Sommaire Cette brochure s adresse à tous nos employés, partenaires commerciaux et amis qui distribuent ou montent des embrayages LuK ou publient des articles à leur sujet. Elle est avant tout conçue comme un document d information destiné à faciliter le diagnostic des anomalies constatées sur le système d embrayage. Y sont évoqués, sans prétention d exhaustivité, les dysfonctionnements les plus fréquents de l embrayage. Pages Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements de l embrayage 4-5 L embrayage ne débraye pas 6-14 L embrayage patine 15-18 A B L embrayage broute 19-22 C L embrayage fait du bruit 23-26 D Conseils généraux de montage pour véhicules utilitaires 24-31 Principales causes de dysfonctionnement 32-35 PERMANENCE SERVICE TECHNIQUE Téléphone : 01 40 92 34 05 PERMANENCE SERVICE CATALOGUE Téléphone : 01 40 92 34 05 Fax : 01 40 92 16 15 2005 LuK AS France SAS Service Après-vente/Technique Toute réimpression, reproduction et traduction, même partielle, sont seulement autorisées avec notre accord écrit préalable et avec l indication des sources. LuK AS France SAS 44/48, rue Louveau 92320 Châtillon Tel. 01 40 92 34 15 Fax 01 40 92 16 15 www.luk-as.com LuK AS France
Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements de l embrayage Motif de réclamation 4 Principales causes de dysfonctionnement / conseils Volant moteur Après que l embrayage a longuement servi, le volant moteur, en tant que «partenaire de friction» du disque d embrayage, montre des signes évidents de fatigue, voire de surmenage, comme en témoignent les rainures, traces de surchauffe et bosses dont il est marqué. Ces «marques d usure» doivent absolument être éliminées. Toutefois, la surface du volant ne doit être rectifiée que dans la limite des tolérances prescrites ; il convient notamment de veiller à rectifier pareillement les surfaces de contact et les surfaces d appui de boulonnage de l embrayage. Il est bon de profiter de l occasion pour vérifier l état de la couronne de démarreur. Volant bimasse (ZMS/DFC) Le volant bimasse étant fixé avec des vis à montage unique, l utilisation de boulons neufs s impose lors de son montage. Les pièces ayant subi un choc ne doivent plus être utilisées (le choc peut avoir endommagé la voie de roulement du palier. Avant de monter le plateau de pression, dégraisser la surface de friction du volant bimasse avec un solvant. Veiller au bon écart entre les capteurs de vitesse et les émetteurs du volant bimasse. La surface de friction du volant bimasse ne doit pas être rectifiée. L utilisation de boulons trop longs pour fixer le plateau de pression de l embrayage peut provoquer des bruits, voire rendre la pièce inutilisable (ils éraflent en effet la masse primaire). Il faut également éviter d enfoncer les goujons d assemblage, ce qui aurait les mêmes effets indésirables. Conseils: Liées à la conception, les caractéristiques techniques suivantes sont admissibles et n ont aucune influence sur les fonctions des différentes pièces: faible jeu axial entre masses primaire et secondaire non fixée, la masse secondaire peut tourner sur son axe sans revenir automatiquement à sa position initiale des traces de graisse au dos du volant bimasse (côté moteur) peuvent s échapper du cache d étanchéité sans pour autant entraîner de dysfonctionnements. Roulement pilote Aussi petite qu un dé à coudre, cette pièce peut cependant, si elle est défectueuse, entraîner de gros dégâts: en effet, si le roulement pilote «coince», il n est pas possible de débrayer. Occasionnant des bruits, il provoque un désaxage pour finalement conduire à la destruction du disque d embrayage. Sa défection entraîne un désaxage de l arbre primaire et détruit l amortisseur de torsion ainsi que le palier de l arbre primaire. Joints d étanchéité de sortie d arbre Leur déficience participe largement à l endommagement de l embrayage. La constatation de légères traces de graisse ou d huile dans la cloche d embrayage appelle systématiquement le renforcement de l étanchéité des joints. Dans les véhicules plus anciens, dont le compteur affiche un nombre important de kilomètres, il faut généralement les renouveler. La non étanchéité des joints reste la principale cause de dysfonctionnement de l embrayage. Disque d embrayage Les disques d embrayage n ont pas échappé à la tendance qui veut qu on allège toujours plus les pièces automobiles. Les disques ainsi dégraissés ou désépaissis peuvent se voiler s ils sont traités un peu trop brutalement. Bien que chaque disque soit minutieusement examiné avant de sortir des chaînes de production LuK, il n est pas impossible qu il subisse un choc lors de son long parcours jusqu au garage. Il convient donc, avant tout montage, de vérifier que le disque n est pas voilé (max. 0,5 mm). LuK décline toute responsabilité en cas de voilage latéral de ses disques. Butée Il n est pas possible au garagiste de tester dans son atelier le bon fonctionnement d une butée. Elle doit impérativement être remplacée avec l embrayage. Elle doit coulisser facilement, sans accrocher, sur la douille de guidage. Toute usure entraîne immanquablement l apparition de bruits. Butée/ douille de guidage Vérifier la précision du positionnement du tube guide, notamment son centrage et son parallélisme par rapport à l arbre de transmission. L endommagement ou l usure du tube guide peut entraver le bon coulissement de la butée et conduire à ce que l embrayage broute ou patine. Tout tube guide usé ou endommagé doit impérativement être remplacé, faute de quoi il devient difficile d embrayer et de débrayer. Fourchette Vérifier la position de la fourchette et son libre fonctionnement. Trop de jeu diminue la course de débrayage. Du fait de l usure inégale des points de pivotement sur la butée, le palier coince et ne glisse pas correctement. Une fourchette usée, tordue ou cassée peut empêcher d atteindre la course de débrayage nécessaire. Arbre de débrayage Il n est pas possible d examiner l arbre de débrayage, et donc de reconnaître une éventuelle anomalie, sans le démonter. Du fait de l érosion et de l usure de la fixation, l arbre de débrayage grippe, manœuvre difficilement et/ou broute. Le palier doit impérativement être graissé, au mieux avec la graisse haute performance LuK-AS Réf. 414 0014 10. Câble d embrayage Il n est pas possible au garagiste de vérifier avec minutie dans son atelier le bon fonctionnement du câble d embrayage. Comme il s agit d une pièce d usure, elle doit être renouvelée à chaque fois que l on remplace l embrayage. Il faut veiller à le positionner correctement. Le câble d embrayage ne doit en aucun cas être trop tendu ni plié. La gamme de produits LuK-AS figure dans les documents de vente (convient uniquement pour véhicules avec direction à gauche). Dispositif de débrayage central Comme l embrayage, le dispositif de débrayage central s use naturellement. Mais cette usure n est pas toujours visible ni localisable. Si on se contente de réparer uniquement l embrayage, on s expose au risque de voir le client revenir peu de temps après l intervention, faute d avoir constaté en temps opportun le dysfonctionnement du dispositif de débrayage central. Un travail de réparation professionnel implique donc le remplacement du plateau de pression, du disque d embrayage et du dispositif de débrayage. Centrage On néglige souvent le centrage. Résultat: dès après son montage, l embrayage fonctionne mal (broute, ne débraye pas). Il est indispensable de vérifier le centrage au niveau du volant moteur. Lubrifiants Nous préconisons pour lubrifier la cannelure du moyeu, la butée ou la douille de guidage, l usage exclusif de graisses exemptes de particules solides ; la graisse de glissière haute performance LuK-AS Réf. 414 0014 10 est particulièrement recommandée. Après avoir enduit l arbre primaire de graisse, poser le disque d embrayage sur l arbre et éliminer l excédent de graisse. Les moyeux nickelés par procédés chimiques n ont pas à être graissés. Permanence service technique en France 01.40.92.34.05 Motif de réclamation Pour remédier aux dysfonctionnements de l embrayage, la prise en compte de certains critères et une procédure bien définie s imposent lors de l examen des anomalies, l établissement du diagnostic, la recherche des problèmes et leur élimination. Si l on veut garantir une réparation efficace et durable, il convient de procéder avec méthodologie, en suivant les étapes suivantes : 1. Motif de la réclamation 2. Identification du (ou des) défaut(s) 3. Evaluation du dommage 4. Elimination du (ou des) défauts Le motif de la réclamation fournit une base d informations sur laquelle s appuyer pour entamer les recherches de la déficience qui révèleront une au plusieurs causes. Il doit être procédé à un contrôle visuel ou, le cas échéant, à des mesures, de la pièce encore montée ou déjà déposée. Cet examen permettra d établir un diagnostic juste et précis et de décider s il faut réparer ou remplacer la pièce concernée. Motif de la réclamation Une description exacte de la manifestation du problème est indispensable pour pouvoir y remédier. Etant donné qu on peut «compter sur les doigts de la main» les différentes raisons possibles d un dysfonctionnement de l embrayage et qu on peut facilement et clairement les décrire, il n est généralement pas compliqué de cerner ou localiser le point de départ des recherches de l anomalie. Les cinq raisons pouvant motiver une réclamation liée à l embrayage sont les suivantes : L embrayage ne débraye pas. L embrayage patine. L embrayage broute. L embrayage fait du bruit. Les rapports passent mal. Identification du défaut La clarté et la précision de la réclamation permet de délimiter d emblée le rayon de recherche du défaut. On commet souvent l erreur de commencer par démonter les éléments de l embrayage, ce qui représente à coup sûr un travail très fastidieux que l on aurait pu s éviter dans la plupart des cas. En effet, oubliant que le dysfonctionnement de l embrayage peut résulter d un défaut survenu dans son environnement, on omet de chercher le problème là où il aurait pu être solutionné avec des moyens relativement simples, à savoir, à proximité du système d embrayage. En y regardant de plus près, on peut constater qu un grand nombre d influences extérieures peuvent entraver le bon fonctionnement de l embrayage. Quelques exemples : Le mauvais réglage du carburateur ou du système d injection peut dégrader la qualité du ralenti. Lorsque l on roule, cela peut se traduire, au niveau de l embrayage, par un broutage. De même, le mauvais réglage du système d allumage peut aussi être à l origine d une réclamation motivée par le broutage au moment de l embrayage. Par ailleurs, l auto allumage conduit, lorsque l on arrête le moteur, à un endommagement par à-coups des languettes tangentielles or le pliage des languettes tangentielles provoque un problème de débrayage. Sous l impulsion de l embrayage, un moteur à fixation souple est poussé sur son appui pour ensuite rebondir. Le passage d une friction statique à une friction dynamique des surfaces de friction des garnitures qui en résulte fait «brouter» l embrayage. Le «broutage» peut également résulter d une accélération difficile. Conjuguée à une suspension très souple du moteur, la dureté de l accélération conduit à une vibration croissante de la chaîne cinématique (effet Bonanza). L usure du câble d embrayage peut engendrer des problèmes de débrayage et de broutage. De même, la non observation des paramètres de réglage du câble d embrayage conduit à des problèmes de débrayage et de patinage et peut même aboutir à la destruction complète des éléments constitutifs de l embrayage. Des défauts au niveau du système de butée hydraulique causent des problèmes de débrayage et font «brouter» l embrayage. Correct Incorrect! La déformation du logement de la boîte de vitesses ou l absence de manchons de centrage conduit à un désalignement du vilebrequin et de l arbre de la boîte de vitesses. Résultat : des problèmes de débrayage et de broutage peuvent survenir. En effet, lors de l embrayage et du débrayage, la rotation du disque d embrayage faussée par ce désaxage, entraîne des ruptures au niveau du rivetage des segments. L usure importante des arbres de transmission causent un choc au réattelage. Ceci peut conduire à un pliage des languettes tangentielles et peut causer des problèmes de débrayage et de broutage. 5
A L embrayage ne débraye pas L embrayage ne débraye pas A 1. Eclatement de la garniture Déboîtement du levier 4. Cause : La vitesse de rotation du disque d embrayage a dépassé le régime d éclatement de la garniture. Cette situation peut survenir, lorsqu en roulant, on appuie sur la pédale de débrayage alors que la vitesse du véhicule est supérieure à la vitesse maximale prévue pour le rapport enclenché. Déficience de l amortisseur de vibrations du moteur Desserrement de la sécurité du levier du fait des vibrations rotatives du moteur Mauvais réglage du système d injection Ce dommage n est pas lié au régime du moteur, mais à celui de l arbre primaire de la boîte de vitesses. 2. 2. Eclatement de la garniture Rupture de la fixation du levier 5. Cause : Surface de friction du volant usée et non rectifiée. La vitesse de rotation du disque d embrayage a dépassé le régime d éclatement de la garniture. Cette situation peut survenir, lorsqu en roulant, on appuie sur la pédale de débrayage alors que la vitesse du véhicule est supérieure à la vitesse maximale prévue pour le rapport enclenché. Ce dommage n est pas lié au régime moteur, mais à celui de l arbre principal de la boîte de vitesses. Décentrage de la butée Usure de l amortisseur de torsion du vilebrequin Mauvais réglage de l injecteur 3. Cames du plateau de pression cassées Cassure du plateau de pression 6. Insuffisance de jeu de la butée Surchauffe du plateau de pression résultant d un patinage excessif de l embrayage Déficience de l amortisseur de vibrations du moteur Patinage de l embrayage dû à l usure des garnitures Mauvais réglage du système d injection Dureté/manque de souplesse du système d embrayage Défectuosité du cylindre récepteur Suintement d huile sur les garnitures (défectuosité des joints d étanchéité de l arbre de transmission) 6 7
A L embrayage ne débraye pas L embrayage ne débraye pas A 7. Cassure du bord de centrage du volant moteur Cassure du levier d embrayage 10. Causes: Erreur de montage de l embrayage - Centrage extérieur négligé - Serrage inégal des vis de fixation Butée mal centrée Mécanisme de butée défectueux Butée défectueuse 8. Cassure d une languette tangentielle Usure du levier embrayage 11. Jeu dans la chaîne cinématique Butée mal centrée Erreur de manœuvre Mécanisme de butée défectueux - Erreur dans le passage des rapports Butée défectueuse 9. Extension excessive d une languette tangentielle 12. Erosion des extrémités 12. des lames du diaphragme Jeu dans la chaîne cinématique Fausse manœuvre - Erreur de commutation Fixation impropre - Erreur de manipulation Blocage de la butée Défectuosité du mécanisme de butée 8 9
A L embrayage ne débraye pas L embrayage ne débraye pas A 13. Déformation du couvercle du carter Corrosion des faces de contact du moyeu 16. Erreur de montage - Serrage inégal des vis de fixation - Mauvais centrage du boulon du volant moteur Manque de graissage de la denture du moyeu 14. Absence du jonc d appui Détérioration unilatérale de la cannelure du moyeu, denture conique 17. Erreur de montage - Enlèvement du jonc après montage Le jonc d appui n est pas un outil de montage! Défectuosité du roulement pilote Désalignement du moteur et de la boîte de vitesses 15. Endommagement de la cannelure du moyeu Déformation du disque 18. d embrayage Erreur de montage - Mauvais centrage de l arbre primaire de la boîte de vitesses - Mauvais centrage de la prise de force - Décentrage du plateau de pression par rapport au volant moteur - Erreur de positionnement du plateau de pression - Mauvais disque d embrayage Erreur de montage - Le disque a été monté à l envers ; de ce fait, la tôle porteuse a été déformée par l arbre de la boîte de vitesses lors du rapprochement de la boîte de vitesses et du moteur 10 11
A L embrayage ne débraye pas L embrayage ne débraye pas A 19. Déformation du disque d embrayage Oxydation du couple frottant ou 22. «partenaires de friction» Erreur de montage Cause : Le véhicule est resté longtemps non utilisé. - Le disque a été monté à l envers ; de ce fait, la tôle porteuse a été déformée par l arbre de la boîte de vitesses lors du rapprochement de la boîte de vitesses et du moteur 20. Cassure du support des garnitures Destruction de la garniture 23. céra-métallique Erreur de montage - La boîte de vitesses a été abaissée lors du montage Désalignement du moteur et de la boîte de vitesses Absence de rodage de la garniture céramétallique - Charge trop importante du tracteur immédiatement après le montage Patinage excessif résultant du montage d un nouveau disque d embrayage sur un volant moteur usé 21. Traces d usure sur le moyeu Défectuosité du logement contact butée-fourchette de débrayage 24. Erreur de montage - Disque d embrayage monté à l envers Mauvais disque d embrayage Fourchette de débrayage usée Usure du manchon coulissant Usure de la fixation de l arbre de débrayage 12 13
A L embrayage ne débraye pas L embrayage patine B 25. Butée défectueuse Rainures marquées et traces de surchauffe sur le plateau de pression 1. Cause : Précharge insuffisante (prescription 60-100 N) Réglage initial de la fourchette de débrayage non conforme Surchauffe Utilisation des garnitures au-delà de leur limite d usure 26. Boîtier et palier défectueux Usure des lames du diaphragme 2. Cause : La surchauffe de la butée due au manque de jeu conduit à la perte de graisse et à la rupture du palier. Mauvaise précharge 27. Usure du tube guide Noircissement des garnitures 3. Mauvais réglage initial de la fourchette de débrayage Usure excentrique de la fourchette de débrayage Garnitures encrassées d huile - Défectuosité de la bague d étanchéité de l arbre Chute du coefficient de friction suite à un patinage excessif de l embrayage (surchauffe) Eventuelle insuffisance de la force de pression de l embrayage. 14 15
B L embrayage patine L embrayage patine B 4. Excès de graisse/d huile sur les garnitures Garnitures striées coté volant 7. Excès de graisse sur le moyeu Volant moteur usé, non remplacé Faute d avoir éliminé l excédent de graisse sur le moyeu, débordement de graisse Non rectification de la surface de friction du volant moteur Défectuosité des bagues d étanchéité du moteur ou de la boite de vitesses 5. Usure de la garniture jusqu aux rivets Erreur de montage 8. Usure extrême de la garniture - Le véhicule a été utilisé alors que l embrayage patinait Erreur de conduite - le conducteur a laissé patiner l embrayage trop longtemps Embrayage inapproprié Mécanisme de débrayage défectueux Disque d embrayage monté à l envers Montage d un disque d embrayage inapproprié Volant moteur non modifié 6. Usure de la garniture de friction jusqu aux rivets Usure extrême de la garniture de friction - Le véhicule a été utilisé alors que l embrayage patinait Le conducteur a laissé patiner l embrayage trop longtemps Erreur de conduite Mécanisme de débrayage défectueux Fonctionnement difficile de 9. l arbre de débrayage Absence de graissage du palier de l arbre de débrayage Usure de l arbre de débrayage/du palier 16 17
B L embrayage patine L embrayage broute C 10. Erosion des coupoles de levier Marques de vibrations prononcées sur le plateau de pression de l embrayage 1. Butée mal montée Mécanisme de débrayage défectueux Garnitures encrassées de graisse/d huile Embrayage/débrayage difficile à manœuvrer Suspension du moteur défectueuse Passage des vitesses usé Mauvais réglage du moteur Lames des ressorts tangentiels tordues 2. Jeu dans la chaîne cinématique Erreur de conduite - Erreur dans le changement de rapports Mauvaise fixation - L embrayage a subi une chute avant ou pendant le montage Défectuosité du rapport entre 3. butée et fourchette de débrayage Usure de la fourchette d embrayage Usure du manchon coulissant Usure de la fixation de l arbre d embrayage 18 19
C L embrayage broute L embrayage broute C 4. Garnitures encrassées de graisse/d huile Usure des surfaces d appui de la fourchette d embrayage 7. Graissage excessif du moyeu - Suintement de graisse résultant d un excès de graisse sur le moyeu qui n a pas été éliminé Usure de la fourchette - Usure du manchon coulissant 5. Garnitures striées côté volant Usure de l arbre primaire 8. Cause : Volant usé non remplacé Arbre primaire usé non remplacé Surface de friction usée du volant moteur non rectifiée 6. Usure du logement de la fourchette de débrayage Dureté de l arbre de débrayage 9. Erreur de montage - insertion forcée de l arbre de la boîte de vitesses dans la cannelure du moyeu (disque non centré avant montage) Cause : Usure de l arbre de débrayage et/ou de la fixation Montage du mauvais disque 20 21
C L embrayage broute L embrayage fait du bruit D 10. Traces de couleur de revenu et rainures sur le volant moteur Erosion des extrémités des lames du diaphragme 1. Volant non rectifié Absence de précharge Blocage de la butée 11. Défectuosité du mécanisme d embrayage Traces d usure sur l amortisseur de torsion 2. Usure du câble d embrayage Disque d embrayage monté à l envers - usure de la gaine interne, impliquant Mauvais disque d embrayage l usure du vieux câble, même si d apparence extérieure intacte Volant moteur non modifié Traces d usure sur le moyeu 3. Erreur de montage - disque d embrayage monté à l envers Mauvais disque d embrayage 22 23
D L embrayage fait du bruit L embrayage fait du bruit D 4. Cache de l amortisseur de torsion cassé Détérioration de la cannelure du moyeu 7. Erreur de conduite Mauvais réglage du moteur - sollicitation excessive de l amortisseur de torsion due à une conduite en sous régime Mauvais disque d embrayage - Injecteurs défectueux ou mal réglés Induction de vibrations de torsion dans la prise de force 5. Traces d usure sur le ressort de torsion Rupture du ressort de torsion 8. Cause : Garniture encrassée d huile Mauvais réglage du moteur Système de débrayage défectueux Faute de jeu, surchauffe de la butée, d où carence de graisse et rupture du roulement pilote Mauvais disque d embrayage Erreur de conduite Les vibrations dues au broutage endommagent l amortisseur de torsion 6. Déformation unilatérale de la cannelure du moyeu, denture conique, destruction de l amortisseur de torsion Défectuosité du roulement pilote Désalignement entre roulement pilote et boîte de vitesses Usure de la butée Absence de précharge (prescription 80-100 N) Mauvais réglage initial de la fourchette de débrayage 9. 24 25
D L embrayage fait du bruit 10. Usure du manchon coulissant Usure excentrique de la fourchette de débrayage Mauvais réglage initial de la fourchette de débrayage Notes : 11. Usure du logement de la fourchette de débrayage Défectuosité du système de débrayage - usure de la fixation de l arbre de débrayage - usure du manchon coulissant 12. Usure de fourchette de débrayage Défectuosité du système de débrayage - usure du manchon coulissant - usure de la fixation de l arbre de débrayage 26 27
Tout savoir sur l embrayage LuK Volant bimasse : montage et fonction Tout savoir sur l embrayage LuK Damped Flywheel Clutch Montage et fonction 1. Volant bimasse primaire et carter pour amortisseur 2. Volant bimasse secondaire et surfaces de friction 3. Couvercle (volant primaire) 4. Moyeu 5. Ressort de compression en forme d arc 6. Guide de ressort 7. Flasque et diaphragme 8. Compartiment à graisse 9. Membrane d étanchéité 10. Bague d appui et de friction 11. Roulement rainuré à billes 12. Joint torique 13. Cache d étanchéité et d isolation 14. Diaphragmes hystérésis primaire 15. Disque de friction/rondelle de contrôle de frottement 16. Diaphragme 17. Cache 18. Rivet 19. Disque 20. Goujon de centrage 21. Couronne de démarreur 22. Fente de ventilation 23. Perçage de fixation 24. Perçage de positionnement 25. Soudure au laser A. Embrayage à diaphragme avec languettes élastiques (languettes précontraintes) B. Friction rigide Le volant bimasse redistribue les moments d inertie, et abaisse ainsi la plage de résonance nettement au dessous du régime de service normal. Les irrégularités cycliques qui surviennent obligatoirement lors des processus de combustion répétitifs provoquent des vibrations de torsion. Le système d amortissement à ressorts du volant bimasse amortit presque complètement ces vibrations de torsion et permet le bon fonctionnement de toutes les pièces situées en aval (volant secondaire, embrayage, disque d embrayage, boîte de vitesses, chaîne cinématique). Moteur Moteur Schéma Positionnement traditionnel Volant moteur Volant primaire Amortisseur de torsion du disque d embrayage Boîte de vitesses Volant bimasse Amortisseur de torsion du volant bimasse Résonance à env. 1300 min-1 embrayage Résonance à env. 300 min-1 Embrayage Volant secondaire Disque d embrayage Boîte de vitesses Transmission Transmission Effets (Transmission des vibrations de torsion) Volant moteur traditionnel avec disque d embrayage équipé d un amortisseur de torsions Régime (tours/min) Régime (tours/min) Temps (s) Volant bimasse Temps (s) Moteur Boîte de vitesses 1. Volant primaire et carter d amortisseur 2. Volant secondaire et surface de friction 3. Couvercle (volant primaire) 4. Ressort de compression en forme d arc 5. Membrane d étanchéité 6. Guide de ressort 7. Bague de couvercle avec flasque 8. Fente de ventilation 9. Couronne de démarreur 10. Membrane d étanchéité 11. Tôle d appui 12. Masse d équilibrage 13. Fente de ventilation 14. Roulement rainuré à billes 15. Vis à six pans creux 16. Diaphragme 17. Rondelle de contrôle de frottement 18. Tôle de maintien 19. Diaphragme 20. Goupille cylindrique 21. Goupille de serrage 22. Compartiment à graisse 23. Soudure au laser 24. Ouverture pour outil de vissage 25. Plateau de pression avec surface de friction 26. Fente de ventilation 27. Diaphragme 28. Jonc d appui 29. Rivet de maintien 30. Languette 31. Rivet 32. Ouverture pour outil de vissage 33. Moyeu 34. Vis à six pans creux 35. Diaphragme 36. Rivet 37. Segment élastique 38. Rivet de garniture 39. Garniture 40. Rivet 41. Moyeu 42. Anneau complémentaire volant primaire 43. Rivet Moteur Enngine (Nm) torque [Nm] 400 Partial loop in the normal Boucle partielle en conduite normale operating avec faible range amortissement low damping with 300 200 Fort High amortissement damping pendant during le changement load changes 100 de charge 0 0 10 20 Rotation Angle de torsion angle [ ] [ ] Computed Calcul Measured Mesure 28 29
Tout savoir sur l embrayage LuK Plateau de pression d embrayage à rattrapage automatique de jeu Montage et fonction Tout savoir sur les embrayages LuK Disque d embrayage pour véhicules utilitaires légers montage et fonction 1. Couvercle 2. Anneau à rampe 3. Ressort de compression 4. Diaphragme 5. Diaphragme capteur 6. Boulon 7. Boulon 8. Languette 9. Plateau de pression 10. Arrêt 11. Disque d embrayage Force du capteur neuf usé Force de débrayage Diaphragme capteur Jonc d appui du diaphragme principal Cale de compensation d usure Diaphragme principal neuf 1. Bague de friction pré-amortisseur 2. Diaphragme préa-mortisseur (1ère étape) 3. Flasque du moyeu pré-amortisseur 4. Ressorts de pression pré-amortisseur 5. Ressorts de pression pré-amortisseur 6. Cage pré-amortisseur 7. Diaphragme amortisseur principal (1ère étape) 8. Cône de centrage 9. Diaphragme pré-amortisseur (2ème étape) 10. Rondelle de contrôle de frottement 11. Cage pré-amortisseur 12. Diaphragme amortisseur principal (2ème étape) 13. Bague de friction amortisseur principal 14. Rivet de garniture 15. Garnitures de friction 16. Segment élastique 17. Rivet 18. Contre-plateau 19. Ressort de pression amortisseur principal 20. Ressort de pression amortisseur principal 21. Disque d entraînement 22. Moyeu 23. Disque de friction amortisseur principal 24. Flasque du moyeu amortisseur principal 25. Tôle entretoise Accélération Angular acceleration (1/sec2) [rpm/s 2 ] Vibrations en at marche idle speed à vide 2000 1000 0-1000 0 0,1 0,2 Temps Time [en(s) sec.] No Sans torsional-vibration amortisseur de torsion damper Moteur Engine Boîte Transmission de vitesses 0 0,1 0,2 Temps Time [en(s) sec.] With Avec a torsional-vibration amortisseur de torsion damper 30 31
Cours de change «Luk-ratif» ou comment remplacer vite et bien un embrayage Tout savoir sur les embrayages LuK Disque d embrayage pour véhicules utilitaires lourds montage et fonction 1 8 9 2 3 4 5 7 6 0 Correct Incorrect D A Plateau de pression de l embrayage B Disque d embrayage C Butée D Volant moteur E Arbre de la boîte de vitesses F Vilebrequin Avant toute chose : Vérifier que l on dispose des bonnes pièces S en assurer impérativement avant de les monter, éventuellement en les comparant avec celles qui ont été démontées Prêter une attention particulière aux points suivants : 1. S assurer que le roulement pilote tourne librement. Le remplacer si nécessaire 2. Vérifier l étanchéité des joints côté moteur et boîte de vitesses ; au besoin, les remplacer. 3. Vérifier que les surfaces de frottement du volant moteur ne sont ni rainurées ni bosselées. Si une rectification s avère nécessaire, veiller au respect des tolérances prescrites. Attention! Rectifier uniformément les surfaces de boulonnages et les surfaces de frottement. 4. Avant de le monter, vérifier que le disque d embrayage n est pas voilé (voilage latéral max. toléré 0,5 mm) 5. S assurer du bon état de l arbre primaire de boîte de vitesses. Graisser la cannelure du moyeu ou l arbre. Eliminer l excès de graisse. Attention! Ne pas graisser les moyeux nickelés. Recommandation du constructeur : Lubrifiant LuK haute performance ; Ref. 414 0014 10. Ne pas utiliser de graisse contenant des particules solides. 6. S assurer que le disque d embrayage n est pas à l envers! 7. Vérifier l état d usure du tube guide de la butée. Le remplacer si nécessaire. Le graisser. 8. Boulonner en croix le plateau de pression de l embrayage en respectant l intensité dynamométrique prescrite. Utiliser un mandrin de centrage. 9. Observer le parfait alignement du plateau de pression et du volant moteur. S il s agit d un alignement extérieur, vérifier l état des bords d alignement du plateau de pression et du volant moteur. 10. L irrégularité des lames des diaphragmes ou des leviers de débrayage, liée aux variations d épaisseur des garnitures de friction, disparaît après une brève période de rodage. Toute révision personnelle des réglages d usine effectués par LuK entraîne l annulation de la garantie! 11. Vérifier le bon fonctionnement et l état d usure de l embrayage! Changer le câble d embrayage en vérifier les fixations. 12. Purger de son air le système hydraulique. Vérifier la course de débrayage de la biellette du cylindre récepteur. S assurer du retour en position initiale. 13. Vérifier l alignement du moteur et de la boîte de vitesses. Remplacer les douilles de centrage déformées. 14. Régler le jeu de la butée (2 à 3 mm). Les butées constantes sont opérées avec une précharge de 80 100 N. Ne combiner des manchons en plastique qu avec des tubes guides en métal. 1. Rivet de garnitures 2. Ressort de pression amortisseur principal 3. Ressort de pression amortisseur principal 4. Ressort de pression amortisseur principal 5. Moyeu 6. Rivet de segment 7. Flasque du moyeu 8. Garniture 9. Segment élastique 10. Contre-plateau Côté poussée Angle de torsion [ ] Couple de torsion [Nm] Côté traction Pré-amortisseur Amortisseur principal 32 33
Tout savoir sur les embrayages LuK Embrayage V.I à diaphragme tiré Tout savoir sur les embrayages LuK Embrayage à diaphragme avec prise de force indépendante 4 8 1 5 2 6 7 3 1. Carter 2. Diaphragme 3. Plateau de pression 4. Languette de rappel 5. Goupille de serrage 6. Butée avec kit de montage 7. Anneau en fil d acier 8. Goujon Force [N] Point de fonctionnement Levée du plateau de pression Force de pression Force de débrayage Course Release de débrayage travel (mm) [mm] Levée [mm] 1. Carter 2. Plateau de pression avancement 3. Plateau de pression prise de force 4. Diaphragme 5. Disque d avancement (à garnitures céra-métalliques et amortisseurs de torsion) 6. Disque de prise de force (à garniture organique sans amortisseur) 7. Levier d avancement 8. Levier de prise de force 9. Volant moteur 10. Tirant réglable 11. Poussoir coudé 12. Vis de réglage 13. Contre écrou 14. Ecrou de réglage 15. Goupille de sécurité 16. Ressort de rappel 17. Axe 34 35
DIAGNOSTICS, CONSEILS, TRUCS ET ASTUCES DE LuK CONCERNANT LES EMBRAYAGES DE TRACTEURS QUESTIONS AUX CLIENTS : Sur le dysfonctionnement : Qu est-ce qui ne fonctionne pas? A quoi remarque t-on le dysfonctionnement? Depuis quand? Sur l usure : Combien d heures au compteur? S agit-il du 1er embrayage? Charges inhabituelles? Sur l utilisation Sur l utilisation : S agit-il d un véhicule neuf? Qui le conduit? Sur les réparations antérieures Sur les réparations : Des réparations sur l embrayage et la boîte de vitesses ont-elles déjà été effectuées? METHODOLOGIE 1 2 3 4 5 A quoi remarque-t-on l anomalie? Théoriquement, qu est-ce qui pourrait être défectueux? Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit? Que doit-on constater après la dépose? Quelle peut-être la cause de l anomalie? L EMBRAYAGE P A T I N E 1 2 3 4 CONTROLE RAPIDE : Démarrer le moteur. Serrer le frein à main. Enclencher la 4ème vitesse. Accélérer et embrayer lentement. Le moteur cale-t-il? TOUR D ESSAI : Débrayer en 4ème et 5ème vitesse. Accélérer et laisser revenir la pédale d embrayage. Le moteur monte-t-il en régime? Coefficients de friction du couple frottant insuffisants Mesures du couple frottant inappropriées Force de pression insuffisante COMMANDE : Pédalier Réglage Câble d embrayage Cylindre émetteur/récepteur Conduites en flexibles CHAINE CINEMATIQUE : sans effet! DISQUE D EMBRAYAGE Garniture poisseuse (excédent d huile/de graisse) Garniture noircie. Epaisseur de garniture. PLATEAU DE PRESSION : Surchauffe du plateau de pression. Abondance de rainures prononcées sur le plateau de pression. Epaisseur du plateau de pression. Diaphragme. VOLANT MOTEUR : Surface supérieure, profondeur du volant moteur. SYSTEME DE DEBRAYAGE : Butée. Tube guide. Levier de débrayage. Roulement. L EMBRAYAGE B R O U T E 1 2 3 4 TOUR D ESSAI : Tremblements, notamment dans des conditions de conduite particulières comme lors d un démarrage en côte, en marche arrière? Rotation irrégulière du vilebrequin ou de l arbre primaire de la boîte de vitesses. Coefficient irrégulier du couple frottant. Le plateau de pression se positionne de travers. La force de pression augmente irrégulièrement. Le disque d embrayage grippe sur l arbre primaire de la boîte de vitesses. COMMANDE : Pédalier. Câble d embrayage. Réglage. Arbre de débrayage. Cylindre émetteur/récepteur. Conduites en flexibles. CHAINE CINEMATIQUE : Moteur : Gestion, suspension et fixation du moteur Boîte de vitesses : Suspension et fixation de la boîte de vitesses Entraînement : Arbre de transmission. Disque flexible Hardy Essieu arrière : silentblocs DISQUE D EMBRAYAGE Garnitures poisseuses (excédent d huile/de graisse). Mauvais contact. Corrosion de la cannelure du moyeu. Graisse inappropriée ou manquante. Déformation. PLATEAU DE PRESSION : Languettes comprimées. Lames tordues. Carter gondolé. EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE : Poussoir en butée contre le volant moteur? VOLANT MOTEUR : Surface supérieure en mauvais état. SYSTEME DE DEBRAYAGE : Butée de débrayage. Butée de l arbre de débrayage. Tube guide. LuK, DES IDEES AU SERVICE DE L EMBRAYAGE L EMBRAYAGE NE DEBRAYE PAS 1 2 3 4 CONTROLE RAPIDE : Démarrer le moteur. Enclencher la marche arrière. Passer toutes les vitesses : entendez-vous des bruits? La force de pression reste constante. Le plateau de pression ne bouge plus. Le plateau de pression reste en contact. Le disque d embrayage reste captif. Le roulement pilote est bloqué. COMMANDE : Pédalier. Réglage. Câble d embrayage. Le levier de débrayage tourne sur l arbre. Le levier de débrayage est cassé. Course du cylindre émetteur/récepteur. Non étanchéité du cylindre émetteur/récepteur. Conduite hydraulique. Niveau du liquide. Air dans le circuit. Levée insuffisante du système d embrayage. Conduites en flexibles CHAINE CINEMATIQUE : Disque Hardy. Arbres de transmission. DISQUE D EMBRAYAGE Cannelure de moyeu rouillée, garniture collées par la rouille à son «partenaire de friction», garnitures cassées/dissoutes, voilage latéral, support de garnitures déformé, support de garnitures cassé, disque d embrayage monté à l envers, ressort de l amortisseur de torsion cassé, détérioration de la cannelure de moyeu, graisse inappropriée ou absence de graisse. PLATEAU DE PRESSION: Plateau de pression cassé, languette comprimée, languette cassée, lames du diaphragme fortement érodées, couvercle déformé, rupture du diaphragme, traces de friction sur les lames (trop de précontrainte) VOLANT MOTEUR : sans effet! SYSTEME DE DEBRAYAGE : Butée, palier de l arbre de débrayage bloqué, tube guide de la butée, levier d embrayage cassé, déformé. CAS PARTICULIER Bien que débrayé, le disque d embrayage continue à tourner parce que l arbre primaire de boîte de vitesses est coincé dans le roulement pilote. EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE : Poussoir en butée contre le volant moteur? EMBRAYAGE A RESSORTS HELI- COÏDAUX : Rupture des tenons ou des cames. EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE TIRE: Entretoise mal réglée L EMBRAYAGE SE FAIT DIFFICILEMENT 1 1 2 2 3 3 4 5 CONTROLE RAPIDE : Actionnement difficile de la pédale d embrayage? Friction au niveau de la commande Friction au niveau de la butée. COMMANDE : Pédalier, câble d embrayage, arbre de débrayage, course du cylindre émetteur/récepteur, conduite hydraulique, support en air comprimé CHAINE CINEMATIQUE : sans effet! DISQUE D EMBRAYAGE sans effet! PLATEAU DE PRESSION : sans effet! VOLANT MOTEUR : sans effet! SYSTEME DE DEBRAYAGE : Mauvaise butée, mauvaise graisse ou absence de graisse, arbre de débrayage, butée détériorée, tube guide, levier de débrayage cassé, déformé. CAUSES TECHNIQUES Pièces défectueuses ; A l intérieur de l embrayage? Dans la zone de commande? EFFETS NEFASTES OCCASIONNES PAR LA CHAINE CINEMATIQUE? Moteur. Boîte de vitesses. Entraînement. CAUSES EXTERIEURES Usure normale. Erreur d utilisation Erreur lors de réparations L EMBRAYAGE FAIT DU BRUIT 4 CONTROLE RAPIDE : Localiser le bruit, embrayer/débrayer, le bruit provient-il de l embrayage? TOUR D ESSAI Le bruit persiste-t-il? Friction des pièces en rotation Détachement de pièces COMMANDE : Pédalier, câble d embrayage, arbre de débrayage, course du cylindre émetteur/récepteur, conduite hydraulique. CHAINE CINEMATIQUE : sans effet! MOTEUR : réglage du moteur DISQUE D EMBRAYAGE Traces d usure sur le moyeu. Traces d usure sur l amortisseur de torsion. Tôle de protection de l amortisseur de torsion. Ressort de torsion sorti de son logement. Cannelure du moyeu abîmée. PLATEAU DE PRESSION : Extrémités des lames du diaphragme érodées. Traces de friction sur les lames (trop de précontrainte). EMBRAYAGE A RESSORTS HELI- COÏDAUX : Rupture des tenons ou des cames. ROULEMENT PILOTE : Bruits VOLANT MOTEUR : Surface de friction SYSTEME DE DEBRAYAGE : Roulement à billes de la butée. Roulement de l arbre de débrayage. Tube guide. Fourchette de débrayage.
DYSFONCTIONNEMENTS DE L EMBRAYAGE L EMBRAYAGE NE DEBRAYE PAS Constat Causes Solutions Les languettes tangentielles sont déformées. Le levier/les doigts du diaphragme sont déformés. Le couvercle est déformé. Voilage trop important du disque d embrayage Les garnitures sont collées par la rouille. Le disque d embrayage grippe sur l arbre de la boîte de vitesses. Les garnitures sont trop épaisses Les garnitures collent. L amortisseur de torsion frotte. La douille de guidage est usé. Le roulement pilote est défectueux. La course de débrayage n est pas suffisante. La course de débrayage est trop importante. Le disque d embrayage s est collé au volant moteur ou au plateau de pression. L EMBRAYAGE PATINE Constat Causes Solutions Surchauffe du plateau de pression Déformation du carter/levier/diaphragme. Erosion des lames du diaphragme Usure des garnitures Garnitures encrassées d huile/de graisse Mauvaise portée des garnitures côté volant Profondeur du volant moteur hors cotes. Usure du tube guide Le câble d embrayage est dur. L arbre de débrayage est dur. Chute du plateau de pression de l embrayage. Choc dû à un changement de charge Montage incorrect Les goujons de centrage n ont pas été respectés. Montage incorrect Le plateau de pression n a pas été mis en précontrainte (Opel) Le voilage du disque n a pas été contrôlé (max. 0,5 mm). Véhicule resté longtemps à l arrêt avec une vitesse enclenchée (embrayage non débrayé). Déformation de la cannelure du moyeu. Le moyeu est collé par la rouille. Graisse inappropriée. La cannelure du moyeu ou de l arbre est abîmée. Le disque monté ne convient pas. Les garnitures sont encrassées d huile/de graisse. Le disque d embrayage a été monté à l envers. La butée est grippée. Couplage incorrect. Graissage insuffisant. Réglage incorrect du câble d embrayage ou de la tringlerie. Présence d air dans le système hydraulique. Défectuosité du mécanisme de réglage Surcharge thermique Pièces inappropriées Rupture du diaphragme Encrassement Montage incorrect Précharge trop importante de la butée La butée n a aucun jeu Usure naturelle Le conducteur laisse patiner l embrayage trop longtemps. La force de pression est trop faible. Fuite d huile au niveau du joint d étanchéité de l arbre Graissage excessif de la cannelure du moyeu. Fuite de graisse au niveau de la butée La surface du volant est striée. Il a été omis de rectifier les surfaces de boulonnage lors de la rectification du volant. Manque de graissage ou mauvais graissage La butée coulisse difficilement. Couplage incorrect des pièces. Le câble d embrayage est usé. Il a été mal monté. Le palier est usé. Le palier est mal graissé. Remplacer le plateau de pression de l embrayage. Vérifier la chaîne cinématique. Remplacer le plateau de pression de l embrayage. Remplacer le plateau de pression de l embrayage. Rectifier le disque ou le changer Nettoyer les pièces rouillées (y compris la surface des garnitures). Nettoyer ou remplacer le disque d embrayage. Le libérer et le graisser. Utiliser un lubrifiant exempt de particules solides. Remplacer le disque ou l arbre, voire les deux. Utiliser les pièces appropriées. Remplacer le disque d embrayage/étanchéifier. Remonter le disque d embrayage convenablement (selon instructions) Le changer. Coupler les bonnes pièces. Graisser. Le remplacer. Le régler correctement. Purger Remplacer le câble d embrayage. Respecter la course de débrayage maximale. Frotter les garnitures avec du papier émeri pour les rendre légèrement rugueuses. Remplacer l embrayage complet. Remplacer la bague d étanchéité Respecter les instructions de montage Corriger la précharge. Remplacer l embrayage. Régler le jeu de la butée Remplacer l embrayage complet Remplacer la bague d étanchéité Remplacer l embrayage Remplacer Rectifier la surface du volant Rectifier les surfaces de boulonnage Remplacer le volant moteur Remplacer la douille de guidage Graisser correctement Coupler les pièces conformément aux prescriptions Le remplacer Le monter correctement Remplacer les douilles Graisser LES CONSEILS DE LUK Les dysfonctionnements présentés ci-après, avec les solutions correspondantes pour y remédier, sont classés par motifs possibles de réclamation. L EMBRAYAGE BROUTE Constat Causes Solutions L embrayage embraie de travers Les garnitures sont encrassées d huile Les garnitures sont encrassées de graisse Les garnitures ne conviennent pas Les garnitures sont humides La commande d embrayage est dure Il y a de l air dans le système hydraulique La douille de guidage est usé Suspension moteur et boîte de vitesses Mauvais réglage du moteur L EMBRAYAGE FAIT DU BRUIT Constat Causes Solutions Traces d usures excentriques sur les doigts du diaphragme Balourd Mauvais disque d embrayage Détérioration de l amortisseur de torsion Défectuosité de la butée Défectuosité du roulement pilote Déformation ou cassure de l amortisseur de torsion Une ou plusieurs des languettes tangentielles sont déformées Le couvercle est gondolé Le joint d étanchéité de sortie d arbre est défectueux La cannelure du moyeu a été trop graissée. Fuite de graisse au niveau de la butée Le disque monté ne convient pas Les garnitures ont pris l humidité Câble d embrayage Paliers Tube guide Cylindre émetteur/récepteur Erreur de maintenance Cylindre émetteur/récepteur usé Manque de graissage/mauvais graissage Fixation incorrecte ou détériorée Carburateur, allumage, injection Remplacer le plateau de pression de l embrayage Le monter selon les prescriptions Remplacer le joint d étanchéité et le disque d embrayage Remplacer le disque d embrayage Remplacer la butée Utiliser le disque d embrayage prescrit Faire rouler le véhicule ; l actionnement de l embrayage fait s évaporer l humidité. Remettre en état le système de débrayage. Rectifier l appariement avec les paliers Remplacer les pièces Purger Remplacer les pièces Remplacer la douille de guidage Utiliser la graisse appropriée Remettre en état ou remplacer Corriger le réglage du moteur L EMBRAYAGE SE FAIT DIFFICILEMENT Constat Causes Solutions Mauvais plateau de pression Usure du tube guide Usure du palier de l arbre de débrayage Usure du câble d embrayage Décentrage de la butée Amortisseur de torsion inadapté à ce véhicule Le disque utilisé ne convient pas Jeu incorrect Usure ou absence de la pièce Erreur de conduite : accélération à fond en sous régime Force de débrayage trop élevée Butée grippée Appariement incorrect Absence de graissage Mauvais graissage Douilles usées Paliers non graissés Usure normale Mauvais montage Corriger Remplacer le plateau de pression ou le disque Monter le disque d embrayage qui convient Monter le disque d embrayage prescrit Remplacer/régler Remplacer Remplacer le disque d embrayage Utiliser le bon plateau de pression Remplacer Apparier correctement Graisser. Utiliser une graisse exempte de particules solides Remplacer Graisser Remplacer Monter correctement LuK, DES IDEES AU SERVICE DE L EMBRAYAGE
Diagnostic des pannes Guide des anomalies de fonctionnement du système d embrayage LuK AS France SAS 44/48, rue Louveau 92320 Châtillon Tél. : 01 40 92 34 15 Fax : 01 40 92 16 15 www.luk-as.com A member of the Schaeffler Group Tracteurs