CHAMPIONNAT DE FRANCE SAISON 2012 ANNEXE PENDULAIRES MULTIAXES AUTOGIRES Porte-avions Les terrains officiels de départ et d'arrivée sont des rectangles de 100 m x 20 m, des "porte-avions" délimités par des marques bien visibles (peinture blanche, chaux, cônes aux 4 angles). (Généralement) La sortie se fait sur ordre du commissaire de piste, en aucun cas les demi-tours ne sont autorisés. Si l ULM sort du porte-avions avant d'avoir décollé ou avant d'avoir marqué l'arrêt après l'atterrissage, il perd les points de bonus de l'épreuve concernée. Carburant Pour certaines épreuves (de distance et/ou d économie), chaque concurrent est autorisé à emporter une masse maximum de carburant. Par carburant, on entend "carburant à brûler", c'est-à-dire essence et huile pour les deux temps. Pour les équipages biplaces, la quantité ou le poids alloué pour une épreuve sera en moyenne majoré de 1,5 par rapport à la quantité allouée à un monoplace. L'organisateur devra prévoir une aire de parking des machines scellées = parking fermé, sur laquelle l'accès est interdit sans autorisation du Directeur des Vols. Les machines doivent avoir une autonomie permettant 2 h de vol à plein régime. Appareil photo Les pilotes devront se munir d un appareil photo numérique (avec écran de visualisation). Cet appareil permettra lors de certaines épreuves d attester le passage de l équipage sur une balise définie. La lecture des photos s effectuera dès l atterrissage dans une zone de quarantaine par les commissaires qui valideront les balises. Ce procédé avec photos permet d imaginer et de proposer des épreuves sans l utilisation des GPS. Pénalités Liste des pénalités générales applicables à la compétition. Si un cas spécifique ou contraire se présente à une manche en particulier, il sera notifié sur la feuille d épreuve. Vol dans une zone interdite = 0 point à l épreuve (en cas de récidive ; disqualification) Vache = 0 point (en épreuve avec carburant limité) Circuit imposé pris en sens inverse = 0 point Dépassement du temps = 10% des points par minute (en épreuve avec temps limité) Remise des gaz en finale = 0 point (pour le bonus de la boite à l atterrissage) Balise d entrée et/ou de sortie non validée = 0 point Déviation de plus de 90 dans un couloir ou sur un axe = 0 point Sortie de couloir = 10% des points toutes les 5 secondes Bonus Décollage dans le porte-avions Atterrissage dans la boite de 5 x 10 m Scores Toutes les épreuves seront ramenées sur 1000 points (système FAI)
CATALOGUE D ÉPREUVES Le catalogue est donné à titre indicatif et sera suivi, dans la mesure du possible, par le Directeur de Course. Néanmoins certaines épreuves pourront être proposées sans qu'elles ne soient décrites dans ce catalogue pour diverses raisons (intérêt de la compétition, sens d'adaptation de chaque pilote et surtout réactivité par rapport aux conditions aérologiques). Épreuves Abréviations de la nature des épreuves : N : navigation NV : navigation en vitesse maxi NE : navigation en économie V : vitesse E : économie M : maniabilité 1. NV1. La toile (cumul de balises) But : accumuler le maximum de points dans la limite de temps indiquée. Parcours : libre parmi les balises proposées. A3 B3 C3 A2 B2 A1 B1 D2 C2 F3 E3 D3 Score : chaque balise vaut sa valeur Variante 1 sans GPS : les pilotes partent avec une planche de photos des balises qu ils doivent reporter sur la carte à l atterrissage. Variante 2 sans GPS : les pilotes doivent prendre en photo les balises qui sont contrôlées à l atterrissage. 2. NV2. L avion (recherche photos/bâches) But : suivre un parcours imposé en temps mini sur lequel il faut retrouver des photos et des bâches qui devront être reportées sur la carte à l atterrissage. photo 1 photo 2 bâche X photo 3 bâche L bâche T photo 4
3. NV3. Les cils (recherche photos/bâches sur segments) But : suivre un premier segment imposé en temps mini sur lequel il faut retrouver des photos qui permettent de passer sur le deuxième segment. Sur ce second parcours, des photos permettent de passer sur le troisième segment, et ainsi de suite. La 1 ère photo est difficile à repérer, la 2 ème un peu moins et la 3 ème plus évidente. photo 3 photo 3 photo 2 photo 3 photo 2 photo 2 photo 1 photo 1 photo 1 4. NV4. Pourquoi y a du slalom que pour les paramoteurs? (précision) But : suivre un parcours en temps mini. Sur le 1 er tracé il y a des photos ou des bâches ou des portes cachées. Sur le 2 ème tracé, il faut contourner les balises sans les couper. Le 3 ème tracé est le même que le 1 er. 1 2 3 5. NV5. Le manège (recherche photos sur cercles) But : suivre un parcours imposé en temps mini. La photo 2 fait quitter le 1 er cercle pour rejoindre le 2 ème, la photo 5 fait quitter le cercle pour rejoindre le 3 ème, la photo 8 fait quitter le cercle, etc. photo 3 photo 4 photo 10 photo 2 photo 1 photo 5 photo 6 photo 9 photo 7 photo 8
6. N1. Facile, pas facile? (recherche photos sur segments) But : suivre un parcours imposé définit par un 1 er segment (rouge). Sur ce circuit il y a 2 ou 3 photos. Chacune d elles permet de tracer un autre segment. A nouveau 2 ou 3 photos qui permettent de tracer un autre segment, etc. La photo D1 associée au repère 1 permet de tracer un segment, la photo M1 associée au repère 2 permet de tracer un segment, M2 avec 3, F1 avec 4, etc. 3 F4 F5 4 D2 M2 F6 F1 M1 M2 F3 F7 2 5 D1 1 6 F2 base 7. NE1. A fond mais pas trop vite (nav-contrat-rendement) But : déclarer au déco son parcours parmi les balises proposées et respecter son contrat. 12 kg (bi) et 10 kg (mono) de carburant par heure de vol. A B C D E F G H I J K L 8. NE2. La toile avec peu de fil (nav-éco) But : accumuler le maximum de points avec une quantité de carburant limitée. 9. V1. Trop lent, pas assez (domaine de vol) But : effectuer un 1 er segment en ligne droite en vitesse maxi puis un 2 ème segment en ligne droite en vitesse mini. 10. N2. La Tchéquie c était le bon temps! (sic) (nav-régularité) But : suivre un parcours imposé à la vitesse déclarée sur lequel il y a des photos et/ou des bâches à retrouver. 11. E1. Oh put ça monte! (éco) But : rester le plus longtemps possible en vol avec la quantité de carburant allouée.
12. E2. C est pas le tout d y aller (éco sur axe) But : effectuer la distance maximum avec la quantité de carburant allouée sur un axe imposé et revenir au terrain. Chaque photo correspond à un point caractéristique de l axe et a pour valeur son kilométrage. La balise de contournement doit être photographiée. 70 72 78 83 50 61 26 39 13. EV1. Le lasso (éco-vitesse) But : effectuer un parcours imposé en vitesse maxi puis cheminer sur un axe le plus loin possible. vitesse max distance max Variante : sens inverse (distance puis vitesse) 14. EV2. La balance romaine (éco-vitesse) But : effectuer la distance maximum sur un axe en partant vers l Ouest (D1). Sur ce 1 er parcours, effectuer le triangle en vitesse maxi (V1, à l aller ou au retour). Puis repartir sur l axe et vers l Est (D2) et refaire le triangle en vitesse maxi (V2) V1 D2 D1 base V2 15. M1. Mania bonus (P.A.) But : à chaque retour d épreuve, une boite de 5 m de long sur 10 m de large permet de récolter 100 points. Ces points ne rentrent pas dans la performance de la manche mais sont comptabilisés à part dans une épreuve séparée (= cumul de toutes les boites de la semaine).
100 150 200 250 20m 16. M2. Précision d atterrissage (P.A.) But : Poser précisément dans une bande de 5 mètres sans rebondir et en s arrêtant dans le porte-avion. 25 Pts 50 5m 100 m Le concurrent doit décoller du PA, passer une porte définie par l'organisateur moteur coupé, à au moins de 300 m d'altitude (par exemple, la ligne d'entrée du porte avion en vent de face), atterrir dans le porte avion et marquer l'arrêt complet sans sortir de la limite du porte avion. En cas de rebond, le touché le plus défavorable est retenu. Par touché, on entend la totalité du train principal (les deux roues) de l'ulm qui touche le sol. La ligne touchée donne droit au score le plus favorable. La sortie du terrain ou la zone d'immobilisation est définie par le premier élément du train d'atterrissage qui sort des limites du terrain ou d'une zone de partage du porte avion. les multiaxes à train classique ne seront pas pénalisés quand la partie arrière de la machine (roulette de queue, patin) touche en dehors du porte avion lors de l'atterrissage. Variante : des points sont attribués en fonction de la distance d'arrêt. 17. M3. Short-short (P.A.) But : le pilote décide de l endroit où il veut décoller dans le porte-avion, le but étant de passer au-dessus de la banderole. Au posé, le pilote doit passer au-dessus de la banderole et s arrêter le plus court possible. distance déco distance d arrêt Score : plus petite distance déco/distance pilote + plus petite distance atterro/distance pilote 18 Autres épreuves Le directeur de course peut aussi créer d autres épreuves. Ces épreuves devront être clairement expliquées et donneront lieu à un classement ou à des points acquis. Elles participeront aux classements du championnat de France.