CREATION ET MONTAGE BOITE BE 6 VITESSES Depuis notre dernier rallye en avril, nous avons réalisé une grosse évolution sur la voiture. En effet, suite à nos soucis récurant de fiabilité sur la boite de vitesse, après mure réflexion, nous avons décidé de monter une boite 6 vitesses afin de gagner en fiabilité et également en performance. L objectif est de raccourcir les rapports, vous pouvez voir la différence sur ce graphique. La courbe en pointillé représente la plage d utilisation de l ancienne boite et la verte de la future boite, nous pouvons voir que les rapports sont plus rapprochés, ce qui permet au moteur de rester dans les tours à chaque changement de vitesse et donc d améliorer énormément les performances. CREATION DE LA BOITE Ce type de boite existe prête à être montée dans la voiture mais les prix demandés (env 2500 ) sont trop élevés pour notre budget, surtout qu en plus de la boite, il faut changer plusieurs pièces sur la voiture afin de rendre la greffe compatible. Nous devons donc rechercher toute les pièces nécessaires à la création de la boite et celle pour son adaptation, il nous faut : - Boite type BE3/6 de 306 S16 - Boite type BE4 de Picasso 1.6ess - Anti couple de moteur TU5 avec boite BE - Couple court 12x68
- Câble de marche arrière - Levier type mobylette pour commande du câble de marche arrière - Commandes de boite type 205 GTI - Cardans 309 GTI - Pivots de 309 GTI Après avoir trouvé les pièces principales, c'est-à-dire les 2 boites et le couple court, j ai désassemblé la boite de Picasso afin de prélever la cloche d embrayage. Démontage de la boite 6 pour garder l ensemble pignonnerie, commande de boite, carter.
Les 2 boites sont démontées les pièces utiles pour la future boite sont mise de coté, Des modifications sur la cloche d embrayage sont nécessaire afin de faire rentrer l ensemble pignonnerie et commande de la boite 6. Il faut, pour cela, allonger un trou pour la commande de 5/6, créer un nouveau taraudage afin de pouvoir mettre le câble de MAR et souder une vis sur une commande, merci à Mr PELLERIN de chez AMP d avoir réalisé ces modifications.
Maintenant que les pièces sont modifiées, je peux attaquer l assemblage de la boite.
C était la première fois que je remontais une boite de ce type, ce fut un peu compliqué au début mais, après quelques heures à réfléchir et à remonter, la voici prête, les rapports passent parfaitement. MONTAGE DE LA BOITE Le montage dans la voiture d une boite de type MA d origine n est vraiment pas compliqué, mais pour une boite type BE, c est autre chose, la boite est beaucoup plus grosse et nécessite le changement et adaptation de plusieurs pièces. Au démontage, nous apercevons que l embrayage est cassé, il faudra donc le remplacer. De plus, nous n arrivons pas à faire rentrer correctement la boite sur le moteur la faute au boitier «tachy» qui tape sur le collecteur, après avoir analysé, nous décidons de sortir le moteur afin de pouvoir voir davantage pourquoi cela ne se monte pas.
Là, nous pouvons apercevoir que le collecteur tape de beaucoup dans le boitier
Il faut réussir à gagner presque 2 cm, au début, nous pensons le décintrer, mais cela risque d être compliqué à réaliser, nous allons donc le rallonger, pour cela, il faut couper le collecteur.
De créer des manchons étanches, refaire une patte de maintien, vérifier si le collecteur passe. Merci à Denis de la FLEURISIENNE DE TRANSPORT de nous l avoir brasé. Le collecteur est prêt à être isolé avec du ruban thermique car celui-ci passe trop proche de la boite.
Nous découvrons un autre problème, je pensais pouvoir récupérer le silentbloc rigide «peugeot sport» pour mettre dans le nouvel anti couple, mais cela n est pas possible le diamètre est différent 65mm pour l ancien et 70mm pour le nouveau. Il faudra donc fabriquer un silentbloc sur mesure. Ceci ne nous empêche nullement de repositionner le moteur dans la voiture, la modification apportée sur le collecteur est validée car tout passe, modifications des commandes de boite et réalisation du système qui permettra d enclencher la marche arrière.
Remontage des périphériques moteurs, modification du câble d embrayage, remontage des nouveaux cardans et train avant avec les nouveaux pivots nous en profitons pour remplacer les plaquettes de frein qui sont en mauvaise etat.
Fabrication et montage du nouveau silentbloc en ertalon. La voiture est prête, nous pouvons réaliser un essai
C est bon, tout fonctionne, nous devons encore régler quelques petits détails afin d améliorer le passage des rapports, mais nous sommes très satisfaits de ce montage, le moteur est toujours dans une plage d utilisation optimal. Merci à mon père pour son aide AURELIEN