NETTOYAGE SANS DÉMONTAGE DES TURBOS A GÉOMÉTRIE VARIABLE

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1 DOSSIER TECHNIQUE N 8 Le 26 NOVEMBRE 2008 SELD 1, Rue Marius Berliet St Bonnet de Mure NETTOYAGE SANS DÉMONTAGE DES TURBOS A GÉOMÉTRIE VARIABLE 1) LE PROBLEME : Encrassement de la roue d échappement sur les turbos à géométrie variable. Ce type de turbo équipe beaucoup de véhicules actuels pour permettre du couple à bas régime et des performances optimales à hauts régimes. Le principe est une modification de l orientation des pales entourant la turbine en fonction du régime et de la charge moteur (cf. image ci-dessus). Cela permet dans les faits d ajuster le fonctionnement du turbo aux besoins du moteur. Malheureusement, assez souvent, les conditions d utilisation du véhicule (limitation de vitesses, trajets urbains, conduite en sous régime) associés à la mauvaise qualité du AH/TG - 1 -

2 carburant, à l encrassement du système d injection voire au colmatage du filtre à air conduisent a un encrassement rapide et important du turbo. On observe ainsi souvent des dépôts important de «suies» dans l ensemble de la partie échappement du turbo, dépôts qui peuvent à terme perturber voire bloquer complètement le fonctionnement des pales mobiles (cf. image ci-dessous ou l on voit que certaines ailettes ont été bloquées par le fort dépôt de résidus de combustion). Ce dysfonctionnement des pales perturbe bien entendu le moteur, augmentant encore l encrassement. Typiquement le conducteur se retrouve avec un véhicule manquant de puissance, consommant et polluant beaucoup et souvent avec le voyant de défaut moteur allumé (le calculateur moteur étant bien entendu perturbé par le dysfonctionnement du turbo). La solution classique passe par le concessionnaire avec au mieux, un démontage complet et un nettoyage (ce que très peu de professionnels font car c est délicat et le remontage n est pas facile) et au pire et malheureusement le plus souvent un échange de turbo avec à la clef une facture très élevée. Alors qu en fait il n y a aucune pièce de cassée et qu il s agit simplement d un encrassement Le pire est que les mêmes causes conduisant aux mêmes effets ; il est fort possible que le nouveau turbo s encrasse lui aussi rapidement et que la panne réapparaisse à moyenne échéance. Tous les constructeurs sont concernés par ce phénomène : PSA, Renault, Audi, WW, Skoda, Hyundai, Toyota, Volvo, Fiat (pensez aussi aux campings car et autres fourgons). Il existe une solution à ces dysfonctionnements sans remplacement de pièces et sans démontage fastidieux et délicat. AH/TG - 2 -

3 2) La Solution MECATECH Performances Cette solution pour avoir le maximum de chance de remettre le turbo en état de fonctionner requière l utilisation de 3 produits MECATECH Performances. Les produits à utiliser sont le GDA évolution (Réf. MT025), le TC3 Diesel (réf. MT013) et l aérosol Dégommant Moteur (Réf ). A) Traiter le moteur avec une dose de GDA Remarque : Comme lors de tout traitement GDA, si le véhicule est douteux en entretien et/ou que l huile moteur est particulièrement chargée, nous recommandons de commencer par un traitement NCH (Nettoyant circuit d Huile) et une vidange moteur. Les vapeurs nettoyantes et lubrifiantes du GDA vont circuler dans le haut moteur et l échappement commencer de «libérer» les suies et calamines qui bloquent les ailettes du turbo. Laisser agir le traitement GDA au moins 30 minutes moteur au ralenti ou au ralenti légèrement accéléré. B) Nettoyage avec le Dégommant Moteur MECATECH. Après 30 à 60 minutes de fonctionnement du moteur avec le traitement GDA, faire avaler par la durite d admission le traitement de dégommant moteur (réf ). Le principe est de démonter la durite d admission après le débitmètre, au plus près du turbo pour pouvoir introduire le tube de pulvérisation de l aérosol dans le flux d air d admission (cf. image ci-dessous). AH/TG - 3 -

4 On pulvérise ainsi directement dans le flux d air sans un démontage complet (cf. photo ci-dessus. Procéder impérativement par courtes pressions sur la valve de l aérosol, utiliser à peu près 1/3 de l aérosol pour un moteur de cylindrée normale (2 L). Entre chaque pression sur l aérosol nous recommandons d accélérer légèrement le moteur pour bien lui faire «ingérer» le produit. Ne pas faire de longues pulvérisations qui pourraient «emballer» le moteur. C) Traitement Curatif Réservoir TC3 Diesel Rebrancher correctement les durits, et mettre dans le réservoir une dose de TC3 (réf. MT013), compléter le réservoir pour bien mélanger le produit. Faire un galop d essai d au moins 20 minutes, sur un parcours permettant de bien pousser le moteur (idéalement sur autoroute) avec une ou des montées pour pouvoir solliciter le maximum de puissance moteur pendant plusieurs minutes. Lors de cet essai il faudra s évertuer à utiliser le moteur à bas et haut régime en privilégiant les rapports intermédiaires (3 ème et 4 ème vitesse typiquement). L application de cette procédure apportera une solution à 90 % des cas pour un coût et un temps de main d œuvre minimum. AH/TG - 4 -

5 3) La Prévention Pour éviter que le phénomène ne réapparaisse nous recommandons sur un véhicule sensible à ce problème d augmenter sensiblement la fréquence des traitements préventif et/ou curatif Réservoir MECATECH. Nous recommandons ainsi de traiter le moteur (traitement réservoir) avec : a) le TC1 «Préventif Diesel» (Réf. MT010) tous les 2/3000 Km b) ou le TC3 Diesel «Curatif Diesel» (Réf. MT013) tous les 10/ Km. Nous recommandons également un traitement GDA (réf. MT025) à chaque vidange. 4) Autres APPLICATIONS : A) Moteurs industriels Cette procédure est aussi applicable pour les moteurs industriels de grosse cylindrée (PL, Engins de TP, Matériel Agricole ) pour lesquels le même type de dysfonctionnement est rencontré. Utiliser alors des dose de GDA et de TC3 adaptée (Réf et MT513), il peut être alors nécessaire d utiliser un aérosol complet de Nettoyant Dégommand Moteur (Réf ) B) Moteurs Essence De la même façon ce traitement est aussi utile et applicable aux moteurs Essence, bien que les encrassements du système d alimentation soient moins fréquents avec ce type de motorisation. Utiliser alors le même mode opératoire et traiter le réservoir avec une dose de TC3 Essence (Réf. MT003) à la place du TC3 Diesel. AH/TG - 5 -