Page 1 sur 6 PRÉSENTATION : CALCULATEUR CONTRÔLE MOTEUR BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) SYSTEME INJECTION BOSCH ET INJECTION TU5JP4 1. Préambule En complément de ce document voir : Synoptique général : Système d'injection BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Présentation : Système d'injection BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Alimentation d'air BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Alimentation carburant BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Allumage BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Recyclage des vapeurs d'essence BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Refroidissement moteur BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Besoins de refroidissement pour la climatisation BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Maintenance : Système d'injection BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) 2. Description Figure : B1HM0DSD (1) Calculateur contrôle moteur. "a" Capteur de pression atmosphérique. "b" Connecteur 32 voies noir(ch). "c" Connecteur 48 voies marron (CMI). "d" Connecteur 32 voies gris (CME). 2.1. Rôle Le calculateur contrôle moteur gère l'ensemble du système d'injection. Le logiciel du calculateur contrôle moteur intègre :
Page 2 sur 6 Les fonctionnalités de contrôle de l'injection et de dépollution Le calcul du taux d'éthanol Les stratégies d'agrément de conduite La fonction antidémarrage (ADC2) Les stratégies de secours La gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants d'alerte Le diagnostic avec mémorisation des défauts La fonction régulation de vitesse Le calculateur contrôle moteur délivre les informations suivantes : Consommation instantanée : Vers ordinateur de bord Coupure réfrigération Le calculateur contrôle moteur comporte un étage de puissance capable de fournir un courant de commande très élevé nécessaire au fonctionnement des injecteurs. L'actualisation du logiciel du calculateur contrôle moteur s'effectue par téléchargement (Calculateur contrôle moteur équipé d'une flash EPROM). Le calculateur contrôle moteur commande les motoventilateurs de refroidissement moteur. 2.2. Injection de carburant L'ordre d'injection du moteur est : 1-3 - 4-2. Le calculateur contrôle moteur détermine le temps d'injection par rapport aux informations couple indiquées et régime moteur. L'information couple indiqué est égale au couple moteur au vilebrequin moins les pertes moteur. Le calculateur contrôle moteur calcule le besoin en couple du moteur en fonction des paramètres suivants : Demande du conducteur Contrôle dynamique de stabilité (ESP) Régulateur de vitesse Mode de fonctionnement (ralenti, pleine charge...) Couple absorbé par les éléments suivants : Fluidité de l'huile du compresseur de réfrigération, fluidité de l'huile moteur, direction assistée, consommateurs électriques 2.3. Capteur de pression atmosphérique Le capteur mesure la pression atmosphérique. Rôle du calculateur contrôle moteur en fonction de l'information reçue : Déterminer la densité de l'air Modifier les passages de transitions NOTA : La densité de l'air diminue en fonction de l'altitude. Le capteur de pression atmosphérique (2) est intégré au calculateur contrôle moteur. ATTENTION : Le capteur de pression atmosphérique n'est pas dissociable du calculateur contrôle moteur. 2.4. Description
Page 3 sur 6 Figure : B1HM0DTD Le calculateur contrôle moteur est relié au faisceau électrique d'injection par 3 connecteurs modulaires identifiables par couleur : Connecteur CME (32 voies gris) Connecteur CMI (48 voies marron) Connecteur CH (32 voies noir) Ordre de montage des connecteurs : Connecteur gris Connecteur marron Connecteur noir 2.5. Affectation des voies du connecteur Connecteur CME (32 voies gris) Connecteur et voies Signal A1 A2 A3 Signal capteur température d'eau moteur (Injection) A4 Signal capteur de température air B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3
Page 4 sur 6 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 Signal (+) capteur de cliquetis E4 Signal (-) capteur de cliquetis F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 Commande (-) moteur électrique air admission H1 Commande bobines d'allumage (Cylindres 1-4) H2 H3 Commande bobines d'allumage (Cylindres 2-3) H4 Commande (+) moteur électrique air admission Connecteur CMI (48 voies marron) Connecteur et voies Signal A1 Signal position potentiomètre papillon 1 A2 A3 A4 température eau moteur (Injection) B1 Signal (-) sonde lambda C aval catalyseur B2 B3 B4 C1 Signal (-) sonde lambda A amont catalyseur C2 Signal (+) sonde lambda A amont catalyseur C3 C4 capteur de pression d'air admission D1 Signal (+) sonde lambda C aval catalyseur D2 D3 potentiomètre papillon motorisé D4 E1 E2 Signal position potentiomètre papillon 2 E3 Alimentation 5 V du potentiomètre papillon E4 Alimentation capteur pression air admission F1 Signal pression air admission
Page 5 sur 6 F2 F3 F4 G1 G2 G3 Signal détection phase intégré allumage G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 Signal (-) capteur régime moteur J4 Commande (-) injecteur cylindre n 3 K1 K2 K3 Signal (+) capteur régime moteur K4 Commande (-) injecteur cylindre n 2 L1 Commande chauffage sonde lambda C aval catalyseur L2 L3 L4 Commande (-) injecteur cylindre n 1 M1 Commande chauffage sonde lambda A amont catalyseur M2 Commande électrovanne purge canister M3 Commande (-) injecteur cylindre n 4 M4 Connecteur CH (32 voies noir) Connecteur et voies Signal A1 Information diagnostic du groupe motoventilateur A2 A3 Bus CAN IS High A4 Bus CAN IS Low B1 Commande (-) groupe motoventilateur 1 B2 B3 B4 Bus Diagnostic Ligne K C1 Commande (-) groupe motoventilateur 2 C2 C3 C4 Signal de stop redondant D1 Information action sur embrayage D2 Signal capteur pression réfrigération D3 Alimentation capteur pression de réfrigération
Page 6 sur 6 D4 du capteur de pression de réfrigération E1 Information position pédale d'accélérateur 2 E2 Information position pédale d'accélérateur 1 E3 Alimentation + 5 V position pédale d'accélérateur E4 position pédale d'accélérateur F1 Signal point dur pédale d'accélérateur F2 Commande relais puissance contrôle moteur F3 Commande relais principal contrôle moteur F4 Information réveil commandé à distance (RCD) G1 G2 Commandé (Démarrage à froid) G3 G4 H1 H2 Alimentation calculateur contrôle moteur H3 H4