Consignes OACI pour remplissage du plan de vol, se référer à l ouvrage de circulation aérienne.

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1 N interne Vitesse sol à l allée = = 120 kt Distance parcourue en 16 minutes à cette vitesse = La vitesse sol au retour sera de = 80 kt 60 D où un temps de vol retour = 32 = 24min = 32NM Rappelez vous qu avec du vent, le temps gagné à l allé ne sera pas perdu au retour et inversement. Ceci est du au fait que vous subissez le vent effectif de face plus longtemps que vous e subissez le vent effectif arrière. Faites l essai sur un tapis roulant N interne Consignes OACI pour remplissage du plan de vol, se référer à l ouvrage de circulation aérienne. N interne Il y a effectivement une erreur dans la réponse proposée, il faudrait répondre les 4 propositions donc la réponse C. Le point 1 est pris en compte dans la consommation d étape qui doit être calculée en prenant en compte le vent prévu. Le point 3 est pris en compte dans le choix de la route et pourrait aussi être pris en compte dans le carburant additionnel. Quant aux points 2 et 4, ils sont pris en compte dans le carburant supplémentaire laissé à la discrétion du commandant de bord. N interne Pour cette question, il faut bien étudier toutes les informations associées au tronçon de route : La MEA est le FL60, il faudra donc prévoir un niveau de vol supérieur ou égal au FL60. D autre part, il faut vérifier si un signe particulier indique une dérogation à la règle semi-circulaire. Dans ce cas, il y en a un :

2 Le E indique Even soit un niveau pair dans le sens de la flèche donc de CAMBRAI vers CHATILLON en dérogation à la règle semi-circulaire. Il faudra utiliser un niveau impair de CHATILLON vers CAMBRAI. Ce sera le premier niveau impair proposé au-dessus du FL60 donc le FL170 vu les propositions. En réalité, vous pourrez prendre le FL70. N interne Application de la règle semi-circulaire : Si la route magnétique suivie est comprise entre 000 et 179, il faudra adopter un niveau impair, c'est-à-dire que les deux premiers chiffres du niveau doivent former un nombre impair, exemple : FL 090 ou FL 110 Si la route magnétique suivie est comprise entre 180 et 359, il faudra adopter un niveau pair, c'est-à-dire que les deux premiers chiffres du niveau doivent former un nombre pair, exemple : FL 080 ou FL 100. Deuxième point à prendre en compte, le régime de vol soit VFR (les deux premiers chiffres suivis d un 5), soit IFR (les deux premiers chiffres suivis d un 0) N interne correspond à l altitude d interception du GLIDE (plan de descente) pour un ILS complet. On entend par ILS Complet que le Localizer et le Glide Slope sont en état de fonctionnement Lorsque le Glide Slope est hors service, l avion doit emprunter la trajectoire en pointillé, c'est-à-dire qu en passant une distance de 9,2 NM de MAA, il doit descendre à 3500 puis faire un palier à cette altitude jusqu à passer à la verticale de la balise MA confondue avec l Outer Marker. Si la question avait été : «L'altitude minimale d'interception du plan de descente pour un ILS sans Glide est de :» il aurait fallu répondre 3500 ft

3 N interne Dans le cas d une question comme celle-ci, la première de choses à faire est de vérifier si le tableau correspond aux données de l énoncé. Dans ce cas, vous constatez que le tableau est donné pour les dispositifs antigivrage sur OFF : MASSES - MILES AIR - NIVEAU OPTIMUM POUSSEE MAXI CROISIERE RESPECTEE ISA DISTANCE AIR CONDITIONNE NORMAL SANS ANTI-GIVRAGE CG = 37.0% (NM) TEMPS (MIN) Il faudra donc appliquer une correction que vous trouvez en bas du tableau : TOUS SYSTEMES ANTI-GIVRAGE EN FONCTION CONSO = + 6,0% M.84 OPT Ce tableau représente à une masse donnée, la distance air (distance sans vent) que peut parcourir un avion en fonction de sa masse selon le principe à une masse donnée correspond une certaine quantité de carburant donc une certaine autonomie. Pour résoudre la question, il faut procéder par étapes : 1- Détermination de la distance air franchissable à kg La distance franchissable est de 6846 Miles Air soit 6846 Nautiques marins. Dans la case de droite correspondant à la ligne, vous lisez la vitesse vraie de 484 kt. 2- Détermination de la vitesse air parcourue pour franchir 500 NM sol avec un vent de face Da Ds Ds Vp Utilisation de la formule : = Da = = = 533NM Vp Vs Vs (484 30) Ce chiffre est logique car le vent est de face donc la distance air est supérieure à la distance sol. 3- Détermination de la nouvelle distance air franchissable Vous partiez avec un potentiel de 6846 NM et pour parcourir 500NM sol vous allez en utiliser 533. Il vous restera donc un potentiel de =6313NM. 4- Détermination de la masse une fois la distance parcourue Retournez dans le tableau pour trouvez la masse correspondant à un potentiel de 6313NM WEIGHT (

4 KG) Ce qui correspond à une masse de = kg 5- Détermination de la perte de masse (carburant consommé) Avant de parcourir la distance, la masse était de kg et après de kg, l avion aurait donc consommé 6900 kg dans les conditions de la courbe. 6- Application des corrections A ces 6900 kg de carburant consommé, il convient d ajouter 6% de consommation supplémentaire due à l utilisation des systèmes d antigivrage. Soit un résultat final de 7314 kg de pétrole consommé. La masse de l avion sera donc de = kg Soit environ kg N interne Le tableau en annexe indique le temps, la quantité de carburant consommé (indépendants de la masse) ainsi que la distance fonction de la masse pour descendre d une altitude pression donnée jusqu au sol. Si vous vous arrête à une altitude intermédiaire, il faut faire la différence. Masse Temps min Carburant kg Distance NM Départ ft Arrivée 5 000ft Résultat Le calcul de la distance ne peut pas être fait car la masse au début de la descente est inconnue. N interne La petite phrase importante est la phrase sous le tableau qui indique que les calculs sont basés sur une attente en hippodrome. Si l énoncé indique une attente rectiligne, il faudra appliquer une correction. Le tableau indique en faisant une moyenne pour une masse de kg à une altitude de 1500 ft une consommation horaire de ( )/2=2180 kg/h. L attente étant de 30 minutes, le carburant nécessaire est de 2180/2 = 1090 kg

5 N interne Pour cette question, il faut bien étudier toutes les informations associées au tronçon de route : La MEA est de 6000 ft, il faudra donc prévoir un niveau de vol supérieur ou égal à 6000 ft. D autre part, il faut vérifier si un signe particulier indique une dérogation à la règle semi-circulaire. Dans ce cas, il y en a un : Le E indique Even ce qui correspond à un niveau de vol pair dans le sens de la flèche donc de OKG vers RDG en dérogation à la règle semi-circulaire. Le premier niveau de vol pair proposé au-dessus de 6000 ft est le FL80. N interne La demande du contrôleur se résume à faire 570 NM en 1 heure et 22 minutes (82 minutes), il faut donc adopter une vitesse sol de : 570 Vs = 60 = 417kt 82 Vu la composante de face, il faut une vitesse propre de =469kt Utilisation du computer pour trouver le nombre de mach correspondant à cette vitesse propre en fonction de la température. Vous pouvez aussi utiliser la formule du nombre de Mach : Vp 469 Mach = = = 0,80 39 T Soit un nombre de Mach de 0,80 N interne

6 Le chiffre dans un losange correspond à la distance entre 2 moyens de radionavigation N interne Petit Calcul : La carburant au décollage est de 136-9=127 kg Dans ces 127 kg sont compris délestage (noté D) et 30% du délestage comme réserves. C est ce qu impose l énoncé. Ce qui se résume par l équation suivante : 127kg = D + 0,3D 127kg = 1,3D d' où D = 127 1,3 = 97,7kg La résolution de cette équation indique que dans les 127 kg de carburant présents dans les réservoirs au moment du décollage, 97,7 kg sont prévus pour le délestage et 97,7x0,3=29,3 kg sont prévus pour les réserves. Ces 97,7 kg correspondent à un délestage pour un vol de 2h42min (162min). Une règle de trois permet de déterminer le délestage pour un vol de 2h (120min) : 97,7 D = 120 = 72, 4kg 162 Au bout de 2 heures de vol, il restera donc dans les réservoirs 97,7-72,4 = 25kg pour le délestage et 25x0,3=7,5kg arrondi à 8kg pour la réserve. N interne Détermination de la consommation horaire : Consommation horaire = 16 Gal/h, les chiffres se trouvant en-dessous dans le tableau correspondent aux pressions d admission à afficher en fonction du régime moteur et de l altitude. Calcul de carburant mini réglementaire au bloc : Roulage = 5 USG Consommation d étape = 1h47+13minutes = 2heures à 16USG/H soit 32 USG

7 L énoncé indique que l ensemble des réserves correspond à 30% du délestage soit 30 % de 32USG = 10 USG Soit un carburant mini au bloc = = 47 USG N interne Question de cours : Il n est pas précisé dans l énoncé que l on est en espace RVSM, les espacements entre les niveaux disponibles deviennent donc de 2000 ft au-dessus du niveau 290 qui est un niveau utilisé pour une route magnétique 000 à 179, le 310 sera donc utilisé pour une route 180 à 359, le 330 pour une route 000 à 179 et ainsi de suite tant que l on est pas en espace RVSM. N interne Question de cours : Procédure Aérodrome isolé pour un avion à turbine ou réacteur implique l emport d un carburant additionnel correspondant à 2 heures de vol en croisière. Ce carburant additionnel prend en compte la réserve finale. Dans ce cas : 2 x 4060 = 8120 kg N interne Cette question se résume à un calcul de limitation utile vu dans le cours masses et centrage : MMSD MMSA + CE kg = kg La Limitation Utile (LU) est donc de kg La Charge Utile CU = LU Masse de Base = = kg CU = Charge Marchande + Carburant Décollage Donc le Carburant Décollage maximum est donné par CU-CM = = kg N interne

8 Cette question se résume à un calcul de Charge Offerte Maximale (COmax)vu dans le certificat masses et centrage : COmax = Masse Maxi Structure Sans Carburant Masse de Base COmax = = kg L avion a déjà une charge marchande de kg, la charge additionnelle est donc de = kg N interne Information difficile à lire sur l annexe : Il s agit d une L'altitude minimale de sécurité grille sur cette route est de ft au-dessus du niveau de la mer.