Manuel du conducteur de motocyclette

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1 Manuel du conducteur de motocyclette

2 2 PRÉFACE Pour conduire une motocyclette de façon sécuritaire en pleine circulation, il faut des habiletés et des connaissances particulières. La Motorcycle Safety Foundation (MSF) a diffusé ce manuel afin d aider les motocyclistes débutants à éviter les accidents. Cet ouvrage, qui offre des renseignements essentiels sur la conduite sécuritaire, a été conçu pour être utilisé dans le cadre de programmes de délivrance de permis de conduire. S il s adresse d abord aux novices, ce manuel profitera à tous les motocyclistes. Le premier Motorcycle Operator Manual avait été élaboré par le National Public Services Research Institute (NPSRI), en vertu d un contrat conclu avec la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et conformément aux modalités d un accord de collaboration entre la NHTSA et la MSF. Le manuel ainsi que les tests connexes utilisés dans le cadre d une étude pluriannuelle menée par le California Department of Motor Vehicles, selon un contrat passé avec la NHTSA, pour évaluer des processus améliorés de délivrance de permis de conduite motocycliste. Ce manuel a pour objectif d apprendre au lecteur comment éviter les accidents de motocyclette. La présente édition, préparée par la MSF, constitue une version mise à jour et augmentée du premier manuel. Les révisions sont inspirées de ce qui suit : les plus récentes découvertes résultant de recherches sur la sécurité à motocyclette; des commentaires et des conseils d intervenants de milieux liés aux motocyclettes, à la délivrance de permis et à la sécurité routière; des renseignements plus complets sur l alcool et la drogue. Afin de promouvoir des programmes de délivrance de permis améliorés, la MSF travaille de près avec les organismes d État qui les gèrent. La fondation a aidé plus de la moitié des États américains à intégrer le Motorcycle Operator Manual à leurs systèmes de délivrance de permis. Des processus améliorés pour la délivrance de permis, de même qu une formation des motocyclistes de qualité et une conscientisation accrue du public, sont susceptibles de réduire le nombre d accidents. Le personnel de la fondation est toujours prêt à appuyer les efforts des organismes d État, privés ou gouvernementaux pour augmenter la sécurité à motocyclette. Le Président, Tim Buche Motorcycle Safety Foundation 2 Jenner, Suite 150 Irvine, CA

3 contents TABLE DES MATIÈres 3 AVANT DE PRENDRE LA ROUTE PORTER L ÉQUIPEMENT ADÉQUAT 4 Port du casque...4 Choix d un casque...5 Protection des yeux et du visage...5 Vêtements...6 APPRENDRE À CONNAÎTRE SA MOTOCYCLETTE 7 La motocyclette qui vous convient...7 Emprunter et prêter...7 Se familiariser avec les commandes d une motocyclette...7 Vérifier sa motocyclette...8 COMPRENDRE SES RESPONSABILITÉS...10 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS CONTRÔLE DE BASE D UNE MOTOCYCLETTE 11 Position du corps...11 Changer de vitesses...12 Freiner...12 Effectuer des virages...13 GARDER SES DISTANCES 14 Positions sur la route...14 Suivre un véhicule...15 Être suivi...16 Dépasser et céder le passage...17 Partager une voie...18 Voitures qui accèdent à l autoroute...18 Les voitures côte à côte...19 SEE 19 INTERSECTIONS 21 Intersections non visibles...22 Passer à côté d automobiles stationnées...22 Stationner en bordure de chaussée...23 AMÉLIORER SA PERCEPTIBILITÉ 23 Vêtements...24 Phare...24 Clignotants...24 Feu de freinage...25 Utiliser vos rétroviseurs...25 Rotations de la tête...26 Klaxon...26 Conduire la nuit...27 ÉVITER LES COLLISIONS 27 S arrêter rapidement...28 Faire une embardée ou un virage rapide...28 Conduire dans les virages...29 COMPOSER AVEC LES SURFACES DANGEREUSES 31 Surfaces irrégulières et obstacles...31 Surfaces glissantes...31 Voies ferrées, rails et joints de chaussée...33 Sillons et grillages...34 PROBLÈMES MÉCANIQUES 34 Pneu à plat...34 Manette des gaz coincée...34 Oscillation...35 Problèmes de chaîne...35 Grippage du moteur...35 ANIMAUX 36 OBJETS PROJETÉS EN L AIR 36 SE RANGER HORS DE LA ROUTE 36 TRANSPORTER UN PASSAGER OU UNE CHARGE 37 Équipement...37 Donner des directives à un passager...37 Conduire avec un passager...38 Transporter des charges...38 CONDUIRE EN GROUPE 39 Restreindre le nombre de motocyclistes...39 Maintenir l unité du groupe...39 Maintenir ses distances...39 ÊTRE EN ÉTAT DE CONDUIRE L IMPORTANCE DE CES RENSEIGNEMENTS 42 LES EFFETS DE L ALCOOL ET DES DROGUES SUR LA CONDUITE D UNE MOTOCYCLETTE 42 L ALCOOL DANS L ORGANISME 43 Taux d alcoolémie...43 L ALCOOL ET LA LOI 44 Conséquences d une déclaration de culpabilité...44 RÉDUIRE LES RISQUES AU MINIMUM 45 INTERVENIR POUR PROTÉGER DES AMIS 45 FATIGUE 46 OBTENIR SON PERMIS Test de connaissances...47 Examen pratique...48

4 4 avant DE PRENDRE LA ROUTE Les préparatifs que vous effectuez avant d entreprendre un déplacement déterminent dans une large mesure si vous atteindrez votre point de destination en toute sécurité. Avant d enfourcher une motocyclette, un conducteur averti s assure de ce qui suit : 1. porter l équipement adéquat 2. se familiariser avec la motocyclette 3. vérifier l équipement de la motocyclette 4. se comporter de façon responsable PORTER L ÉQUIPEMENT ADÉQUAT Lorsque vous conduisez, votre équipement est «conforme» dans la mesure où il vous protège. En cas d accident, vous aurez de bien meilleures chances d éviter les blessures graves si vous portez : un casque homologué un protecteur facial ou un protecteur oculaire des vêtements de protection PORT DU CASQUE Personne n est à l abri d un accident et encore moins les motocyclistes débutants sans formation pratique. Un accident de motocyclette sur cinq est à l origine de blessures à la tête ou au cou. Les traumatismes crâniens, beaucoup plus fréquents que les traumatismes cervicaux, sont pourtant aussi graves. Des analyses sur les accidents révèlent que c est au niveau de la tête et du cou que se situent la majorité des blessures graves et mortelles dont sont victimes les motocyclistes. Les résultats d études montrent également que, sauf de rares exceptions, le port de casques homologués entraîne la réduction du taux de blessures à la tête et au cou. Certains motocyclistes ne portent pas de casque, car ils estiment que leur champ de vision s en trouvera réduit. D autres se contentent de porter un casque lorsqu ils effectuent de longs déplacements ou conduisent à grande vitesse. Voici quelques points à retenir : Un casque homologué vous permet de voir latéralement aussi loin que nécessaire. Dans le cadre d une étude portant sur plus de 900 accidents de motocyclette, on n a pas recensé le moindre cas où un casque avait empêché un motocycliste d apercevoir le danger, et 40 % des victimes portaient un casque. La plupart des accidents surviennent pendant de courts déplacements (moins de huit kilomètres), quelques minutes après le départ. La plupart des motocyclistes juste avant un accident, se déplacent à moins de 48 km/h. À de telles vitesses, le port du casque peut réduire de moitié tant le nombre que la gravité des blessures à la tête. Peu importe la vitesse à laquelle ils se déplacent, les motocyclistes qui portent un casque auront trois fois plus de chances de survivre à une blessure à la tête que ceux qui n en portent pas.

5 5 CASQUES CHOIX D UN CASQUE Il existe deux types de casque principaux, qui offrent chacun un degré de protection différent : le casque ouvert et le casque intégral. Que vous choisissiez l un ou l autre, votre protection sera optimale si votre casque : Satisfait aux normes du département des Transports des États-Unis et à ceux des États. Une étiquette de la Snell Memorial Foundation constitue un gage de qualité supplémentaire; Vous semble confortable en tous points; Ne présente aucun défaut évident tel qu une fissure, un élément de rembourrage presque détaché ou une courroie effilochée. Peu importe le casque que vous choisissez, fixez le solidement sur votre tête lorsque vous conduisez une motocyclette. Autrement, vous pourriez le perdre advenant une collision violente, et il ne vous serait alors d aucun secours. PROTECTION DES YEUX ET DU VISAGE Un écran facial en plastique résistant aux bris peut protéger tout votre visage en cas d accident. Il vous protège aussi du vent, de la poussière, de la saleté, de la pluie, des insectes ainsi que des cailloux soulevés par les automobiles devant vous. Ce sont là des sources de distraction qui occasionnent beaucoup de désagrément, et si vous y prêtez trop attention, vous ne pourrez pas vous concentrer pleinement sur la route. Les lunettes à coques protègent bien vos yeux, mais, contrairement à un écran facial, pas le reste de votre visage. Un pare-brise ne peut guère remplacer un écran facial ou des lunettes à coques. La plupart des parebrise ne protégeront pas vos yeux du vent. Il en va de même pour les lunettes ordinaires ou les lunettes de soleil, qui en outre n empêcheront pas vos yeux de larmoyer. En conduisant une motocyclette, vous risquerez même de perdre de telles lunettes dès que vous tournerez la tête.

6 6 avant DE PRENDRE LA ROUTE Une protection pour les yeux ou un écran facial est efficace dans la mesure où : il ne comporte pas d égratignures; il résiste à la pénétration; il ne vous empêche pas de voir sur les côtés; il peut être attaché solidement, de sorte que le vent ne puisse pas l emporter; il permet à l air d entrer afin de limiter la formation de buée; il offre suffisamment d espace pour des lunettes ordinaires ou des lunettes de soleil. Vous ne devriez porter un protecteur oculaire teinté ni la nuit ni en aucune circonstance où il fait sombre. VÊTEMENTS Des vêtements adéquats vous protégeront en cas de collision. Ils vous assurent aussi confort ainsi que protection contre la chaleur, le froid, les débris et les pièces de la motocyclette en mouvement et chaudes. Une veste et des pantalons devraient recouvrir complètement les bras et les jambes. Ils devraient être assez serrés pour ne pas battre dans le vent, mais suffisamment amples pour vous permettre de bouger librement. C est le cuir qui offre le meilleur niveau de protection, mais de solides matériaux synthétiques sont également très fiables. Portez une veste même sous des températures élevées afin d éviter la déshydratation. De nombreux vêtements sont conçus de façon à vous protéger tout en vous empêchant d avoir trop chaud, même en été. Des bottes ou des chaussures devraient monter jusqu au dessus de vos chevilles et être assez solides pour les soutenir. Les semelles devraient être faites d une matière dure et durable, antidérapante. Évitez les talons hauts qui risquent de se coincer entre deux surfaces rugueuses. Rentrez vos lacets afin d éviter qu ils ne se prennent dans une pièce de la motocyclette. Des gants assurent une meilleure préhension et protègent vos mains en cas d accident. Ils devraient être faits de cuir ou d une matière durable analogue. Par temps froid ou humide, vos vêtements devraient vous garder au chaud et vous protéger contre les blessures. Vous parviendrez mal à contrôler une motocyclette si vous êtes engourdi. Une période de conduite prolongée sous de basses températures peut entraîner de graves refroidissements et une forte fatigue. Un bon manteau d hiver devrait être à l épreuve du vent et bien se fermer autour de votre cou, de vos poignets et de votre taille. Les vêtements de pluie de bonne qualité conçus pour les motocyclistes résistent au déchirement et ne se gonflent pas pendant une conduite à grande vitesse. Évaluez-vous 1 Un écran facial en plastique résistant aux bris : A. n est pas nécessaire si vous disposez d un pare-brise; B. ne protège que vos yeux; C. contribue à protéger tout votre visage; D. ne protège pas aussi bien que des lunettes à coques. Réponse : page 51

7 APPRENDRE À CONNAÎTRE SA MOTOCYCLETTE Il existe une longue liste de problèmes potentiels sur l autoroute. Votre motocyclette ne doit pas en faire partie. Afin de vous assurer que votre motocyclette ne vous occasionne aucune difficulté : Lisez d abord le manuel du conducteur. Choisissez une motocyclette qui vous convienne. Familiarisez-vous avec les commandes de votre motocyclette. Vérifiez systématiquement votre motocyclette avant de l utiliser. Assurez-vous de toujours l entretenir pour pouvoir rouler en toute sécurité. Évitez les pièces auxiliaires et les modifications, qui rendent une motocyclette plus difficile à manœuvrer. LA MOTOCYCLETTE QUI VOUS CONVIENT Assurez-vous d abord que votre motocyclette vous convient. Elle doit être pour vous. Vos pieds devraient atteindre le sol lorsque vous êtes assis sur le siège. Une motocyclette réglementaire devrait comporter à tout le moins : un phare, un feu arrière et un feu de freinage des freins avant et arrière des clignotants un klaxon deux miroirs EMPRUNTER ET PRÊTER 7 Quiconque pense emprunter ou prêter une motocyclette doit prendre garde. Les accidents sont assez fréquents chez les motocyclistes débutants particulièrement dans les premiers mois de conduite. Conduire une motocyclette que l on ne connaît pas ne fait qu augmenter les risques. Si vous empruntez une motocyclette, commencez par vous y habituer dans une zone sécurisée. Et si vous souhaitez prêter la vôtre à des amis, assurez vous d abord qu ils ont leurs permis et savent conduire. Sans égard à votre expérience, soyez particulièrement prudent lorsque vous conduisez une motocyclette neuve ou qui ne vous est pas familière. Plus de la moitié des accidents concernent des motocyclettes que leurs conducteurs utilisaient depuis moins de six mois. SE FAMILIARISER AVEC LES COMMANDES D UNE MOTOCYCLETTE Assurez-vous de bien connaître la motocyclette avant de l utiliser. Étudiez le manuel du conducteur : c est une précaution doublement importante si vous conduisez une motocyclette empruntée. Si vous vous apprêtez à utiliser une motocyclette avec laquelle vous n êtes pas familier :

8 8 avant DE PRENDRE LA ROUTE COMMANDES DE MOTOCYCLETTE Commande des feux (forte/faible intensité) Volet d air (variable) Commande des clignotants Commande d extinction du moteur Bouton du démarreur électrique Clé de contact Bouton de commande du klaxon Levier d embrayage Indicateur de vitesse et compteur kilométrique Manette des gaz Levier de frein avant Compte-tours (sur certains modèles) Levier de vitesse Soupape d alimentation (sur certains modèles) Pédale de frein arrière Lanceur au pied (sur certains modèles) Procédez à toutes les vérifications que vous effectueriez sur votre propre motocyclette. Repérez toutes les commandes, en particulier celles des clignotants, du klaxon, du phare, de la soupape d alimentation et de l extinction du moteur. Exercez-vous à les utiliser sans avoir à les chercher. Apprenez à connaître le fonctionnement des vitesses. Éprouvez à quelques reprises la manette des gaz, le levier d embrayage et les freins avant de conduire la motocyclette. Chaque commande se comporte quelque peu différemment des autres. Conduisez très prudemment et portez attention à tout ce qui vous entoure. Accélérez et tournez lentement, et prévoyez une marge de manœuvre pour le freinage. VÉRIFIER SA MOTOCYCLETTE Une motocyclette doit être entretenue plus régulièrement qu une automobile. Il faut dire que, dans le cas d une voiture, il est rare qu une défectuosité technique mineure entraîne quoi que ce soit de pire qu un désagrément pour le conducteur. Dans le cas d une motocyclette par contre, s il y a un problème, vous aurez tout intérêt à vous en rendre compte avant de prendre la route. Procédez à une vérification complète de votre motocyclette avant chaque utilisation.

9 9 Avant d enfourcher votre motocyclette, vérifiez les éléments suivants : les pneus Vérifiez la pression d air, le degré d usure général et les bandes de roulement. les fluides Maintenez le bon niveau d huile. Vérifiez les liquides hydrauliques et les liquides de refroidissement au moins une fois par semaine. Examinez le dessous de votre motocyclette afin de repérer tout éventuel signe d une fuite d huile ou de carburant. le phare et le feu arrière Vérifiez l un et l autre. Assurez-vous que tant les feux de route que les feux de croisement fonctionnent. les clignotants Allumez les clignotants et assurez-vous que tous les feux fonctionnent. le feu de freinage Éprouvez les deux commandes de frein afin de vous assurer que le feu de freinage fonctionne. Une fois sur le siège de votre motocyclette, vérifiez les éléments suivants avant de partir : le levier d embrayage et la manette des gaz Assurez-vous qu ils répondent bien. La manette des gaz devrait revenir d un coup à sa position initiale si vous la lâchez. Le levier d embrayage doit vous sembler solide et souple à la fois. les rétroviseurs Nettoyez et ajustez les deux rétroviseurs. Il est difficile de conduire d une seule main tout en essayant de replacer un rétroviseur. Ajustez chacun de façon à pouvoir voir la voie qui se profile derrière vous et, autant que possible, celle sur votre côté. Un rétroviseur bien ajusté vous laisse parfois entrevoir votre bras ou votre épaule mais vous devez avant tout vous soucier de votre perception périphérique de la route. les freins Testez les leviers des freins avant et arrière l un après l autre. Assurez-vous de sentir une force de freinage efficace lorsque les freins sont appliqués à fond. le klaxon Appuyez sur le klaxon afin de vous assurer qu il fonctionne. En plus des vérifications auxquelles vous devriez procéder avant chaque utilisation, vérifiez chacun des éléments suivants au moins une fois par semaine : les roues, les câbles, les pièces de fixation et les niveaux des différents fluides. Au besoin, consultez votre manuel du conducteur. Évaluez-vous 2 Plus de la moitié des accidents : A. surviennent à des vitesses supérieures à 56 km/h; B. surviennent la nuit; C. sont la conséquence de pneus usés; D. impliquent des conducteurs au guidon d une motocyclette qu ils utilisaient depuis moins de six mois. Réponse : page 51

10 10 avant DE PRENDRE LA ROUTE COMPRENDRE SES RESPONSABILITÉS À proprement parler, un «accident» est un incident imprévu qui ne résulte ni d une erreur ni de la négligence de qui que ce soit. La plupart du temps, ce n est pas là ce qui se produit sur la route. En fait, la majorité des gens impliqués dans une collision en sont partiellement responsables. Imaginez une situation où un automobiliste entreprend de franchir une intersection au moment où un feu jaune passe au rouge. Le feu devant vous, sur la voie transversale, devient alors vert, et vous vous engagez dans l intersection sans trop ouvrir l œil. Il n en faut pas plus pour qu il y ait contact entre vous. L automobiliste avait bien la responsabilité de s arrêter, mais vous aviez en contrepartie la responsabilité de regarder à gauche et à droite avant d avancer. Ainsi, vous êtes tous deux fautifs. Le seul fait qu un usager de la route donné déclenche une réaction en chaîne qui entraîne au bout du compte une collision ne donne pas à tous les autres le droit de nier leur part de responsabilité. En tant que motocycliste, vous ne pouvez en aucun cas être sûr et certain que tous les usagers de la route vous apercevront ou qu ils vous accorderont la priorité de passage. Pour diminuer vos risques d être impliqué dans une collision : soyez visible Portez des vêtements appropriés, utilisez votre feu avant et conduisez dans la voie qui vous offrira la meilleure vue sur la route et la meilleure visibilité. signalez vos intentions Faites les bons signes, servez-vous adéquatement de votre feu de freinage et restez dans la voie appropriée. maintenez des distances sécuritaires Qu il soit question de suivre, d être suivi, de partager une voie, de dépasser ou de céder le passage, assurez-vous un espace suffisant pour manœuvrer. évaluez la trajectoire que vous suivrez au cours des 12 secondes à venir. décelez et isolez toute source de danger. soyez prêt à réagir Demeurez vigilant et assurez-vous de maîtriser les manœuvres pour prévenir les collisions. Rien ne sert de rejeter le blâme sur qui que ce soit lorsqu une collision fait un blessé. Il est rare qu une collision s explique par une cause unique. Ce sont les capacités d être attentif à la route, de prendre des décisions critiques et de savoir réagir en conséquence qui distinguent les bons motocyclistes de tous les autres. N oubliez pas qu il n en tient qu à vous de ne pas devenir la cause d une collision, au même titre que vous devez éviter d être impliqué dans un tel incident faute d avoir pris les mesures nécessaires.

11 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS 11 Ce manuel ne peut guère vous apprendre à contrôler votre direction, votre vitesse ou votre équilibre. Seule la pratique le peut. Mais pour devenir un bon motocycliste, il faut en premier lieu éviter de surestimer ses capacités et s assurer de connaître et de respecter le code de la route. CONTRÔLE DE BASE D UNE MOTOCYCLETTE POSITION DU CORPS Afin de bien contrôler une motocyclette, portez attention aux points suivants : votre posture Assoyez-vous de façon à pouvoir utiliser vos bras pour diriger votre motocyclette plutôt que pour soutenir le poids de votre corps. le siège Assoyez-vous suffisamment loin du guidon pour que vos bras ne demeurent que légèrement fléchis lorsque vous saisissez les poignées. Vous devriez pouvoir vous appuyer sur le guidon rien qu en pliant les bras, sans avoir à vous étirer vers l avant. vos mains Tenez fermement les poignées du guidon afin de vous assurer une bonne adhérence LA SAISIE DES POIGNÉES DU GUIDON CORRECTE aux surfaces rugueuses. L envers de votre main et votre avant-bras droits devraient former une ligne droite. Ainsi, vous risquerez moins de trop augmenter votre vitesse par accident. Ajustez aussi les poignées de sorte que vos mains soient à la hauteur de vos coudes ou même plus basses. Ainsi, les muscles adéquats seront sollicités au cours de périodes de conduite de précision. vos genoux Appuyez vos genoux contre le réservoir d essence afin de vous assurer un meilleur équilibre lors de virages. vos pieds Maintenez fermement vos pieds sur les reposepieds afin de garder votre équilibre. Ne laissez pas vos pieds glisser sur le sol. Si un de vos pieds butait sur quelque chose, vous pourriez être blessé et, conséquemment, éprouver une certaine difficulté à contrôler votre motocyclette. Assurez-vous que vos pieds restent près des commandes afin de pouvoir les atteindre rapidement en cas de besoin. Aussi, ne pointez pas vos orteils vers le bas ils pourraient se coincer entre la route et les repose pieds. INCORRECTE

12 12 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS CHANGER DE VITESSES Le changement de vitesses n est pas qu une histoire de capacité à accélérer graduellement. Pour conduire une motocyclette en toute sécurité, vous devez apprendre comment changer de vitesses lorsque vous ralentissez, effectuez un virage ou montez une pente. Réduisez votre vitesse à l aide du levier d embrayage lorsqu il vous faut ralentir ou immobiliser votre motocyclette. Chaque fois que vous vous arrêtez, demeurez en première vitesse afin de pouvoir repartir rapidement si nécessaire. Assurez vous de conduire suffisamment lentement lorsque vous abaissez votre vitesse. Autrement, votre motocyclette fera des embardées et la roue arrière risque de déraper. Lorsque vous souhaitez passer en première vitesse, par exemple sur une pente descendante, il vous faudra peut-être freiner pendant un moment avant de pouvoir changer de vitesses en toute sécurité. Efforcez-vous surtout de désaccoupler l embrayage graduellement lorsque vous cherchez à ralentir. Il est préférable de changer de vitesses avant d amorcer un virage. Cependant, il s avère parfois nécessaire de changer de vitesses au cours d un virage. Advenant un tel besoin, n oubliez pas de ralentir graduellement. La roue arrière risque de déraper sous l effet d un brusque changement de la puissance qui l entraîne. FREINER Votre motocyclette est munie de deux freins : un pour chaque roue. Utilisezles simultanément. Le frein avant, plus puissant, peut générer au moins les trois quarts de votre puissance de freinage totale. Dans la mesure où vous l utilisez correctement, le frein avant est tout à fait sécuritaire. N oubliez pas : d utiliser les deux freins chaque fois que vous devez ralentir ou immobiliser votre motocyclette. L utilisation des deux freins pour des arrêts d «usage» vous permettra de développer la capacité de freiner adéquatement en cas de situation d urgence. Pressez le levier de frein avant et appuyez sur la pédale de frein arrière. Toutefois, ne serrez pas les freins à bloc sous peine de provoquer leur verrouillage : vous éprouveriez alors des difficultés à contrôler votre motocyclette. que vous pouvez, une fois bien exercé, utiliser les deux freins au cours d un virage, mais que vous devez alors faire preuve de beaucoup de prudence. Si vous freinez pendant que votre motocyclette est inclinée, une partie de la puissance de traction normalement développée lors d un freinage sera convertie pour assurer plutôt l exécution du virage. Un freinage trop brusque risque d entraîner un dérapage. Aussi, une utilisation incorrecte du frein avant pendant une conduite sur une surface glissante peut s avérer dangereuse. Soyez prudent et ne tirez jamais le levier de frein à l excès. que certaines motocyclettes sont équipées de systèmes de freinage intégrés qui permettent l activation simultanée des deux freins par une simple pression sur la pédale de frein arrière. (Vous trouverez dans le manuel du conducteur une explication détaillée sur le fonctionnement et l utilisation efficace d un tel système.)

13 13 EFFECTUER DES VIRAGES Les motocyclistes tentent souvent de s engager trop rapidement dans une courbe ou un virage. Lorsqu ils ne réussissent pas à maîtriser leur manœuvre, ils passent dans une autre voie de circulation ou glissent hors de la route. Il arrive aussi qu ils paniquent et freinent trop brusquement, ce qui entraîne un dérapage puis une perte de contrôle. Soyez très prudent à l entrée d un virage. Pour un contrôle optimal, suivez ces quatre étapes : RALENTISSEZ REGARDEZ PRESSEZ CONTRÔLEZ RALENTISSEZ Réduisez votre vitesse avant d amorcer un virage en fermant le papillon des gaz et en vous aidant au besoin des deux freins. REGARDEZ Scrutez bien la sortie d un virage dans lequel vous êtes engagé. Tournez la tête en évitant de bouger les épaules et maintenez votre regard au niveau de l horizon. PRESSEZ Vous ne parviendrez à effectuer un virage qu en inclinant votre motocyclette. Pour ce faire, exercez une pression sur l une des deux poignées la poignée gauche pour effectuer un virage à gauche et vice versa. À de grandes vitesses ou dans des virages serrés, il vous faudra incliner davantage votre motocyclette. CONTRÔLEZ Contrôlez avec précision la manette des gaz au cours d un virage afin de stabiliser la suspension. Maintenez une vitesse constante ou bien accélérez graduellement jusqu à la sortie du virage. Vous aurez ainsi plus de facilité à demeurer stable. Un bon conducteur incline son corps et sa motocyclette au même angle lorsqu il négocie des virages ordinaires. VIRAGES ORDINAIRES Au cours de virages lents et serrés, assurez votre équilibre en inclinant seulement votre motocyclette et en maintenant votre corps droit. VIRAGES LENTS ET SERRÉS

14 14 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS Évaluez-vous 3 Au guidon de votre motocyclette, vous devriez : A. tourner la tête et les épaules pour scruter la route pendant un virage; B. garder les bras tendus; C. tenir vos genoux à l écart du réservoir d essence; D. tourner uniquement la tête et les yeux afin de bien voir où vous allez. Réponse : page 51 GARDER SES DISTANCES Un «périmètre de sécurité» constitue la meilleure protection que vous puissiez vous offrir. Si un autre usager de la route commet une erreur, des distances appropriées vous assureront : suffisamment de temps pour réagir; suffisamment d espace pour manœuvrer. POSITIONS SUR LA ROUTE Dans certaines situations, la taille d une motocyclette s avère avantageuse. Comme le montre l illustration, chaque voie de circulation offre aux motocyclistes un choix de trois itinéraires. Votre position sur la route doit vous permettre : de maximiser votre perception de la route et votre visibilité; d éviter les angles morts des usagers de la route; d éviter les dangers de la surface routière; de protéger votre voie des autres usagers de la route; de pouvoir signaler vos intentions; d éviter les coups de vent provoqués par certains véhicules; de pouvoir emprunter un itinéraire d évacuation. Choisissez la position qui vous assurera le plus grand périmètre de sécurité et fera en sorte que les usagers de la route pourront vous apercevoir facilement. En général, on ne peut guère considérer qu un itinéraire donné soit le seul à pouvoir garantir une bonne visibilité et un périmètre de sécurité aux motocyclistes. Aucune des subdivisions d une voie n est à proscrire pas même le centre. Choisissez une position dans laquelle vous estimez bénéficier d une bonne visibilité et pouvoir maintenir un périmètre de sécurité. Changez de position lorsqu une nouvelle situation l exige. Contentez-vous d éviter un itinéraire emprunté par une trop forte majorité de véhicules ou bien qui présente des sources de danger potentiel. Lorsque des véhicules circulent de part et d autre de votre motocyclette, il est normalement préférable de rester en plein centre de la voie. La bande qui absorbe les égouttements d huile des automobiles, au centre d une voie, mesure rarement plus de 60 cm de large. À moins que la chaussée ne soit mouillée, une telle bande fournit d ordinaire une traction suffisante pour une conduite sécuritaire. Vous demeurerez dans le tiers central d une voie même si vous vous déplacez légèrement à gauche ou à droite de la bande huileuse. Évitez les surfaces saturées d huile et de graisse caractéristiques des intersections achalandées et des espaces précédant les postes de péage.

15 15 POSITIONS SUR LA ROUTE SUIVRE UN VÉHICULE Des «distances trop courtes» peuvent figurer parmi les causes d une collision impliquant des motocyclistes. En pleine circulation, les motocyclistes ont besoin d autant d espace que les automobilistes pour s arrêter. Un motocycliste devrait normalement maintenir avec le véhicule qui le précède une distance telle qu il faille au moins deux secondes pour la parcourir. Pour mesurer votre créneau : Choisissez un point de repère quelconque, une marque sur la chaussée ou un lampadaire, par exemple, que vous distinguez devant vous. Au moment où le pare-chocs arrière du véhicule qui vous précède traverse votre point de repère, commencez à compter les secondes : «mille et un, mille et deux...». Si vous atteignez votre point de repère avant d avoir terminé de compter la deuxième seconde, c est que vous suivez de trop près. Un écart de deux secondes vous assure un minimum d espace pour vous arrêter ou faire une embardée si jamais l automobiliste que vous suivez s arrêtait brusquement. De plus, vous pouvez ainsi apercevoir plus facilement les nids de poule et les autres dangers de la surface routière. Des conditions qui allongent le temps nécessaire pour immobiliser votre motocyclette vous obligeront à étendre votre périmètre de sécurité. Si la chaussée est glissante, si vous ne voyez pas la route à travers le véhicule devant vous ou si vous prévoyez, en raison d une circulation intense, qu un automobiliste pourrait se faufiler devant vous, entretenez un écart de trois secondes. Même lorsque vous immobilisez votre motocyclette, ne vous approchez pas trop du véhicule devant vous. Ainsi, si une automobile se précipitait sur vous par derrière, il vous serait plus facile de vous ranger sur le côté. Vous bénéficieriez aussi d un espace pour manoeuvrer si le véhicule devant vous reculait.

16 16 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS SUIVRE UN VÉHICULE. Lorsque vous suivez une automobile, assurez-vous que son conducteur peut vous voir dans son rétroviseur intérieur. C est en vous positionnant dans le tiers central d une voie que vous serez le plus visible du point de vue de l automobiliste qui vous précède. Ce dernier peut certes vous apercevoir dans l un de ses rétroviseurs extérieurs si vous vous tenez à une extrémité latérale d une voie. Mais souvenez-vous que la majorité des automobilistes sont bien loin d utiliser leurs rétroviseurs extérieurs aussi souvent que celui au-dessus de leur tête. Lorsque la situation vous permet d y demeurer, le tiers central d une voie est généralement la position la plus susceptible de vous permettre d être vu par les automobilistes devant vous et d empêcher tout usager de la route de chercher à partager votre voie. ÊTRE SUIVI Si vous accélérez pour tenter de vous distancer d un talonneur, il y a de fortes chances que celui-ci accélère à son tour pour continuer à vous suivre. Vous avez plutôt avantage à laisser un talonneur vous dépasser en vous rangeant dans une autre voie. S il vous est impossible de le faire, ralentissez pour que la distance entre vous et le véhicule qui vous précède augmente. Une telle manœuvre incitera le talonneur à vous dépasser. Si toutefois il reste derrière vous, vous aurez au moins fait en sorte que vous ayez tous deux suffisamment de temps et d espace pour bien réagir en cas de problème majeur sur la route devant vous.

17 17 DÉPASSER ET CÉDER LE PASSAGE Dans une large mesure, vous dépasserez ou céderez le passage de la même façon qu un automobiliste. Au guidon d une motocyclette par contre, il est doublement important que tout automobiliste vous voie et que vous puissiez discerner les dangers de la surface routière. DÉPASSER 1. Placez-vous dans le tiers gauche de la voie en maintenant un créneau sûr qui augmentera votre portée visuelle tout en vous rendant plus visible. Signalez vos intentions et gardez un œil sur les véhicules venant en sens inverse. Utilisez vos rétroviseurs et tournez la tête pour regarder derrière vous. 2. Dès que la voie est libre, rangez-vous à gauche et accélérez. Choisissez une voie qui vous permettra de ne pas encombrer l automobile que vous doublez et qui vous donnera suffisamment d espace pour éviter les dangers dans votre voie. 3. Dépassez l angle mort de l automobiliste aussi vite que possible. 4. Avant de vous ranger à nouveau, dans la voie de droite, signalez puis regardez dans vos rétroviseurs et par-dessus votre épaule. N oubliez pas que vous devez respecter la vitesse maximale permise en tout temps et que le dépassement n est pas autorisé dans certaines zones. Assurez-vous de bien connaître le code de la route! C DÉPASSER ÊTRE SUIVI CÉDER LE PASSAGE Lorsque vous vous faites dépasser ou que vous croisez un véhicule venant en sens inverse, demeurez dans le centre de votre voie. Des situations de conduite trop serrée peuvent s avérer dangereuses pour vous. Évitez les contacts avec : L autre véhicule La moindre fausse manœuvre de votre part ou de la part de l automobiliste qui vous double peut causer une collision en écharpe (latérale).

18 18 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS Un rétroviseur Les automobilistes oublient parfois que leurs rétroviseurs portent plus loin que les ailes de leur véhicule. Un objet lancé par une fenêtre Un conducteur aurait beau avoir conscience de votre présence, il est toujours possible qu un de ses passagers lance quelque chose vers vous ou sur la chaussée faute de vous avoir vu. Les déplacements d air provoqués par de gros véhicules Ils peuvent nuire à votre maîtrise du véhicule. En cas de déplacement d air, vous aurez une meilleure marge de manœuvre si vous vous trouvez au centre d une voie plutôt que sur les côtés. Ne vous déplacez pas dans le tiers de voie le plus éloigné d un véhicule que vous doublez. Vous pourriez alors inciter le conducteur à se ranger trop précipitamment dans votre voie. lorsque la circulation est très dense; lorsqu il veut vous dépasser; lorsque vous vous apprêtez à tourner à une intersection; lorsque vous vous engagez dans une voie de sortie ou que vous quittez une autoroute. VOITURE ACCÉDANT À L AUTOROUTE PARTAGER UNE VOIE Les automobilistes et les motocyclistes doivent disposer de la pleine largeur d une voie pour conduire de façon sécuritaire. Le partage d une voie est généralement interdit. Si vous vous déplacez entre deux files de voitures immobilisées ou en mouvement, vous serez inapte à bien réagir aux imprévus, que ce soit un bras tendu par une fenêtre, une portière qui s ouvre ou une manœuvre soudaine d un automobiliste. Faites en sorte de dissuader le partage de voies. Optez pour une position centrale dès qu il y a un risque qu un usager de la route se faufile dans votre voie. Un conducteur est surtout susceptible de tenter une telle manœuvre : LES VOITURES QUI ACCÈDENT À L AUTOROUTE Il arrive que les automobilistes qui s engagent sur l autoroute par une bretelle d accès ne vous voient pas. Accordez leur amplement d espace en vous rangeant, si possible, dans une autre voie. Sinon, ajustez votre vitesse afin de créer suffisamment d espace pour l automobiliste qui débouche sur l autoroute.

19 19 ANGLES MORTS Angles Morts LES VOITURES CÔTE À CÔTE Ne restez pas à côté d une voiture ou d un camion circulant dans une autre voie à moins que ce ne soit nécessaire. Vous pourriez vous trouver dans l angle mort d un conducteur qui pourrait à tout moment ranger son véhicule dans votre voie. De plus, votre position ne vous permettrait pas de vous ranger en cas de danger sur la voie devant vous. Accélérez ou ralentissez afin de pouvoir bénéficier d un espace libre des deux côtés. Évaluez-vous 4 En général, lorsque vous êtes suivi par un talonneur, il vaut mieux : A. changer de voie pour le laisser passer; B. klaxonner et lui faire des gestes obscènes; C. accélérer pour le distancer; D. l ignorer. Réponse : page 51 «SEE» Les motocyclistes expérimentés ont conscience de tout ce qui les entoure. Aussi améliorent-ils la qualité de leur conduite grâce au processus «SEE», une démarche en trois étapes qui permet d exercer son jugement et de bien le mettre en pratique dans différents contextes : Scruter Évaluer Effectuer Voyons en détail chacune de ces étapes. SCRUTER Examinez diligemment tout ce qui vous entoure, devant vous, sur les côtés et derrière vous, pour éviter tout danger potentiel avant même qu il se présente. Votre vigilance, ainsi que le fait de disposer d assez de temps et d espace, peuvent éliminer ou réduire les risques d incident. Efforcez-vous tout particulièrement de repérer des voies d évitement à l approche d intersections, de zones commerciales ou scolaires et de chantiers de construction. Cherchez à repérer : les véhicules venant en sens inverse qui pourraient effectuer un virage à gauche devant vous; les véhicules venant de la gauche et de la droite; les véhicules qui se rapprochent derrière vous; les dangers de la surface routière. Soyez doublement vigilant lorsque la visibilité est réduite, car votre motocyclette peut alors échapper au regard des autres usagers de la route.

20 20 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS ÉVALUER Déterminez les risques que présente pour vous la combinaison de plusieurs dangers. Déterminez à l avance les problèmes éventuels et concevez un plan pour réduire les risques. Caractéristiques de la route et de la chaussée Même si les nids de poule, les glissières, les ponts, les poteaux téléphoniques ou les arbres ne se placeront pas d eux-mêmes sur votre trajectoire, il vaut mieux les repérer car ils peuvent motiver vos choix de manœuvre. Dispositifs de signalisation Repérez les différents panneaux de signalisation et d avertissement, ainsi que les marques sur la chaussée, afin de vous faire une idée précise de la route qui se profile devant vous. Véhicules et trafic Les véhicules qui s intercalent dans votre voie font augmenter les risques d accident. Songez au temps et à l espace dont vous avez besoin pour maintenir une marge de sécurité. Vous devez avoir le temps de réagir en cas d urgence. EFFECTUER Effectuez les manœuvres appropriées. Afin de vous garantir plus d espace et de réduire au minimum tout danger potentiel : Manifestez-vous à l aide de vos feux, de votre klaxon, ou des deux. Changez votre vitesse : accélérez, arrêtez ou ralentissez. Changez votre position, votre direction, ou les deux. Dans l esprit du vieil adage, procédez «pas à pas» lorsqu il s agit de composer avec plusieurs sources de danger. Ajustez votre vitesse de manière à dissocier les problèmes puis concentrez-vous sur l un et l autre à tour de rôle. Les décisions sont plus difficiles à prendre lorsque vous êtes aux prises avec trois sources de danger, voire davantage. Comparez les conséquences envisageables des sources de danger et ménagez une distance égale avec chacune. Dans les zones où les risques sont potentiellement élevés, comme les intersections, les zones commerciales ou scolaires et les chantiers de construction, préparez-vous à désembrayer et à freiner afin de réduire votre temps de réaction. Évaluez-vous 5 Pour améliorer votre temps de réaction, vous devriez : A. conduire à une vitesse inférieure au maximum permis; B. fermer le volet d air et freiner; C. placer la transmission au neutre pour ralentir; D. ouvrir complètement le volet d air au cours des virages. Réponse : page 51

21 21 INTERSECTIONS C est surtout aux intersections qu il y a un risque d incidents entre vous et d autres usagers de la route. Une intersection se définit comme un endroit où des véhicules sont susceptibles de traverser votre trajectoire que ce soit au milieu d une zone urbaine ou à la sortie d un accès de voiture dans une rue résidentielle. Plus de la moitié des collisions impliquant des motocyclettes et des automobiles sont causées par un automobiliste qui néglige d accorder la priorité de passage à un motocycliste. Les véhicules qui passent devant vous en effectuant un virage à gauche, qu ils viennent de la voie à votre droite ou d une rue secondaire, par exemple, sont ceux dont vous devez le plus vous méfier. Aux intersections, il est essentiel d appliquer le principe «SEE» (p. 19). Rien ne garantit que les usagers de la route vous verront. Un simple «contact visuel» ne signifie pas qu un automobiliste vous accordera la priorité de passage. Trop souvent, un conducteur n aperçoit pas un motocycliste alors même qu il regarde dans sa direction. Vous ne pouvez compter que sur vos propres yeux. Dès qu il est possible qu un automobiliste traverse votre trajectoire, supposez qu il le fera. Les bons motocyclistes sont continuellement à «l affût des problèmes» car ils tiennent à les éviter. Aux intersections, soyez aussi visible que possible. Allumez votre phare et optez pour la position qui vous offrira une vue optimale sur les véhicules venant en sens inverse. Maintenez une «zone tampon» autour de vous qui vous permettra, au besoin, d effectuer des manœuvres d évitement. GRANDES INTERSECTIONS

22 22 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS À l approche d une intersection, positionnez-vous dans votre voie de manière à augmenter votre visibilité. Préparez-vous à désembrayer et à freiner pour améliorer votre temps de réaction. Une fois engagé dans l intersection, distancez-vous des véhicules qui s apprêtent à virer. Ne changez pas trop brusquement votre vitesse ni votre position : un conducteur pourrait croire que vous vous préparez à effectuer un virage.. INTERSECTIONS NON VISIBLES À l approche d une intersection non visible, déplacez-vous dans la partie de votre voie qui vous placera le plus tôt possible dans le champ de vision des autres automobilistes. Dans l image ci-contre, le motocycliste s est déplacé dans le tiers gauche de sa voie à l écart de la voiture stationnée afin d être repéré le plus tôt possible par l automobiliste sur la rue transversale. Souvenez-vous que l essentiel est de maximiser votre vision d ensemble et d être vous-même visible tout en protégeant votre espace INTERSECTIONS NON VISIBLES PETITES INTERSECTIONS Arrêtez-vous systématiquement à la hauteur d un panneau ou d une ligne d arrêt. Puis, avancez un peu et arrêtezvous à nouveau, tout près de la croisée de votre voie et de la voie transversale. Penchez-vous alors pour vérifier, au-delà des bâtiments, des automobiles stationnées ou des buissons, si un véhicule se dirige vers l intersection. Ne laissez pas votre roue avant empiéter sur la trajectoire des véhicules circulant sur la voie transversale. PASSER À CÔTÉ D AUTOMOBILES STATIONNÉES Restez dans le tiers gauche de votre voie lorsque vous passez à côté d automobiles stationnées. Vous éviterez ainsi tout problème que pourrait poser une portière qui s ouvre, un conducteur sortant de son véhicule ou une personne surgissant d entre deux voitures. Lorsque des véhicules circulent en sens inverse, il est généralement préférable de rester au centre de votre voie pour maximiser votre zone tampon. Il y a risque d incident sérieux lorsqu un automobiliste s éloigne de la bordure de chaussée sans regarder par dessus son épaule gauche. Et même s il regarde, il ne vous verra peut-être pas.

23 23 AUTOMOBILES STATIONNÉES PANNEAUX D ARRÊT Dans un cas comme dans l autre, il est possible qu un automobiliste se glisse devant vous. Laissez-lui de l espace en ralentissant ou en changeant de voie. Un automobiliste qui fait soudainement demi-tour constitue le pire danger. Il peut vous barrer complètement la route et vous priver de toute possibilité de déplacement. Comme vous ne pouvez prévoir les manœuvres d un autre automobiliste, ralentissez et attirez son attention à l aide de votre klaxon, puis continuez d avancer prudemment. SE STATIONNER EN BORDURE DE CHAUSSÉE STATIONNER EN BORDURE DE CHAUSSÉE Stationnez votre motocyclette à un angle de 90 avec la chaussée et appuyez votre roue arrière contre le trottoir Évaluez-vous 6 Établir un contact visuel avec un automobiliste : A. indique qu il vous a aperçu; B. ne vaut pas l effort; C. ne signifie pas qu il vous accordera la priorité de passage; D. vous garantit la priorité de passage. Réponse : page 51 AMÉLIORER SA PERCEPTIBILITÉ Après une collision avec un motocycliste, un automobiliste affirmera souvent qu il n a jamais vu la motocyclette. De face comme de l arrière, la silhouette d une motocyclette est plus petite que celle d une automobile. De plus, comme la plupart des conducteurs ne cherchent pas à repérer les motocyclettes, ils ont moins de chances de vous apercevoir. Ils regardent souvent «au-delà» de la mince silhouette à deux roues d une motocyclette pour repérer plutôt les automobiles qui pourraient leur occasionner un problème.

24 24 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS Le fait qu un automobiliste vous voie ne vous préserve pas forcément de tout danger. En effet, les petits véhicules semblent se trouver plus loin et se déplacer plus lentement qu ils ne circulent. Fréquemment, un automobiliste se range devant un motocycliste en croyant à tort qu il dispose d amplement de temps. Néanmoins, vous pouvez prendre différentes précautions pour être plus visible. VÊTEMENTS La majorité des collisions surviennent en plein jour. Portez des vêtements de couleurs vives pour augmenter vos chances d être vu. N oubliez pas que votre corps correspond à la moitié du tout visible que vous formez avec votre motocyclette. Un blouson ou une veste de couleur vive, par exemple orange, rouge, jaune ou vert vif, constitue le meilleur choix. Aussi, un casque ne sert pas qu à vous protéger en cas de collision : s il est coloré, il peut aider les usagers de la route à vous repérer. Ne favorisez pas les couleurs foncées ou ternes. Un casque et des vêtements réfléchissants de couleurs vives sont toujours préférables. Grâce à des éléments réfléchissants, sur votre veste et sur les côtés de votre casque, vous serez bien plus facile à repérer pour les automobilistes venant en sens inverse et par derrière. PHARE Votre phare est le meilleur moyen d aider les usagers de la route à vous repérer. Gardez-le allumé en tout temps (par ailleurs, le phare de toute motocyclette vendue aux États-Unis depuis 1978 s allume automatiquement dès que le moteur démarre). Des études révèlent que les motocyclettes dont le phare est allumé, en plein jour, sont deux fois plus faciles à repérer. Utilisez vos feux de croisement lorsque vous conduisez la nuit ou s il y a du brouillard. CLIGNOTANTS Les clignotants d une motocyclette fonctionnent pratiquement comme ceux d une automobile. Ils vous permettent de signaler vos intentions. Cependant, les clignotants sont d autant plus importants pour vous que vous êtes plus vulnérable. Utilisez-les systématiquement avant de changer de voie ou d effectuer un virage, même si vous croyez qu il n y a personne à proximité : ce sont les véhicules que vous ne voyez pas qui vous occasionneront le plus de difficultés. Vos clignotants vous rendent plus visible et il vaut donc mieux les utiliser même avant les manœuvres les plus faciles à prévoir. Une lumière clignotante améliore vos chances que les automobilistes vous voient et vous accordent un espace suffisant lorsque vous vous engagez sur une autoroute. En utilisant votre clignotant avant chaque virage, vous risquez moins de susciter de la confusion et de la frustration chez les automobilistes qui vous entourent. À la sortie d un virage, n oubliez pas d éteindre votre clignotant, sinon un automobiliste croyant que vous vous préparez à un second virage pourrait se glisser devant vous. Les automobilistes ne devraient pas avoir à deviner vos intentions : utilisez donc toujours vos clignotants afin qu ils réagissent correctement.

25 25 CLIGNOTANTS que le talonneur concentre toute son attention sur vous sans se soucier de ce qu il y a plus loin devant. Idéalement, il comprendra qu il y a peut-être sur votre trajectoire une source de danger qu il ne distingue pas, puis cessera de vous talonner. FEU DE FREINAGE Le feu de freinage d une motocyclette n est généralement pas aussi visible que les feux d une automobile particulièrement lorsque le feu arrière est allumé. (Il s allume en même temps que le phare.) Lorsque la situation le permet, aidez les automobilistes à vous repérer en enclenchant par intermittence votre feu de freinage avant de ralentir. Il devient particulièrement important de procéder ainsi lorsque : vous ralentissez plus rapidement qu on aurait pu le prévoir (pour quitter une autoroute). vous ralentissez là où on ne peut guère s y attendre (au milieu d un pâté de maisons ou d une ruelle). UTILISER VOS RÉTROVISEURS Même si vous devez avant tout vous soucier de ce qui est devant, vous ne devez pas ignorer la situation derrière vous. Elle peut changer rapidement. Vous ne pourrez composer efficacement avec un problème devant vous si vous ne savez pas ce qui se passe derrière vous. L utilisation fréquente de vos rétroviseurs doit devenir une précaution de base. Assurez-vous surtout de regarder dans vos rétroviseurs : lorsque vous vous immobilisez à une intersection. Gardez un œil sur les automobilistes qui s approchent de vous par derrière, car s ils ne sont pas attentifs, ils pourraient vous heurter sans jamais vous avoir vu. avant de changer de voie. Vérifiez que personne ne s apprête à vous dépasser. avant de ralentir. L automobiliste qui vous suit ne s attend pas forcément à ce que vous ralentissiez, ou alors il ne sait pas à quel moment vous le ferez. Lorsque vous allumez votre clignotant, par exemple, il pourrait croire que vous ne tournerez qu à une intersection éloignée alors que vous êtes en fait sur le point de vous engager dans une entrée. Si vous êtes suivi de près, il est bon de faire clignoter votre feu de freinage avant de ralentir. Il se peut

26 26 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS UTILISER VOS RÉTROVISEURS Angles Morts Certaines motocyclettes sont munies de rétroviseurs arrondis (convexes). Ces miroirs offrent un champ de vision plus large que les rétroviseurs plats, mais les objets qu ils réfléchissent paraissent plus loin qu ils le sont réellement. Si vous n avez pas l habitude d un rétroviseur convexe, exercez vous à l utiliser. (Lorsque vous êtes immobilisé, repérez une automobile stationnée dans votre rétroviseur puis évaluez la distance qui vous en sépare. Ensuite, retournez-vous pour vérifier si votre impression était juste.) Répétez l exercice jusqu à pouvoir estimer les distances de façon précise. Mais peu importe votre expérience, prévoyez plus qu une distance minimale lorsque vous changez de voie. ROTATIONS DE LA TÊTE La seule utilisation de vos rétroviseurs ne suffit pas. Comme les automobilistes, vous avez des «angles morts» sur les côtés : avant de changer de voie, vous devez tourner la tête pour les vérifier. Sur une route à voies multiples, vérifiez la voie d à côté ainsi que la plus éloignée. Il est possible qu un autre automobiliste roulant dans cette voie se dirige vers le même espace que vous. Les rotations fréquentes de la tête doivent également devenir une précaution de base. Vous n êtes prêt à bien réagir que si vous êtes conscient de tout ce qui vous entoure. KLAXON Soyez toujours prêt à klaxonner pour attirer rapidement l attention d une autre personne. Il est utile de klaxonner légèrement avant de dépasser un usager de la route susceptible de se ranger dans votre voie. Imaginez les situations suivantes : Un automobiliste dans la voie d à côté décide de doubler un véhicule qu il talonne. Une automobile stationnée compte un occupant sur le siège du conducteur. Un cycliste ou un piéton circule dans la rue. En cas d urgence, appuyez fortement et longuement sur le bouton de commande du klaxon. Soyez prêt à vous immobiliser ou à faire une embardée pour éviter un danger.

27 27 N oubliez pas que le klaxon d une motocyclette ne retentit pas aussi fort que celui d une automobile; vous devez donc éviter de vous y fier complètement. Il est souvent bien avisé d intégrer le klaxon dans une stratégie combinée. vêtements réfléchissants pour être visible. Vous déplacer souvent Placez-vous toujours dans la partie d une voie qui vous offrira une perception, une visibilité et une zone tampon optimales. CONDUIRE LA NUIT La nuit, il devient plus difficile de bien voir et d être visible. Pour un conducteur, il n est pas aisé de discerner votre phare ou votre feu arrière parmi les feux des véhicules qui vous entourent. Pour contrebalancer ce problème, vous devriez : Ralentir Conduisez plus lentement que le jour, surtout sur des routes peu familières. Vous améliorerez ainsi vos chances d éviter le danger. Entretenir de plus grandes distances Les distances sont plus difficiles à évaluer la nuit que le jour. Les lumières artificielles qui éclairent les routes la nuit suppriment ou faussent les contrastes lumineux grâce auxquels vos yeux peuvent calculer l éloignement et la vitesse d un objet. Maintenez un écart de trois secondes ou plus et prévoyez une distance plus grande pour les dépassements. Profiter de l automobile devant vous Les phares de l automobile qui vous précède peuvent vous permettre de mieux voir la chaussée que même votre feu de route. Aussi, vous pourrez deviner qu un passage est cahoteux si les feux arrière de l automobile «sursautent». Allumer votre feu de route Exploitez au maximum les sources de lumière. N éteignez votre feu de route que si vous suivez ou croisez une automobile. Portez des Évaluez-vous 7 Le port de vêtements réfléchissants est : A. idéal la nuit; B. idéal le jour; C. à éviter; D. idéal en tout temps. Réponse : page 51 ÉVITER LES COLLISIONS Aussi vigilant que vous soyez, vous vous trouverez dans des situations précaires. Vos chances de vous en tirer indemne dépendent de votre capacité à réagir vite et bien. Une collision résulte souvent d un manque d attention ou d expérience de la part d un motocycliste en matière de manœuvres d évitement. Pour éviter une collision, il est essentiel de savoir quand freiner et quand effectuer une embardée. Une immobilisation rapide, pour éviter un obstacle, n est pas toujours idéale ni possible. Un motocycliste doit aussi savoir contourner un obstacle. Il doit également savoir déterminer les manœuvres à effectuer dans une situation donnée. Des études révèlent que la majorité des motocyclistes impliqués dans des collisions : serrent trop le frein arrière et trop peu le frein avant.

28 28 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS ne font pas la distinction entre le freinage et une embardée ou ne font pas une embardée au bon moment. Voici de précieux conseils : S ARRÊTER RAPIDEMENT Pour vous arrêter rapidement, utilisez les deux freins simultanément. Ne ménagez pas le frein avant, mais ne le serrez pas «à bloc» non plus. Serrez le levier fermement et graduellement. Si la roue avant se bloque, relâchez le frein immédiatement puis serrez le à nouveau fermement, tout en appuyant sur la pédale de frein arrière. Si vous verrouillez par inadvertance le frein arrière sur une surface offrant une bonne traction, vous pourrez attendre d être immobilisé avant de remédier au problème. Par ailleurs, sur une trajectoire plane et bien droite, vous parviendrez à contrôler la motocyclette même si la roue arrière est bloquée. Utilisez toujours les deux freins simultanément pour vous arrêter. Le frein avant peut produire au moins 70 % de votre puissance de freinage. Si vous devez vous arrêter rapidement au cours d un virage ou dans une courbe, la meilleure technique consiste à redresser la motocyclette avant de freiner. Toutefois, il n est pas toujours possible d appliquer cette technique. S il vous faut ralentir alors que vous êtes incliné, freinez en douceur et ramenez la manette des gaz à une position inférieure. À mesure que vous ralentirez, vous pourrez réduire votre inclinaison et serrer davantage les freins jusqu à ce que la motocyclette soit redressée et que vous puissiez freiner au maximum. Vous devriez «redresser» les poignées du guidon juste avant d être immobilisé. La motocyclette devrait alors être droite et en équilibre. FAIRE UNE EMBARDÉE OU UN VIRAGE RAPIDE Parfois, même en utilisant les deux freins correctement, vous n aurez pas suffisamment d espace pour vous arrêter. Il est possible qu un objet surgisse devant vous ou que l automobile qui vous précède s arrête en catastrophe, et qu une embardée ou un virage rapide soient alors vos seuls moyens d éviter une collision. Une embardée se définit comme un changement soudain de direction. Il peut s agir de deux virages rapides ou d un brusque déplacement latéral. Appuyez avec retenue sur la poignée de guidon du côté vers lequel vous vous esquivez. Plus un virage est serré, plus vous devez incliner la motocyclette. Gardez le corps droit et laissez la motocyclette s incliner tout en appuyant les genoux contre le réservoir d essence et en ancrant fermement les pieds sur les repose-pieds. Laissez la motocyclette se déplacer souplement. Concentrez-vous sur votre voie d esquive. Une fois l obstacle franchi, appuyez sur l autre poignée afin de reprendre votre trajectoire originale. Pour faire une embardée à gauche, appuyez d abord sur la poignée gauche et ensuite sur celle de droite pour vous rétablir, et vice versa. SI VOUS DEVEZ FREINER, NE LE FAITES JAMAIS PENDANT UNE EMBARDÉE. Faites-le avant ou après.

29 29 DISTANCE DE FREINAGE FREIN ARRIÈRE FREIN AVANT LES DEUX FREINS CONDUIRE DANS LES VIRAGES Une des causes premières des collisions mettant en cause un seul véhicule est l habitude qu ont certains motocyclistes de décrire, dans des courbes ou lors de virages, de grands arcs susceptibles de mener à de violents contacts avec la chaussée ou des objets fixes. Chaque courbe est unique. Analysez les courbes pour déterminer si elles sont régulières, sinueuses ou si elles se resserrent ou s accentuent. Ne surestimez pas vos capacités et respectez la vitesse maximale permise. Il n est pas toujours idéal de suivre précisément la courbe d une route. Selon le volume de la circulation, les conditions et la courbure de la route, vous devez adapter votre position dans la voie où vous circulez. S il n y a aucun véhicule près de vous, positionnezvous vers l extérieur de la courbe pour améliorer votre portée visuelle et vous assurer une trajectoire plus tendue. Jusqu à mi-chemin du virage, déplacezvous vers l intérieur de la courbe pour ensuite retourner vers l extérieur. Avant une courbe, vous pouvez également vous déplacer vers le centre de la voie et y rester tout au long du virage. Vous pourrez ainsi repérer très rapidement les véhicules qui s approchent de vous. Rectifiez votre position en cas de circulation intense sur la ligne médiane ou en présence de débris obstruant partiellement la voie. FAIRE UNE EMBARDÉE, PUIS FREINER FREINER, PUIS FAIRE UNE EMBARDÉE

30 30 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS COURBE RÉGULIÈRE COURBES MULTIPLES COURBE QUI SE RESSERRE (VIRAGES SERRÉS) COURBE QUI S ACCENTUE Évaluez-vous 8 Pour vous immobiliser rapidement, vous devriez idéalement : A. utiliser uniquement le frein avant; B. utiliser d abord le frein arrière; C. ramener la manette des gaz à une position inférieure et utiliser le frein avant; D. utiliser les deux freins simultanément. Réponse : page 51

31 31 OBSTACLES COMPOSER AVEC LES SURFACES DANGEREUSES Les risques de chute ou de collision augmentent dans les contextes suivants : des surfaces irrégulières ou des obstacles. des surfaces glissantes. des voies ferrées. des sillons ou des grilles. SURFACES IRRÉGULIÈRES ET OBSTACLES Prenez garde aux surfaces irrégulières telles que les bosses, les revêtements crevassés, les nids de poule et les petits débris d autoroute. Évitez les obstacles en ralentissant ou en les contournant. Si vous devez passer sur un obstacle, déterminez d abord si c est possible. Approchezvous de l obstacle à un angle de 90º ou presque et gardez le contrôle en fixant votre trajectoire. S il n y a vraiment aucun moyen de contourner un obstacle, vous devriez : ralentir autant que possible avant de l atteindre; vous assurer que votre motocyclette est redressée; vous lever un peu et transférer votre poids sur les repose-pieds pour absorber le choc avec vos genoux et vos coudes et éviter d être éjecté de votre motocyclette; accélérer légèrement juste avant de l atteindre afin d alléger le devant de la motocyclette. Si vous passez sur un débris dans la rue, arrêtez-vous le temps de vérifier que vos pneus et vos jantes n ont pas été endommagés. SURFACES GLISSANTES Une motocyclette se contrôle mieux sur des surfaces adhérentes. N offrent pas une bonne traction : les chaussées mouillées, en particulier lorsqu il commence à pleuvoir et que l huile en surface ne s est pas encore dispersée vers les côtés de la route; les routes en gravier ou les plaques de sable et de gravier; la boue, la neige et la glace;

32 32 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS les bandes axiales de chaussée (lignes peintes), les plaques d acier et les plaques d égout, surtout si elles sont mouillées. Pour conduire de façon sécuritaire sur les surfaces glissantes : Réduisez votre vitesse Avant d atteindre une surface mouillée, ralentissez afin de réduire les risques de dérapage. Une plus grande distance est invariablement nécessaire pour immobiliser votre motocyclette. Il s agit d une précaution doublement importante lorsque vous vous engagez dans une courbe. Évitez les manœuvres brusques Un changement soudain de vitesse ou de direction peut entraîner un dérapage. Accélérez, changez de vitesses, tournez ou freinez le plus doucement possible. Utilisez les deux freins Même sur les surfaces glissantes, le frein avant demeure efficace. Serrez le levier de frein graduellement pour éviter un verrouillage de la roue avant. Souvenez-vous de n appuyer que légèrement sur la pédale de frein arrière. N oubliez pas que le centre d une voie peut devenir dangereux lorsque la chaussée est mouillée. Dès qu il commence à pleuvoir, suivez plutôt les traces des pneus d automobile. Selon la circulation et les conditions de la route, la trace de gauche est souvent la meilleure position. Ouvrez l œil afin de ne pas glisser et tomber en posant le pied sur une plaque d huile après vous être arrêté ou stationné. Soyez conscient de la saleté et du gravier qui s accumulent en bordure des routes surtout le long des courbes et des bretelles d autoroute. Surveillez les bords de la route avec une attention accrue pendant les virages serrés ou si vous rejoignez ou quittez à grande vitesse une autoroute. Gardez à l esprit que l eau s évapore et la neige fond plus rapidement dans certaines sections de la route. Des plaques de glace tendent à se former dans les zones basses ou ombragées ainsi que sur les ponts et les passages supérieurs. Les surfaces et les feuilles mouillées sont tout aussi glissantes. Conduisez dans la partie la moins glissante de la voie et réduisez votre vitesse. Les motocyclistes prudents n empruntent pas les routes recouvertes de glace ou de neige. Si vous ne pouvez éviter une surface glissante, maintenez votre motocyclette droite et conduisez aussi lentement que possible. Pour traverser une grande surface tellement glissante que vous devez avancer en roue libre ou à vitesse de piéton, il vaudra peut-être mieux laisser vos pieds glisser sur le sol. Si la motocyclette menaçait de se renverser, vous pourriez alors la maîtriser. N actionnez surtout pas les freins. Si possible, désembrayez et avancez en roue libre. Mais n oubliez pas qu une telle manœuvre n est pas sans danger à moins que vous vous déplaciez très lentement.

33 33 MÉTHODE CORRECTE POUR TRAVERSER UNE VOIE MÉTHODE INCORRECTE POUR TRAVERSER UNE VOIE vous risquez alors de passer dans une autre voie de circulation. Lorsqu il s agit de traverser une voie ferrée ou des joints de chaussée parallèles à votre trajectoire, commencez par vous en distancer suffisamment pour les aborder à un angle de 45º ou plus, puis effectuez un virage serré. Ne vous rangez pas doucement vers les rails, vous risqueriez d abîmer vos pneus et de perdre l équilibre. VOIES FERRÉES, RAILS ET JOINTS DE CHAUSSÉE Il est généralement plus sécuritaire de traverser une voie ferrée en ligne droite par rapport à votre route. Il peut s avérer dangereux de chercher à traverser une voie ferrée perpendiculairement, car MÉTHODE CORRECTE POUR TRAVERSER UNE VOIE PARALLÈLE MÉTHODE CORRECTE POUR TRAVERSER UNE GRILLE MÉTHODE INCORRECTE POUR TRAVERSER UNE GRILLE MÉTHODE INCORRECTE POUR TRAVERSER UNE VOIE PARALLÈLE Évaluez-vous 9 En général, lorsqu il commence à pleuvoir, il vaut mieux : A. rester au centre de la voie; B. vous arrêter sur l accotement jusqu à ce que la pluie cesse; C. suivre directement les traces des pneus d automobile; D. accélérer. Réponse : page 51

34 34 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS SILLONS ET GRILLAGES Les drains des routes et les grillages des ponts peuvent faire osciller votre motocyclette. En général, il n y a aucun danger malgré les désagréables impressions d instabilité. Restez calme, maintenez votre vitesse et traversez la surface en ligne droite. À défaut de l aborder perpendiculairement, vous devrez zigzaguer pour demeurer dans votre voie, ce qui, en l occurrence, est beaucoup plus dangereux. PROBLÈMES MÉCANIQUES Dès qu il survient, un problème mécanique peut vous placer en situation d urgence. Évaluez les conditions de la route et la circulation avant de chercher à régler un tel problème. Les conseils qui suivent mettent en évidence quelques principes de base qui vous aideront à résoudre des problèmes mécaniques de façon sécuritaire. PNEU À PLAT Il est rare qu un dégonflement de pneu soit perceptible à l oreille. Un changement dans le comportement de votre motocyclette peut être dû à un pneu à plat, ce qui peut être dangereux. Vous devez arriver à déterminer ce qu il en est d après l efficacité de vos manœuvres. Advenant un dégonflement soudain d un pneu, réagissez promptement pour garder votre équilibre. Puis stationnez-vous sur l accotement et vérifiez vos pneus. Si le pneu avant se dégonfle, le guidon vous semblera «pesant». Un pneu avant à plat est un problème particulièrement sérieux, car il nuit à votre contrôle de la motocyclette. Pour assurer votre équilibre, vos manœuvres doivent être très précises. Si le pneu arrière se dégonfle, l arrière de la motocyclette peut s animer d un mouvement saccadé ou s agiter de gauche à droite. Que ce soit l un ou l autre des pneus qui se dégonfle pendant que vous conduisez : saisissez fermement les poignées du guidon, ramenez la manette des gaz à une position inférieure et maintenez une trajectoire droite; si vous devez freiner, cependant, serrez graduellement le frein du pneu en bon état, dans la mesure où vous savez duquel il s agit; dès que vous avez suffisamment ralenti, rangez-vous sur l accotement, désembrayez et immobilisez-vous. MANETTE DES GAZ COINCÉE Tournez la manette des gaz dans un sens puis dans l autre à plusieurs reprises. Si le câble de commande est coincé, ce mouvement peut suffire à le dégager. Dans le cas contraire, actionnez immédiatement la commande d extinction du moteur tout en désembrayant. La roue arrière ne sera dès lors plus entraînée. Le vrombissement du moteur peut toutefois se maintenir pendant un moment. Dès que vous «contrôlerez» la motocyclette, arrêtezvous sur l accotement. Une fois arrêté, examinez attentivement le câble de commande pour déterminer la nature du problème. Assurez-vous que la manette des gaz fonctionne librement avant de reprendre la route.

35 35 OSCILLATION On parle d «oscillation» lorsque la roue avant et les poignées du guidon commencent à vibrer de gauche à droite, et ce, peu importe la vitesse de la motocyclette. Une oscillation est souvent la conséquence de charges excessives ou d accessoires inappropriés ou bien d une mauvaise pression des pneus. Si vous transportez une lourde charge, déplacez-la. Concentrez-en le poids vers l avant et le bas de la motocyclette. Assurez-vous que la pression des pneus, la précharge de ressort et le réglage des différents dispositifs à absorption sont conformes aux recommandations compte tenu de la charge que vous portez. Voyez aussi à ce que le pare-brise et les carénages soient bien fixés. Ne doivent pas échapper à votre attention un guidon mal ajusté, des pièces de direction usées, une roue déformée, mal équilibrée ou dont le parallélisme est déréglé, des paliers de roue ou des rayons lâches, des paliers de bras oscillant usés. Si la motocyclette oscille alors qu elle ne présente aucun de ces problèmes, faites-la entièrement vérifier par un professionnel qualifié. En accélérant pour tenter de faire cesser l oscillation, vous ne ferez qu accroître l instabilité de la motocyclette. Vous devez plutôt : saisir fermement les poignées du guidon, sans chercher à faire cesser l oscillation; relâcher graduellement la manette des gaz pour ralentir. Ne freinez pas, sinon l oscillation pourrait s amplifier; déplacer au maximum le poids de votre corps vers l avant et vers le bas; vous arrêter sur l accotement dès que possible pour régler le problème. PROBLÈMES DE CHAÎNE Une chaîne qui se désaxe ou se brise pendant que vous conduisez pourrait entraîner un blocage de la roue arrière puis un dérapage de votre motocyclette. Un bon entretien prévient un désaxage ou un bris de chaîne. Désaxage Si la chaîne se désaxe au moment où vous tentez d accélérer rapidement ou de monter une pente, arrêtez-vous sur l accotement. Vérifiez la chaîne et les couronnes dentées. Il peut être utile de resserrer la chaîne. Toutefois, si la chaîne est usée ou étirée, si les couronnes sont abîmées ou tordues, remplacez l une ou les autres ou les deux dispositifs avant de reprendre la route. Bris Vous sentirez instantanément une perte de puissance au niveau de la roue arrière. Relâchez la manette des gaz et immobilisez-vous à l aide des freins. GRIPPAGE DU MOTEUR En général, si votre moteur se bloque ou «coupe», c est que le niveau d huile est trop bas. Privé de sa souplesse de fonctionnement, les éléments mobiles du moteur en provoquent la surchauffe. Une perte de puissance motrice ou une variation du vrombissement du moteur sont des signes d un grippage. Désembrayez afin de désaccoupler le moteur de la roue arrière. Rangez-vous ensuite sur l accotement et arrêtez-vous. Vérifiez le niveau d huile. S il est trop bas, ajoutez de l huile dès que possible pour empêcher un grippage du moteur, qui entraînerait les mêmes problèmes qu une roue arrière bloquée. Laissez le moteur refroidir avant de redémarrer.

36 36 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS Évaluez-vous 10 Si votre motocyclette commence à osciller : A. accélérez pour corriger le problème; B. serrez progressivement les freins; C. saisissez fermement les poignées du guidon et relâchez graduellement la manette des gaz; D. rétrogradez. ANIMAUX Réponse : page 51 Il va sans dire que vous devriez tout faire, tant que vous ne vous mettez pas en danger, pour éviter de percuter un animal. Toutefois, s il y a beaucoup de circulation toutefois, ne changez pas de voie. Vous courez moins de risques en frappant un petit obstacle qu un gros obstacle comme une automobile. Les chiens semblent attirés par les motocyclettes. Si un animal se précipite vers vous, rétrogradez pour vous en approcher lentement. Une fois assez près, accélérez puis poursuivez votre chemin. Ne donnez pas de coup de pied à un animal. Gardez le contrôle de la motocyclette et fixez la trajectoire devant vous. Si vous apercevez un animal plus imposant sur votre trajectoire, freinez et préparez-vous à arrêter des animaux comme les chevreuils, les wapitis et les bovins sont imprévisibles. Évaluez-vous 11 Si un chien se précipite vers vous : A. donnez-lui un coup de pied; B. immobilisez-vous et attendez que l animal se désintéresse de vous; C. contournez l animal; D. approchez lentement de l animal, puis accélérez. Réponse : page 51 OBJETS PROJETÉS EN L AIR Un motocycliste se fait parfois heurter par des insectes, des cigarettes lancées depuis les automobiles ou les cailloux soulevés par les pneus du véhicule qui le précède. Si vous portez un écran facial, il peut alors se tacher ou se fissurer, et vous éprouverez donc de la difficulté à bien voir. Sans protection faciale, vous pourriez recevoir un objet dans un œil, sur le visage ou sur la bouche. Quoi qu il arrive, maintenez votre regard sur la route et les mains sur les poignées du guidon. Arrêtez-vous sur l accotement dès qu il sera sécuritaire de le faire et effectuez les réparations nécessaires. SE RANGER HORS DE LA ROUTE Si vous devez quitter la route pour vérifier votre motocyclette (ou pour prendre un peu de repos), assurez-vous de : vérifier que l accotement est assez ferme pour que vous puissiez y circuler. Si la surface est gazonnée ou sablonneuse, ou que vous n êtes pas certain, réduisez beaucoup la vitesse avant de vous y déplacer. signaler votre intention, car les automobilistes qui vous suivent ne s attendent pas forcément à ce que vous ralentissiez. Faites-leur clairement comprendre que vous réduirez votre vitesse et changerez de direction. Regardez dans votre rétroviseur et par-dessus votre épaule avant d effectuer une manœuvre. quitter la route, éloignez-vous le plus possible des voies de la circulation. Repérer une motocyclette stationnée sur un accotement est chose difficile, et un usager de la route pourrait tenter de se ranger dans l espace que vous occupez.

37 37 vous stationner prudemment. Si vos épaules sont relâchées, vous risquez d avoir du mal à bien abaisser les béquilles latérale et centrale. TRANSPORTER UN PASSAGER OU UNE CHARGE Seul un motocycliste expérimenté devrait transporter des passagers ou des charges de grandes dimensions, car un poids supplémentaire modifie le comportement et l équilibre ainsi que la vitesse d accélération et de décélération d une motocyclette. Avant de conduire dans les rues avec un passager ou une lourde charge, exercez-vous à le faire dans un endroit sans circulation. ÉQUIPEMENT Pour transporter des passagers en toute sécurité : équipez et réglez convenablement votre motocyclette pour le transport de passagers. donnez des directives aux passagers avant de prendre la route. adaptez votre conduite en fonction du poids supplémentaire. Vous devriez ainsi disposer : d un siège adéquat, suffisamment large pour que votre passager et vous même puissiez prendre place confortablement. Vous ne devriez pas être assis plus vers l avant que si vous étiez seul. de repose-pieds pour votre passager. À défaut de bien pouvoir ancrer ses pieds, votre passager risque de tomber et, ce faisant, de vous entraîner dans sa chute. d un équipement de protection supplémentaire semblable à celui d un conducteur. Ajustez la suspension en fonction du poids supplémentaire. Si vous transportez un passager, vous devrez probablement augmenter la pression de vos pneus de quelques kilos. (Consultez votre manuel d utilisation pour connaître les bons réglages.) Ajustez aussi les rétroviseurs et le phare pour compenser le changement d inclinaison de la motocyclette. DONNER DES DIRECTIVES À UN PASSAGER Même si votre passager est aussi motocycliste, donnez-lui des instructions complètes avant de prendre la route. Dites-lui : de n enfourcher la motocyclette qu une fois le moteur démarré; de s avancer sur le siège autant que possible sans vous encombrer; de s accrocher fermement autour de votre taille ou de vos hanches, à votre ceinture ou aux poignées pour passager de la motocyclette; de maintenir ses pieds sur les repose-pieds même lorsque vous immobilisez la motocyclette; de tenir ses jambes à l écart des silencieux, des chaînes et des éléments mobiles; de s appuyer contre vous et de s incliner chaque fois que vous le faites;. d éviter de parler ou de bouger inutilement. Indiquez aussi à votre passager de s accrocher plus solidement chaque fois que : vous approchez d une surface présentant un problème. vous accélérez après vous être immobilisé.

38 38 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS vous l avertissez d une manœuvre brusque que vous êtes sur le point d effectuer. CONDUIRE AVEC UN PASSAGER Le temps de réponse de la motocyclette sera plus long si vous transportez un passager. Plus celui-ci sera lourd, plus votre motocyclette mettra du temps à accélérer et à décélérer c est d autant plus vrai pour une motocyclette légère. Conduisez un peu plus lentement, en particulier dans les courbes et les virages ou s il y a des bosses. Commencez à ralentir plus tôt lorsque vous vous arrêtez. Étendez votre zone tampon (devant et sur les côtés). Attendez de disposer de plus d espace pour vos manœuvres, par exemple croiser la circulation ou vous y engager. Avertissez votre passager avant de vous ranger sur un accotement, de vous arrêter brusquement, d effectuer un virage serré, de passer sur une bosse, etc. Tournez légèrement la tête pour être bien compris, mais continuez de fixer la route devant vous. TRANSPORTER DES CHARGES La plupart des motocyclettes ne sont pas conçues pour supporter une grosse charge. Il est toutefois sécuritaire de transporter de petites charges dans la mesure où elles sont placées et attachées correctement. Ne chargez pas trop haut. Attachez les charges de façon sécuritaire ou placez-les dans des sacoches. Une pile de charges appuyée contre un dossier surélevé ou un cadre à l arrière d un siège a pour effet d élever le centre de gravité d une motocyclette et de nuire à son équilibre. Placez les charges à l avant, au-dessus ou en avant de l essieu arrière. Des sacs sur le réservoir d essence maintiennent efficacement un poids vers l avant. Soyez prudent lorsque vous chargez des objets durs ou tranchants. Assurez-vous qu un sac sur le réservoir d essence ne vous empêche pas de bien utiliser les poignées du guidon ou les commandes. Des charges placées derrière l essieu arrière peuvent affecter le comportement d une motocyclette lors de virages et de freinages, en plus de provoquer une oscillation. Répartissez uniformément la charge. Les sacoches devraient être d un poids à peu près égal. Une charge mal répartie peut faire constamment dévier une motocyclette. Fixez solidement la charge. Attachez la charge de façon sécuritaire avec des tendeurs ou des filets élastiques. Les cordes élastiques qui comportent plus d un point d attache par côté sont plus sécuritaires. Une charge bien serrée ne se coincera pas dans une roue ou la chaîne et n entraînera donc aucun blocage ni aucun dérapage. Avec le temps, les cordes s étirent et les nœuds se desserrent : les charges peuvent alors se déplacer ou tomber. Gardez un œil sur la charge en vérifiant périodiquement, lors des arrêts, qu elle ne s est pas déplacée ou que les cordages qui la retiennent ne se sont pas desserrés.

39 39 Évaluez-vous 12 Un passager devrait : A. incliner son corps en même temps que vous; B. s accrocher au siège de votre motocyclette; C. se distancer de vous le plus possible; D. éviter de s accrocher à vous. Réponse : page 51 CONDUIRE EN GROUPE Si vous vous déplacez en groupe, faites-le de façon sécuritaire et ne gênez pas la circulation. RESTREINDRE LE NOMBRE DE MOTOCYCLISTES De petits groupes posent moins de difficultés et de dangers aux automobilistes qui se trouvent autour. Un petit groupe est moins susceptible d être divisé par la circulation ou un feu rouge et fait en sorte que les motocyclistes en fin de peloton n aient pas sans cesse à se presser pour rattraper les autres. Un attroupement de plus de quatre ou cinq motocyclistes devrait être divisé en deux ou plusieurs groupes. MAINTENIR L UNITÉ DU GROUPE Planifiez. Le motocycliste de tête devrait repérer et signaler rapidement tout changement de situation pour que «le mot circule» largement à temps. Il devrait changer de voie aussi vite que possible pour assurer une marge de manœuvre au groupe. Laissez les novices suivre le motocycliste de tête. Les conducteurs plus expérimentés pourront ainsi les surveiller de l arrière. Adoptez la vitesse des motocyclistes en fin de peloton. Regardez celui qui vous suit directement dans vos rétroviseurs. Si le dernier membre du groupe se fait distancer, chacun devrait ralentir pour s adapter à sa vitesse. Connaissez le chemin.. Assurezvous que chacun connaît le chemin jusqu à votre destination. Ainsi, si un membre du groupe se fait distancer, il n aura pas à se presser pour éviter de se perdre ou de prendre un mauvais virage. Prévoyez plusieurs haltes pendant de longs trajets. MAINTENIR SES DISTANCES Gardez les rangs serrés tout en maintenant des distances sécuritaires qui garantiront à chaque motocycliste du groupe suffisamment de temps et d espace pour bien réagir en cas de danger. Un groupe serré accapare moins d espace sur l autoroute; il est plus facile à repérer et moins susceptible d être divisé. Une méthode s impose cependant. Évitez de former des paires. Ne jamais vous déplacer côte à côte avec un autre motocycliste. Vous n auriez nulle part où aller s il vous fallait éviter une automobile ou un obstacle sur la route. Attendez d être tous deux immobilisés pour parler. Une formation décalée est le meilleur moyen de garder les rangs serrés tout en assurant une zone tampon convenable pour chaque membre du groupe. Le motocycliste de tête doit se tenir du côté gauche de la voie. Le suivant maintient un écart d une seconde par rapport à lui et demeure du côté droit.

40 40 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS Le troisième motocycliste reste directement derrière le premier, mais à deux secondes d écart. Le quatrième en fait de même par rapport au deuxième. Une telle formation maintient le groupe serré tout en assurant à chacun des membres un espace sécuritaire, tant derrière lui que sur les côtés. Dans le cas d un dépassement d un véhicule par un groupe de motocyclistes, ceux-ci doivent effectuer leurs manœuvres à tour de rôle. Le motocycliste de tête devrait se ranger le premier et effectuer son dépassement dès qu il n y a aucun danger. Il devrait ensuite reprendre sa position du côté gauche de la voie et maintenir sa vitesse de dépassement pour créer suffisamment d espace pour le motocycliste suivant. Lorsque le motocycliste de tête a effectué le dépassement en toute sécurité, le deuxième devrait se déplacer du côté gauche de la voie et attendre la bonne occasion pour faire de même. Une fois sa manœuvre complétée, il devrait retourner du côté droit de la voie et laisser un espace convenable pour le troisième motocycliste. Évaluez-vous 13 Pendant la conduite en groupe, les motocyclistes inexpérimentés devraient se placer : A. derrière le motocycliste de tête; B. en tête; C. derrière tous les autres; D. à côté du motocycliste de tête. Réponse : page 51 FORMATION DÉCALÉE 2 secondes 2 secondes Certains sont d avis qu un motocycliste de tête devrait se déplacer du côté droit de la voie après avoir dépassé un véhicule. Pourtant, ce n est pas une bonne idée. Une telle manœuvre incite le deuxième motocycliste à effectuer son dépassement puis à se ranger à droite avant de disposer d un espace adéquat pour le faire. Il est plus simple et plus sécuritaire que chaque motocycliste attende jusqu à ce qu il y ait suffisamment d espace devant le véhicule à dépasser pour reprendre sa position initiale dans la formation. Formation en file indienne Dans des courbes, lors de virages ou sur des bretelles d autoroute, l idéal pour un groupe est de se déplacer en file indienne.

41 41 DÉPASSEMENT EN GROUPE (1 re étape) DÉPASSEMENT EN GROUPE (2 e étape)

42 42 ÊTRE EN ÉTAT DE CONDUIRE Conduire une motocyclette est un travail exigeant et complexe. Un motocycliste expérimenté porte attention à tout ce qui l entoure et se soucie de repérer toute source de danger potentiel, d exercer son jugement efficacement et d exécuter rapidement des manœuvres conformes aux décisions qu il prend. Votre condition physique et votre niveau d attention affectent la façon dont vous conduisez et réagissez lorsque les conditions de la route et de la circulation changent. L alcool et les drogues nuisent, plus que tout, à votre capacité de penser clairement et de conduire de façon sécuritaire. La moindre consommation peut altérer sérieusement votre conduite. Examinons les risques liés à l utilisation d une motocyclette après la consommation d alcool ou de drogues, ainsi que les mesures de protection qui s offrent à vous, pour vous-même et pour les autres. L IMPORTANCE DE CES RENSEIGNEMENTS L alcool est une cause majeure de collisions impliquant des motocyclistes surtout des collisions fatales. Des études révèlent que 40 % à 45 % des motocyclistes tués lors de collisions avaient bu avant de prendre la route. Pourtant, une victime sur trois seulement affichait un taux d alcoolémie supérieur à la limite légale. Les autres n avaient donc absorbé qu une petite quantité d alcool, mais leurs facultés s en trouvaient tout de même affaiblies. Autrefois, la concentration de drogue dans le sang était difficile à évaluer. Aussi, il arrivait que les incidents liés à la drogue ne fassent pas l objet de dossiers distincts de ceux des abus d alcool. Cependant, tout motocycliste qui conduit avec les facultés affaiblies par l alcool ou la drogue s expose à des dangers physiques et à des sanctions pénales. La consommation d alcool et de drogues est un fléau qui touche aussi bien les motocyclistes que les automobilistes. Les motocyclistes courent toutefois davantage de risques d être tués ou grièvement blessés en cas de collisions. Quatre-vingt-dix pour cent (90 %) des motocyclistes contre 33 % des automobilistes impliqués dans des collisions où l abus de stupéfiants est en cause subissent des blessures graves. Chaque année, motocyclistes décèdent et environ ressortent grièvement blessés de ce genre de collisions. Ce sont là des chiffres énormes qui doivent porter à réfléchir. Une fois bien renseigné sur les effets de l alcool et des drogues, vous comprendrez pourquoi ils sont incompatibles avec la conduite d une motocyclette. Prenez les mesures nécessaires pour assurer votre sécurité et celles des autres. LES EFFETS DE L ALCOOL ET DES DROGUES SUR LA CONDUITE D UNE MOTOCYCLETTE Personne ne peut échapper aux effets de l alcool ni des drogues. Un ami aura beau se vanter de bien supporter l alcool ou prétendre mieux conduire grâce à des drogues, ces substances nuisent invariablement à sa capacité de penser clairement et de faire preuve d adresse. Même lorsque la concentration d alcool ou de drogue dans votre sang reste bien inférieure aux limites légales, l efficacité de votre jugement et de vos décisions n est déjà plus suffisante pour une conduite sécuritaire. Les effets secondaires de bon nombre de médicaments en vente libre ou délivrés sur ordonnance et de drogues illégales sont sources de danger pour les motocyclistes. Il est certes difficile de mesurer avec précision

43 43 l incidence d une drogue donnée sur les collisions; cependant, l influence de différentes drogues sur les facultés des motocyclistes ne font aucun doute, tout comme le fait que les effets conjoints de l alcool et des drogues sont plus dangereux que seulement ceux de l un ou des autres. L ALCOOL DANS L ORGANISME L alcool pénètre rapidement dans les vaisseaux sanguins. Contrairement à la majorité des aliments et des boissons, l alcool n est pas digéré. Il suffit de quelques minutes pour qu il atteigne le cerveau et que ses effets se manifestent. Principalement, l alcool cause un ralentissement et une détérioration des fonctions physiques et mentales. Peu importe ce que vous faites, vous ne serez pas en pleine possession de vos moyens si vous avez consommé de l alcool. TAUX D ALCOOLÉMIE Le taux d alcoolémie est une mesure de la quantité d alcool présente dans le sang. En général, le corps humain peut presque éliminer une consommation par heure. Toutefois, de nombreux facteurs peuvent influer sur la quantité d alcool qu il retient. Plus la quantité d alcool dans votre sang sera élevée, plus vos facultés seront affaiblies. Trois facteurs principaux déterminent votre taux d alcoolémie : la quantité d alcool que vous consommez; la vitesse à laquelle vous buvez; votre poids. Il y a toutefois d autres facteurs qui modifient la façon dont l alcool agit sur votre système. Entre autres, votre sexe, votre condition physique et la quantité de nourriture que vous mangez peuvent faire en sorte que votre taux d alcoolémie augmente plus vite. Le degré de pertinence de telles variables, cependant, n a pas été établi. L alcool peut s accumuler dans votre système même si vous ne buvez pas plus d une consommation par heure. La moindre boisson alcoolisée peut nuire à vos facultés et à votre jugement. Une canette de 340 ml de bière, un cocktail avec une dose d alcool et un verre de 140 ml de vin contiennent la même quantité d alcool. Plus vous buvez rapidement, plus l alcool s accumule vite dans votre système. Si vous buvez deux consommations en l espace d une heure, plus de la moitié de l alcool qu elles contiennent se trouvera toujours dans votre sang une fois l heure écoulée. Sans égard à tout autre facteur, les exemples suivants démontrent pourquoi le temps est un aspect essentiel pour un motocycliste qui boit de l alcool. Une personne qui consomme : sept boissons alcoolisées en trois heures en aurait toujours quatre (7 3 = 4) dans son système au terme des trois heures. Il faudrait alors au moins quatre heures de plus pour que l alcool absorbé soit complètement éliminé et que la personne puisse songer à conduire une motocyclette. quatre boissons alcoolisées en deux heures en aurait toujours deux (4 2 = 2) dans son système au terme des deux heures. Il faudrait alors au moins deux heures de plus pour que l alcool absorbé soit complètement éliminé et que la personne puisse songer à conduire une motocyclette. Le taux d alcoolémie de certaines personnes plus corpulentes dont l organisme renferme davantage de sang et de fluides corporels que la moyenne n augmente pas autant pour

44 44 ÊTRE EN ÉTAT DE CONDUIRE une quantité d alcool donnée. Puisque la fluctuation du taux varie d une personne à l autre, il vaut mieux, si vous avez bu, ne jamais supposer que vos facultés et votre jugement n ont pas été affectés. Peu importe que vous soyez ou non en état d ébriété selon les définitions de la loi. Vos fonctions physiques et mentales se détériorent même si votre taux d alcoolémie est bien inférieur à la limite permise. L ALCOOL ET LA LOI Dans la plupart des États américains, on considère qu une personne est en état d ébriété lorsque son taux d alcoolémie est égal ou supérieur à 0,08 %; dans quelques autres, le seuil n est franchi que si le taux atteint ou dépasse 0,10 %. Même si vous semblez être sobre, ça ne change rien : ce sont en général vos résultats à un test urinaire ou à un alcootest qui déterminent si vous avez ou non enfreint la loi. Aujourd hui, il y a de plus en plus de chances que vous soyez arrêté pour conduite avec facultés affaiblies. Le nombre de décès et de blessures insensés causés par les usagers de la route en état d ébriété a fait en sorte que la loi est maintenant appliquée plus rigoureusement dans tout le pays. CONSÉQUENCES D UNE DÉCLARATION DE CULPABILITÉ Il y a quelques années, une première infraction n entraînait souvent, pour les contrevenants, qu une petite amende et des séances d information sur l abus d alcool. Aujourd hui, les lois de la majorité des États américains prévoient des sanctions sévères pour les conducteurs en état d ébriété. Et comme les peines sont obligatoires, les juges doivent les imposer. Si vous êtes déclaré coupable de conduite avec facultés affaiblies par l alcool ou la drogue, vous êtes passible des sanctions suivantes : Suspension de permis Une déclaration de culpabilité, l arrestation ou le refus de se soumettre à un alcootest entraînent automatiquement une suspension de permis. CONCENTRATION D ALCOOL

45 45 Amendes Une déclaration de culpabilité se traduit également par de sévères amendes, lesquelles s accompagnent généralement d une suspension de permis. Travaux communautaires Les contrevenants peuvent se voir forcés de ramasser des déchets le long d autoroutes, de laver des automobiles dans un parc de véhicules ou de s acquitter de différentes tâches pour un service des urgences. Frais Les contrevenants sont susceptibles de devoir rembourser des frais d avocat, de perdre du temps de travail en raison de séances d éducation sur l alcool, de payer des frais de transport en commun (pendant que leur permis est suspendu) et de souffrir psychologiquement du fait d être étiqueté de «conducteur en état d ivresse». RÉDUIRE LES RISQUES AU MINIMUM C est d abord votre capacité à juger de la qualité de votre conduite qui subit les effets de l alcool. Ainsi, vous pourriez croire que vous conduisez de mieux en mieux, alors que ce serait tout le contraire. Vous seriez en conséquence plus confiant et vous prendriez de plus en plus de risques. En observant certaines précautions avant de consommer de l alcool, vous réduirez les risques que vous preniez la route après avoir bu. Réduisez votre consommation ou évitez de conduire. ÉVITER DE BOIRE Ne buvez pas : votre résistance s amenuise dès la première consommation. Établir une limite ou freiner le rythme auquel vous buvez ne sont guère plus que des solutions de rechange peu satisfaisantes. Votre capacité à juger de la qualité de votre conduite est l une des premières à subir le contrecoup de l alcool. Même si vous buvez avec modération, vous risquez ensuite de ne pas vous rendre compte à quel point vous êtes affecté par l effet d épuisement de l alcool. Sinon, ne conduisez pas. Si vous n avez pas pu vous empêcher de boire, vous devez vous empêcher de conduire. Restez à l écart de votre motocyclette pour ne pas être tenté de l utiliser. Trouvez un autre moyen de retourner chez vous. Attendez, si vous avez trop bu, que votre système élimine l alcool absorbé et que son effet d épuisement s annule. INTERVENIR POUR PROTÉGER DES AMIS Une personne qui a trop consommé d alcool n arrive plus à prendre des décisions responsables. C est aux autres qu il incombe d intervenir pour l empêcher de se mettre en danger. Or, personne n est enthousiaste à l idée d accomplir cette tâche difficile, embarrassante et ingrate. On daignera rarement vous en remercier aussitôt, mais souvent, il vous en coûtera bien plus de ne rien faire. Plusieurs moyens s offrent à vous pour empêcher un ami de se blesser : Trouver un moyen de transport sécuritaire Offrez-lui une solution de rechange pour retourner chez lui. Faire en sorte qu il boive moins vite Incitez-le à participer à différentes activités.

46 46 ÊTRE EN ÉTAT DE CONDUIRE L empêcher de partir Utilisez un prétexte quelconque pour l empêcher d enfourcher sa motocyclette. Servez-lui du café ou quelque chose à manger pour que le temps passe. Expliquez-lui que vous craignez qu il soit arrêté, qu il se blesse ou qu il blesse quelqu un. Si possible, prenez ses clés. Solliciter l aide d autres amis Mettez à profit le principe de l influence des pairs. Un groupe rallié autour de vous facilitera votre tâche. Plus vos appuis seront nombreux, plus il vous sera facile d être ferme et plus votre ami qui a bu aura du mal à vous tenir tête. On ne vous remerciera peut-être pas pour votre geste, mais au moins, vous n aurez jamais à vous dire : «j aurais dû...». FATIGUE Il est plus épuisant de conduire une motocyclette qu une automobile. Ainsi, un motocycliste se fatiguera plus vite lors d un long trajet. Évitez de conduire si vous ressentez de la fatigue, car elle peut nuire à votre maîtrise de la motocyclette. Protégez-vous des intempéries. Le vent, le froid et la pluie-vous fatigueront plus vite. Habillez-vous chaudement. Le coût d un parebrise vaut la peine si vous prévoyez effectuer de longs trajets. Limitez la longueur de vos trajets. Un motocycliste expérimenté conduit rarement pendant plus de six heures par jour. Faites régulièrement des haltes. Arrêtez-vous et descendez de votre motocyclette au moins toutes les deux heures. Ne consommez pas d alcool ni de drogues. Les substances stimulantes artificielles causent souvent une fatigue ou une dépression extrême dès que leurs effets commencent à se dissiper. Un motocycliste ainsi affecté ne peut pas se concentrer sur la conduite. Évaluez-vous 14 Si, après avoir bu, vous attendez autant d heures que le nombre de consommations prises, puis prenez la route : A. il est impossible que vous soyez arrêté pour conduite en état d ébriété; B. votre capacité à conduire ne sera pas affectée; C. les effets secondaires de l alcool pourraient continuer de vous nuire; D. vous n aurez pas de problèmes tant que vous conduirez lentement. Réponse : page 51

47 OBTENIR SON PERMIS 47 La conduite sécuritaire d une motocyclette nécessite autant des connaissances que de l adresse. Les examens sont le meilleur moyen de déterminer si un motocycliste peut conduire de façon sécuritaire. Il ne suffit pas de juger seul de vos habiletés : comme tant d autres, vous risqueriez de vous surestimer. Vos amis et votre parenté ont encore plus de difficulté à évaluer vos capacités en toute honnêteté. Les examens sont beaucoup plus objectifs. Pour obtenir votre permis, vous devrez réussir un test de connaissances et un examen pratique de conduite. Les questions théoriques portent sur les renseignements, explications et idées contenus dans ce manuel. Elles permettent de vérifier si vous connaissez et comprenez bien le code de la route et les principes d une conduite sécuritaire. Un examen pratique peut avoir lieu sur la route ou bien sur un circuit fermé. TEST DE CONNAISSANCES (Exemples de questions) 1. Il est PARTICULIÈREMENT important que vous enclenchiez par intermittence votre feu de freinage lorsque : A. vous êtes suivi de trop près; B. vous vous apprêtez à ralentir brusquement; C. vous approchez d un panneau d arrêt; D. vos clignotants ne fonctionnent pas. 2. Quelle proportion de votre puissance de freinage totale votre frein AVANT génère t il? A. environ 25 %; B. environ 50 %; C. environ 75 % : D. 100 %. 3. Pour effectuer une embardée correctement, vous devez : A. transférer rapidement votre poids; B. tourner rapidement le guidon; C. appuyer sur la poignée de guidon du côté vers lequel vous vous déplacez; D. appuyer sur la poignée de guidon du côté opposé à celui vers lequel vous vous déplacez. 4. Si, pendant que vous conduisez, l un des pneus se dégonfle et vous oblige à arrêter, vous devriez normalement : A. relâcher quelque peu votre prise sur les poignées de guidon; B. transférer votre poids du côté du pneu en bon état; C. serrer le frein correspondant au pneu en bon état et vous ranger sur l accotement; D. serrer les deux freins pour vous immobiliser rapidement. 5. L automobile dans l image cidessous s apprête à s engager dans l intersection. Vous devriez : A. établir un contact visuel avec son conducteur; B. ralentir et être prêt à réagir; C. maintenir votre vitesse et votre position; D. maintenir votre vitesse et vous ranger à droite.

48 48O obtenir SON PERMIS EXAMEN PRATIQUE Un examen pratique vise à évaluer la façon dont vous contrôlez une motocyclette et effectuez des manœuvres d évitement tant dans des situations de trafic normales que dans des situations potentiellement dangereuses. On peut ainsi vérifier vos habiletés des points de vue suivants : votre connaissance de votre motocyclette et des limites de vos capacités; votre capacité à accélérer, freiner et tourner de façon sécuritaire; votre capacité à repérer, être visible et signaler vos intentions; votre capacité à ajuster votre vitesse et votre position en fonction du trafic; votre capacité à vous immobiliser ou effectuer des virages et des embardées rapides; votre capacité à prendre des décisions critiques et à les mettre en pratique. Un évaluateur peut aussi tenir compte de facteurs tels que : le choix de vitesses sécuritaires pour certaines manœuvres; le choix de voies appropriées et le respect des limites de la chaussée; l exécution rapide d arrêts ordinaires; l exécution rapide de virages et d embardées ordinaires. Dans la plupart des États américains, un permis de conduite de motocyclette avec avantages complets ne peut être octroyé sans qu un conducteur n exécute les manœuvres nécessaires tel que prescrit. Les examens pratiques ne sont pas conçus pour évaluer la conduite de véhicules à trois roues ou de ceux équipés d une nacelle latérale, qui se contrôlent différemment des motocyclettes à deux roues. Dans certains États, un évaluateur peut vous suivre en automobile sur une route d où il pourra vous évaluer. Certaines restrictions (nacelle latérale, véhicule à trois roues) pourraient s appliquer jusqu à ce que vous réussissiez un examen de conduite de motocyclette. Réponses aux questions «Évaluez-vous» (pages précédentes) : 1-C, 2-D, 3-D, 4-A, 5-B, 6-C, 7-D 8-D, 9-C, 10-C, 11-D, 12-A, 13-A, 14-C Réponses au test de connaissances de la page précédente : 1-B, 2-C, 3-C, 4-C, 5-B Les schémas et dessins dans ce manuel ne sont utilisés qu à titre de référence : les véhicules et les distances représentés ne sont pas à l échelle.

49 LES MOTOCYCLETTES SONT AVANTAGEUSES... UNE FORMATION PROFESSIONNELLE L EST AUSSI Les motocyclettes sont économiques, agréables à conduire et faciles à stationner. Malheureusement, de nombreux motocyclistes n acquièrent jamais les compétences essentielles à une conduite sécuritaire. Une formation professionnelle pour motocyclistes débutants ou expérimentés prépare les uns et les autres aux situations de trafic concrètes. Les «RiderCourses SM» de la Motorcycle Safety Foundation permettent l apprentissage et l amélioration de compétences concernant : Les virages efficaces Les manœuvres de freinage Le choix d équipement de protection L évitement d obstacles Les stratégies de conduite dans la circulation L entretien Pour savoir où suivre un RiderCourse de niveau débutant ou avancé près de chez vous, appelez le numéro sans frais suivant : La Motorcycle Safety Foundation (MSF) a pour objectif d accroître la sécurité des motocyclistes dans les rues et sur les routes. C est dans l espoir de réduire le nombre de collisions et les blessures qu elles causent que la fondation offre des programmes d éducation des motocyclistes, d amélioration des processus de délivrance de permis, d information du public et de statistiques. Ces programmes sont conçus à la fois pour les motocyclistes et pour les automobilistes. La MSF est une organisation nationale à but non lucratif commanditée par BMW, Ducati, Harley Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, Piaggio/Vespa, Suzuki, Triumph, Victory et Yamaha Les renseignements contenus dans la présente publication sont destinés à tous ceux qui s intéressent à la conduite d une motocyclette. Ils constituent une synthèse de différents ouvrages, entrevues et observations de personnes et d organismes familiarisés avec les motocyclettes ainsi que les accessoires et la formation connexes. Étant donné qu il existe de nombreux modèles de produits, styles de conduite et lois fédérales, étatiques et locales, il se peut que les opinions de différents organismes et personnes divergent. Consultez les organismes de réglementation locaux pour obtenir des renseignements sur la conduite de motocyclette dans votre région. La MSF continuera de mener des recherches et des essais sur le terrain, et de présenter des points de vue responsables dans ses publications. La fondation se dégage cependant de toute responsabilité relativement aux idées exprimées dans le présent ouvrage. Imprimé et distribué avec l aimable autorisation de la Motorcycle Safety Foundation 2 Jenner Street, suite 150, Irvine, CA

50 Deuxième révision...décembre 1978 Huitième révision...janvier 1999 Troisième révision... février 1981 Neuvième révision... mars 2000 Quatrième révision...janvier Dixième révision...janvier 2002 Cinquième révision...octobre 1987 Onzième révision...juillet 2002 Sixième révision... avril 1991 Douzième révision... mai 2004 Septième révision...septembre 1992 Treizième révision... juin 2007 Imprimé aux États-Unis