Page 9 SOMMAIRE 1 LE JAPON EN BREF... 11 1.1 PRÉSENTATION GÉNÉRALE... 11 1.2 PRINCIPAUX INDICATEURS ÉCONOMIQUES... 12 1.3 LA RELATION BILATÉRALE FRANCE-JAPON... 13 2 LE JAPON, DÉSORMAIS 1 ER PRODUCTEUR MONDIAL D AUTOMOBILES... 15 2.1 TÉMOIGNAGES DE K.K SERIC ET D HEF... 15 2.2 LES FONDEMENTS DU SUCCÈS JAPONAIS... 17 2.2.1 Le poids des acteurs institutionnels... 17 2.2.2 Les secrets de la réussite japonaise : techniques et méthodes d organisation... 19 2.3 PRINCIPAUX SITES DE PRODUCTION DES CONSTRUCTEURS JAPONAIS... 21 2.3.1 La préfecture d Aichi (Nagoya)... 21 2.3.2 La préfecture de Fukuoka... 22 2.3.3 La production dans le reste du Japon... 23 2.3.4 La production à l étranger... 23 2.4 PRODUCTION, VENTES, EXPORTATIONS, IMPORTATIONS... 24 2.4.1 La production... 24 2.4.2 Les ventes sur le marché domestique... 25 2.4.3 Les exportations... 26 2.4.4 Les importations... 27 2.5 LES PRINCIPAUX CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES (FY2007)... 29 2.5.1 TOYOTA MOTOR... 29 2.5.2 HONDA... 32 2.5.3 NISSAN... 35 2.5.4 SUZUKI... 37 2.5.5 MAZDA... 39 2.5.6 MITSUBISHI MOTORS CORPORATION... 41 3 DES ÉQUIPEMENTIERS AUTOMOBILES JAPONAIS, LEADERS MONDIAUX... 43 3.1 PRÉSENTATION GÉNÉRALE... 43 3.2 PRODUCTION, VENTES, EXPORTATIONS, ET IMPORTATIONS... 46 3.2.1 Les ventes mondiales... 46 3.2.2 Les exportations... 47 3.2.3 Les importations... 47 4 MALGRÉ LA CRISE, LE MARCHÉ RESTE TOURNÉ VERS LE FUTUR... 49 4.1 AVANCÉES TECHNOLOGIQUES... 49 4.1.1 Véhicules électriques... 49 4.1.2 Véhicules hybrides... 50 4.1.3 Véhicules à Hydrogène / Véhicules à pile à combustible... 51 4.1.4 Nouveaux matériaux, allégement des véhicules... 53 4.1.5 Système ITS... 54 4.2 ÉVOLUTION DES COMPORTEMENTS D ACHAT ET D USAGE... 56 4.3 CRISE ÉCONOMIQUE MONDIALE ET IMPACT SUR L INDUSTRIE AUTOMOBILE... 58 4.3.1 La crise frappe les constructeurs automobiles de plein fouet, comme en témoigne Valeo... 58 4.3.2 La santé des équipementiers japonais suit celle des constructeurs, témoignage de K.K. Seric... 62
Page 10 5 COMMENT APPROCHER LE MARCHÉ AUTOMOBILE JAPONAIS : CONSEILS ET RECOMMANDATIONS... 65 5.1 L OFFRE FRANÇAISE A SES CHANCES AU JAPON... 65 5.2 APPROCHE DES ÉQUIPEMENTIERS ET DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES JAPONAIS, TEMOIGNAGES DE RAYMOND JAPAN, VALEO, D HUTCHINSON, DE K.K SERIC ET D HEF. 67 5.2.1 Un très haut degré d exigence... 67 5.2.2 Les freins... 68 5.2.3 Les conseils... 69 5.3 ACCÈS AU MARCHÉ... 71 5.3.1 La réglementation des échanges (témoignage de K.K SERIC)... 71 5.3.2 Implantation... 72 5.4 LES PARTENAIRES POTENTIELS (TÉMOIGNAGE D HUTCHINSON ET D HEF)... 75 5.4.1 Les sogo shosha (maisons de commerce)... 75 5.4.2 Les autres solutions pour accéder au marché... 78 6 CONTACT UTILES... 81 6.1 PRINCIPAUX CONTACTS INSTITUTIONNELS... 81 6.2 PRINCIPAUX ORGANISMES AUTOMOBILES... 82 6.3 PRINCIPAUX SALONS AUTOMOBILES... 83 6.4 CORRESPONDANTS AU JAPON ET EN FRANCE... 83 7 RÉPERTOIRE DES ÉQUIPEMENTIERS JAPONAIS AYANT EXPRIMÉS UN INTÉRÊT POUR LES TECHNOLOGIES FRANÇAISES (60 SOCIÉTÉS CLASSÉES PAR ORDRE ALPHABÉTIQUE). 85
Page 49 4 MALGRÈ LA CRISE, LE MARCHÉ RESTE TOURNÉ VERS LE FUTUR 4.1 AVANCÉES TECHNOLOGIQUES Une préoccupation grandissante vis-à-vis des coûts économiques et environnementaux conduit les constructeurs automobiles japonais à se concentrer sur le développement de nouvelles technologies. Ils sont aujourd'hui les leaders mondiaux en ce qui concerne l'efficacité énergétique des carburants et pour les véhicules à faibles émissions. La demande, récente au Japon, pour des véhicules à faibles émissions, comme les véhicules électriques, hybrides, à pile à combustible ou à gaz naturel comprimé (GNC), augmente rapidement. Nombre de vehicules en service par categorie et par annee 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 Vehicules Diesel Alternatif Vehicule au methanol Vehicules au gaz naturel Vehicules hybrides Vehicules electrique 100000 50000 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Source : JAMA 4.1.1 Véhicules électriques Les véhicules hybrides dominent et continueront à dominer le marché des véhicules propres au Japon pour encore un certain temps. Toutefois, les véhicules électriques, longtemps relégués au second rang, connaissent un nouveau dynamisme. A ce jour, les véhicules électriques ont connu deux périodes de fort intérêt, la première fois dans les années 70 avec les premiers prototypes, la deuxième au cours de la seconde moitié des années 90. A cette époque, la plupart des constructeurs avaient mis sur le marché leurs véhicules (voitures et bus). Mais l engouement est rapidement tombé, compte tenu d une autonomie moins importante que celle indiquée dans les manuels des constructeurs, et le
Page 50 temps de recharge était nettement plus long que prévu. Les constructeurs automobiles ont alors largement réduit, voire même tout simplement cessé leurs activités sur ce créneau. Toutefois, les véhicules électriques semblent connaître un regain d intérêt et les collectivités locales commencent à tourner leurs yeux vers ces automobiles de 3 ème génération. Celles-ci ne nécessitent pas d aménagements d infrastructures à grande échelle et contribuent largement à la réduction des émissions de Gaz à Effets de Serre. Les compagnies d électricité japonaises, prévoyant une baisse de la consommation ont tout intérêt à soutenir ce mouvement, ce qui incite les constructeurs à renforcer leurs activités. Ces derniers ont recours à des moteurs à haute performance et tentent d accroître l autonomie à l aide de batteries au lithium-ion (Mitsubishi vise une autonomie jusqu à 160km/h). Aujourd hui, trois constructeurs japonais sont véritablement actifs sur ce créneau : Fuji Heavy Industries, Mitsubishi et Takeoka. Politiques publiques de soutien Le METI 6 et certaines collectivités locales (Préfecture de Kanagawa notamment) sont engagées dans des actions actives de promotion et les entreprises spécialisées dans le «car sharing» observent attentivement l évolution du marché. Ce sentiment favorable est confirmé par l enthousiasme de l Electric Vehicle Promotion Center. Le METI va en effet lancer en 2009 un projet baptisé EV Town. Dans un premier temps, la zone entre Tokyo et Kanagawa a été désignée zone modèle, et le Ministère s engage à mettre en place les conditions propres à l émergence d un environnement favorable, en associant constructeurs automobiles, collectivités locales et entreprises utilisatrices les unes aux autres. Cette zone modèle instaurée en exemple, le METI invitera d autres régions japonaises à le reproduire à leur tour. Le projet démarrera en 2009, au moment où Mitsubishi Motors va lancer son véhicule électrique imiev. TEPCO7 (les entreprises du groupe Mitsubishi utiliseront en priorité ce modèle). Le METI envisage d impliquer également Fuji Heavy Industries, Nissan Motor, Toyota Motor, etc., qui vont ou ont déjà développé des véhicules hybrides rechargeables. 4.1.2 Véhicules hybrides Si les véhicules électriques en sont encore au stade du développement, les technologies hybrides ont déjà atteint un stade de maturité sous l impulsion continue de Toyota et de Honda. Toyota va ainsi accroître la production domestique de la Prius, succès commercial avéré dont la première version a été lancée en 1997. En 2007, les ventes mondiales de véhicules hybrides de Toyota ont progressé de 37% pour s élever à 429 000 unités dont 81 950 unités au Japon (+13%). D ici 2010, Toyota s apprête à réaliser une version hybride pour chaque modèle depuis les véhicules haut de gamme jusqu aux véhicules compacts afin de vendre jusqu à 1 million d unités de véhicules hybrides (tous marchés confondus). Pour ce faire, le premier constructeur automobile nippon compte limiter l écart de prix entre véhicules hybrides et véhicules à essence à moins de 300 000 JPY (entre 2000 et 2500 EUR) afin que la part de véhicules hybrides passe à 10 % de ses ventes globales. Toyota projette ainsi de modifier désormais la plate-forme de chaque modèle pour qu il puisse y incorporer le système hybride. 6 METI : Ministry of Economy, Trade and Industry 7 TEPCO : Tokyo Electric Power Company, 1 er électricien mondial
Page 147 Date de création de l'entité : 4/1936 Forme Juridique : SA 24. Kxxxxxxxx. CO.,LTD. Identification TPE indépendante PME indépendante Entreprise contrôlée par un Groupe Grande entreprise Coordonnées Adresse Physique : 4-8-3, Txxxxxxx, Mxxxxxu 108-8711 Tokyo JAPON Téléphonie : Téléphone : +81(0)3xxxxxxx1 Fax : +81(0)3xxxxxx0 Site Internet : www.xxxxxxxxxxxxxxx/f_index.html Liste des contacts Monsieur OxxxxE Mxxxxo (PDG) Tél. : +81(0)3 xxxx 7xxx Fax : +81(0)3 3xxx 1xxx Monsieur Hxxxxxx Kxxxxxo (Assistant Manager), Purchasing Department Tél. : +81(0)5xxxxx3 Fax : +81(0)5xxxxx5 E-mail : k-xxxxxx@xxxxxo.co.jp Activités Activité principale : Fabrication d appareils d éclaraige pour l industrie automobile Principaux produits automobiles : - Headlamps - Singnaling lamps - Miniature Bulbs - Halogen Bulbs Données économiques 2007 (M de JPY) Capital 14 270 Chiffre d'affaires 470 648 Chiffre d Affaires automobile 391 829 Effectif total 15 315
Page 148 Informations sur KOxxx Mxxxxxxxxx Créée en avril 1936, Kxxx est le premier fabricant japonais d appareils d'éclairage pour automobiles. La part de marché de la société sur ce segment dépasse les 50% au Japon. La société fournit tous les constructeurs automobiles japonais et fabrique également des composants aéronautiques. Le budget R&D en 2007 s est élevé à 20 889 M JPY Historique 1936 La société Kxxx MANUFACTURING CO., LTD. est créee 1943 Ouverture de l usine de Shizuoka 1968 Le bureau de représentation de la société ouvre à Chicago 2000 La société obtient la certification ISO14001. 2006 Une usine et un bureau ouvrent en Chine 2007 La production et les ventes des premiers phares LED au monde commencent Principaux fournisseurs Japonais : Okaya Toyota Tsusho Asmo Denso... Principaux fournisseurs Etrangers : Philipps Electronics IHL Principaux clients au Japon : Toyota Motor Nissan Motor Mitsubishi Motors Mazda Motor Suzuki Motor Principaux clients à l étranger : GM Ford Daimler Chrysler Daihatsu Motor Fuji Heavy Industry Honda Motor Isuzu Motors Hino Motors Porsche Renault Rover Usines au Japon : 5 (toutes dans la préfecture de Shizuoka) Bureaux à l étranger : 2 aux Etats-Unis et 1 en Chine Filiales au Japon : Koito Kyushu Limited Koito Industries, Limited Koito Transport Co., Ltd. Koito Enterprise Corporation Aoitec Co., Ltd. Shizuokadenso Co., Ltd. Nissei Industries Co., Ltd. Fujieda Auto Lighting Co., Ltd. Shizuoka Wire Harness Co., Ltd. Haibara Machine and Tools Co., Ltd. Shizuoka Kanagata Co., Ltd. Takeda Suntech Co., Ltd. New Fuji Co., Ltd. Minatsu, Ltd. Okayama Industry Co., Ltd. Dorokeiso Co.,Ltd.
Page 149 Filiales à l étranger : North American Lighting, Inc.(U.S.A.) Koito Europe NV(Belgium) Koito Europe Limited(U.K.) Koito Czech s.r.o.(czech.) Shanghai Koito Automotive Lamp Co., Ltd.(China) Guangzhou Koito Automotive Lamp Co., Ltd.(China) Fuzhou Koito Tayih Automotive Lamp Co., Ltd.(China) Thai Koito Company Limited(Thailand) Ta Yih Industrial Co., Ltd. (Taiwan) India Japan Lighting Private Limited(India) Kps N.A., Inc.(U.S.A.) Changzhou Koito Jinchuang Transportation Equipment Co., Ltd.(China) Principaux actionnaires : Nom % Toyota Motor Corporation 20,00 The Master Trust Bank of Japan, Ltd. (Trust Account) 6,68 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. 5,32 Japan Trustee Services Bank, Ltd. (Trust Account) 4,84 Nippon Life Insurance Company 3,71 Sumitomo Mitsui Banking Corporation 3,38 The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd. 3,20 Dai-ichi Mutual Life Insurance Co. 2,48 Denso Corporation 1,86 The Chase Manhattan Bank NA London SL Omnibus Account 1,66 Total 53,19 Type de produits susceptibles d intéresser Kxxxx dans l hypothèse où des partenariats seraient créés avec une entreprise française : - Traitement des surfaces - Plastique, caoutchouc, moules, pneus - Composants électroniques (capteurs, etc.)