Hala Boudjemaa. Conduite (B) L essentiel pour réussir l épreuve pratique et conduire en toute sécurité. Publibook

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1 Hala Boudjemaa Conduite (B) L essentiel pour réussir l épreuve pratique et conduire en toute sécurité Publibook

2 Retrouvez notre catalogue sur le site des Éditions Publibook : http :// Ce texte publié par les Éditions Publibook est protégé par les lois et traités internationaux relatifs aux droits d auteur. Son impression sur papier est strictement réservée à l acquéreur et limitée à son usage personnel. Toute autre reproduction ou copie, par quelque procédé que ce soit, constituerait une contrefaçon et serait passible des sanctions prévues par les textes susvisés et notamment le Code français de la propriété intellectuelle et les conventions internationales en vigueur sur la protection des droits d auteur. Éditions Publibook 14, rue des Volontaires PARIS France Tél. : +33 (0) IDDN.FR R.P Cet ouvrage a fait l objet d une première publication aux Éditions Publibook en 2011

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5 Introduction Contrairement au Code de la route, rares sont les études qui présentent une approche pratique de la conduite. Cette rareté nous a poussé à chercher une façon d aider les candidats à l épreuve pratique du permis de conduire ainsi que ceux qui conduisent et cherchent à rationaliser leur conduite. Le but de cet ouvrage est de compléter la formation pratique (le «savoir-faire») par une approche théorique. Notre objectif n est en aucun cas de remplacer une formation donnée par des professionnels. La finalité consiste tout simplement à aider les futurs conducteurs dans leur formation pratique en proposant une approche théorique susceptible de faciliter et compléter l approche pratique. Ce qui leur permet d économiser une partie de leurs efforts, de leurs temps et de leurs ressources. L ouvrage s adresse également aux conducteurs ayant déjà leur permis de conduire. Ce sera l occasion, pour eux, de revenir avec précision sur les techniques de la conduite, ainsi qu un nombre important d informations sur les diverses situations de conduite et les comportements à adopter. La présente étude est le fruit de notre expérience dans l apprentissage de la conduite automobile. Nous n avons par la prétention de donner une recette magique, mais les informations données sont le produit de la pratique, des informations données et testées par des professionnels de la conduite (des moniteurs des auto-écoles). En utilisant des termes simples et en cherchant la clarté et la précision, nous nous proposons d aborder dans cet ouvrage les grands thèmes de la conduite (technique de base, les situations rencontrées en agglomération et hors agglomération, etc.). Nous 9

6 présenterons ensuite un thème mettant l accent sur une autre approche, celle des comportements et le respect de l environnement (la bonne conduite). Enfin, nous tenterons de donner un éclairage sur l épreuve pratique du permis de conduire. Cela permet au futur conducteur de savoir ce que l on attend de lui, ainsi que les changements opérés par les réformes introduites. 10

7 1. Les techniques de base Au début de sa formation, le conducteur apprend à mettre en œuvre les techniques lui permettant de maîtriser son véhicule. Nous allons dans cette partie mettre en lumière les principales techniques de base de la conduite, à savoir le démarrage, l arrêt et les changements de vitesse. Nous nous intéressons aussi à d autres techniques aussi importantes que les premières : l installation au poste de conduite, la tenue du volant et l utilisation du regard Installation au poste de conduite Afin de faciliter la conduite et avoir une meilleure sécurité au volant, il est important d être confortablement installé aux commandes. Pour cela, il faut régler successivement : Le siège Il faut d abord régler la position des jambes. Le conducteur doit pouvoir débrayer à fond (pousser l embrayage à fond par le pied gauche) sans toucher pour autant le volant ou le tableau de bord en embrayant (en lâchant l embrayage). Les jambes doivent être légèrement fléchies et le talon au sol. Nous pouvons ensuite passer au réglage du dossier. Il importe ici de surveiller la position des bras par rapport au volant. Le conducteur doit placer sa main au sommet du volant, bras légèrement fléchi et le dos bien calé au siège. 11

8 Les rétroviseurs Une fois le siège réglé et verrouillé, le conducteur doit se pencher sur le réglage des rétroviseurs. Il doit régler le rétroviseur extérieur gauche et le rétroviseur extérieur droit de manière à voir loin derrière et très peu le côté du véhicule (la poignée de la porte droite ou gauche) pour obtenir un angle mort minimal. Quant au rétroviseur intérieur, il est nécessaire de voir dans son rétroviseur le maximum de la vitre arrière, notamment le haut de la vitre arrière La ceinture de sécurité Elle doit être mise sans vrillage sur le corps. On veille à ce que les sangles soient bien à plat. Il est aussi indispensable que tous les occupants du véhicule soient ceinturés Tenue du volant Une tenue correcte du volant est l une des conditions les plus importantes pour la sécurité du conducteur et des passagers. Elle est généralement abordée dans les premiers cours de conduite. Conjuguée au regard, elle permet au conducteur de suivre la trajectoire souhaitée La position idéale La position des mains sur le volant influence la rapidité et la précision des gestes qui dirigent le véhicule. En général, les mains du conducteur doivent adopter la position «09h15». Cette position permet une meilleure maîtrise du volant en s écartant à droite ou à gauche, une réaction rapide et précise en cas d obstacle et une atteinte plus facile aux diverses commandes manuelles. 12

9 09H Ce qu il faut éviter Il est par ailleurs déconseillé de tenir le volant d une seule main, car cela peut provoquer un manque de maîtrise du volant. De même, il n est pas recommandé de placer ses mains en haut de la couronne (risque d écarts), en bas (mouvements limités et mal contrôlés) ou à l intérieur (mouvements retardés et risque de blessure en cas de collision) Le volant et la trajectoire Il est très important d apprendre à percevoir les déviations du véhicule par rapport à la trajectoire souhaitée et à les corriger par des rotations faibles du volant le plus tôt possible. On doit surtout éviter de donner des coups de volant et de se crisper sur le volant. Il ne faut donc pas tenir fermement le volant, car le risque de se fatiguer est plus grand. Nous reviendrons sur le braquage (le fait de tourner le volant) et le redressement dans la partie qui concerne le changement de direction à droite comme à gauche. 13

10 1.3. Comment utiliser son regard L utilisation du regard est l un des aspects les plus importants de la conduite. Elle est l une des premières leçons abordées dans le cadre de la formation des jeunes conducteurs. Quand on aborde la question de l utilisation du regard, il s agit de savoir comment diriger son regard dans tous les sens : vers l avant, l arrière (le rétroviseur intérieur), les rétroviseurs extérieurs (à droite et à gauche) et la vision directe (pour surveiller les angles morts notamment en cas d écart) Le regard vers l avant Le conducteur doit diriger principalement son regard là où il désire aller dans les secondes qui suivent. Cela ne signifie pas qu il fixe son regard vers un endroit précis. Il s agit d adopter une attitude préventive en regardant par intermittence loin et près. Autrement dit, il faut un regard très mobile ; le conducteur est invité à tourner en permanence son regard loin vers l avant pour prévoir et surveiller la signalisation et la présence des autres usagers, et plus près afin d observer le bord droit de la chaussée et situer précisément sa position pour ne pas le toucher. Pour observer les panneaux, il est également utile de balayer le bord droit de la chaussée à hauteur de 3 mètres. Et ceci est d autant plus important lorsque des voitures sont stationnées tout le long du trottoir et que la circulation est dense Le regard vers l arrière Le regard vers l arrière s effectue par le biais du rétroviseur intérieur. À travers ce dernier, on peut savoir souvent ce qui se passe derrière (véhicule trop proche, véhicule dépassant trop juste, un deux-roues se faufilant, une circulation dense, etc.). Il est préférable de regarder souvent son rétroviseur intérieur en ligne droite, en moyenne toutes les 5 secondes en aggloméra- 14

11 tion et toutes les 10 secondes hors agglomération. Il est nécessaire en plus de surveiller le rétroviseur intérieur à l approche de tous les points où l on risque de rencontrer d autres usagers de la route : démarrage, arrêt, dépassement, rétrécissement de la chaussée (dès que l on voit des flèches au sol ou éventuellement un panneau), changement de direction. D autres situations obligent le conducteur à consulter son rétroviseur intérieur et sur lesquelles nous reviendrons en détail. Il s agit en général des ralentissements certains ou probables : arrêt, feu rouge, feu jaune clignotant ou fixe, feu vert, intersection (stop, cédez le passage, priorité à droite, quand on est prioritaire, carrefour à sens giratoire, etc.) Le regard sur les côtés Il est question ici essentiellement de contrôler les rétroviseurs extérieurs (à droite et à gauche). Si le principe est le même que pour le contrôle vers l arrière en ce qui concerne la fréquence d utilisation, leur usage est surtout lié à l existence d un écart ou d un changement de direction. Si après un contrôle du rétroviseur externe (gauche notamment), il s avère qu une voiture le dépasse, le conducteur peut la surveiller dans son rétroviseur extérieur (gauche). Nous reviendrons sur l utilisation des rétroviseurs extérieurs dans la partie consacrée au changement de direction. Cela n empêche pas leur utilisation régulière en ligne droite. On peut dans ce cadre citer à titre d exemple le cas où le conducteur est sur le point d être dépassé. Le contrôle extérieur via le rétroviseur extérieur lui permet de maintenir son allure et de ne pas surprendre l usager qui dépasse Le regard en vision directe Le contrôle en vision directe est lié à la présence des angles morts. Un "angle mort" est une zone sans visibilité depuis le poste de conduite. Pour la compenser, le conducteur doit retourner la tête pour voir dans la vitre arrière gauche. Mais, 15

12 attention, il ne faut tourner que la tête. On ne doit surtout pas tourner les épaules pour ne pas dévier de la trajectoire souhaitée. Il faut aussi tenir le volant de façon immobile. Ce contrôle direct est aussi lié à un écart ou un changement de direction (départ, tournant à droite ou à gauche). Il est d autant plus nécessaire que l écart est important : un changement sur plus de deux voies (trois voies, par exemple), car dans ce cas, un usager circulant sur la troisième voie peut se rabattre dans la voie dans laquelle le conducteur veut rentrer. Car le risque de déviation est important, le contrôle direct doit en plus être bref et peu profond pour ne pas déstabiliser le regard et le détourner ainsi longtemps de l avant Départ Par «départ», nous voulons mettre l accent sur un ensemble de procédures effectuées par le conducteur avant de quitter son stationnement. Il s agit, en plus de la technique de démarrage proprement dit, des vérifications, des contrôles et d un avertissement. 16

13 Les vérifications de départ Lorsque le conducteur est bien installé dans son siège, il peut tourner la clé en position de marche. Ensuite, il desserre le frein à main 1 tout en appuyant sur la pédale de frein (celle du milieu). Une fois le frein à main desserré et le pied sur la pédale de frein, le conducteur peut vérifier sa position par rapport aux autres voitures stationnées à l avant et à l arrière. Il faut qu il voie entièrement les pneumatiques situés à l arrière de la voiture qui est devant lui. Sinon, il doit reculer un peu en regardant derrière (dans la lunette arrière) Passer la première vitesse Pour que la voiture se mette en mouvement, il faut passer la vitesse. C est la première vitesse dont il s agit. Le conducteur peut parfois être amené à faire une marche arrière avant de partir en première vitesse. Et ce, lorsque l espace vers l avant ne lui permet pas de quitter son stationnement en toute sécurité. Pour passer la première vitesse, il faut d abord appuyer à fond sur la pédale d embrayage (celle de gauche) tout en gardant le pied sur le frein. Ensuite, tout en conservant le pied sur l embrayage, le conducteur manipule le levier de la boîte de vitesse en le poussant légèrement vers la gauche, puis vers l avant. Quant à la marche arrière, du point mort, il faut pousser légèrement le levier de vitesse vers la droite, puis vers l arrière. 2 1 Pour desserrer le frein à main, on appuie sur la commande en tirant sur le levier, puis on le rabaisse totalement. 2 C est le cas généralement pour la plupart des véhicules ; pour certains, il faut par exemple soulever un peu le levier avant de le pousser vers l avant. 17

14 La technique de base du démarrage Passons à la technique de base pour un démarrage en douceur. Le démarrage exige, en effet, une bonne maîtrise technique des pédales, notamment celle de l embrayage. Nous pouvons distinguer donc deux types de démarrage : le démarrage en terrain plat et le démarrage en côte Le démarrage en terrain plat Rappelons-nous : le pied gauche est sur la pédale d embrayage, le pied droit est sur la pédale de frein, on a déclenché la première vitesse et l espace vers l avant nous permet de nous insérer dans la circulation. Pour quitter son lieu de stationnement, le conducteur doit lâcher très légèrement la pédale d embrayage en soulevant son pied gauche d environ 2 ou 3 mm, puis en le bloquant ensuite, c est-à-dire en arrêtant son pied dans cette position. Ensuite, il est nécessaire de soulever son pied droit sur la pédale de frein pour le mettre sur la pédale d accélération. Il faut appuyer doucement. Sur certaines voitures récentes, le conducteur n a pas besoin d appuyer sur l accélérateur, le patinage d embrayage lui permet de démarrer normalement. Il faut noter que c est l embrayage qui détermine l allure de départ. Pour cela, il est important de remonter le pied gauche plus vite 3, dans un premier temps, jusqu au point de patinage 4 ; le pied doit s arrêter (ne pas remonter) environ 1 ou 2 secondes. Ensuite, une fois que la voiture se met en mouvement, on doit lâcher doucement et complètement la pédale d embrayage, et 3 Plus vite pour un démarrage rapide, moins vite pour un démarrage lent ou pour trouver plus précisément le point de patinage. 4 Le point de patinage est la position de la pédale d embrayage où les roues sont partiellement entraînées. Ce point se situe généralement entre 2 à 3 mm en remontant le pied gauche sur la pédale d embrayage. On entend par ailleurs le bruit du moteur. Si le conducteur n arrive pas à démarrer ou trop lentement, il peut soulever un peu plus son pied (plus haut), mais pas trop, environ 1 m jusqu à ce qu il trouve le point de patinage. 18