DÉCOUVERTE 81 Texte et photos Pierre-Marie Bourguinat. CNB 76 L ORIENT EXPRESS Lancé au salon de Cannes, ce plan Briand conçu comme un yacht mais produit dans une logique de série n a pas tardé à rencontrer le succès. Plongée dans un autre monde, et navigation à bord d un géant de charme aux confins de l Europe et de l Asie. Force tranquille. Découvert au large d Istanbul, le CNB 76 nous a impressionnés par la sensation de puissance sous contrôle qu il dégage.
DÉCOUVERTE 83 CNB 76 : L ORIENT EXPRESS 10,7 nœuds! Antoine in tercepte à l AIS le cargo qui croise de - vant notre étra ve. 10,7 nœuds en pleine ville. A l entrée du Bosphore, tout ce qui flotte fonce : cargos ferrys, barques de pêche, pousseurs, passeurs, caboteurs, bateaux-mou ches, speed-boats, barges, chalutiers, re mor - queurs Sur mer ou sur terre, Istan bul ne s arrête jamais. Il en est de la navigation comme du trafic automobile : mieux vaut ouvrir l œil! L eau claire brassée par les sillages et le courant régale les dauphins et quel - ques milliers d oiseaux de mer qui ac - com pagnent Léo, premier exemplaire du CNB 76 et seule voile sur l horizon. Au - jour d hui, en mer de Marmara, le vent n est pas au rendez-vous. Pas plus vaillant de vant Sainte-Sophie et la Mosquée bleue qu au long des façades XVIII e de Bordeaux où les CNB tirent généralement leurs premiers bords pour la photo. Mais entre la belle endormie girondine et la capitale turque, l ambiance est incomparable. Dé - paysant clin d œil à l histoire, Istanbul est le rendez-vous d un nouveau monde de la plaisance. Alors que les clients se font rares en Europe, une partie des acheteurs se trouve ici. Russes, turcs, arabes, anglosaxons La cosmopolite Istanbul est un carrefour où, après Cannes, Saint-Tropez et Palma de Major que, le CNB 76 achève tout naturellement sa tournée commerciale d automne. Par où commencer pour vous présenter ce yacht de 23 mètres? Par son équipage, tiens! Marc, le skipper, et Ingrid, sa compagne et hôtesse, ont posé leurs sacs à bord fin août. Calme et disponible, ce binôme du chantier CNB, qui a fait ses armes sur un Bordeaux 60 autour du monde, a une double mission. Accueillir à bord des prospects et mettre au point pendant six mois les centaines de détails d un jouet complexe, avant de figer la série. Ce n est qu après 6 000 milles de ce neuvage en règle que les clefs de Léo seront remises à son heureux propriétaire. Marc et Ingrid occupent la partie arrière de la gé néreuse carène. Ils y accèdent par la descente ou bien directement depuis le cockpit, pour ne pas gêner les passagers via un panneau de pont et une échelle escamotable. Discrétion mais aisance obligent, leurs appartements sont composés d une belle cabine avec salle de bains privative et d une formidable cuisine au design impeccable et fonctionnel, positionnée près du centre de carène du ba teau et en contrebas, là où ça remue le moins. «D expérience, trouver un bon équipage n est pas facile, mais le garder dans la durée suppose qu il soit bien instal - lé, m explique Thomas Gailly, directeur Symbole. Entre la Mosquée bleue et Sainte-Sophie, à l entrée du Bosphore. Un nouveau débouché commercial pour la plaisance et le yachting. SUR UN BATEAU DE 20 MÈTRES, RIEN NE SERT DE S ÉPOUMONER, ON SE PARLE PAR SIGNES. commercial de la division semi-custom de CNB. C était un point clé du design brief.» CHACUN CHEZ SOI Avec Thomas et Antoine, le marin du bord, nous occupons les cabines invités au centre du navire, en avant de l im - men se carré panoramique «salon» se - rait un mot plus juste, les 100 mètres carrés habitables n ayant rien à envier à un bel ap par tement parisien. La partie avant est ré servée à la suite propriétaire mais, en char ter, le surplus d équipage peut très bien loger encore en avant, par-delà une cloison étanche dans un espace pas ri dicule. Accessible par une échelle de - puis le pont, cette cabine équipée elle aus si d un WC et d une douche sert au - jourd hui de soute à voiles. L envoi du gennaker qui pèse près de 75 ki los n a rien de beaucoup plus compliqué que sur un voilier «normal». C est seulement plus long, le recours aux assistances électriques étant obligatoire. D autant que Léo est équipé d un mât carbone, une option qui rallonge de trois mètres le ti rant d air. La drisse mouflée fait donc ses 100 mètres, avalés par l un des win - ches électriques en pied de mât. Pas trop ex posé à la gîte en mer? «Le bateau fait environ 50 tonnes et les mouvements sont très doux, atteste Marc. Renvoyer les bouts à l arrière compliquerait le plan de pont, la struc ture mais aussi la communication avec l équipier d avant.» Eh oui, sur un bateau de plus de 20 mètres, rien ne sert de s époumoner : on se parle par signes et Antoine, qui gui de la «saucisse» le long de l étai, mouline du doigt pendant que Marc commande le winch électrique. Même lo - gi que lorsqu il faudra rouler. Le circuit con ti nu de l emmagasineur circule en direct vers un autre winch au pied de mât, con fir mant tout l intérêt du plan de pont flush où le teck à filets gris règne en maître. Le retour au cockpit se fait en enjambant l hiloire au niveau des winches, ce qui n est pas très pratique, ou en contournant les barres à roue tout à l arrière. Une simple marche de dix centimètres sépare le pont du cockpit, une des réussites es - thé tiques du bateau qui ne nuit pas à la sen sation de sécurité. Sur l avant, la partie farniente s organise en un grand bain de soleil une fois que la table électrique est abaissée. Les dossiers sont saisis sur des tubes inox qui servent de mains couran - tes, très pratiques en convoyage. L AUTONOMIE AVANT TOUT Nous faisons route vers les îles Adalar le long de la côte orientale d Istanbul qui n en finit pas. Est-ce la ville et ses 18 millions d habitants qui pompent toute l énergie? Toujours est-il que le vent tombe complètement avec la nuit. Mo - teur, donc! A 1 800 tours, le CNB 76 ali - gne 8 nœuds pour 7 litres par heure seulement dans un silence de cathédrale. Ce qui fait tout de même plus de 2 500 mil - les d autonomie si l on remplit en to talité les deux réservoirs centrés (2 x 1 250 li - tres) «En convoyage rapide, on pousse souvent à 2 100 tours pour 9 nœuds, ex pli que Antoine. A fond, on atteint les 10, mais ce n est qu en cas d urgence car la con som ma - tion est exponentielle.» Par le capot de cockpit, j aperçois In grid qui s affaire aux fourneaux. Me nu du jour : verrine de saumon, courgette et man gue, soupe de potimarron à la co rian - dre, tagine de poulet-pruneaux et dessert Annexe. Une fois la sangle crochetée, l annexe rentre grâce à un treuil électrique. Le garage est une «boîte» complètement étanche. Pendant que l homme de quart veille, bien protégé sous la capote, le carré offre calme et convivialité. au chocolat. Côté cuisine aussi, l autonomie a été recherchée dans la pers pective du voyage. Aux volumes plé thoriques de froid (deux réfrigérateurs de 200 litres, plus deux con gé la teurs XXL), s ajoutent des dé tails très pratiques : un bac de gîte pour ranger rapidement en na vigation ce qui peut glisser sans neutraliser le profond évier. Un broyeur pour les déchets organiques (récoltés dans les réservoirs d eau grise 2 x 100 litres). Et une cuisinière tout inox à induction qui puise dans la très solide installation électri que (voir encadré) et évite de re courir au gaz. La disposition des meubles pa rallèles permet un calage tous temps. Quant à la cave à vin de 36 bouteilles (garnie à l achat de grands vins de Bordeaux, Yquem 96, Smith Haut-Lafitte 2008!), elle permet de voir venir, d autant qu il reste beaucoup de place dans les fonds pour em barquer quel - SEMI-CUSTOM : KÉSACO? Depuis sa création en 1987 par Olivier Lafourcade (voir interview sur www.voilesetvoiliers.com) et Dieter Gust, CNB s est très vite affirmé comme un leader dans la construction de superyachts, d abord en aluminium puis en composite. Intégré au groupe Bénéteau en 1992, il accueille depuis la production des grands Lagoon (52, 560, 620), et a sorti quarante Bordeaux 60 depuis le lancement du plan Briand en 2007. Le CNB 76 est ce que le chantier appelle un voilier «semi-custom» : le savoir-faire en matière de yachts est mis au service d une production séquencée et rationalisée (ou le contraire!). Le travail du teck sur le pont (12 millimètres d épaisseur, longues lames), l insonorisation (36 décibels dans le carré, groupe en route), la qualité de l équipement intérieur (éclairages, toilettes, cuisinière, loqueteaux de fermeture), la variété des volumes de rangement et de l éclairage, le centrage des masses, le rapport voilure/poids et l attention à de nombreux détails en font un bateau qui se distingue sensiblement des unités de série qui atteignent aujourd hui 60 pieds et plus (Hanse 630, futur Jeanneau 64 ). Pour autant, il coûte environ deux fois moins cher qu un «one off» de la même taille. Par quel miracle? «La rationalisation de la production» explique Olivier Lafourcade. Si le chantier ne communique pas sur le nombre d heures, on sait qu après avoir réalisé la coque en infusion (verre-polyester avec renforts carbone), les systèmes et emménagements sont réalisés séparément selon cinq modules, intégrés au dernier moment dans la coque structurée avant pontage. Cette technique permet, selon le chantier, (qui bénéficie aussi de la puissance d achat de Bénéteau) de gagner beaucoup de temps et explique un delta de prix de 30 à 50 % par rapport à la concurrence semi-custom (Oyster, Solaris, Swan ). CNB espère vendre près de quarante unités de son 76 pieds qu il peut produire à raison de quatre à cinq par an. P.M.B. ques cais ses de bordeaux à température. L autre morceau de choix du CNB 76, c est la salle des machines, située au centre sous les planchers (voir encadré). Là, on quitte définitivement la plaisance pour le monde du yachting. D accord, on ne comprend pas tout du premier coup! Mais la qualité de l installation et l espace donnent plutôt envie de devenir mécano bref, on trouve parfois bien pire et confiné dans des bateaux plus grands. Lorsque Thomas referme les panneaux, on entend à nouveau le pschitt de la Cocotte-Mi nu te d Ingrid alors que le groupe (17 ki lo watts) est en marche pour l une de ses deux sessions quotidiennes de deux heu res. «L insonorisation, c est un domaine où, avec les grands yachts de CNB pour lesquels les mesures de décibels sont contractuelles, nous avons emmagasiné beaucoup d expérience. Et ce n est pas un problème simple!»
84 DÉCOUVERTE 85 CNB 76 : L ORIENT EXPRESS dossier du bord, le garage entièrement étanche permet de loger une annexe jet ou une 3,60 mètres avec un hors-bord de 40 chevaux. La plate-forme hydraulique s abaisse au ras de l eau et le treuil électri - que permet de remonter le semi-rigide en s appuyant sur un martyr en Nylon, solution rustique et efficace qui évite les rouleaux. «Ils vieillissent généralement assez mal et marchent plus ou moins bien selon la forme du V de l annexe» m explique Marc. On déroule le génois, en membrane D4 comme la grand-voile. 14 nœuds de vent, le CNB 76 gîte peu, se cale et atteint sans soucis les 11 nœuds au près, sa vi - LE CNB 76 N EST PAS UN DÉPLACEMENT LÉGER MAIS UN BATEAU SAGEMENT PROPORTIONNÉ. tesse de carène. La barre est douce, grâce à une transmission directe et précise. Nous vérifierons d ailleurs que l accès aux dros - ses textile et à leur réglage est l un des points très bien traités à bord. Les deux sa frans permettent de contrôler sans mettre beaucoup d angle. Devant le pod de winch d écoute de grand-voile, sont re - groupés tous les réglages hydrauliques nécessaires (bordure, pataras, hale-bas ). Equipée de «rupters», la centrale ouvre les robinets au-delà de 4 000 psi de pression, ce qui est souhaitable vu les efforts et masses en jeu : la bôme canoë en car- Carré. Assis ou debout, la vision sur l extérieur est imprenable. A tribord, les deux fauteuils offrent un excellent calage et pivotent pour former un canapé une fois au port. Régulier. Toujours entre 10 et 12 nœuds, le CNB 76 n est pas une luge mais un véloce pullman. On s y sent en sécurité, notamment dans le cockpit passager, en avant des postes de barre. CARACTÉRISTIQUES Longueur coque : 23,17 m. Bau maxi : 6,10 m. Voilure : 204 m 2. Déplacement : 50 t. Lest : 13,4 t. Tirant d eau : 3 m (ou 3,50 m ou 2,10-3,90 m QR). Prix : 2 484 000 euros ttc. Archi. : P. Briand. Design intérieur : J.M. Piaton. Chantier : CNB yacht builders. Tél. 05.57.80.85.50. www.cnb.fr Le groupe ne faisait quasiment aucun bruit, mais voilà qu il n en fait plus du tout Marc et Antoine se regardent : «En - core une p de jellyfish!» L anglicisme, courant dans le petit monde des équipages, désigne l une des dizaines de mé duses attirées par les éclairages sous-marins, du meilleur effet soit dit en pas sant. L imprudente bestiole s est retrouvée aspirée dans l admission du groupe électrogène. Pendant que Marc et Antoi ne jouent à «pierreciseau-feuille» celui qui mettra les mains dans le préfiltre pour retirer les restes gluants de la mé duse, nous partons nous coucher en prévision d une séance photos prévue tôt le lendemain. SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES Bingo! Vent et soleil accompagnent le café du matin, pris sur le bar de la cuisine baignée de lumière. Le temps pour An - toi ne de grimper dans la bôme canoë pour mettre de l ordre dans les bosses de ris, l annexe est mise à l eau. Autre gros Cuisine. On y accède par la seconde descente vers l arrière ou par l extérieur. C est une pièce stratégique traitée avec énormément de soin pour régaler les clients et attirer les bons équipages. LE VRAI PRIX D UN CNB 76 Léo, premier CNB 76, a été conçu comme une vitrine. C est à la fois un bateau full options et préparé par son skipper à être homologué MCA (pavillon commerce anglais). Pas simple donc d imaginer à quoi ressemble vraiment le bateau proposé au prix standard de 2 484 000 euros (ttc). Le tarif d options montre que, pour un modèle navigant correctement équipé, il faut compter près de 3 millions et 3,6 millions pour le full options. Certains éléments sont d ailleurs bizarrement rangés dans cette colonne comme les coussins de cockpit ou encore les propulseurs D autres comme les enrouleurs hydrauliques Reckman (47 725 euros la bête!) ou la passerelle hydraulique arrière Opacmare (44 000 euros) sont beaucoup moins indispensables! Mieux vaut réserver ce budget pour un dayboat de charme faisant tender au mouillage! Tous ces prix sont donnés ttc à titre indicatif car, sur ces projets, les bateaux sont généralement achetés hors taxes, car exploités en charter une partie du temps. Ils sont à comparer pour le standard à un Swan 80 (7,5 millions!) ou à un Oyster 72 (environ 4 millions) nettement plus cher. Tous ces prix ont évidemment de quoi faire tourner la tête. A noter tout de même que, via son agence Merex, CNB propose des CNB 76 à la location pour un budget d environ 20 000 euros par semaine pour six personnes.
86 Cotre. Le grand mât carbone est une option. La configuration cotre est en revanche obligatoire en croisière, vu les surfaces en jeu. Antoine me tend la barre. Un clin d œil plus qu une mise à l épreuve car avec deux propulseurs (poupe et proue), translater le bateau contre le vent qui nous écarte du quai est à la portée d un dé butant. Amar res raidies sur les solides taquets escamotables, Léo attend le dernier prospect de sa tournée. Je débarque car on ne mélange pas les genres dans le mon de du yachting mais, sur le quai, je croise la petite fa mil le australienne ve nue essayer le ba teau. Sportif et bron - zé, le pa pa ne doit pas avoir quarante ans. Il a dé jà craqué pour le bateau à Cannes et re vient ex près des antipodes pour con vaincre fem me et enfants. A mon avis, il n aura pas fait 24 heures d avion pour des pru nes! bone pèse à elle seule 450 kilos. Prière donc de se calmer sur le hale-bas et de bien accompagner à l écoute lors des em - pannages! Plutôt chargé, car doté de tout es les options possibles au catalogue (elles font un peu tourner la tête d ailleurs, voir encadré sur le prix), le CNB 76 n est pas un déplacement léger, mais un ba teau sagement proportionné qui ne nécessite pas de trop toiler pour atteindre sa vitesse de croisière, entre 10 et 12 nœuds. Le vent ne nous a pas permis d aller au-delà, même sous gennaker, mais la régularité des performances et la douceur des mouvements laissent envisager de longues traites dans un confort de pullman. ROUF INTÉGRÉ A l intérieur, la vision sur l horizon est une des réussites indéniables de ce plan Briand. Autant j ai du mal à me faire à la finition en placage de chêne teinté (qui ressemble trop à du stratifié ou de l Alpi pour un bateau de ce calibre), autant l architecture du carré est une franche réussi - te. Le tour de force a été de combiner un véritable salon de pont rehaussé d une simple marche avec une ligne élégante. Par les mêmes hublots de rouf, on voit aussi bien assis que debout, quelle que soit la gîte, ce qui n est jamais gagné. «C est une question d empilement de cotes et tout ça se joue à quelques centimètres près, m explique Philippe Briand qui nous a rejoints pour la journée. En matière de Mouillage. A côté du davier d étrave basculant, un second mouillage de sécurité peut être branché en direct sur la chaîne. rouf panoramique, on est passé des formes rondes des années 90 aux roufs en arche, très motonautiques, dont on a beaucoup usé, y compris sur le Bordeaux 60. Mais ils n offrent pas une vé ritable vision frontale. Le CNB 76 est entre les deux. Il a fallu réinventer une forme, trouver les bonnes proportions, donner du nerf. C est un travail de carrosserie automobile. D ailleurs le volume du rouf n est pas éloigné des dimensions d une voiture!» s amuse l architecte qui partage au - jour d hui sa vie entre ses bureaux de La Ro chelle et Londres et voyage beaucoup à travers le mon de pour vendre des projets de grands yachts à des clients fortunés. Au moment de ramener le CNB à quai, SALLE DES MACHINES : THE PLACE TO SEA AND BE! Occupant toute la largeur sur 3,50 mètres au centre du navire, la salle des machines est accessible par l ouverture des deux vantaux de planchers du carré ou bien par une trappe arrière, depuis la cuisine, ce qui permet d intervenir sans déranger le propriétaire. Au centre, trône le moteur 180 chevaux Volvo avec frein d arbre. De part et d autre, les deux parcs batteries 24 volts de 420 ampères chacun. Ils sont alimentés par deux convertisseurs (4 500 watts et 2 500 watts, ce dernier étant dédié au froid). Le groupe (à gauche au premier plan) de 17 kilowatts est utilisé en direct pour faire tourner le dessalinisateur 280 litres/heure (à droite de l image) ainsi que la climatisation (réversible pour faire chauffage, réglable par pièce). Le groupe d eau maintient toujours trois bars dans l ensemble du circuit afin d avoir de la pression, aussi bien pour les cinq douches du bord que pour les cinq WC électriques. En arrière du moteur, toutes les vannes d arrivée d eau sont concentrées au même endroit. Les réservoirs d eau (2 x 750 litres) sont sous les passavants et ceux de gasoil dans les fonds de chaque côté. Avec 2 x 1 250 litres bien centrés, le CNB 76 a donc une autonomie d environ 2 500 milles à 8 nœuds. Enfin, côté sécurité, le système d aération et les arrivées de gasoil peuvent être verrouillés de la table à cartes avant de projeter automatiquement une mousse anti-feu. Léo, premier CNB 76, a été enregistré au MCA (Maritime and Coastguard Agency), pavillon de commerce anglais, plutôt plus exigeant que le NUC français mais permettant une plus grande souplesse dans l embauche du personnel. P.M.B. Retrouvez sur VOILESETVOILIERS.COM la vidéo de l essai, recherche : cnb. Et l interview d Olivier Lafourcade, recherche : lafourcade.
Actualité à la Hune COMPLEMENT VV 518, AVRIL 2014 - CHANTIER CNB, INTERVIEW D'OLIVIER LAFOURCADE