Votre aile est ici La gamme des produits Ozone 2009 est plus vaste et complète que jamais. Les nombreux choix que nous vous proposons sont le résultat de notre passion pour le vol. Notre passion est d aller plus loin avec tous les types de paramoteur imaginables. Que faisons-nous quand nous sommes en congés? Nous volons. C est dur comme boulot mais quelqu un doit bien s y coller!
CONTENU»» Intro 1 Team Ozone 3 Ozone Innovations Technologiques 4 La Vraie Performance 5 Ozone Paramoteur en bref 6 Paramoteur / Parapente les différences 7 Une aile spécifique pour le paramoteur 9 OZRP Le choix vainqueur du Championnat du Monde 10 Homologation, Accélérateur / Trims»» L aile de paramoteur 14 Indy 16 Roadster 18 Viper 2 19 Accessoires Ozone
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Mathieu Rouanet Champion du Monde 2005/2006 Vice Champion du Monde 2007/2008 Champion d Europe 2006/2007 Troisieme Championnat d Europe 2008/2009 Champion de France 2006/2008 Vice Champion de France 2007 Aile: Ozone Viper2
OZONE INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES La technologie représente bien évidemment le futur. Mais quelle est la différence entre la technologie et les gadgets? La réponse est le marketing. Nous passons plus de temps à concevoir, développer et tester nos ailes qu à en faire la publicité. Nous préférons cela. La vérité est que la plupart des caractéristiques les plus importantes d une aile ne se voient pas à l œil nu. La pression interne de l aile, par exemple, a un impact majeur sur la performance et la maniabilité d une aile à tous les régimes de vol. Toutefois, il n est pas possible de la pointer du doigt ou de la montrer sur une photo. La structure interne de l aile (et donc son poids) affecte tout : des comportements au décollage aux phases de reprise de vol après incident. Le nombre de suspentes joue sur la traînée induite et le plané. Nous n inventerons pas de beaux plans marketing pour vanter nos innovations dans ces domaines car nous pensons que vous les ressentirez en utilisant nos ailes. Contactez-nous tout simplement pour plus d informations. Ceci étant dit, nous pouvons aussi nous amuser à inventer des noms pour quelques-unes unes de nos caractéristiques, c est ce que nous avons appelé notre technologie BS. Système FUN Ozone: C est un nouveau concept et nous sommes les premiers à l avoir développé. Le système Fun est composé de deux ingrédients principaux : vous et votre aile. Ce système vous permet d explorer la planète et nous vous conseillons de l utiliser le plus souvent possible. Le système Fun vous aidera à vous souvenir que la recherche du plaisir doit toujours être la source de motivation. Nous volons car c est FUN. Technologie Mouton Noir: Pour certains, la technologie n est qu un gadget* alors que nous prenons cela au sérieux. Certains essayent même de cacher ces artifices sous des acronymes** savants et nous avons aussi décidé d en inventer car on nous a demandé pourquoi nous n en avions pas! Ce qui nous distingue de la concurrence est l absence de gadgets. Nous le savons et cela nous va bien d être différent. C est comme cela depuis le début et nous en sommes contents. Il y a d ailleurs de cela 10 ans, en 1998, Ozone était crée avec la technologie «Black Sheep». Pour les caractéristiques techniques, lisez les notes du concepteur. Système Velcro de Bouts d Aile: Plus sérieusement, nous avons inventé il y a quelques années l ouverture velcro en bouts d aile et nous en sommes fiers. Nous utilisons beaucoup ce système pour l évacuation de saletés et nous pensons que c est très utile pour tous. De plus, nous avons encore innové en développant l ouverture vidante «vite-vite». Cette nouvelle technologie permet d évacuer le sable lorsqu on fait du soaring sur les dunes ou les petites poussières de manière automatique quand on vole. C est juste une nouvelle innovation développée par vos amis d Ozone. 3 * Gadget ; équiper ou embellir avec des accessoires inutiles pour faire ou paraître bien. ** Acronyme ; un mot formé par les premières lettres d un mot ou d un groupe de mots, comme BS pour Bull Shit en anglais.
Tout a commencé avec quelques pilotes et une idée. Concevoir des ailes qui font tout mieux : maniabilité, virage, vitesse et confort. Equilibrer le tout et ne pas faire de compromis. Le résultat correspond à ce dont les pilotes rêvent : du pur plaisir en l air. La vraie performance est une qualité globale alliant ce qu il y a de mieux. La meilleure finesse sur le papier est de peu d utilité en turbulence si le bord d attaque est fragile, si l aile est instable accélérée ou si le virage ne peut être assez resserré quand nécessaire. Essayez nos ailes pour découvrir la vraie performance et ne vous laissez pas influencer par les statistiques affichées. Vous êtes le pilote alors faîtes confiance à vos sensations. 4
OZONE Paramoteur Ozone en bref Ozone fut crée en 1998 par un groupe de pilotes anglais de parapente, dont les doubles champions du monde de delta et de parapente : Rob Whittall et John Pendry. L objectif était de créer une société de pilotes concevant des ailes pour les pilotes procurant de la performance à tous les niveaux, sans oublier la sécurité. Aujourd hui, Ozone est l une des entreprises majeures dans le parapente et le kite et développe ses talents dans le paramoteur et le kitesurf. Mathieu Rouanet, à l origine pilote de parapente, commença à voler en paramoteur avec une aile standard de parapente d Ozone et adora les sensations. Très impliqué dans les compétitions et en quête de performance, il vint nous voir pour savoir si nous étions intéressés par faire une aile de paramoteur spécifiquement pour lui. L objectif était de garder l excellente performance en taux de chute et plané de nos ailes, la facilité et légèreté au gonflage, la maniabilité caractéristique d Ozone mais aussi la possibilité d atteindre des vitesses élevées avec beaucoup de stabilité pour concurrencer les ailes de type «reflex», qui devenaient le nouveau standard en compétition de paramoteur. C est comme cela que nous avons commencé à nous investir sérieusement en 2005 dans le paramoteur. 5
Paramoteur / Parapente les différences La différence majeure vient de la motorisation. En vol libre, le pilote a besoin des thermiques pour rester en l air alors qu en paramoteur, le pilote a un moteur. Bien que certains des fondamentaux restent identiques, la présence d un moteur modifie les contraintes de conception de l aile. Bien évidemment, il y a plus de chance de voler avec un moteur car on dépend moins de la météo. Les pilotes n ont pas besoin des thermiques ou du vent pour se maintenir en l air qui par ailleurs sont sources de turbulence. Le vol se fait généralement en conditions plus calmes et douces. Pas besoin de courir pour trouver le bon site où le vent souffle dans la bonne direction, pas besoin d attendre les conditions parfaites pour rester en l air et en plus le vol se fait en conditions moins turbulentes. En parapente, vous devez utiliser les ascendances naturelles donc le facteur de performance (taux de chute et plané) est très important alors qu en paramoteur, tant que vous avez assez de puissance pour décoller, vous n avez pas vraiment besoin d un niveau équivalent de performance. Par contre, comme vous souhaitez parcourir des distances et appréciez le cross, la vitesse est un facteur important. Le décollage est aussi important dans les deux cas mais il faut admettre qu avec 30kg d équipement sur le dos, sans vent dans un champ plat, vous voudrez probablement décoller facilement au premier essai. L impact du moteur sur l aile est très spécifique et ne peut être expérimenté qu en volant avec un engin motorisé. Le moteur affecte le roulis et la qualité du virage. Dans les deux sports, une aile qui a beaucoup de roulis avec un petit débattement et une tendance à partir en vrille n est certes pas idéale. La précision et la maniabilité du pilotage sont clés. Le comportement en virage d une aile est important en vol libre car c est agréable de pouvoir noyauter le thermique, s il est très localisé ou faible, ou atterrir dans un champ relativement petit. Dans le passé, ce n était pas si important en paramoteur car la plupart des vols étaient faits en ligne droite à haute vitesse. Toutefois, désormais, les pilotes de paramoteur réalisent de plus en plus à quel point il est ludique de jouer près du sol ou du terrain et pour cela, précision et maniabilité sont cruciales. 6
Une aile spécifique pour le paramoteur Comme expliqué ci-dessus, le taux de chute et le plané sont essentiels en parapente comme la vitesse pour une utilisation avec un moteur. Ainsi, il est évident que les ailes doivent être développées différemment pour chacune des catégories. Aujourd hui, tous les pilotes de paramoteur ont entendu parlé des ailes auto-stables ou reflex. Ce qui suit est une explication des avantages de ce type d ailes : L aile de paramoteur doit être capable de voler à faible angle d incidence (pour la vitesse) et avec un maximum de stabilité. L aile reflex agit comme un système automatique en turbulences par l ajustement du point de portance sur l aile vers l avant du profil. En effet, plus vous accélérez, plus le système reflex est efficace et plus votre aile est stable. Attention, cela veut dire plus solide mais pas plus sûre. De plus, un profil reflex est souvent associé à une performance aérodynamique faible. Afin d obtenir un maximum de vitesse, une aile de compétition reflex peut nécessiter système d accélération et trims pour accélérer à fond. Ceci est le cas de la Viper qui a été conçue pour être très rapide. En résumé, les profils reflex ont été développés pour obtenir de la vitesse en paramoteur et est la meilleure solution connue pour l obtenir tout en conservant de la stabilité et du confort en vol. Les inconvénients des ailes reflex sont moins souvent abordés mais n en demeurent pas moins importants : La réalité d un concept d aile souple avec un cône de suspentage est qu il y a toujours des risques de fermeture. Bien que le système reflex puisse repousser le moment où la fermeture devient inévitable, le risque demeure présent. 7
De plus, il est également important de rappeler que plus la fermeture intervient à vitesse élevée et faible incidence, plus elle sera dynamique et difficile à contrôler. Comme unprofil reflex ne déforme pas le bord d attaque en turbulence, les fermetures sont souvent plus massives et importantes en surface qu en vol libre et tendent à accroître abattée et ressource. Le décalage du point de portance sur un profil reflex encourage l aile à accroître son angle d incidence, même quand les forces extérieures pousse à le décroître. D autres impacts du reflex sur les caractéristiques d une aile sont :»» Décollage. La montée de l aile est plus lente ou se gonfle plus difficilement et il est souvent nécessaire de prendre les A s en mains jusqu à ce que l aile soit au-dessus de la tête sinon elle a tendance à retomber derrière.»» Vol. Les caractéristiques avec angle d incidence élevé (vitesse plus lente) sont moins idéales, avec une récupération plus tardive en cas de décrochage, un débattement aux commandes moins important (risque de vrille) et une maniabilité moindre.»» Inefficacité : Consommation d essence plus importante. En théorie pure, le profil reflex n est pas idéal pour voler vite. Idéalement, le profil le plus rapide est une aile symétrique. Toutefois, le reflex est une solution qui convient à nos ailes souples et qui procure suffisamment de stabilité à incidences faibles (vol accéléré). La vitesse est la mesure la plus reconnue de la performance d un paramoteur et le reflex est la technologie la plus à la mode aujourd hui. Il existe d autres moyens d accroître la vitesse, comme réduire la surface d une aile de manière significative. Mais cela présente d autres inconvénients comme vitesse accrue de décollage et d atterrissage, sécurité passive réduite, court débattement aux commandes et moindre amortissement ce qui est moins bien pour le plus grand nombre de pilotes. Dans le futur, les concepteurs d aile de paramoteur continueront à se focaliser sur une moindre consommation d essence et la performance tiendra plus compte du plané et du taux de chute, que de la seule vitesse. Ici, nous atteignons les limites du reflex et testons les capacités des concepteurs à réaliser cet équilibre délicat. 8
OZRP Le choix vainqueur du Championnat du Monde Nous avons travaillé longuement et durement pour concevoir le profil reflex Ozone (OZRP) afin de résoudre les problèmes liés aux profils reflex standard et créer la Viper, gagnante du Championnat du Monde, soit d après nous un parfait équilibre. La Viper offre haute stabilité à vitesse élevée, tout en ayant d excellentes caractéristiques de vol, un très bon taux de chute, un plané défiant toute concurrence et une précision sans faille en l air. Toutefois, nous n avons pas perdu de vue nos fondamentaux et pour les raisons mentionnées ci-dessus, nous pensons qu il est important que vous choisissiez votre aile de paramoteur avec précaution et d être honnête sur le type de pilote que vous êtes et votre niveau de pilotage. Le profil reflex n a pas sa place dans un modèle de débutant comme nous l avons démontré et il serait complètement inapproprié qu un débutant vole avec une aile reflex. C est pourquoi vous ne trouverez la technologie OZRP que sur la Roadster, destinée aux pilotes intermédiaires et expérimentés, et sur la Viper, notre aile de compétition pour experts. Aujourd hui, il existe 3 types d ailes sur le marché du paramoteur : 1. Aile débutant Au début, vous voulez apprendre sans avoir à vous préoccuper de votre aile. La priorité est donc l accessibilité et la facilité. Vous allez rechercher un décollage aisé afin de ne pas avoir à trop courir, soit assez de performance et une vitesse minimum réduite pour vous porter au décollage et à l atterrissage avec facilité et sécurité. Vous allez aussi vouloir un long débattement aux commandes qui pardonne et qui réagisse de manière prévisible. Votre objectif est de progresser en toute confiance, améliorer vos capacités à décoller et atterrir et devenir habitué à coordonner le vol au moteur et aux freins : bref de maîtriser les compétences basiques du vol en paramoteur. Ces besoins montrent qu il n y a pas besoin d un profil reflex pour une aile de débutant. Par contre, toutes les caractéristiques d une bonne aile école sont requises. Les exigences demandées à une aile de parapente débutant sont très similaires. Pour le paramoteur, nous avons développé spécifiquement la nouvelle Ozone Indy. 9 2. Aile intermédiaire, pour la plupart des pilotest Ceci est l aile facile et sûre que les pilotes pratiquant régulièrement l activité apprécieront. Toutefois, elle doit aller assez vite pour que le pilote puisse faire de la distance sans s ennuyer ou être frustré par le manque de vitesse. Le décollage doit être facile. Il n y a rien de pire que d avoir 30kg sur son dos ou être dans un trike et d être obligé de se battre pour décoller. De plus, la sécurité passive générale doit être élevée. L aile doit avoir assez de reflex pour permettre au pilote de voler vite confortablement mais pas trop, car cela détériorerait ses caractéristiques en maniabilité et sécurité. Obtenir cet équilibre est difficile et c est pourquoi cela nous a pris du temps pour développer l OZRP pour notre nouvelle aile intermédiaire de paramoteur, la Roadster. Vous ne pouvez pas juste rajouter un peu de reflex à une aile de parapente pour obtenir un bon résultat. Tout le concept doit être entièrement revu, développé et testé pour obtenir le bond dosage entre sécurité et performance. Obtenir l homologation EN approprié était un facteur fort pour cette aile et nous sommes contents de l avoir eu avec une aile semi-reflex. 3. Aile de compétition Quand la vitesse est l un des paramètres les plus importants comme en compétition ou en vols de distance, il est nécessaire d avoir un maximum de vitesse, de plané et d agilité. C est là que l OZRP a prouvé son efficacité et polyvalence et qu avec, Mathieu Rouanet a gagné toutes les évènements internationaux principaux ces 3 dernières années. Nous sommes les premiers à avoir introduit l idée d un compromis dans un profil reflex, afin que le reflex ne soit pas poussé à l extrême pour gagner qu en vitesse et en perdant sur tout le reste. La maniabilité, l efficacité, la facilité de décollage et la sécurité passive sont le produit du 2 en 1 que procure l OZRP : vitesse et stabilité du reflex, ainsi que plaisir en vol.
Homologation En vol libre, les pilotes n achètent généralement pas d aile non homologuée. L homologation est un gage que l aile acquise a été testée en charge à un haut niveau d exigence mais aussi qu eile a été testée en vol pour prouver son comportement en l air et sa capacité à récupérer de fermetures asymétriques et autres configurations répertoriées possibles. Les tests effectués placent l aile dans une catégorie de difficulté. L acheteur d une aile homologuée sait ainsi quel est le niveau de pilotage et d expérience requis pour son aile. Les ailes auto-stables sont devenues plus répandues en paramoteur donc le problème de l homologation de ce type d aile est apparu vis à vis de ce qui les rend si attirantes : leur extrême solidité à vitesse élevée. Les tests actuels mesurent l effet d une fermeture mais pas la capacité de l aile à résister ou à retarder une fermeture. La plupart des ailes de paramoteur avec des profils auto-stables ou reflex ne vont pas réussir ces tests pour les raisons mentionnés ci-dessus : la haute résistance de ces ailes à faible angle d incidence provoque des réactions très dynamiques quand la fermeture intervient. Beaucoup de reflex montre plus de résistance aux fermetures mais des effets secondaires plus importants alors que moins de reflex montre moins de résistance mais moins d effets secondaires comme par exemple une forte abattée. Plus ou moins de reflex ne rend pas l aile plus ou moins sûre. C est pourquoi nous pensons qu il est important qu une aile de paramoteur conçue pour de nombreux pilotes soit traitée comme une aile de parapente et testée à l identique. Le débattement aux commandes, le comportement à angle d incidence élevé (tendance à la vrille, sortie de décrochage, grandes oreilles, etc.), les 360, le comportement en fermetures, etc... doivent être testés pour démontrer qu ils conviennent à un niveau de pilotage spécifique. Il ne suffit pas de décoller et d accélérer à fond pour utiliser au maximum le reflex et juste s attendre à ou espérer que tout se passera bien. Tout pilote doit passer par des phases de progression dans sa carrière de volant et doit utiliser des ailes convenant à son niveau. Choisir son aile parmi des catégories reconnues d homologation permet de conserver une marge de sécurité. Ne pas prendre en compte l existence d homologations et juste mesurer l effet vitesse reflex d une aile reviendrait à ignorer nos 20 ans de recherches et développement en parapente. Accélérateur / Trims En parapente, la plupart des ailes homologuées ne sont pas équipées avec des trims. La raison est simple : pour le même résultat (aller plus vite), le système barreau d accélérateur est plus sûr car il peut être relâché à tout moment. En cas de fermeture, il suffit d enlever son pied de l accélérateur, l aile va alors réagir plus modérément et se comportera plus facilement comme si elle était au neutre. Avec des trims, comme le système est bloqué en vitesse accélérée sans la possibilité de revenir au neutre immédiatement, la réaction suite à une fermeture induira plus de tangage et de rotation. Les pilotes de paramoteur doivent être conscients de cela quand ils utilisent les trims! En général, l aile n est pas homologuée en configuration détrimmée ; il est très difficile de garantir un retour en vol droit sans incident avec les trims complètement relâchés. Pour toutes ces raisons, nous recommandons fortement d utiliser un barreau d accélérateur plutôt que des trims. 10
2009 OZONE Ailes Paramoteurs
Le parfait départ L Indy est une évolution de la Mojo2, qui est maintenant une aile réputée en catégorie LTF 1/EN A/B. Elle a prouvé être une aile solide, stable et facile pour les pilotes débutant en paramoteur. Avec une extrême facilité de gonflage et de maniement au sol et une sécurité passive sans compromis, l Indy est le choix parfait pour les nouveaux pilotes de paramoteur. L Indy possède un long débattement aux commandes et est précise tout en pardonnant suffisamment pour les débutants ou les pilotes ayant peu d heures de vol. La nature progressive de la maniabilité de l Indy lui donne un bon comportement en virage en utilisant le poids sellette ou pas, ce qui est une caractéristique idéale pour une aile de paramoteur. Sa grande stabilité en tangage et roulis donne un sentiment global de confort et sécurité en vol. Toutefois, l Indy procure suffisamment de retours d informations pour la progression du pilote. L excellent taux de chute et vitesse permettent de ne pas trop consommer d essence quand motorisé et d être performant en vol libre. La Roadster et l Indy d Ozone sont deux des premières ailes à passer avec succès les tests requis pour l homologation DMSV. Nous avons le plaisir d annoncer que l Indy M est DMSV A : DMSV-MS-5008-08. L Indy est également homologuée EN A et LTF 1, faisant d elle l aile la plus testée actuellement disponible. Le Concept L aile de paramoteur parfaite pour les débutants en paramoteur, conçue pour rendre la vie facile, sûre et amusante aux nouveaux paramotoristes. Nouvelles Caractéristiques»» Nouveau profil : Grande stabilité et excellent comportement à tous les angles d incidence, ce qui veut dire plus de tolérance sur les freins ou en vol lent. Egalement, un gonflage plus facile car la voile reste au-dessus de votre tête sans retomber en arrière. Ceci est essentiel en conditions matinales sur terrain plat, quand votre aile est mouillée par la rosée, mais visible aussi dans le long mais pécis débattement aux commandes. L Indy est peu sujette à la vrille.»» La longueur du suspentage est relativement courte pour un meilleur contact avec votre aile. Ceci, avec le nouveau profil, donne un sentiment de légèreté au gonflage et de facilité lors du maniement au sol.»» En l air, des suspentes plus courtes signifient une réduction du roulis et un sentiment de ne faire qu un avec votre aile.»» La forme en plan a été conçue avec comme seules préoccupations la sécurité et le confort.»» 39 cellules, sans cloison en diagonale, donnent une aile plus légère et une meilleure répartition de la charge pour rendre l Indy quasiment indestructible.»» Le poids de l aile est un facteur majeur du comportement au décollage donc nous avons choisi de mettre plus de points d attache et de suspentes avec moins de structure interne pour gagner en poids.»» Une autre amélioration est une charge plus équilibrée dans l aile pour une meilleure longévité.»» La structure avec 39 cellules crée un bel état de surface pour une aile de cette catégorie. Les entrées d air, assez étroites pour cette catégorie, donne plus de rigidité au bord d attaque et de meilleures caractéristiques au gonflage.»» Allongement : 5.0. Nous pensons que c est le meilleur compromis pour une performance solide sans sacrifier à la sécurité.»» Comme nos ailes parapentes pour les débutants, nous avons choisi une surface légèrement plus grande afin de faciliter décollage et atterrissage à vitesse plus réduite, rendant ces phases critiques plus sûres et simples. Pour plus d informations techniques, voir le tableau sur la derniere page. 14
L intermédiaire pour tous La Roadster a été conçue pour de nombreux pilotes à partir du niveau intermédiaire, pour ceux effectuant des vols de distance ou ceux jouant près du sol ou ceux aventuriers. C est une aile spécifique de paramoteur, avec des caractéristiques proches de la Viper mais plus facile d utilisation. La Roadster est faite pour les pilotes de paramoteur intermédiaires à expérimentés qui recherchent une stabilité rassurante et suffisamment de vitesse. La technologie Profil Reflex Ozone (OZRP) permet plus de stabilité en vol accéléré qu une aile de parapente classique. Une attention particulière a été portée sur les caractéristiques au décollage de la Roadster. Le gonflage est doux et régulier quel que soit la force du vent et l aile monte directement audessus de la tête sans passer devant par fort vent ou retomber derrière par vent léger, ce qui signifie plus de sérénité pour apprécier votre vol plutôt que de se battre pour décoller. La Roadster peut aussi être utilisée sans moteur. Son taux de chute est suffisant pour faire du soaring, exploiter les thermiques en toute condition ou faire du vol de distance. Bien qu elle soit conçue pour les pilotes qui volent principalement (mais non exclusivement) avec un moteur, la Roadster marche également très bien sans. Nous espérons que les pilotes intermédiaires et expérimentés apprécieront les caractéristiques de facilité, stabilité et plage de vitesse de cette aile, destinée à apprécier votre vol sans vous préoccuper de votre aile. Toutes les tailles de la Roadster sont maintenant homologuées EN C, avec 12cm accélérés, ce qui signifie que la Roadster est également homologuée EN C avec le barreau accéléré à fond. Le Concept A Pure PPG wing for everyone, with an intermediate certification and technology from the world champion Viper. The design targets: Easy launch, EN certification, agile handling and in flight stability, and OZRP technology for high speed stability. Nouvelles Caractéristiques»» La Roadster est la première aile intermédiaire avec la technologie OZRP, qui nous pensons est actuellement la meilleure combinaison entre vitesse, stabilité et maniabilité. Le profil reflex hybride Ozone permet de décoller facilement et un pilotage aisé, en toute confiance à vitesse élevée.»» Sécurité passive : La spécificité unique de la technologie OZRP est sa haute sécurité passive. La Roadster a reçu principalement des notations EN-B aux tests de sécurité EN, avec EN-C en vol accéléré. La Roadster est actuellement l aile reflex la plus sûre en homologation EN.»» Performance en plané et taux de chute: La performance et le taux de chute de l OZRP ont été largement démontrés avec la Viper et ses nombreuses victoires en compétition internationale, dont les titres mondial et européen. La vitesse est considérée comme un élément primordial pour une aile de paramoteur mais une aile rapide sans un bon plané ou taux de chute est comme une voiture avec beaucoup de chevaux mais 4 pneus à plat. L efficacité de l OZRP induit moins de consommation d essence, une meilleure capacité en thermique, des décollages plus faciles et des atterrissages plus doux.»» C est le futur du paramoteur : vitesse reflex et efficacité d une aile de parapente.»» La forme en plan : L équilibre entre allongement, nombre de cellules et voûte rend la Roadster très facile à piloter.»» Le décollage : Après quasi une décennie à concevoir des ailes de vol libre qui sont aussi faciles que possible à décoller, la Roadster possède un gonflage aisé et un maniement au sol homogène. Avec 45 cellules et un système de diagonales segmentées, la Roadster est en tissu relativement léger qui rend le décollage très facile.»» L assemblage précis des panneaux et la tension dans l envergure crée le confort nécessaire à une aile de catégorie intermédiaire. Ceci est aussi l une des clés de la maniabilité de la Roadster, qui est précise et directe mais garde un long débattement aux commandes et pardonne au décollage et en virage lent.»» Elévateurs paramoteur : Double points d attache pour utiliser les plus appropriés pour votre moteur. L accélérateur possède 12cm de débattement et permet d accroître significativement la vitesse, tout en étant homologué EN.»» Les élévateurs paramoteur Ozone peuvent également recevoir des trims arrières avec un débattement de 10cm, pour les pilotes qui veulent encore plus de vitesse, sans homologation EN. Pour plus d informations techniques, voir le tableau sur la derniere page. 16
Efficacite, vitesse, manoeuvrabilite La Viper est l aile de paramoteur championne du monde pour les pilotes experts qui volent à haut niveau de compétition et font de grands vols de distance. La Viper fait référence sur la scène de la compétition en paramoteur avec les titres de Champion du Monde, d Europe et nationaux. C est sans aucun doute l aile de compétition la plus titrée et réputée de son époque. Maintenant, la Viper 2 est disponible avec plus de vitesse, plus de glisse et une homologation EN. L objectif principal du développement de la Viper 2 était d améliorer tous les aspects de la Viper mais aussi de la faire homologuer en EN C. La première chose que les pilotes de paramoteur remarqueront est que la Viper 2 ne décolle pas comme une aile reflex c est à dire qu elle est facile à gonfler, à faire monter efficacement au-dessus de la tête et à décoller. En vol, la Viper 2 est encore plus confortable que la Viper originale avec une sécurité passive et une agilité accrues, sans être trop vive non plus. La vitesse et l agilité de la Viper 2 doivent être essayées (ou vues) pour le croire et sont sans équivalence par rapport à toute autre aile de cette catégorie. Un système spécifique agissant sur les bouts d aile permet aux pilotes de contrôler l aile via les bords externes du bord de fuite en vol accéléré. Ceci permet de rendre les virages plus sûrs et plus efficaces qu en utilisant les freins normaux. La Viper 2 est le haut de gamme des ailes reflex et allie une combinaison inégalée d efficacité, de vitesse et de sécurité. La vitesse reflex et l efficacité en vol de la Viper 2, alliées à une sécurité passive et une homologation, est un résultat que nous avons obtenu grâce à plus d une décennie de recherches et de tests en parapente. L expérience d Ozone dans le développement d ailes souples est incontestée dans le monde du paramoteur et la Viper 2 est un exemple parfait de ce que nous espérons que vous considérerez comme une aile de paramoteur exceptionnelle. Essayez-là pour voir. Le Concept Notre objectif était de créer une aile homologuées plus rapide, pardonnante, confortable et stable que la Viper avec encore plus de glisse, en plus de tailles. Tout pilote de paramoteur a rêvé de voler avec une Viper et maintenant ils seront plus nombreux à pouvoir réaliser leur rêve. Nouvelles Caractéristiques»» Le profil et son épaisseur ont été revus afin d achever un meilleur équilibre reflex et ainsi améliorer la vitesse maximum et la stabilité.»» La taille et la position des entrées d air ont été ajustées pour avoir un comportement plus tempéré à forts angles d inciedence et un long débattement aux commandes pour une sensation plus agréable.»» L allongement a été légèrement réduit, rendant l aile plus compacte, plus facile à manier et plus confortable dans toutes les situations.»» Une nouvelle structure interne avec un nouveau plan de suspentage et de diagonales a conduit à une réduction de 23% de traînée, ce qui se traduit directement en une meilleure performance et des économies en essence.»» La tension générale dans l aile a été revue avec la mise en place de straps sur l envergure au niveau des A s et des D s, qui créent une sensation agréable en vol et permettent de voler à haute vitesse confortablement.»» Nous avons également développé un nouveau système de pilotage en vol à haute vitesse. Le principe est simple : à vitesse élevée, il faut éviter d agir sur le centre du bord de fuite car cela créer de la traînée et du roulis inverse. Agir sur le centre n est pas non plus idéal car il y a un risque de fermeture quand on actionne les freins à forts angles d incidence (idéalement vous voulez tourner à plat efficacement avec le lacet, sans fragiliser le profil).»» Le nouveau système de la Viper 2 crée un virage en lacet grâce aux bouts d aile, en utilisant une poignée supplémentaire attachée aux élévateurs avec un aimant. C est facile et sûr à utiliser à tout moment. Le virage est rapide, homogène et très naturel. Pour plus d informations techniques, voir le tableau sur la derniere page. 18
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WING Size No, of cells Projected Area (m2) Flat Area (m2) Projected Span (m) Flat Span (m) Projected Aspect Ratio Flat Aspect Ratio Root Chord Glider Weight In-Flight Weight Range (kg) LTF 1 /EN Rating * = Pending MATERIALS Top Surface Cloth Bottom Surface Cloth Rib Cloth Upper Lines Mid Lines Lower Lines INDY ROADSTER VIPER2 M 39 23.63 27.4 9.33 11.73 3.68 5.02 2.95 5.8 80-100 LTF 1/EN A L 39 25.55 29.7 9.69 12.18 3.68 5.02 3.07 6.15 95-115 LTF 1/EN B S 45 20.72 24 8.81 11.07 3.74 5.1 2.74 5.4 65-85 EN C M 45 22.45 26 9.16 11.52 3.74 5.1 2.86 5.7 80-100 EN C L 45 24.61 28.5 9.6 12.06 3.74 5.1 2.99 6.15 95-120 EN C 24 59 20.7 24 9.5 11.9 4.4 5.9 2.53 5.5 80-105 * / EN C 26 59 22.4 26 9.9 12.4 4.4 5.9 2.64 5.8 95-120 * 28 59 24.1 28 10.3 12.9 4.4 5.9 2.74 6.2 110-140 * / EN C Skytex 45 evolution Skytex 40 Classic OzTex 70D Liros DSL70 Liros DSL140 Edelrid 6843-200/340 Skytex 45 Evolution Skytex 40 Classic Skytex 40/45 Hard Liros DSL70 Liros DSL140 Edelrid 6843-200/340 Skytex 45 Evolution Skytex 40 Classic Skytex 40/45 Hard Liros DC60 Edelrid 8000-190UV Edelrid 8000-230UV 1 LTF is the official legal name of the German certification we have previously referred to as DHV. Votre revendeur OZONE POUR LES DERNIERES NOUVELLES ET INFORMATIONS SUR LES PRODUITS D OZONE, ALLEZ SUR WWW.FLYOZONE.COM