Protégeons ensemble l'air que nous respirons ETUDE DE LA QUALITE DE L'AIR A PROXIMITE DE L'AEROPORT DE VATRY (51) 21 Février au 19 Mars 2008 21 Juillet au 13 Septembre 2009 Référence de l'étude : étude ES/VATRY-09/01-ED/EC/AA SURVEILLANCE DE LA QUALITE DE L AIR EN CHAMPAGNE-ARDENNE MDA - 2 rue Léon PATOUX - 51664 REIMS Cedex 2 Tél. +33 (0)3 26 04 97 50 - Fax +33 (0)3 26 04 97 51 E-mail : contact@atmo-ca.asso.fr - Website : www.atmo-ca.asso.fr
- Conditions de Diffusion : * Diffusion libre pour une réutilisation ultérieure des données dans les conditions ci-dessous: * Toute utilisation partielle ou totale de ce document devra porter la mention: "Source d'information ATMO CA- étude ES/VATRY- 09/01-ED/EC/AA". * Les données contenues dans ce document restent la propriété d'atmo Champagne-Ardenne. * ATMO Champagne-Ardenne n est en aucune façon responsable des interprétations, travaux intellectuels et publications diverses issus de ce document et pour lesquels elle n aurait pas donné d accord préalable. Personne en charge du dossier Service Technique Stéphane NOEL, Responsable technique Rédaction Anne AROUNOTHAY, Chargée d'études Vérification Eve CHRETIEN, Ingénieur d'études Approbation Emmanuelle DRAB, Directrice Rapport d'étude ES/VATRY-09/01-ED/EC/AA ETUDE DE LA QUALITE DE L'AIR A PROXIMITE DE L'AEROPORT DE VATRY (51)
Remerciements ATMO Champagne-Ardenne tient à remercier l Aéroport International de Vatry et en particulier Mr Le Commandant et son adjoint, pour leur avoir fourni des données nécessaires à l exploitation des résultats. Un grand merci également aux particuliers qui ont accepté l implantation de l unité mobile au sein de leur propriété durant l été 2009.
SOMMAIRE INTRODUCTION... 1 PRESENTATION DE L ETUDE... 2 I. II. III. POLLUANTS MESURES... 2 PRESENTATION DE L AEROPORT DE VATRY... 4 SITE DE MESURE... 5 RESULTATS DE L ETUDE... 7 I. CONDITIONS METEOROLOGIQUES... 7 II. EXPLOITATION DES RESULTATS... 9 II.1. DIOXYDE D AZOTE NO 2... 9 II.2. POUSSIERES FINES PM 10... 12 II.3. MONOXYDE DE CARBONE CO... 15 II.4. BENZENE C 6 H 6... 15 CONCLUSION... 16
Introduction ATMO Champagne-Ardenne dispose en 2010 sur la région de 12 stations fixes de fond mesurant en continu les polluants réglementés en air ambiant, et permettant le suivi de l exposition moyenne de la population à la pollution atmosphérique sur les principales agglomérations de Champagne-Ardenne. Dans le cadre de l évaluation de la qualité de l air à proximité de l Aéroport International de Vatry, une étude de la qualité de l air a été menée en 2008 sur le village de Bussy-Lettrée et renouvelée en 2009, suite à des actes de vandalisme. L unité mobile installée sur ce village en 2008 et 2009 a permis la mesure des polluants suivants : le dioxyde d azote (NO 2 ), le monoxyde de carbone (CO), les poussières fines (PM 10 ) et le benzène (C 6 H 6 ), émis aussi bien par le trafic routier que aérien. Afin de prendre en compte la variabilité des teneurs au cours de l année, l étude s est déroulée pendant deux saisons différentes : - 1 ère campagne de mesure : du 21 février au 19 mars 2008, - 2 ème campagne de mesure : du 21 juillet au 13 septembre 2009. Page 1
Présentation de l étude I. Polluants mesurés Conformément aux exigences de la directive 2008/50/CE du 21 mai 2008 concernant la qualité de l air ambiant, une période minimale de 14 % de l année soit 8 semaines est requise pour l évaluation annuelle des teneurs de polluants par méthode indicative. Pour cette étude, les mesures se sont réalisées sur 8 semaines en été et 5 semaines en hiver. Dans le voisinage immédiat des aéroports, les émissions d'oxydes d azote (NOx), de composés organiques volatils (COV) dont le benzène, de monoxyde de carbone (CO) et de particules sont habituellement considérées comme contribuant le plus aux problèmes de qualité de l air. Ce sont donc ces polluants qui seront étudiés au cours de la campagne. Le tableau 1 récapitule ces polluants suivis dans le cadre de cette étude, et pour chacun d entre eux, la méthode de mesure et la durée de l échantillonnage. Polluants Méthode de mesure Durée Oxydes d azote (NO 2 +NO) Norme NF EN 14211 de juillet 2005 Mesure en continu Monoxyde de carbone (CO) Norme NF EN 14626 de juillet 2005 Mesure en continu Poussières fines dont le diamètre est inférieur à 10 μm (PM 10 ) Méthode par microbalance TEOM Benzène (C 6 H 6 ) Norme NF EN 14662-4 de novembre 2005 Tableau 1 : Récapitulatif des polluants mesurés Mesure en continu 8 semaines d échantillonnage Les sources (source SNTA juin 2003) dioxyde d azote : oxydation de l azote contenu dans l air en sortie de chambre de combustion du moteur lors des décollages et des montées monoxyde de carbone : émis par la combustion incomplète lorsque le moteur tourne au ralenti benzène : polluant présent dans les carburants (routiers et aériens) et libérés lors de la combustion poussières fines : émises lors de la combustion incomplète du kérosène Les effets sur la santé et l environnement Dioxyde d azote Le dioxyde d azote est un gaz irritant pour les bronches. Chez les asthmatiques, il augmente la fréquence et la gravité des crises. Chez l enfant, il favorise les infections pulmonaires. Le dioxyde d azote participe au phénomène des pluies acides, à la formation de l ozone troposphérique, dont il est l un des précurseurs, à l atteinte de la couche d ozone stratosphérique et à l effet de serre. Page 2
Monoxyde de carbone Le monoxyde de carbone se fixe à la place de l oxygène sur l hémoglobine du sang, conduisant à un manque d oxygénation de l organisme (cœur, cerveau ). Les premiers symptômes sont des maux de tête et des vertiges. Ces symptômes s aggravent avec l augmentation de la concentration en CO (nausée, vomissements ) et peuvent, en cas d exposition prolongée, conduire au coma et à la mort. Le monoxyde de carbone participe également aux mécanismes de formation de l ozone troposphérique. Dans l atmosphère, il se transforme en dioxyde de carbone et contribue à l effet de serre. Particules fines Selon leur taille (granulométrie), les particules pénètrent plus ou moins profondément dans l arbre pulmonaire. Les particules les plus fines peuvent, à des concentrations relativement basses, irriter les voies respiratoires inférieures et altérer la fonction respiratoire dans son ensemble. Certaines particules ont des propriétés mutagènes et cancérigènes. Les effets de salissure des bâtiments et des monuments sont les atteintes à l environnement les plus perceptibles. Benzène En cas d exposition aiguë par inhalation à des doses de benzène, il est possible de développer les symptômes suivants : irritation des voies pulmonaires et des yeux, maux de tête, troubles de la vision, de l audition et de la mémoire, douleurs abdominales, convulsions Ces symptômes peuvent aboutir, en cas de fortes doses, à un coma ou même la mort. L'effet principal d'une exposition chronique au benzène est un endommagement de la moelle osseuse, qui peut occasionner une décroissance du taux de globules rouges dans le sang et une anémie. Il peut également occasionner des saignements et un affaiblissement du système immunitaire. Enfin, le benzène est reconnu comme étant une substance cancérigène. Les appareils et techniques de mesure employés NOx, CO, PM 10 Ces polluants sont mesurés en continu à l aide d analyseurs installés dans l unité mobile de surveillance de la qualité de l air d ATMO Champagne-Ardenne. Benzène Le benzène est prélevé par la technique de l échantillonnage passif, basée sur l adsorption du polluant sur la cartouche de prélèvement de charbon graphité 4 TM. Les échantillonneurs passifs de type «Radiello» sont analysés par GC/FID après désorption thermique par le Laboratoire Interrégional du Grand Est. Analyseurs types pour la mesure de polluants Tube passif dans sa boîte de protection pour le prélèvement Page 3
II. Présentation de l aéroport de Vatry L aéroport Paris-Vatry est un aéroport spécialisé dans le fret aérien et la logistique, situé à Vatry dans le département de la Marne, à 150 km environ de l est de Paris. Base aérienne de l OTAN en 1953 construite dans une zone peu peuplée, puis terrain d entrainement militaire pour le transport aérien en 1967, l aéroport a été aménagé en un grand centre logistique au début des années 1990, sur décision du Conseil Général de la Marne. Il constitue ainsi un site d accueil pour les unités de stockage et de distribution. Le premier vol commercial atterrit sur l aéroport le 21 janvier 2000. Fin 2006, l aéroport est désormais appelé «Aéroport Paris-Vatry». Ce nouveau nom lui permet de mieux se positionner parmi les aéroports concernés par la desserte aérienne de la capitale française, tant sur le plan du fret aérien que sur des développements de trafic passagers. L aéroport enregistre environ 11800 mouvements privés et près de 1030 mouvements commerciaux par an (Aéroport de Paris Vatry). L'Aéroport International de Vatry bénéficie d'une desserte multimodale avec des réseaux ferrés (Ligne Grande Vitesse Est Européenne à Châlons en Champagne), autoroutiers (A26 et A4) et routiers (RN77 et RN4) qui lui assurent des connexions vers tous les grands centres de production européens. Page 4
III. Site de mesure Le choix du site d installation de l unité mobile s est porté sur le village de Bussy- Lettrée en raison de sa situation géographique. Ce village se trouve en effet sous les vents dominants de Sud Ouest par rapport aux pistes de l Aéroport International de Vatry. Les avions atterrissant et décollant suivent de plus des trajectoires incluses dans un rayon de 9 km autour de l aéroport, englobant ainsi le village de Bussy-Lettrée distant de 5 km de l aéroport. Aéroport international de Vatry Figure 1 : Localisation du site de mesure Lors de l étude hivernale réalisée en 2008, le moyen mobile était placé en périphérie du centre du village, au niveau d une aire de jeu. Suite à des actes de vandalisme durant l été 2008, l étude estivale a été reconduite en 2009, et le site a été déplacé au cœur du village pour des raisons de sécurité comme le montrent les photos ci-dessous. Page 5
Emplacement 2009 Emplacement 2008 Figure 2 : Village de Bussy-Lettrée Emplacement 2008 Emplacement 2009 Photographies 1 et 2 : Emplacement des moyens mobiles en 2008 et 2009 Page 6
Résultats de l étude I. Conditions météorologiques Du fait du rôle important des conditions atmosphériques sur la dispersion, l abattement et la réactivité chimique des polluants, différents paramètres météorologiques ont été suivis au cours des campagnes de mesures. Campagne hivernale : 21 février au 19 mars 2008 Cette campagne se caractérise par un temps exceptionnellement doux à cette période de l année. En effet, les températures moyennes journalières sont dans l ensemble comprises entre 4 et 12 C, avec la température la plus basse relevée pour la journée du 6 mars avec 0.8 C. Température moyenne du 21 février au 19 mars 2008 Station Mourmelon-Grand (Source Météo-France) Hauteur des précipitations du 21 février au 19 mars 2008 Station Mourmelon-Grand (Source Météo-France) Les perturbations se succèdent de manière irrégulière sur cette période, avec un cumul des précipitations de 53mm. Les conditions météorologiques ont été plutôt favorables à une bonne dispersion de la pollution. Rose des vents du 21 février au 19 mars 2008 Station Mourmelon-Grand (Source Météo-France) Les vents sont majoritairement de secteur sud/sud-ouest, avec des vitesses modérées allant de 5 m/s à 8 m/s. Des vents forts d une vitesse supérieure à 8 m/s sont également à noter. Page 7
Campagne estivale : 21 juillet au 13 septembre 2009 Cette campagne se caractérise par des températures estivales dépassant de 2 à 3 C les normales de saison. La température maximale horaire a été relevée le 20 août avec 35,9 C. Température moyenne du 21 juillet au 13 septembre 2009 Station Mourmelon-Grand (Source Météo-France) Le temps est assez instable et changeant, avec des précipitations présentes fin juillet et début septembre. Le cumul des précipitations sur cette période est de 80mm, avec un cumul de 21mm enregistré sur la journée du 4 septembre. Hauteur des précipitations du 21 juillet au 13 septembre 2009 Station Mourmelon-Grand (Source Météo-France) L orientation des vents s inscrit dans un flux général sud/sud ouest- nord/nord est. Les vitesses de vents sont faibles, comprises entre 2 et 5 m/s. Des vents modérés sont également à noter. Rose des vents du 21 juillet au 13 septembre 2009 Station Mourmelon-Grand (Source Météo-France) Les 2 campagnes de mesures se sont déroulées sous une météorologie globalement favorable à une bonne dispersion des polluants (pluviométrie importante, occurrence faible de phénomènes d inversions de température). Les émissions de NOx et PM 10 provenant du secteur résidentiel ont été limitées lors de la campagne de mesures hivernale du fait de la douceur des températures. Page 8
II. Exploitation des résultats II.1. Dioxyde d azote NO 2 Profil de l étude et comparaison avec d autres sites de mesures Le graphique 1 présente l évolution des teneurs moyennes journalières en dioxyde d azote au niveau du site de mesure «Bussy-Lettrée», ainsi qu au niveau de 3 stations fixes «de fond 1» de la Marne : «Châlons», «Tinqueux» et «Mairie». Graphique 1 : Moyennes journalières en dioxyde d azote durant les deux campagnes Des dysfonctionnements des analyseurs de dioxyde d azote des deux stations «de fond» ont occasionné l invalidation d une journée de données pour «Tinqueux» pendant la campagne hivernale, et de 3 jours pour «Mairie» sur la campagne estivale. Au final, les analyseurs de dioxyde d azote du moyen mobile positionné sur Bussy-Lettrée et la station «Châlons» ont connu un taux de fonctionnement de 100% contre 99% et 96%, respectivement pour les stations «Tinqueux» et «Mairie». Les courbes d évolution des teneurs moyennes en dioxyde d azote sont similaires sur les quatre sites, avec des pointes obtenues quasiment sur les mêmes journées. Des valeurs hivernales plus élevées qu en été sont observées sur l ensemble des sites mais de manière atténuée en comparaison des stations de mesure (20% d augmentation pour «Bussy-Lettrée» contre 31% et 37% respectivement pour «Tinqueux», «Mairie» et «Châlons»). 1 A pour objectif le suivi du niveau d exposition de la majorité de la population aux phénomènes de pollution atmosphérique dits de «fond» dans les centres urbains et à leur périphérie Page 9
Les valeurs hivernales en dioxyde d azote sont plus élevées, et cela s explique par : - des conditions de dispersion des polluants moins favorables en hiver du fait de phénomènes d inversion thermique, - des températures plus basses en hiver impliquant l utilisation d une nouvelle source d émissions de dioxyde d azote : le chauffage, - un rayonnement solaire plus important et des températures plus élevées en été, entraînant une réactivité plus grande du dioxyde d azote qui se transforme en ozone. Sur la journée du 6 mars durant laquelle une teneur journalière maximale a été relevée sur Bussy-Lettrée (28 µg/m 3 ), aucun passage d avion n a eu lieu. Des teneurs élevées ont également été enregistrées au niveau des stations de mesure au cours de cette journée, imputables à un climat anticyclonique froid et des phénomènes d inversion thermique, formant un couvercle limitant la dispersion des polluants. Pour information, la température minimale relevée au cours de cette journée est de -7.8 C. Les niveaux moyens en dioxyde d azote rencontrés sur l aéroport de Vatry sont nettement inférieurs à ceux relevés sur la station «Mairie», dont les teneurs sont 2 à 3 fois plus élevées. Ces résultats pourraient s expliquer par le fait que le site de Bussy-Lettrée est nettement plus dégagé (situé au milieu de champs et éloigné des axes routiers principaux), que le site «Mairie» situé en centre-ville, d où une dispersion plus rapide des polluants, ainsi qu à des émissions polluantes plus faibles sur ce village. Le tableau 2 présente les concentrations moyennes et les maxima horaires enregistrés en dioxyde d azote au cours de l étude. NO 2 en μg/m 3 Moyenne étude Maximum horaire Bussy-Lettrée 10 67 le 31/07/09 Mairie 29 107 le 06/03/08 Tinqueux 18 80 le 05/03/08 Châlons 18 90 le 24/02/08 Tableau 2 : Moyennes et maxima horaires en dioxyde d azote au cours de l étude Avec 10 µg/m 3 de moyenne au cours de l étude et une pointe horaire à 67µg/m 3, le site de «Bussy-Lettrée» enregistre les valeurs en dioxyde d azote les plus basses. En moyenne, le capteur situé à «Bussy-Lettrée» a mesuré 56% de dioxyde d azote de moins qu à «Mairie», 34% de moins que sur «Tinqueux» et «Châlons». Le 31 juillet 2009, jour pour lequel le maximum horaire de la campagne a été relevé, aucun passage d avions n a eu lieu. Cette pointe horaire ne serait donc pas imputable au trafic aérien, mais plus probablement à une activité agricole intense et au passage d engins agricoles (moissonneuse, tracteurs ), liée à la période des moissons. Page 10
Comparaison à la réglementation Le tableau 3 confronte les résultats obtenus sur le site «Bussy-Lettrée» à la réglementation en vigueur pour l année 2009 (Décret n 2002-213 du 15 février 2002). NO 2 en μg/m 3 Moyenne* Maximum horaire Bussy-Lettrée 10 67 Réglementation Objectif de qualité 40 Valeurs annuelles Valeur limite Valeur limite en 2009 en 2010 42 40 Seuil d évaluation inférieur 26 Valeurs horaires Seuil d information et de recommandation 200 * Moyenne des concentrations moyennes de la première et de la seconde campagne Tableau 3 : Réglementation pour le NO 2 (Décret n 2002-213 du 15 février 2002) Seuil d alerte 400 Avec une moyenne annuelle estimée de 10 μg/m 3, l objectif de qualité et la valeur limite de 2009 en NO 2 sont nettement respectés. Néanmoins à la vue des résultats sur les 2 stations du réseau rémois, il est vraisemblable que des niveaux plus élevés auraient été enregistrés si les mesures s étaient déroulées sur une plus longue période. Le seuil d évaluation inférieur (26 µg/m 3 ) n a pas été atteint, seuil en deçà duquel il est suffisant, pour évaluer la qualité de l air ambiant d utiliser des techniques de modélisation et d estimation objective. Corrélation entre les teneurs en dioxyde d azote et le trafic aérien Afin de vérifier l influence du trafic aérien sur les teneurs relevées au cours de l étude, un nuage de points présentant la corrélation entre le nombre de vols locaux et les concentrations journalières en NO 2 a été établi ci-dessous. Teneurs maximales Graphique 2 : Corrélation entre les teneurs en dioxyde d azote et le trafic aérien Page 11
D après ce graphique, aucun vol aérien n a eu lieu lorsque des teneurs plus élevées en dioxyde d azote ont été observées. En présence d un trafic aérien plus conséquent (100 à 140 vols), les teneurs en dioxyde d azote sont inférieures à 15 µg/m 3. A la vue des résultats, le village de Bussy-Lettrée ne semble pas subir une influence notable de l aéroport de Vatry, bien qu étant situé sous les vents dominants de ce dernier. II.2. Poussières fines PM 10 Profil de l étude et comparaison avec d autres sites de mesures Le graphique 3 présente l évolution des teneurs moyennes journalières des PM 10 sur «Bussy-Lettrée», ainsi qu au niveau de 2 stations de fond: «Châlons» et «Tinqueux». Graphique 3 : Moyennes journalières des PM10 durant les deux campagnes Des dysfonctionnements de l analyseur de poussières de «Bussy-Lettrée» ont occasionné l invalidation d une journée de données sur la campagne estivale. Au final, L analyseur de poussières fines du moyen mobile positionné sur le village de Bussy-Lettrée a connu un taux de fonctionnement respectivement de 99% contre 100% pour les stations «Tinqueux» et «Châlons». Les résultats du graphique montrent une évolution similaire des teneurs en poussières entre les deux stations de fond et le moyen mobile, avec des niveaux moyens plus élevés sur le site «Bussy-Lettrée» observés pendant la campagne estivale, en particulier du 29 juillet au 1 er août. Une moyenne journalière élevée pour «Bussy-Lettrée» est à noter pour la journée du 31 juillet 2009, atteignant 78 µg/m 3. Cette valeur élevée semble imputable à une activité agricole plus intense liée aux moissons, mais aussi à un temps sec propice à la remise en suspension de particules. L influence du trafic aérien est peu probable car au cours de cette journée seul un avion de petite envergure, pouvant contenir 4 passagers au maximum, a atterri puis décollé de l Aéroport International de Vatry. Page 12
Il est à noter également une pointe observée sur les journées du 6 et 7 mars 2008 corrélée avec le dioxyde d azote et au cours desquelles aucune activité aérienne n a eu lieu. L utilisation du chauffage résidentiel surtout le 6 mars qui était la journée la plus froide de la campagne avec 0.8 C- serait plus probablement à l origine de cette valeur élevée. Le tableau 4 présente les concentrations moyennes en PM 10 au cours de l étude. PM 10 en μg/m 3 Moyenne étude Moyenne maximale sur 24h au cours de l étude Bussy-Lettrée 23 78 le 01/08/09 Châlons 22 52 le 07/03/08 Tinqueux 22 46 le 22/02/08 et le 07/03/08 Tableau 4 : Moyennes et maxima en PM 10 au cours de l étude Le tableau 5 présente les teneurs moyennes obtenues lors de la campagne hivernale et de la campagne estivale. PM 10 en μg/m 3 Tinqueux Bussy- Lettrée Chalons Moyenne été 21 25 22 Moyenne Hiver 23 21 23 Tableau 5 : Moyennes et maxima en PM 10 au cours de l étude Avec 23 µg/m 3 de moyenne au cours de l étude et un maximum journalier à 78 µg/m 3, le site de «Bussy-Lettrée» enregistre à priori les valeurs en PM 10 les plus élevées. Néanmoins, la distinction entre les deux campagnes estivale et hivernale montre que ce site présente la teneur moyenne estivale la plus élevée avec 25 µg/m 3. Les valeurs élevées obtenues sur les journées du 29 et 31 juillet (respectivement 47 et 78 µg/m 3 ) ont contribué à l augmentation de la moyenne du site «Bussy-Lettrée» au cours de l étude. Il est probable que la moyenne obtenue sur Bussy-Lettrée pourrait être similaire à celles observées sur «Châlons» et «Tinqueux», si les mesures s étaient déroulées sur l année entière. Contrairement à «Bussy-Lettrée», les teneurs maximales journalières de «Châlons» et «Tinqueux» ont été observées durant la campagne hivernale. Les basses températures de l hiver 2008 impliquant l utilisation du chauffage résidentiel, source émettrice de poussières, des conditions de dispersion des polluants moins favorables en hiver du fait de phénomènes d inversion thermique expliquent l obtention de ces teneurs durant cette période. Page 13
Comparaison à la réglementation PM 10. Le tableau 6 confronte les résultats obtenus à la réglementation existante pour les PM 10 en μg/m 3 Moyenne Moyenne maximale sur 24h Bussy-Lettrée 23 78 Réglementation Valeurs annuelles Objectif qualité 30 Valeur limite 40 Seuil d Evaluation Inférieur 20 Seuil d Evaluation Supérieur 28 Moyenne sur 24h Seuil d Information et de Recommandation 80 Tableau 6 : Réglementation pour les PM10 (Décret n 2002-213 du 15 février 2002 et circulaire du 12/10/07) Avec 23 μg/m 3, la concentration moyenne en PM 10 au cours de cette étude est restée en deçà de l objectif qualité de 30 μg/m 3, et a fortiori de la valeur limite de 40 μg/m 3. Néanmoins à la vue des résultats sur les 2 stations fixes, il est vraisemblable que des niveaux plus élevés auraient été enregistrés si les mesures s étaient déroulées sur une plus longue période. Le Seuil d Evaluation Inférieur a été dépassé, seuil au-delà duquel il est préconisé, pour évaluer la qualité de l air ambiant, d utiliser des mesures indicatives. Corrélation entre les teneurs en PM 10 et le trafic aérien Afin de vérifier l influence du trafic aérien sur les teneurs relevées au cours de l étude, un nuage de points présentant la corrélation entre le nombre de vols locaux et les concentrations journalières en PM 10 a été établi ci-dessous. Teneurs maximales Graphique 4 : Corrélation entre les teneurs en dioxyde d azote et le trafic aérien Page 14
A l image du dioxyde d azote, aucun vol d avions ou presque n a eu lieu lorsque des valeurs élevées ont été observées. En présence d un trafic aérien plus conséquent (100 à 140 vols), les teneurs en particules fines sont inférieures à 35 µg/m 3. A la vue des résultats, le village de Bussy-Lettrée ne semble pas subir une influence notable de l aéroport de Vatry. II.3. Monoxyde de carbone CO Le tableau 7 présente les teneurs moyennes en monoxyde de carbone au cours de l étude sur le site de «Bussy-Lettrée», ainsi que la réglementation en vigueur en 2009. CO en mg/m 3 Moyenne* Maximum journalier sur 8 heures glissantes Bussy-Lettrée 0.17 0.41 le 29/02/2008 et le 07/03/2008 Réglementation - 10 * Moyenne des concentrations moyennes de la première et de la seconde campagne Tableau 7: Résultats de l étude et réglementation pour le CO (Décret n 2002-213 du 15 février2002) Les maxima sont restés bien en deçà du seuil réglementaire des 10 mg/m 3 au cours de cette étude. Il est à noter que la journée du 7 mars durant laquelle le maximum journalier a été enregistré, des teneurs également élevées ont été observées ce même jour en NO 2 et PM 10. II.4. Benzène C 6 H 6 Le tableau 8 présente les résultats obtenus en benzène sur le site de «Bussy-Lettrée», ainsi que pour comparaison ceux obtenus à la station fixe «Mairie» de Reims sur des périodes similaires. Benzène en μg/m 3 Moyenne* Bussy-Lettrée 0.4 Station Mairie** 0.6 Réglementation Valeurs annuelles Objectif de qualité 2 Valeur limite 7 * Moyenne des concentrations moyennes de la seconde campagne ** Périodes d échantillonnage : Bussy-Lettrée : 20/07 au 17/08/2009 Mairie : 30/07 au 13/08/2009 Tableau 8 : Réglementation pour le benzène (Décret n 2002-213 du 15 février 2002) Des vols d échantillonneurs du benzène ayant eu lieu, aucune mesure de benzène n a pu être réalisée lors de la campagne hivernale 2008. La valeur limite et l objectif qualité sont respectés en benzène sur les 2 sites au cours de la campagne estivale de 2009. Page 15
Conclusion ATMO Champagne-Ardenne a mis en place en 2008 puis 2009 en raison de la dégradation de l unité mobile, une étude de la qualité de l air à Bussy-Lettrée située sous les vents dominants de l Aéroport International de Vatry. L étude s est déroulée pendant deux saisons différentes : - 1 ère campagne de mesure : du 21 février au 19 mars 2008, - 2 ème campagne de mesure : du 21 juillet au 13 septembre 2009. Les polluants suivis ont été le dioxyde d azote (NO 2 ), le monoxyde de carbone (CO), les poussières fines (PM10) ainsi que le benzène, polluants émis tant par le trafic routier qu aérien. L étude avait pour objectif d évaluer la qualité de l air à proximité de l aéroport et de déterminer un éventuel impact du trafic aérien sur le village de Bussy-Lettrée. Les deux campagnes de mesures et en particulier celle menée en hiver, se sont déroulées sous une météorologie dans l ensemble favorable à une bonne dispersion des polluants (temps perturbé avec une pluviométrie importante, occurrence faible d inversions de température). En outre, l extrême douceur au cours du mois de février et de mars a limité les émissions de polluants provenant du secteur résidentiel (chauffage). Le site «Bussy-Lettrée» a enregistré les teneurs les plus faibles en dioxyde d azote. Avec une moyenne annuelle estimée de 10 µg/m 3, la valeur limite (42 µg/m 3 en 2009) et l objectif de qualité sont très nettement respectés. Le seuil d évaluation inférieur n a pas été atteint. Avec une teneur de 23 µg/m 3, la concentration moyenne en PM 10 du site «Bussy- Lettrée» au cours de cette étude est restée en deçà de la valeur limite de 40 µg/m 3. Le seuil d information et de recommandation (80 µg/m 3 sur 24h) n a pas été atteint, le seuil d évaluation inférieur a quant à lui été dépassé, ce qui pourrait nécessiter la mise en place de mesures indicatives, dans le cadre de campagnes de mesures ponctuelles. Enfin en ce qui concerne le monoxyde de carbone et le benzène, les valeurs sont bien en-deça des valeurs réglementaires. Au cours de cette étude, l influence du trafic aérien n a pas été démontrée, les vols d avions n ayant pas eu lieu pendant les journées où ont été rencontrées les teneurs les plus élevées. L influence de l activité agricole, notamment pendant la période des moissons du mois de juillet, l utilisation du chauffage résidentiel, en particulier lors des quelques jours de grand froid tel le 6 mars 2008, semblent être les causes les plus probables de l obtention de teneurs plus élevées. Il est à noter que ces résultats sont un état des lieux et donc valables uniquement pour le trafic aérien de 2008-2009. En cas d augmentation du trafic aérien et par conséquent du trafic routier en direction ou en provenance de l aéroport, une nouvelle campagne de mesure devrait être engagée, afin d estimer l impact de cette augmentation du trafic sur la qualité de l air ambiant. Page 16
- Protégeons ensemble l'air que nous respirons ATMO Champagne-Ardenne 2 rue Léon Patoux - 51664 REIMS Cedex 2 Tél.:03 26 04 97 50 - Fax.:03 26 04 97 51 www.atmo-ca.asso.fr - contact@atmo-ca.asso.fr