Second cours : mardi 14 avril 09

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1 Second cours : mardi 14 avril MECAVOL : Le parapente, un système pendulaire L écoulement des filets d air autour du parapente engendre une certaine stabilisation de l aéronef : la stabilisation aérodynamique. Le système est dit stable lorsque qu il revient de lui-même à l état d équilibre dont on l a écarté. ;o) Attention, le pilote peut avoir une gestuelle parasite qui empêche le parapente de revenir à l état d équilibre : on parle alors de "surpilotage"! Sur nos ailes d initiation, l aile revient à son état d équilibre si le pilote se contente de garder les mains au contact de la voile, en position finesse max. NB : les 3 mouvements de voile sont les suivants : - tangage : balancements AV AR - roulis : balancements D - G - lacet : rotation sur l axe longitudinal Se conjugue ainsi à la stabilisation aérodynamique le système pendulaire qui répond en fait à deux principes : - D'une part, la stabilité pendulaire qui, selon le principe du pendule, assure la stabilité de l'ensemble sauf dans des manœuvres énergiques! Principe : un corps de poids P suspendu par un bras de longueur L subit une force de rappel quand on l'en écarte. Cependant, le CP change de position donc peut conduire à amortir ou à renforcer la stabilité pendulaire.

2 - D'autre part, la stabilité archimédienne crée un moment par rapport au CG. Principe : elle ramène les volumes au-dessus des masses. Si la poussée d'archimède est négligeable pour le pilote (1,5 kg environ), la voile avec ses 10 mètres cube d'air subit une pression de 12,5 kg. Elle a un puissant effet stabilisant en virage et dans les piqués notamment. BILAN : Stabilisation pendulaire et archimédienne tendent à ramener le système à une même position verticale : CP et CG alignés d'où les efforts permanents aux commandes pour maintenir un virage. ;o) Stabilité aérodynamique, stabilité pendulaire et stabilité archimédienne se conjuguent dans tous les registres du vol en parapente (et notamment avec la voltige qui redonne ses lettres de noblesse au "jeu" du parapentiste avec les stabilités pendulaire et archimédienne) Ci après un schéma synthétique avec les notions vues jusqu alors.

3 SYNTHESE MECAVOL STABILITE ARCHIMEDIENNE RFA î α CP STABILITE AERODYNAMIQUE Vent relatif CG PTV STABILITE PENDULAIRE CARACTERISTIQUES DE LA VOILE - polaire des vitesses - stabilité instabilité amortissement - manoeuvrabilité - maniabilité PILOTAGE - les capteurs sellettes et commandes - pilotage sellette - action commandes (amplitude, vitesse, durée) - timing général d'action

4 2/ L ATTERRISSAGE Problématique et exemple à Schwartzbach Caractéristiques du site : site peu fréquenté de petit dénivelé aux abords bien dégagés (idéal débutants) ; présence d obstacle près de l atterro (ligne) ; finesse 3,1 donc approche à construire pour atterrir. 21 Reconnaissance du terrain Avant le vol - Aller voir le terrain : place de la manche à air ou autres indices donnant des indications sur la force et la direction du vent, obstacles éventuels, anticipation des différents types d'approches à adopter en fonction de ces observations. - Repérer les lieux à proximité afin de pouvoir situer l'atterro en vol. Pendant le vol - Repérer le terrain et l'orientation de la manche à air - Anticiper sur l'approche à venir : emplacement, hauteur, Prévoir une zone de perte d'altitude pour ajuster le début de son approche. 22 Les différentes approches La PTU Elle se prépare au vent du terrain et consiste à rentrer en dessinant un U en bordure du terrain (type d'approche des avions). Une variante de cette approche est la PTL. Les deux moments importants sont : - le premier virage pour se placer en étape de base - le second virage pour se placer en finale

5 Ils sont étroitement liés à la perception des distances horizontales et verticales, aux performances de la voile et aux conditions aérologiques. B Etape de base A Branche vent arrière fenêtre B' Finale Vent Avantages : - Indiquée sur les petits terrains et/ou en présence d'obstacles ainsi que par vent fort - Régulation de l'approche : trop court, le pilote raccourcit la branche vent arrière (A), trop long, il rallonge la branche vent arrière et/ou l'étape de base (B et B'). Inconvénient : - Difficulté à apprécier les distances. Zone au vent du terrain Approche par vent fort fenêtre Vent fort La finesse sol étant très faible voire nulle dans certains cas, il est impératif de se placer au vent du terrain. Attention à la dérive lors des virages. Le pilote se place face au vent en arrivant pratiquement au-dessus du terrain. ;o) Visualiser à tout moment, et quelle que soit l'approche, une " fenêtre " en entrée de terrain dont la hauteur et l'empiètement sur le terrain dépend des conditions aérologiques et TOUJOURS regarder l endroit où on souhaite atterrir!

6 La PTS et PT8 Placement sous le vent du terrain en faisant des 8 puis/ou des S en se rapprochant progressivement du terrain pour passer par la " fenêtre "! Zone sous le vent du terrain fenêtre Vent Avantages : - Facilité à évaluer les distances par rapport au terrain - A tout moment, le pilote peut s'aligner pour la finale Inconvénient : Ne peut se faire que lorsque la partie sous le vent du terrain est bien dégagée 23- L atterrissage La finale - Consiste à réaliser une ligne droite permettant de stabiliser l'aile et de se préparer à l'atterrissage. - Elle nécessite, en général, une prise de vitesse afin de préparer un freinage efficace - En cas d'écart de trajectoire, il est conseillé de la corriger à la sellette pour ne pas modifier votre vitesse. L'arrondi consiste en une augmentation progressive de l'incidence pour assurer une trajectoire qui tangente le sol. L'arrondi se déclenche près du sol par une action progressive des commandes vers le bas en maîtrisant la trajectoire de descente. Un arrondi effectué brutalement peut engendrer une ressource aux conséquences fâcheuses : atterrissage brutal. ;o) La ressource est une remontée de l'aéronef en " chandelle ". Cette manœuvre est consécutive à une brusque augmentation d'incidence à vitesse élevée. L atterrissage proprement dit - se relever dans la sellette pendant l arrondi - contact avec le sol, le pilote appuie sur la ventrale pour rester en phase avec la vitesse de la voile

7 24- Plan de vol à Schwartzbach si vent nul Le plan de vol est le circuit à suivre (globalement) en fonction des caractéristiques du site, de l aérologie et du niveau du pilote. Il s adapte naturellement en vol en cas de modification de l aérologie. 3- AEOROLOGIE ou comment monte le parapentiste? Il monte en exploitant les courants ascendants créés par le mécanisme de convection : le thermique! ;o) L action sur les commandes n influe absolument pas sur la prise et/ou la perte d altitude! La problématique du parapentiste consiste à choisir les endroits propices à la formation de thermiques pour gagner de l altitude en restant toujours vigilant à l évolution des conditions : développement orageux. ;o) La pluie engendre un déplacement du centre de poussée du parapente vers l arrière : le point de décrochage est alors beaucoup plus vite atteint! Cours à suivre mardi 5 mai sur l aérologie!