Les déplacements à Bron et dans l agglomération lyonnaise Tramway, vélo v, voiture : changements et permanences dans nos mobilités quotidiennes et impacts sur nos émissions de CO2
Introduction: Qu est-ce que les transports? Différents points de vue qui sont tous légitimes Des modes et des infrastructures de transport Un élément de l aménagement du territoire et de la ville Un secteur économique à part entière Des personnes qui se déplacent, avec des contraintes et des besoins particuliers, des imaginaires spécifiques, liés à leurs cultures et leurs modes de vie Questionnement général de ce soir: Quelles interactions entre nos modes de vie et nos mobilités?
Nos déplacements: ils nous rendent des services tout en ayant des coûts Des services Accès à la ville et à ses ressources (emplois, services, commerces ) En termes d image Des coûts Economiques Sociaux Environnementaux (pollutions locales, bruit, effet de serre, ) Questionnement particulier de ce soir: Comment ont évolué les émissions de CO2 liées à nos déplacements quotidiens?
Plan de l intervention Émissions de CO2 liées à nos mobilités quotidiennes: est-ce un enjeu? Quelles dynamiques sont à l œuvre? L exemple lyonnais Des évolutions socio-éco-démographiques importantes Des évolutions contrastées entre les villes centre et leur périurbain Conclusion: quelles régulations peuvent être envisagées?
CO2 et mobilités quotidiennes: un enjeu? Diagramme des émissions de gaz à effet de serre liées aux activités humaines : niveau mondial en 2000 Emissions en Mt équivalent carbone 3000 2500 Modes à grandes vitesses Ferroviaire Bus Automobiles 2000 Pays en développement 1500 Ex pays de l Est 1000 500 Pays industrialisés 0 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 Evolution des année émissions de CO2 liées aux mobilités individuelles (1960-2050) Schafer, 2000 Source : World Resources Institute, 2011 en ligne sur http://www.wri.org/
CO2 et mobilités quotidiennes: un enjeu? Les transports représentent le secteur le plus émetteurs de CO2 en France aujourd hui 600 Emissions de CO2 en France, par secteur, 1960-2010 500 400 300 200 100 Agriculture Transformation Energie Industrie Résidentiel Tertiaire Autres transports Transports routiers - 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Graphique établi partir des données de CITEPA (2011)
CO2 et mobilités quotidiennes: un enjeu? Le CO2 des transports représente un enjeu de politique publique national avec les objectifs du facteur 4 en 2050 600 Contribution par secteur en France aux émissions GES (en Mt eq CO2) 500 400 63 % 55 % Autres 300 200 16 % 18 % Résidentiel Grenelle 1-20 % transports en 2020 Grenelle 1 Émissions 2050 = Émissions 1990/4 100 21 % 27 % Transport 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Source : Compte transport de la Nation - MEEDDM SOeS et CITEPA
CO2 et mobilités quotidiennes: un enjeu? CO2 et mobilités individuelles: mobilités quotidiennes locales ou mobilités à longue distance? Mobilité locale : 20 déplacements/semaine 167 km/semaine (8 700 km/an) Trajets domicile-travail (45%) Mobilité longue distance : 14 déplacements/an 5 900 km/an Motifs privés (83% des distances) 1% des deplts, 40% des distances Répartition modale des distances parcourues Source: à partir de l Enquête Nationale Transports de 2008
CO2 et mobilités quotidiennes: un enjeu? mobilités quotidiennes locales ou mobilités à longue distance? Enquêtes nationales transport de 1994 et 2008 : enjeu = mobilité quotidienne locale Mobilités quotidiennes locales: +17% entre 1994 et 2008 69% des émissions de CO2 liées aux mobilités locales en 1994, 71% en 2008 la diminution des distances parcourues en voiture dans les villes centre ne suffit pas à contrebalancer les hausses liées à l étalement urbain qui s est poursuivi entre 1994 et 2008 Longue distance: +8% entre 1994 et 2008, (essentiellement croissance de la population +6%) une croissance de 10% des déplacements, compensée par l amélioration des performances énergétiques (notamment des avions)
Exemple du cas lyonnais Utilisation des deux dernières enquêtes ménages déplacements de Lyon (1994-95 et 2005-06) Analyse des résultats à périmètre constant périmètre de l enquête 1995 Grand Lyon mais beaucoup d information perdue par rapport à l aire urbaine de l enquête de 2005
Exemple du cas lyonnais Lyon en 1995 Population Volume global de CO 2 Emissions par personne 1.2 M 2.3 Mt/jour 1.9 kg/pers/jour Coefficients d évolution 1995 2006 Volume global Pop Deplts/pers Dist/deplt Émission unitaire de CO 2 1.01 0.93 1.16 0.95 1.03 Chiffres établis partir des données des Enquêtes Ménages Déplacements de Lyon 1995 et 2006
number of trips/pers/day Exemple du cas lyonnais Moins de déplacements 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Et moins de déplacements motorisés 4,00 3,50 3,00 Other 2,50 Bicycle Walk 2,00 Car-PT 1,50 Public Transport 1,00 Car passenger 0,50 Car driver - 1995 2006 Year - 1995 2006 Graphiques établis partir des données des Enquêtes Ménages Déplacements de Lyon 1995 et 2006
daily distance/pers/day Exemple du cas lyonnais Des distances plus longues Et pas seulement en voiture 16,0 16,0 14,0 14,0 12,0 12,0 Other 10,0 8,0 6,0 10,0 8,0 6,0 Bicycle Walk Car-PT Public Transport 4,0 4,0 Car passenger 2,0 2,0 Car driver - 1995 2006 Year - 1995 2006 Graphiques établis partir des données des Enquêtes Ménages Déplacements de Lyon 1995 et 2006
Exemple du cas lyonnais Une légère amélioration des émissions de CO 2 des voitures - stabilité du taux d occupation (1,23 pers/voiture) - un parc qui vieillit (de 6,8 à 7,7 ans/voiture) - avec une forte diésélisation du parc (de 26,3% à 43,6%) Une chute des émissions des transports publics - augmentation de la demande (+4,3%) => émission par tête - nouveaux modes = modes électriques (extension du métro, nouveaux tramways et lignes de trolley)
Exemple du cas lyonnais 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 Other Bicycle Walk Car-PT Public Transport Car passenger Car driver 5,00 - Distance parcourue par personne/jour/mode en 1995 (km) Graphique établi partir des données de l Enquête Ménages Déplacements de Lyon 1995
Exemple du cas lyonnais 35,00 30,00 25,00 => Les habitants de 2 ème couronne sont concernés, et plus spécifiquement les actifs, qui ont les distances les plus longues 20,00 15,00 10,00 1995 2006 5,00 - Evolution des distances quotidiennes entre 1995 et 2006 Graphiques établis partir des données des Enquêtes Ménages Déplacements de Lyon 1995 et 2006
Exemple du cas lyonnais 80,0% 60,0% 40,0% 20,0% 0,0% -20,0% -40,0% -60,0% Augmentation du nombre de femmes actives et de retraités Graphiques établis partir des données des Enquêtes Ménages Déplacements de Lyon 1995 et 2006
Exemple du cas lyonnais 500 400 300 200 1995 2006 100 - Croissance globale des émissions de CO 2 : femmes actives et retraités (tonnes/jour) Graphiques établis partir des données des Enquêtes Ménages Déplacements de Lyon 1995 et 2006
Conclusion L étalement urbain reste la première cause de la croissance constatée des émissions de CO2 liées aux mobilités 1995 2006 Evolutions des émissions de CO2 par personne et par jour Graphiques établis partir des données des Enquêtes Ménages Déplacements de Lyon 1995 et 2006 et un périmètre d étude plus large accentuerait encore l impact de cet étalement sur Jean-Pierre l agglomération Nicolas, Laboratoire lyonnaise d Economie des Transports, ENTPE, le 04/12/2012
Conclusion Quelles régulations peuvent être envisagées? Jouer sur l offre de transport: des limites imposées par le modèle périurbain Intervenir sur la tarification: des problèmes sociaux évidents Revoir le mode de développement urbain: des dynamiques difficiles à retourner Alors?... Deux références bibliographiques: La revue du Commissariat Général au Développement Durable, n spécial de décembre 2010 consacré à la mobilité des Français - Panorama issu de l enquête nationale transports et déplacements 2008. http://www.statistiques.developpementdurable.gouv.fr/fileadmin/documents/produits_editoriaux/publications/la_revue_du_cgdd/2010/la_mobilite_des_francais_entd_2008_revue_cle7b7471.pdf Bouzouina L., Nicolas J.-P., Vanco F., 2011, «Evolution des émissions de CO 2 liées aux mobilités quotidiennes : une stabilité en trompe l œil». Revue Recherche Transports Sécurité, Vol. 27, n 2.