1/2014. Suisse. La norme Euro 6: sa portée et son action. Des véhicules encore plus propres

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1 1/2014 Suisse La norme Euro 6: sa portée et son action Des véhicules encore plus propres

2 Explorez en profondeur le sur votre tablette grâce à la version numérique. MENTIONS LÉGALES Il vous suffit de télécharger gratuitement l appli: Le meilleur du monde de MAN COMMENT les véhicules sont-ils testés au cercle polaire? Quelles sont les spécificités d un moteur Euro 6? La première édition de MAN Magazine apporte des réponses à ces questions passionnantes et à bien d autres. Cette publication se veut en effet le reflet de l univers de MAN, c est-à-dire un univers façonné par la technologie et qui touche une 1/2014 Suisse La norme Euro 6: sa portée et son action Des véhicules encore plus propres variété de domaines fascinants: des camions et des bus aux turbines et moteurs déployés dans les paquebots et les centrales électriques. Nous espérons que vous apprécierez cette découverte dans les pages suivantes. Vous pouvez aussi télécharger simplement la version numérique pour tablettes, accessible gratuitement sous forme d appli pour ios et Android. MAN MAGAZINE est publié trois fois par an en 16 langues. PUBLIÉ PAR MAN Corporate Communications Andreas Lampersbach, Ungererstraße 69, Munich, Allemagne RÉDACTEUR EN CHEF Florian Wöst RÉDACTEURS Joachim Kelz, Claudia Weber, Tél.: , magazin@man.eu, RÉDACTRICE EN CHEF SUISSE Susanna Wittwer Klingler SOCIÉTÉ D ÉDITION Burda Creative Group GmbH, Arabellastraße 23, Munich, Allemagne Tél.: , Fax: , RÉDACTEURS ET AUTEURS Klaus-Peter Hilger (responsable), Vanessa Plodeck (assistante), Yasmine Sailer (assistante), Tobias Birzer, Miriam Blum, Markus Boden, Marcus Schick, Sibylle Schikora RÉDACTEURS INTERNATIONAUX Peritus Precision Translations, Inc. DIRECTEURS DE LA RÉDACTION Bojana Milankovic (responsable), Marlene Freiberger CONCEPT Stefan Lemle, A New Kind DIRECTEUR ARTISTIQUE Michael Weies, A New Kind GRAPHIQUES Micheline Pollach, Alexandra Barlow, Ulrike Schraberger RÉDACTEURS GRAPHIQUES Elke Latinovic, Heide Christiansen PHOTO DE COUVERTURE Thorsten Rother Photography & Film PRODUCTION Burda Creative Group GmbH IMPRESSION Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, Munich, Allemagne REPRODUCTION autorisée avec mention de la source. Toute modification doit être coordonnée avec les rédacteurs. COPYRIGHT 2014 MAN et Burda Creative Group GmbH Photos: APPLE INC. Pr, Oliver Soulas, MAN, xraid pr, imagine china 02

3 1/ AU SOMMAIRE 04 Profession: pompier d aéroport Trois questions à Thomas Feckl, conducteur de véhicule d incendie aéroportuaire 06 L épopée russe De Sotchi à Moscou, en passant par Iekaterinbourg, deux camions MAN TGS rivalisent d efficacité 08 News Le point sur l actualité de MAN 10 Mission zéro défaut Mieux que la concurrence: l agence TÜV confirme la qualité supérieure de MAN 16 Propre sur toute la ligne: 6.0 Les véhicules Euro 6 de MAN suscitent d ores et déjà l enthousiasme des clients 22 L urée contre les oxydes d azote La technologie MAN au service des moteurs Euro 6 27 Visite chez des clients suisses Une collaboration garante de succès 36 Un froid bien utile En Suède, les camions sont testés en hiver par -35 C Nouveau SITE WEB! VISITEZ notre nouvelle plateforme Internet > 03

4 MAN MAGAZINE DÈS QUE L ALARME retentit à l aéroport, Thomas Feckl est prêt à intervenir en 30 secondes seulement. MY MAN Profession: pompier d aéroport Thomas Feckl, 45 ans, travaille depuis 25 ans au service anti-incendie de l aéroport de Munich. Depuis 1999, il est également moniteur de conduite des véhicules d incendie aéroportuaires. Quelle est la spécificité de votre véhicule? Sa vitesse! Ce modèle Ziegler Z8 de la classe MAN SX x8 peut atteindre une vitesse de pointe de 143 km/h. C est plutôt pas mal pour un véhicule de 43 tonnes! Qu est-ce que vous préférez personnellement sur ce véhicule? À mon avis, MAN construit vraiment le meilleur châssis. C est un produit exceptionnel, parfaitement adapté aux déploiements aéroportuaires du fait de son excellente maniabilité dans les virages. Avez-vous des cibles de temps chiffrées lorsque vous partez en intervention? Dès que l alarme retentit, une cible est annoncée. Puis mes collègues et moi n avons que 30 secondes pour nous préparer et sortir le camion de la caserne, car nous sommes censés atteindre n importe quelle destination dans le périmètre de l aéroport en moins de deux minutes. Dans de telles conditions, il vaut mieux pouvoir accélérer rapidement! 143 KM/H EN POINTE: une vitesse remarquable pour une carrosserie de 43 tonnes. 04

5 1/2014 Photos: Oliver Soulas LE ZIEGLER Z8 huit roues est propulsé par un moteur MAN 12 cylindres de CV. 05

6 MAN MAGAZINE L épopée russe UN TERRITOIRE IMMENSE jalonné d un immense réseau routier: avec une superficie de 17,1 millions de mètres carrés, la Russie est le plus grand pays de la planète. Et malgré un réseau routier relativement peu développé, le transport de marchandises entre l Europe de l Ouest et la Russie s effectue encore largement par camion, ce qui nécessite des solutions résolument économes en carburant. En août 2013, nos clients russes ont pu découvrir ROUTE DE MONTAGNE Un camion-remorque MAN TGS sillonne les routes sinueuses du Caucase. Photo: MAN 06

7 1/2014 les avantages d un moteur de camion MAN optimisé pour le transport long courrier en Russie. Dans le cadre du «Consistently Efficient Tour» organisé par MAN, deux camions TGS ont entamé leur périple à Sotchi, dans le sud du pays, futur site des Jeux olympiques d hiver de 2014: l un, équipé d une cabine aérodynamique spécialement adaptée et d une boîte de vitesses MAN TipMatic, et l autre, un modèle standard. Les deux véhicules en lice dans cette quête de l efficience ont été présentés auprès de clients russes, notamment dans la métropole de Iekaterinbourg, au pied des montagnes Oural, l une des 12 étapes du parcours de plus de kilomètres, avec pour destination finale Moscou. Par rapport au modèle standard, le TGS spécialement optimisé pour les conditions locales a consommé jusqu à 3 litres de carburant en moins aux 100 kilomètres. Moscou Russie Sotchi LE «CONSISTENTLY EFFICIENT TOUR» a parcouru la Russie, de Sotchi à Moscou en passant par la Sibérie. 07

8 MAN MAGAZINE BRILLANTS sur le terrain, le gardien Manuel Neuer et l attaquant Franck Ribéry ont aussi déployé leurs talents dans le bus de l équipe. NEWS Le Bayern, champion du «tir au bus» Suite du duel entre les deux grands rivaux du football allemand EN 2011, la vidéo des joueurs du Borussia Dortmund à bord du bus de l équipe, tirant contre le mur d un pont d autoroute, avait fait sensation sur YouTube. Leurs rivaux du Bayern de Munich ont récemment placé la barre encore plus haut en postant leur propre vidéo. On y voit Franck Ribéry, à bord du bus MAN de l équipe, tirer depuis la portière avant du véhicule en mouvement; le ballon vient toucher non seulement le pilier d un pont, mais aussi (délibérément) un petit panneau situé derrière. Le gardien Manuel Neuer rattrape ensuite faci- lement le ballon depuis la portière arrière de l autocar. Les stars munichoises se sont vraiment amusées lors du tournage de ce clip, qui a battu des records d audience. «J ai tout de suite accepté de faire cette vidéo», dit Neuer. Un cascadeur assurait la sécurité des deux stars du Bayern. Neuer était attaché par une ceinture de sécurité pour pouvoir se pencher sans danger de la portière du bus en mouvement. Le chauffeur, Michael Lauerbach, a également joué un rôle dans cet exploit artisticosportif puisqu il devait maintenir une vitesse de conduite parfaitement constante. La vidéo a fait le buzz dans les quelques heures suivant sa publication sur YouTube, suscitant des discussions passionnées entre les fans des deux équipes. Elle totalise jusqu ici près de deux millions de vues sur YouTube. Hartmut Sander, directeur de la gestion de la marque pour le groupe MAN, est ravi: «Nous voulions un duel légèrement différent pour cette nouvelle version du tir sous le pont, pas trop sérieux, mais plutôt axé sur l humour.» Vous pouvez voir la vidéo sur > Camions de pompiers Euro 6 LA GAMME EST COMPLÈTE: MAN devient le premier constructeur à proposer aux professionnels de l incendie des châssis répondant à toutes les normes Euro 6. La société autrichienne Rosenbauer a choisi le châssis à traction intégrale MAN TGM , la société allemande Ziegler utilise un châssis MAN TGM x4 BL comme plateforme. LES POMPIERS roulent avec des camions Euro 6 08

9 1/2014 Budapest, une commande capitale AU PREMIER semestre 2014, MAN livrera à la Hongrie 106 nouveaux bus Lion s City. Commandés par la société de transport Volánbusz, ces véhicules seront intégrés au réseau de transports en commun qui dessert la capitale, Budapest, et sa banlieue. Les bus à plancher surbaissé sont dotés d un moteur diesel à rampe commune de 280 cv. Les véhicules équipés de moteurs Euro 6 étant conformes aux normes d émission les plus strictes, ils s intègrent dans une politique de transport en commun visant l efficience et le respect de l environnement. Un système d information moderne à l intention des usagers ainsi qu une climatisation garantissent le confort des passagers. Les bus MAN Lion s City viendront élargir le parc d environ 800 véhicules dont dispose Volánbusz. Pour MAN, cette commande de bus urbains représente à ce jour la plus importante jamais passée en Hongrie. 106 NOU- VEAUX BUS MAN Lion s City sillonneront bientôt les rues de Budapest. SOUFFLANTE de MAN Diesel & Turbo Un papetier commande des systèmes de vide MAN DIESEL & TURBO est sur le point de livrer des systèmes de vide Turbair destinés à la production de papier à First Quality Tissue, un fabricant de papier toilette établi à Anderson, en Caroline du Sud. La commande porte sur deux soufflantes d aspiration multi-étagées comprenant un séparateur d eau, un atténuateur de bruit, un contrôleur et l ingénierie complète. Prévus pour être utilisés dans une machine à papier ATMOS de Voith conçue pour assécher le papier, ces systèmes de vide jouent un rôle crucial dans le processus de production du papier. Les systèmes Turbair de MAN Diesel & Turbo sont mis au point et produits au site de Zurich. D une grande efficacité, ils permettent d importantes économies d énergie et d eau pendant la production de papier. Avec cette commande, l entreprise entend accroître davantage sa part de marché dans le secteur papetier américain. Photos: MAN, getty images (1) 40 DES BUS URBAINS POUR TALLINN À LA FIN DE L ANNÉE 2013, MAN a livré 20 bus Lion s City LE et 20 bus articulés Lion s City GL à Tallinna Linnatranspordi AS (TLT), la compagnie de transports de la capitale estonienne. LES MOTEURS DE MAN Diesel & Turbo seront équipés d une technologie moderne de rampe commune. Des moteurs MAN pour les paquebots Carnival Cruise Lines CARNIVAL CRUISE LINES, la plus grande société de paquebots de croisière au monde, basée à Miami, vient de commander cinq moteurs MAN Diesel & Turbo destinés à son tout nouveau paquebot de luxe. Avec un rendement total de kw, ces moteurs équiperont le système de propulsion diesel-électrique du navire, dont le lancement au chantier naval de Fincantieri, en Italie, est prévu pour le début de l année D une capacité d accueil de passagers, le géant de tonnes sera le plus grand de toute la flotte Carnival. 09

10 MAN MAGAZINE Mission zéro défaut Le Rapport TÜV 2013 confirme MAN comme la marque la plus fiable du marché, toutes catégories confondues. 10 DÉTECTION SYSTÉMATIQUE DES DÉFAUTS Des outils équipés de caméras sont également utilisés au poste d essais d assurance produit pour garantir un montage sans erreur.

11 1/2014 Le simple fait d observer les soubresauts de la cabine d un semi-remorque TGX, tel un navire sur une mer démontée, suffit pour donner le mal de mer. Or, la cause de ces perturbations n est pas une violente tempête, mais une section spéciale du circuit d essai de MAN Truck & Bus situé à Munich, connue sous le nom de «piste à bosses». Cette route déformée par des plaques en acier sur laquelle le camion passe et repasse permet de réaliser des tests d endurance tant au niveau de la conception que des composants. La capacité de résistance d un véhicule dans des conditions aussi extrêmes devient en effet un véritable avantage concurrentiel dans les opérations quotidiennes, un fait récemment confirmé par le rapport 2013 de l organisme de certification allemand TÜV, qui classe la marque MAN comme la plus fiable dans toutes les catégories du cycle de vie. Établi à l origine en Allemagne pour la réalisation d essais de sécurité techniques, le prestigieux organisme de contrôle technique indépendant possède aujourd hui des filiales en Autriche et en Turquie. Et le rapport que cet institut international a remis sur les performances MAN s est avéré des plus favorables: si 82 % des véhicules MAN d un an d ancienneté ne présentaient absolument aucun défaut, 53,2 % des véhicules de cinq ans ont également satisfait aux essais haut la main. Si l on prend la moyenne de toutes les classes d ancienneté, les performances de MAN sont près de 3,5 % supérieures à celles de l ensemble des constructeurs automobiles. Les conclusions du rapport TÜV sur la marque au lion: «Les moteurs, les essieux et le châssis sont robustes et de bonne facture.» Mais quel est le secret de telles performances? vérifiant scrupuleusement si toutes les opérations de montage réalisées jusqu ici ont été effectuées à la perfection. Ils emploient une approche systématique, en se servant de télécommandes pour visualiser une à une chaque étape d essai sur un moniteur installé au-dessus du poste d assurance qualité. Avec l assistance partielle de caméras, leurs outils intelligents mesurent les écarts, inspectent la stabilité des fixations des ailerons et examinent la distance entre les câbles. Tout est passé au crible, jusqu au moindre détail, comme la présence des deux clés qui permettent d accéder au réservoir d essence. «NOS EMPLOYÉS sont spécifiquement formés pour détecter les moindres défauts. Et ils essaient toujours de se placer du point de vue du client», explique Torsten Pichler, 32 ans, ingénieur automobile à la tête d une équipe de 30 techniciens au service Assurance produit/montage. Les contrôles de qualité réalisés dans le Hangar F2 font partie intégrante d un processus global de production. «Nous nous considérons comme des prestataires de services spécialisés dans le montage de véhicules et travaillons très étroitement avec les équipes d ingénierie simultanée.» Ces groupes en charge du développement impliquent une collaboration interrégionale entre les services achats, technologie, production, entretien / réparation et après-vente. Pour Marco Carnevale, responsable de la division Qualité de Truck En- «Tous les employés essaient de se placer du point de vue du client.» Torsten Pichler, responsable de l assurance produit/montage L ORGANISME D ESSAI INTERNATIONAL TÜV SÜD a certifié la fiabilité exceptionnelle des camions MAN. TEST DES MATÉRIAUX Avant le montage, les freins, les essieux et autres composants sont rigoureusement inspectés. Photos: Sorin Morar, MAN NON LOIN DE LA PISTE D ESSAI et au milieu des ateliers, le Hangar F2 abrite la chaîne de montage des tracteurs. Le panneau «Quality Gate 3» (Borne qualité 3) indique l emplacement lumineux du poste d assurance qualité de la chaîne de montage des camions. Un TGS orange rutilant est sur le point d être testé à l aide d un ordinateur portable placé sur le siège du chauffeur en vue de la prise de données électroniques. Pendant ce temps, l équipe d assurance qualité s attèle à la tâche, 11

12 MAN MAGAZINE 82 % ZÉRO DÉFAUT PAR RAPPORT aux véhicules concurrents, les véhicules commerciaux construits par MAN sont arrivés en tête dans les catégories de cycle de vie d un à cinq ans. DERNIER ESSAI SUR LA PISTE À BOSSES Les camions sont mis au banc d essai sur le circuit de MAN. gineering chez MAN, le maintien d un dialogue permanent avec le client est primordial: «Nous formons ensemble une équipe de pointe dont l objectif est de produire des véhicules idéaux avec des coûts de cycle de vie optimaux.» C est avec fierté que Torsten Pichler et son équipe ont accueilli le rapport TÜV 2013 qui reconnaît pour une deuxième année consécutive l hégémonie de MAN en matière de qualité: «Nos camions ont atteint un niveau de qualité très élevé», poursuit-il. «Mais cela ne veut pas dire que nous allons nous reposer sur nos lauriers. Nous souhaitons mettre la barre toujours plus haut et rester les meilleurs sur le marché. C est ce qui nous motive.» LA MISE EN ŒUVRE de la conception des véhicules que le bureau d études et l équipe de production ont menée en termes de planification, de calcul et des aspects techniques doit s avérer efficace dans la pratique. La détection des défauts et des problèmes potentiels de résistance des matériaux avant qu ils ne deviennent problématiques pour le client constitue donc un enjeu prioritaire sur la piste d essai de MAN. Tous les types de terrains y sont simulés: conditions d autoroute parfaitement lisses ou routes intermédiaires plus irrégulières, virages sinueux, pavés et nids de poule, sans oublier la piste à bosses. «Ils représentent toute l étendue des contraintes que peuvent rencontrer les véhicules. Notre but est de reproduire de façon aussi réaliste que possible les différentes conditions de conduite qui peuvent survenir dans le cadre du transport long courrier ou des opérations de distribution», explique Markus Kreisel, responsable du bureau d études des châssis pour camions et bus. «Nous nous concentrons sur les domaines d application exigeants, sans toutefois soumettre les véhicules à une utilisation abusive, et ce, dans le but de tester leur durée de vie utile sur une distance d un million de kilomètres.» Les pannes sont toujours très onéreuses et sont une source de problèmes considérables pour les clients. «Notre priorité absolue est donc la prévention. Cela dit, chaque jour sur la piste d essai nous permet de nous rapprocher de cet objectif.» Pourtant, les essais sur le terrain ne sont qu un aspect du processus d assurance qualité, qui consiste essentiellement à mesurer la stabilité dans son ensemble et à réaliser des bancs d essai. Sous la direction de Manfred Streicher, ingénieur aéronautique et astronautique, une équipe de 27 ingénieurs conduit des tests exécutés en continu, 365 jours par an. Tandis que les essieux, les cabines et les cadres sont soumis à des tests standard, les matériaux font l objet de conditions d essai individuelles sans cesse renouvelées dans les laboratoires afin de détecter le moindre défaut. «La prévention des erreurs est notre priorité absolue», explique Manfred Streicher. Les résultats de ces tests étant pris en compte dans le développement ultérieur de produits, les défauts peuvent également être évités à long terme. AU BEAU MILIEU DU SITE D ESSAI, un cadre de véhicule secoué dans tous les sens est soumis à des tests de stabilité rigoureux. «Ici, nous étudions les propriétés du cadre sous contrainte, lorsque certains composants comme le système d échappement sont boulonnés», explique Manfred Streicher. En conséquence, la durée de vie utile totale du véhicule sur une distance d environ un million de kilomètres peut être simulée en 300 heures approximativement. Toutes les données recueillies lors des bancs d essai sont directement transmises à une base de données centrale spécialement sécurisée, où la documentation est accessible aux ingénieurs et techniciens en développement. «De cette façon, rien n est perdu en cours de processus», précise l ingénieur en chef, «et tous les résultats des tests effectués, jusqu aux plus petits détails, deviennent partie intégrante d un processus d amélioration continue.» Au final, l ensemble des investissements consacrés au développement, à la production et à la mise à l essai des véhicules doit porter ses fruits dans des conditions réelles. Un fait dont a tout à fait conscience Rainer Wörle, responsable de l usine de réparation de MAN à Memmingen, en Bavière. «Nos clients attendent des «Tout problème identifié est une réussite.» Manfred Streicher, responsable de la stabilité générale des véhicules 12

13 1/2014 SERVICE ET ENTRETIEN Même les meilleurs produits exigent un contrôle régulier. Photos: Sorin Morar 13

14 MAN MAGAZINE «La qualité, c est être tourné vers le client» La satisfaction du client est la mesure de toutes choses. Thomas Konert, responsable de la qualité générale chez MAN Truck & Bus, s exprime sur l importance d être centré sur le client tout au long de la chaîne de création de valeur. SERVICE INDIVIDUALISÉ La société d expédition de fret Bohnet reçoit des conseils personnalisés à l usine d entretien et de réparation de MAN. PARTENAIRES LOCAUX La société Rohlog apprécie la proximité entre ses locaux et ceux de MAN. Thomas, quelle est votre définition du terme «qualité»? La qualité, cela signifie comprendre les exigences des clients sur un marché spécifique et les mettre en œuvre dans nos produits et services en appliquant les critères les plus exigeants. Dans le secteur des véhicules commerciaux, la fiabilité et la viabilité économique sont les exigences essentielles de nos clients. Quelle est la stratégie de communication client de MAN dans ce domaine? Nous avons différents outils et procédures, qui vont des visites chez le client et des conseils consultatifs visant à recueillir les expériences et attentes concernant tous les aspects de la qualité, aux audits ciblés, essais de conduite ou autres essais et tests spécifiques à chaque client. Que se passe-t-il si un défaut cause une panne de véhicule en dépit de toutes les procédures d assurance qualité? Nous nous attachons dans ce cas à rectifier au plus vite les défauts détectés et surtout à transmettre au client un retour d information rapide, gage de réussite essentiel pour obtenir un haut niveau de satisfaction de notre clientèle. D autre part, il est impératif d offrir les normes de service les plus élevées. Les réparations doivent être effectuées au plus vite avec la plus grande efficacité, car chaque journée passée à l atelier se traduit par une perte de productivité pour toute société d expédition de fret. «Le temps passé à l atelier est réduit au minimum.» Stefan Stich, directeur du parc de véhicules, société d expédition Bohnet véhicules absolument irréprochables sur le plan technique. Nous répondons à leurs attentes. Ils peuvent ainsi se consacrer à leur cœur de métier.» C est le cas notamment de Josef Arnold et Robert Thanner, tous deux répartiteurs à la société d expédition de fret Rohlog, à Memmingen. Ils contrôlent les opérations de 17 véhicules commerciaux, qui circulent par roulements en continu, ce qui représente une distance parcourue d environ kilomètres par mois. «Entre la qualité des véhicules et l accent mis sur les prestations d entretien, nous avons d excellents résultats», affirme Robert Thanner, qui apprécie par ailleurs la proximité du centre d entretien et de réparation de MAN. «Le fait que ce site soit si facile d accès se reflète également dans la qualité de notre parc de véhicules», dit-il en montrant fièrement le camion de démonstration de son entreprise: un 18 tonnes d aspect flambant neuf qui a parcouru 1,2 million de kilomètres en cinq ans, sans nécessiter pratiquement de réparation. L EXCELLENTE ASSISTANCE EN MATIÈRE D EN- TRETIEN joue également un rôle crucial pour Stefan Stich, directeur du parc de véhicules chez Bohnet, une société internationale d expédition de fret spécialisée dans le transport de marchandises pondéreuses et de chargements spéciaux. «Nous attachons beaucoup d importance au service après-vente. Les pannes de camion transportant des marchandises pondéreuses ou des chargements spéciaux sont absolument hors de question.» C est la raison pour laquelle M. Stich apprécie «tous les petits détails bien pensés» du service après-vente de MAN, comme le protocole de communication téléphonique normalisé qui permet à Rainer Wörle et à son équipe d effectuer un bilan préalable du véhicule et de détecter ainsi les problèmes potentiels avant une visite de contrôle périodique. En effet, le système de gestion électronique de parc de véhicules MAN TeleMatics permet non seulement le suivi et la localisation des véhicules, mais peut aussi lire les données des compteurs de vitesse numériques et transmettre les données et conditions de chaque véhicule. L entreprise peut ainsi enregistrer toutes les informations pertinentes en matière d entretien et de maintenance, détecter en amont les erreurs de fonctionnement et l usure du véhicule, et prévenir de cette manière les pannes avant qu elles ne surviennent. «En fin de compte», résume Stefan Stich, «le temps passé dans les ateliers est réduit au strict minimum. Après tout, nos camions ne généreront pas de revenus tant qu ils ne sont pas sur la route». > Photos: Sorin Morar, MAN 14

15 MAN MAGAZINE BUS OU CAMIONS, la norme Euro 6 réduit les émissions polluantes à un minimum. Propre sur toute la ligne: 6.0 Photos: Oliver Soulas, MAN 16

16 1/2014 Depuis le début de l année, tous les bus et camions nouvellement immatriculés doivent être conformes à la norme Euro 6. Les clients de MAN utilisent donc des véhicules équipés d une technologie respectueuse de l environnement et sont enthousiastes. 17

17 MAN MAGAZINE Les premiers temps, l adoption de la norme Euro 6 proposée par Gregor Athens a suscité chez quelques-uns un certain scepticisme. En tant que membre de la direction de Winner Spedition, il connaissait les idées reçues sur le sujet: Euro 6 rendrait les camions trop coûteux et trop lourds et par conséquent, trop gourmands en carburant. Mais cela n a pas altéré son adhésion à la nouvelle technologie, ni sa décision d investir dans trois camions MAN équipés avec des moteurs Euro 6. «Cela n a pas été une décision prise à la légère», précise Gregor Athens. Au terme d essais en situation réelle menés début 2012, le constat était sans appel: s agissant de l ensemble des critères importants pour les chauffeurs, les camions MAN Euro 6 arrivaient clairement en tête. «Nous avons besoin de véhicules extrêmement fiables pour le transport long courrier et nous sommes ravis d avoir choisi les camions Euro 6 de MAN.» ET CE FUT CERTAINEMENT une sage décision au vu du fait que, à compter de janvier 2014, tous les camions et bus nouvellement immatriculés doivent être conformes aux normes Euro 6. Avec cette nouvelle directive, les législateurs entendent réduire à un minimum les émissions de ces véhicules. «Même s il s agit simplement d un autre niveau en termes de normes Euro, cette évolution a des répercussions tout aussi grandes que les cinq niveaux précédents conjugués», affirme Oliver Hey, responsable des camions Euro 6 chez MAN. Par rapport à la norme Euro 5, le niveau d émissions d oxydes d azote autorisé a été réduit de 80 % et les émissions de particules de suie des véhicules utilitaires ont baissé de 66 %. «Satisfaire ces critères posait un défi majeur, mais nous y sommes parvenus.» «Nos chauffeurs sont très impressionnés.» Rudolf Ebner, dirigeant, Augustin Quehenberger Group Cela s est traduit parallèlement par une baisse de la consommation de carburant, un effet très apprécié des clients. «La consommation de carburant a contribué en grande partie à notre engouement pour les véhicules Euro 6», affirme Karl Nothegger, directeur général de Nothegger Transport Logistik, une entreprise autrichienne basée au Tyrol. «Par rapport aux véhicules Euro 5, nous économisons environ 1,5 litre de carburant aux 100 kilomètres.» Une prouesse pour une technologie qui exige un système de traitement des gaz d échappement pesant 200 kilos, un poids accru qui se traduit généralement par une hausse de la consommation de carburant des bus ou des camions. Les développeurs de produits MAN ont donc dû faire face à une pléthore de problèmes divers, notamment sur le plan de l aérodynamique et de la performance du moteur. Les nouveaux moteurs à combustion Euro 6 sont conçus pour produire un couple maximal, même à faible régime. Ils sont pourtant relativement silencieux. «Nos chauffeurs sont très impressionnés car les véhicules sont très silencieux de l intérieur», affirme Rudolf Ebner, dont l entreprise Quehenberger Logistics, basée à Salzbourg, possède 20 camions MAN certifiés Euro 6. «Ils passent énormément de temps dans leur camion, alors il est vraiment important de réduire au minimum le niveau de bruit.» DANS LE SEGMENT DES BUS ET DES AUTOCARS, les clients manifestent eux aussi depuis un certain temps un intérêt pour la norme Euro 6. La demande est particulièrement forte chez les sociétés de transport en commun qui cherchent à intégrer la durabilité dans leurs opérations. VAG Nürnberg, une compagnie de transports de Nuremberg, en Allemagne, a déployé deux des bus Euro 6 de MAN depuis «En tant que fournisseurs de bus urbains, il semble naturel que nous ne recherchions que le meilleur en termes de rentabilité, de technologie, de respect environnemental et d émissions de gaz d échappement», explique Michael Sievers, responsable des installations d entretien des bus de VAG. À l instar des camions Euro 6 de MAN, les nouveaux bus MAN consomment beaucoup moins de carburant: les économies 66 % DE PARTICULES DE SUIE CONFORMÉMENT AUX NORMES EURO 6, les émissions de particules des véhicules commerciaux doivent baisser de 66 % par rapport aux critères précédents. 80 % D OXYDES D AZOTE À 80 % PAR RAPPORT AUX normes Euro 5, les valeurs limites d émission d oxydes d azote ont été revues à la baisse. «La synchronisation de la transmission est encore meilleure.» Günther Reder, copropriétaire, Reder-Gruppe Photos: Naumann Film GmbH 18

18 1/2014 LA SOCIÉTÉ DE TRANSPORT WINNER compte dans son parc de nouveaux camions Euro 6 de MAN. «Nous sommes ravis d avoir choisi les camions Euro 6 de MAN.» Gregor Athens, membre du conseil de gestion de Winner Spedition ÉCONOMIES DE CARBURANT: la zone verte indique la plage de régimes correspondant à une conduite optimale et éconergétique. 19

19 MAN MAGAZINE MÊME SUR LES ROUTES de montagne, les performances des camions Euro 6 opérés par Rupert Melmer restent exceptionnelles. «Les véhicules MAN sont les plus efficients de tout le marché.» Rupert Melmer, propriétaire de Silo Melmer «Les nouveaux bus sont tout aussi fiables que les véhicules Euro 5.» Michael Sievers, responsable des installations d entretien de VAG Nürnberg VAG NÜRNBERG opère deux bus MAN Euro 6. Pour le plaisir des chauffeurs et des usagers. 20

20 1/2014 Photos: Naumann Film GmbH, MAN «Nous faisons appel aux services complémentaires MAN et recevons un excellent service client.» Mathias Krage, PDG de Krage Speditionsgesellschaft de deux ou trois litres aux 100 kilomètres peuvent être attribuées à la réduction du poids. «Nous avons mis l accent sur la légèreté pendant la conception, que ce soit au niveau de la superstructure, des sièges ou du système de climatisation», explique Heinz Kiess, chef de produit chez MAN. Ainsi, le surplus de 200 kilos causé par la technologie de traitement des gaz d échappement n a aucune répercussion. Au-delà de la baisse de consommation, Michael Sievers se réjouit de la qualité: «Les nouveaux bus sont tout aussi fiables que les véhicules Euro 5.» MAIS CE N EST PAS le seul avantage des camions Euro 6. «La consommation d AdBlue a également baissé», explique Wolfgang Eibl, propriétaire de W. Eibl Transporte, une société basée à Hallein, en Autriche. La solution d urée est essentielle au processus de réduction de l oxyde d azote. «La consommation d AdBlue a diminué de moitié.» Cette réduction est notamment réalisée par un système de diagnostic embarqué: plus de 20 capteurs contrôlent en permanence le débit des émissions. Si ce débit n est pas optimal, le chauffeur reçoit un message d erreur et le système est réinitialisé. Au-delà de la baisse de consommation de carburant et d AdBlue, l offre globale joue un rôle clé dans la décision d achat. La société de transport Krage Spedition, par exemple, profite des services MAN qui contribuent à améliorer la rentabilité et l efficience de son parc de véhicules. «Nous faisons appel aux services complémentaires comme MAN TeleMatics, MAN Finance, mais aussi aux contrats d entretien proposés par MAN. Et nous recevons un excellent service client», affirme le PDG Mathias Krage. Il convient aussi de noter que les camions Euro 6 bénéficient de tarifs de péage plus avantageux dans certains pays. En Autriche, en France et Suisse, les camions conformes à la norme Euro 6 sont en effet classés dans une catégorie moins chère. Karl Nothegger ajoute que les règlements mis en place par le gouvernement du Tyrol n ont fait que conforter sa décision d acquérir des camions MAN. «Depuis le 1er novembre 2013, la loi interdit aux camions de rouler la nuit sur l autoroute de la vallée de l Inn, sauf s ils sont conformes à «Nous économisons 1,5 litre de carburant aux 100 kilomètres.» Karl Nothegger, directeur général, Nothegger Transport Logistik la norme Euro 6. En tant qu entreprise tyrolienne, nous avons un intérêt direct dans la mise en place d une logistique verte. Nous optons donc pour des véhicules qui répondent aux limites d émission les plus strictes.» Et malgré leur efficacité en matière de carburant, les véhicules MAN restent tout aussi performants. «Alors qu auparavant, nos chauffeurs auraient grimpé une route de montagne à 45 km/h, ils roulent maintenant à plus de 50 km/h», précise Rupert Melmer, PDG de la société de transport Silo Melmer. «En ce qui concerne le poids et la consommation de carburant, ces véhicules sont les plus efficients sur le marché.» Günther Reder, copropriétaire de la société Reder- Gruppe, est impressionné par la transmission: «La plupart de nos véhicules sont équipés de la transmission automatique TipMatic de MAN. Cela fait des années que nous avons une expérience très positive avec ces boîtes de vitesses. En fait, de l avis de nos chauffeurs, la synchronisation de la transmission est encore meilleure sur les nouveaux véhicules Euro 6.» ON POURRAIT CROIRE qu une technologie aussi complexe entraîne une augmentation des frais d entretien. Or, selon Karl Nothegger, il se produit l effet inverse. «Nos ateliers n ont vu passer quasiment aucun véhicule.» Et quoi qu il en soit, MAN est paré à toute éventualité. Selon Rudolf Ebner, de Quehenberger Logistics, «les techniciens des services d entretien et de réparation sont prêts à intervenir immédiatement en cas d urgence.» Sa longue expérience positive avec les ateliers de MAN a aussi été déterminante dans sa décision d acheter les camions Euro 6. «Si notre coopération reste au beau fixe, nous commanderons certainement plusieurs centaines de camions MAN dans les années à venir.» > 21

21 MAN MAGAZINE L urée contre les oxydes d azote Les normes Euro 6 fixent des limites particulièrement contraignantes pour les émissions des camions, cars et bus. MAN Truck & Bus a donc fait appel à des technologies particulièrement novatrices dans ses derniers modèles de moteur pour réduire les rejets d oxyde d azote et de particules de suie. Les nouvelles limites d émissions imposées aux constructeurs de bus et de camions à compter de janvier 2014, à savoir 0,01 g/kwh pour les particules de suie et 0,4 g/kwh pour les oxydes d azote, représentaient un défi technologique énorme à relever. D autant plus que la combustion dans les moteurs est régie par une relation physique immuable. En effet, la réduction des émissions d oxydes d azote a normalement pour conséquence une hausse de consommation de carburant. Les activités de développement menées dans la perspective des normes Euro 6 devaient donc également porter sur l aspect éconergétique des véhicules. «Lorsque nous avons commencé à développer des moteurs conformes aux normes Euro 6, nous voulions à la fois continuer de garantir à nos clients des coûts d exploitation aussi faibles que possible et assurer l efficience maximale de nos véhicules», explique Christian Weiskirch, responsable de la production lourde, service moteurs, de MAN Truck & Bus. En conséquence, les nouveaux moteurs Euro 6 sont à la fois économiques et respectueux de l environnement. Plusieurs modèles bénéficient de ces innovations technologiques: les séries lourdes MAN D20 et D26, les camions TGX et TGS, les camions légers TGL et TGM équipés du moteur D08, ainsi que les cars et les autobus urbains. «CELA FAIT DES ANNÉES, que MAN met en œuvre les technologies fondamentales nécessaires pour satisfaire les critères exigeants des normes Euro 6», indique Weiskirch. Pour parvenir à des limites aussi contraignantes en termes de niveaux d émissions, MAN a basé sa stratégie sur les systèmes d injection à rampe commune utilisés en standard dans toutes ses séries de moteurs depuis Pour la norme Euro 5, en vigueur depuis 2008, MAN avait opté pour deux solutions différentes intégrées dans les véhicules de production: la recirculation des gaz d échappement (EGR) dans le moteur et le post-traitement des gaz d échappement avec réduction catalytique sélective 22

22 1/2014 Photo : Vuk Latinovic Christian Weiskirch (à gauche) et son équipe au banc d essai du centre de développement moteurs de MAN, à Nuremberg 23

23 MAN MAGAZINE (SCR). «Nous avons appliqué ces connaissances et cette expertise à la conception de nos nouveaux moteurs Euro 6. Nous nous sommes donné pour objectif d adapter ces processus l un à l autre, puis nous avons ajouté un convertisseur catalytique d oxydation et un filtre à particules», explique Weiskirch. Les systèmes EGR et SCR jouent un rôle complémentaire qui contribue à une baisse de consommation de carburant et d AdBlue (le «fluide d échappement diesel» ou DEF). Par conséquent, le système EGR réglementé limite le niveau des émissions d oxydes d azote, ce qui a pour effet de réduire la quantité d AdBlue nécessaire pour faire baisser les oxydes d azote dans le système SCR. Afin de réduire la consommation de car- EURO 6 POUR LES CAMIONS 2 6a Vous trouvez une animation des composantes Euro 6 dans les camions dans la version tablette du magazine MAN (ios et Android). Illustration: Horst Kolodziejczyk Hokolo 3D 24

24 1/2014 EURO 6 POUR LES BUS 6b Vous trouvez une animation des composantes Euro 6 dans les bus dans la version tablette du magazine MAN (ios et Android). Les composants techniques en détail 1 TURBOCOMPRESSEUR DES GAZ D ÉCHAPPE- MENT: le turbocompresseur à double étage accroît l efficience du moteur, réduisant la consommation de carburant et garantissant une combustion propre, ne produisant que peu de particules. 2 RECIRCULATION DES GAZ D ÉCHAPPEMENT: diminue la température de combustion du carburant dans les cylindres, ce qui réduit les émissions d oxydes d azote. 3 COLLECTEUR D ÉCHAPPEMENT: les gaz d échappement du moteur sont acheminés dans l échangeur de chaleur via le tuyau d échappement isolé thermiquement, en vue du post-traitement des gaz d échappement 4 CONVERTISSEUR CATALYTIQUE D OXYDATION DIESEL: par le biais d un revêtement en platine, le convertisseur catalytique d oxydation diesel convertit le monoxyde de carbone et les hydrocarbures polluants en CO 2 non toxique et en eau. 5 FILTRE À PARTICULES: le filtre à particules, autonettoyant grâce à un processus chimique, capture jusqu à 99 % de toutes les particules de suie présentes dans le flux des gaz d échappement. 6A RÉSERVOIR ADBLUE: stockée dans le réservoir AdBlue, la solution aqueuse d urée assure une fonction d agent de réduction pour le post-traitement des gaz d échappement dans le convertisseur catalytique SCR. 6B CONDUITE ADBLUE: la solution d urée traverse une conduite chauffée entre le réservoir AdBlue et le mélangeur AdBlue. 7 MODULE DE DOSAGE ADBLUE: le module de dosage électronique utilise des capteurs pour déterminer la quantité d AdBlue nécessaire à la réduction des oxydes d azote et l injecte dans le mélangeur AdBlue. 8 MÉLANGEUR ADBLUE: dans une section d hydrolyse du mélangeur AdBlue, la solution d urée injectée est transformée en ammoniac, composant indispensable pour qu une réaction se produise dans le convertisseur catalytique SCR. 9 CONVERTISSEUR CATALYTIQUE SCR: suivant le principe de la réduction catalytique sélective, le convertisseur catalytique SCR décompose la plus grande partie des oxydes d azote en deux composants inoffensifs, l azote et l oxygène. 10 CONVERTISSEUR CATALYTIQUE DE BLOCAGE D AMMONIAC: le convertisseur catalytique bloque l ammoniac en excédent pour en limiter les émissions. 11 SORTIE D ÉCHAPPEMENT: les gaz d échappement purifiés sont libérés par la sortie d échappement. Des capteurs contrôlent en permanence le niveau des émissions d oxydes d azote. 25

25 MAN MAGAZINE CHRISTIAN WEISKIRCH derrière un moteur Euro 6 en cours d essai «Ces moteurs sont vraiment propres.» Christian Weiskirch, responsable de la production lourde, service moteurs 0,01 g PARTICULES DE SUIE 0,4 g OXYDES D AZOTE burant, l injection dans le système de combustion a été conçue de manière à optimiser la combustion afin de garantir une efficience maximale et un niveau minimal d émissions de particules. «Sur nos moteurs Euro 6, le système SCR nous a permis d accroître l efficacité du post-traitement des gaz d échappement», indique Weiskirch. «Adapter les composants du moteur et le système de post-traitement des gaz d échappement est la plus grande difficulté que nous avons rencontrée.» De plus, la norme Euro 6 exige également la mise en œuvre d un système de diagnostic embarqué avancé qui contrôle en permanence le post-traitement des gaz d échappement et les niveaux d oxydes d azote. «Pour y parvenir, nous avons dû redévelopper à grande échelle notre système existant», souligne Weiskirch. La masse des émissions de particules devra baisser de 66 % par rapport à la norme Euro 5 et la norme Euro 6 impose pour la première fois une limite d émissions de particules. Nous avons répondu à cette exigence par l intégration d un filtre à particules, qui permet une réduction de la masse de particules de plus de 90 % par rapport aux normes Euro 5. Le convertisseur catalytique SCR, le filtre à particules intégré, le convertisseur catalytique d oxydation et le capteur associé du système SCRT sont des composants compacts logés dans l échangeur de chaleur. LE SUCCÈS LE PLUS ÉCLATANT en ce qui concerne le développement des moteurs compatibles Euro 6, est d être parvenu à concilier deux enjeux antagonistes: d un côté, réduire les émissions d oxydes d azote tout en améliorant la consommation de carburant (et donc, la réduction des émissions de CO 2 ). Au fil des ans, MAN a pu constamment améliorer l efficience énergétique de ses moteurs tout en veillant aux exigences plus strictes concernant les émissions d oxydes d azote. Résultat: les camions Euro 6 sont tout aussi éconergétiques que ceux des générations précédentes, équipés de moteurs Euro 5. «Ces moteurs sont vraiment propres», souligne Weiskirch avec une grande fierté. «Nous cherchons toujours à améliorer l aspect éconergétique de nos moteurs avec chaque génération de nouveaux véhicules, et nos efforts bénéficient bien sûr à nos clients.» Photo: Vuk Latinovic 26

26 1/2014 ENSEMBLE, NOUS SOMMES FORTS: pour de nombreuses entreprises suisses, MAN est un partenaire important. Ensemble, nous faisons bouger le monde Les portraits de ces six entreprises nous révèlent les valeurs qui garantissent le succès de MAN et de ses clients. En Suisse, le monde des entreprises de transport est très varié. La plupart d entre elles sont des PME proches de leurs clients, qui se battent avec clairvoyance, passion et détermination pour gagner de nouvelles parts de marché. Nous avons rendu visite à six entreprises qui, à l instar de MAN, misent sur ces valeurs. 27

27 MAN MAGAZINE UNE FLOTTE POLYVALENTE: Ryffel AG répond à tous les souhaits de ses clients. Soigner ses alliances: GIAN RYFFEL à bord du nouveau bus de ligne, le MAN Lion s City. Ryffel AG, Uster «Chez MAN, tout est parfait» Gian Ryffel WERNER RYFFEL représentant de la 3 e génération de directeurs de Ryffel AG. RYFFEL AG, SISE À USTER, est une société aux activités diversifiées, aux mains de la même famille depuis quatre générations. Connu pour son pragmatisme, Werner Ryffel continue de présider aux destinées de cette ancienne entreprise d attelages fondée en Mais l influence de son fils Gian, économiste d entreprise, est déjà palpable et marquera l avenir de la firme. De nos jours, les Ryffel entretiennent des alliances solides avec différents partenaires afin de proposer la meilleure offre de prestations possible. Organisation de voyages, location de voitures, prise en charge de tâches municipales ou déménagements, les Ryffel excellent dans tous les domaines. Depuis peu, leur parc de véhicules comprend trois nouveaux bus de ligne articulés Euro 6 de marque MAN. Avec la prochaine arrivée d un MAN Lion s Coach de dernière génération, ils disposeront au total de onze cars de tourisme. Dans le domaine du transport de marchandises, les Ryffel ont toujours fait confiance à MAN. «La pérennité des relations professionnelles dépend de la personne que l on a en face de soi. Nous organisons des voyages de rêve pour nos clients, mais c est l attitude des chauffeurs qui influence la manière dont ces voyages sont vécus. Il en va de même avec nos fournisseurs. Chez MAN, tout est parfait: nous avons un seul interlocuteur, les processus sont simples, nous nous sentons compris et savons que MAN nous proposera toujours la bonne solution.» Gian Ryffel est un adepte du cross selling: «Quiconque entre dans notre agence de voyages comprend que nous sommes une entreprise généraliste. Cette proximité est appréciée et entraîne souvent des commandes dans d autres champs d activité.» Ryffel AG prévoit de s agrandir et envisage de s attaquer à une autre spécialité. Cette année, des plans de développement pour les 20 années à venir verront le jour. > 28

28 1/2014 La course en tête: Betonpumpen AG, Unterland zurichois LES DEUX «ECO» sont des pompes automotrices dont le poids a été optimisé. LE VÉHICULE PORTEUR de la pompe à béton automotrice est un MAN. DISPOSANT DE SITES À DÄLLIKON, Winterthur et Andelfingen, la société Betonpumpen AG est une spécialiste de l acheminement de matériaux. Au fil du temps, elle n a cessé d innover pour devenir l un des acteurs majeurs du monde de la construction. En perfectionnant la pompe à béton automotrice, l entreprise a distancé ses concurrentes et fait désormais la course en tête. Grâce à l ingéniosité de ses experts, ses deux pompes automotrices, baptisées «ECO», concilient en effet technologie de pointe, écologie et économie. Pour les véhicules porteurs, le directeur Werner Hauser a opté pour deux MAN particulièrement maniables. Et ce choix n est pas surprenant, puisque Betonpumpen AG est fidèle à la marque au lion depuis Avec leur bétonnière légère d une capacité utile de 9,5 m 3, leur pompe et leurs 80 mètres de tuyaux d un diamètre de 65 mm, les ECO acheminent le béton avec précision sans avoir besoin d un mât. Les avantages de ce principe sont multiples: souplesse accrue, gain de temps, diminution du nombre de trajets, de la consommation de carburant et des émissions de CO 2. «NE JAMAIS NOUS REPOSER sur nos lauriers, telle est notre devise. Notre équipe est constituée de 30 collaborateurs hautement qualifiés et très motivés. Chaque jour, nous évaluons nos performances, écoutons les suggestions et faisons tout pour satisfaire les exigences élevées de nos clients. Nous développons en permanence de nouvelles idées et des solutions techniques inédites. En étroite collaboration avec nos partenaires, nous parvenons ainsi à engendrer une croissance saine.» > 29

29 MAN MAGAZINE Respect, fair-play et confiance: Roulin Frères S.A., Bercher «Nous avons donc besoin de véhicules à la fois robustes et polyvalents» Christophe Roulin DOMICILIÉE DANS LA PAISIBLE commune de Bercher, la société Roulin Frères S.A. se distingue par sa discrétion: ni site Internet, ni brochure d entreprise, ni affiche. Christophe Roulin privilégie le contact direct et les poignées de main. «Chez nous, l atmosphère de travail doit autoriser des échanges ouverts, des relations fondées sur le respect mutuel et la participation de chacun à notre succès.» En retour, les collaborateurs restent longtemps dans l entreprise, ils s y identifient pleinement et connaissent sur le bout des doigts les besoins des clients. Depuis la création de Roulin Frères S.A. en 1949, le service à la clientèle est une priorité absolue. «Nous sommes très souples, ce qui explique la fidélité de nos clients. Et nos partenaires doivent avoir la même philosophie», souligne ce défenseur des hiérarchies horizontales. Il n est donc guère étonnant que Dominique Gay, de MAN Truck & Bus Suisse SA, se sente ici chez lui: il est considéré comme un membre à part entière de la grande famille Roulin. LES TRANSPORTS ROUTIERS et les transports de chantier constituent les activités principales de la société. «Nos camions parcourent des centaines de kilomètres sur longues ou moyennes distances. Et en fin de journée, il n est pas rare qu ils doivent effectuer un transport de chantier. Nous avons donc besoin de véhicules à la fois robustes et polyvalents, mais surtout très confortables», dit Roulin. Avant d ajouter: «Les camions MAN proposent tout cela et contribuent donc grandement au succès de notre entreprise.» LES CAMIONS MAN de Roulin Frères S.A. sur le site de la société à Bercher. 30

30 1/2014 LE NEOPLAN STARLINER est parfaitement adapté aux besoins et à l image du FC Lucerne. L EMBLÈME DU FCL orne la poupe du nouveau car Euro 6. Vive le sport: Heggli AG, Kriens L ENTREPRISE FAMILIALE Heggli AG de Kriens est l une des plus polyvalentes de la branche suisse des transports. Pourtant, les Heggli et leurs 200 collaborateurs ne sont pas uniquement des spécialistes de la diversité et de la flexibilité: ils savent aussi attirer l attention de leurs clients. Heinrich Heggli, sa fille Brigitte et son fils Marcel disposent d une flotte de quelque 100 véhicules, dont douze bus de luxe, le bus de l équipe nationale de football et des bus de ligne. Chaque car arbore un look marquant et sa mission est immédiatement identifiable. Mais le trio excelle également dans le domaine des nacelles élévatrices, des ponts élévateurs, des camions-grues ou des camions à benne. Heggli AG possède par ailleurs des camions qui, tous les jours, assurent des tâches spéciales comme l élimination de déchets, les transports lourds ou le transport de matières inflammables. Le nouveau car Euro 6 du FC Lucerne fait la fierté des Heggli. «Avec ses motifs bleus fluorescents, son salon arrière et ses équipements répondant parfaitement aux besoins du club, ce Starliner est un chef-d œuvre. Il porte haut les couleurs du FC Lucerne, de Heggli et de MAN», affirme Brigitte Heggli. CE NOUVEAU NEOPLAN devrait contribuer à célébrer dignement le 120 e anniversaire de l entreprise. «Nous espérons que le FCL fera une bonne saison. Car le succès du club a un impact sur le nôtre: nombreux sont ceux en effet qui voudront faire une excursion à bord du car d une équipe qui gagne!» L experte ès transports en est convaincue: «A chaque fois que le FCL gagne, MAN en profite aussi, notamment sur le plan médiatique.» > «Il porte haut les couleurs du FC Lucerne, de Heggli et de MAN» Brigitte Heggli 31