Le nouveau système d injection gazeuse pour la conversion au GPL de véhicules alimentés avec injection directe d essence MTM s.r.l. Via La Morra, 1-12062 Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 48681 - Fax +39 0172 488237 h t t p : / / w w w. b r c. i t E - m a i l : i n f o @ b r c. i t
LES CARACTERISTIQUES DES COMPOSANTS Vapo/Détendeur Genius MAX Sequent TH 2O GPL Fabrication type simple étage à membrane Pression d étalonnage: 150 kpa relative à la pression du collecteur d aspiration Ne nécessite pas d opération de purge Puissance maxi d alimentation avec le système SDI: 200 kw Homologation: R67-01 CAPTEUR DE TEMPERATURE EAU GPL VAPORISE RETROACTION ENTREE LIQUIDE Vapo/Détendeur Genius MB TH 2O Fabrication type simple étage à membrane Pression d étalonnage: 80 kpa, 120 kpa o 150 kpa relative à la pression du collecteur d aspiration Ne nécessite pas d opération de purge Puissance maxi d alimentation avec le système SDI: 160 kw Homologation: R67-01 CAPTEUR DE TEMPERATURE EAU ENTREE LIQUIDE SORTIE GPL EAU GPL VAPORISE La centrale électronique SDI Microcontrôleur automotive 16 bit 40 MHz Température opérationnelle: -40 C + 105 C Etanchéité à l immersion Respect des normes automobile sur les protections et signaux d entrée/sortie Tension opérationnelle: 8 V 16 V Diagnostic capteurs et actuateurs compatible EOBD Communication et reprogrammation par PC sur ligne K Supporte le protocole de communication KWP2000 Supporte communication CAN 2.0 EMC compatible Pilotage: jusqu à 6 injecteurs Coupure et émulation injecteurs intégrée Homologation: R67-01 - 2004/104/CE Commutateur Push-Push Touche de commutation monostable SMD ø extérieur 26 mm Possibilité d application: - emboité avec trou ø 23 mm encombrement 2 mm - extérieure sur tableau de bord avec trou ø 14 mm encombrement 9 mm Avertisseur acoustique (buzzer) N 4 Led de couleur vert pour indication niveau N 1 Led bicolore vert/rouge pour indication du mode de fonctionnement
LES CARACTERISTIQUES DES COMPOSANTS BOTTOM FEED Obturateur flottant en absence totale de frottement Impédance: 2.04 Ω / 2.35 mh a 20 C Température: -40 C 120 C Tension: 6 V 16 V Etanchéité: Gomme sur métal Homologation: R67-01; R110 L électro-injecteur BRC IN03 Potenze Alimentabili GPL Genius MB800 Genius MB1200 Genius MB1500 Genius MAX Inj. Normal Type Asp. 17 kw/cyl. 21 kw/cyl. 23 kw/cyl. - Sural. 22 kw/cyl. 26 kw/cyl. 28 kw/cyl. - Inj. Max Type Asp. - 26 kw/cyl. 30 kw/cyl. 30 kw/cyl. Sural. - 32 kw/cyl. 36 kw/cyl. 36 kw/cyl. Inj. Super Max Type Asp. - - 35 kw/cyl. 35 kw/cyl. Sural. - - 42 kw/cyl. 42 kw/cyl. Valeurs purement indicatives. Poids: 17 grammes Encombrement: ø= 22 mm, h= 54 mm con portagomme Connecteur intégré Température opérationnelle -40 C 120 C Sortie résistive Capteur de température gaz Poids: 160 grammes Encombrement: 28,2 mm x 62,7 mm x 74,3 mm Plage de pression: 0 2,5 bar Connecteur intégré Précision 1,5 % F.S. Température opérationnelle -20 C 120 C Sortie 0 5 V Capteur de pression P1 Filtre à cartouche Pertes de charge: 35 kpa avec Q= 18000 Nl/h d air Degré de filtration: ß10 75 Homologation: R67-01; R110 Filtre Phase Gazeuse FJ1 HE
LES PERFORMANCES DU SYSTEME Performances élevées, fiabilité et rapidité d installation. SEQUENT DIRECT INJECTION est le nouveau système d injection séquentielle phasée en phase gazeuse de BRC pour moteurs à injection directe d essence. GPL L injection séquentielle phasée de SEQUENT DIRECT INJECTION a démontré d obtenir des excellents résultats du point de vue des émissions polluantes, satisfaisant les toujours plus restrictives normes antipollution imposées aux véhicules modernes. Volkswagen Golf 1.6i 16V FSI Euro 4 GPL Confrontation puissance Essence GPL (kw) Puissance GPL (kw) Puissance essence (kw) (rpm) LE LOGICIEL D INTERFACE SEQUENT Direct Injection est un système universel grâce à un logiciel d interface puissant développé par BRC. Par le moyen d'un PC portable, le logiciel permet de communiquer avec la centrale électronique SEQUENT Direct Injection et d accéder à toutes ses fonctionnalités. Programmation de la centrale SEQUENT Direct Injection La programmation de la centrale gaz pour obtenir le correct fonctionnement du véhicule installé est simple et rapide. Les cartographies relatives aux différents types de véhicules doivent être téléchargées par le site www.brc.it. Une procédure simple et assistée permet, par contre, de développer en autonomie les cartographies des véhicules non encore disponibles d'autres sources. La vérification et l affinement de la cartographie sont obtenus en Agissant sur deux curseurs, comme sur les autres systèmes Sequent. Le logiciel d interface inclut ultérieures fonctions de calibration, pour effectuer une mise au point très pointue, dans le cas où il était nécessaire. Diagnostic. Grâce aux fonctions de diagnostic il est simple de vérifier la correcte installation ou rechercher la cause des dysfonctionnements. Le contrôle de la part de la centrale sur les pannes des entrées et sorties et le message conséquent d erreur, la possibilité d actionner les actuateurs pour vérifier le fonctionnement correct, l affichage sous forme numérique et graphique de toutes les données du système font de ce logiciel d'interface un instrument important pour le mécanicien installateur. Offline/utilités. Une série de fonctions, disponibles même si on est déconnecté de la centrale Sequent Direct Injection, permettent de revoir et exploiter les données et cartographies enregistrées précédemment, organisant ainsi un archive ou préparant un travail successif.
DOMAINE D APPLICATION DU SYSTEME SEQUENT DIRECT INJECTION est un système d alimentation au GPL développé pour s intégrer au mieux sur moteurs alimentés avec injection directe d essence. Le système SDI est nait sur la base désormais bien consolidée des systèmes à injection séquentielle phasée BRC nommés SEQUENT, dont il conserve les objectifs de simplicité d installation, les composants compacts et l intégration des fonctions en peu de composants. Sequent Direct Injection est un système d injection gazeuse multipoint séquentielle phasée de type série (ou master & slave). Comme sur les autres systèmes de la famille Sequent, l injection du GPL est faite dans le collecteur d aspiration, tandis que l injection essence est faite directement en chambre de combustion. Cette approche permet d avoir la même simplicité d installation appréciée sur les autres systèmes et de pouvoir utiliser les mêmes composants mécaniques, avec des évidents avantages en termes de validation des pièces. La centrale électronique représente l élément le plus innovant du système. Conçue suivant les critères de solidité et soumise aux essais de stress et validation demandés par les constructeurs automobiles pour les applications en compartiment moteur, a été réalisée en tenant compte des futures évolutions de l électronique pour l automobile et intégrant à son intérieur les fonctions de coupure et émulation injecteurs essence. L application sur moteurs complexes comme ceux à injection directe d essence, a demandé le développement de circuits électroniques et algorithmes logiciel spécifiques, en mesure d assurer, en toute condition de fonctionnement, la correcte lecture de la quantité de carburant demandée par la centrale essence et de déterminer les réponses du système telles à satisfaire le complexe système de diagnostic. Le système SDI est applicable aux véhicules avec moteur à injection directe d essence jusqu à 6 cylindres, aspirés ou suralimentés, avec puissance jusqu à 200 kw, avec une vérification préliminaire de la disponibilité de la cartographie à la section réservée du site www.brc.it. Sequent Direct Injection est donc constitué par les dispositifs suivants: Réservoir GPL et Polyvanne Europa Electrovanne GPL ET98 Vapodétendeur de pression: Genius Max Genius MB Injecteurs: IN03 Capteur de température gaz: intégré sur le rail Capteur de pression gaz P1 Centrale électronique: Fly SF - SDI Nouveau commutateur push-push avec indicateur de niveau et avertisseur acoustique. Tous les composants du système sont homologués suivant les réglementations en cours sur la sécurité des composants GPL (R67-01) et directives relatives à la compatibilité électromagnétique (2004/104/CE). Sequent Direct Injection est un système de type série ou master & slave. La quantité de gaz à injecter dans chaque branche du collecteur est calculée sur la base des temps d injection commandés par la centrale essence, qui sont transformés en temps d injection pour le gaz, en tenant compte aussi de sa pression et température. Sequent Direct Injection pourvoit ainsi au réglage de la carburation gaz, conservant inaltérées les stratégies de contrôle de la centrale essence, et exerçant en temps réel l optimisation de la quantité de combustible pour obtenir ne carburation idéale même sous l aspect de la pollution, et ce indépendamment des conditions externes (température, etc.) et de la composition du combustible. Sequent Direct Injection contrôle toutes les phases de fonctionnement du moteur, du ralenti aux conditions les plus extrêmes de transitoires et de régime, conservant en chaque condition les stratégies de l équipement originaire. En ce cas on a toujours le même niveau de compatibilité avec chaque type de motorisation et on conserve essentiellement inaltérée le diagnostic de contrôle moteur prévue par le constructeur. Le nouveau commutateur emboité BRC, utilisé pour piloter la commutation de la centrale Sequent Direct Injection, permet le fonctionnement avec démarrage à l essence et commutation automatique au gaz, e le fonctionnement forcé à l essence. Dans le premier cas le véhicule démarre à l essence puis, dés que les conditions de température du vapodétendeur et les conditions de fonctionnement du moteur (tours, pression collecteur, etc.) affichées dans le programme sont atteintes, passe automatiquement au gaz. En cas d arrêt accidentel du moteur, la centrale repasse automatiquement à l essence. La calibration de la centrale gaz doit être effectuée en utilisant le logiciel spécifique d interface sur PC, téléchargent d abord la cartographie de véhicule installé, de la section réservée du site BRC. Le logiciel permet donc d effectuer les opérations de vérifications etaffinement de la cartographie et éventuelles calibrations plus pointues dans le cas où elles étaient nécessaires. Les opérations de vérification de l installation et de maintenance del équipement sont simplifiées grâce au système de diagnostic interne à la centrale électronique gaz, capable de signaler les disfonctionnements détectés et de proposer les causes possibles, et grâce à la possibilité de effectuer un test actuateurs. Les deux fonctions sont accessibles à la section spécifique du logiciel d interface sur PC.
TA01Z032-1 - 05.07 - Uff. P&P MTM Le nouveau système au GPL pour l injection directe d essence