PRESTATIONS SUR SITES PROPRES & SUR SITES CLIENTS

INGÉNIERIE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR PRESTATIONS SUR SITES PROPRES & SUR SITES CLIENTS nos moyens humains & techniques www.d2t.com D2T France - Z.A. de Trappes-Élancourt - 11 rue Denis Papin - F-78190 TRAPPES - Tel.: +33 (0) 1 30 13 07 07

D2T : VOTRE PARTENAIRE Trappes - Cesame - Mont Saint-Aignan

INGÉNIERIE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR Informations générales Avec plus de 20 ans d expérience, D2T, partenaire des constructeurs & équipementiers, est spécialisée dans l'ingénierie GMP, le développement et la mise au point des moteurs thermiques. D2T : PRINCIPAL ACTEUR FRANÇAIS (hors constructeurs) dans le domaine de l'ingénierie moteurs & GMP et des moyens d'essais. INFORMATIONS GENERALES D2T - DRECQ DANIEL TECHNOLOGIES Siège social et bureaux : Z.A de Trappes-Elancourt - 11 rue Denis Papin 78190 TRAPPES - FRANCE Tél. : +33 (0)1 30 13 07 07 - Fax : +33 (0)1 30 13 07 10 www.d2t.com Informations : sales@d2t.com Président : André QUIGNODON Directeur Général : Gaétan MONNIER SA au capital de 9 122 101 - RC Versailles B Siret 400 286 688 00025 - APE 741J - TVA : FR-76 400 286 688 Certification : UTAC SQ/11 38-S - ISO 9001 version 2008 SOMMAIRE PROFIL DES COMPETENCES 4 BANC MOTEUR STATIONNAIRE 5 BANC MOTEUR DYNAMIQUE 6 BANC À ROULEAUX DE ROULAGE 7 BANC À ROULEAUX EMISSION 4X4, 8 HYBRIDE ET CLIMATIQUE CHAMBRE DAF VÉHICULE OU MOTEUR 9 BANC BV OU TRANSMISSION 10 BANC RADIATEUR 11 BANCS ORGANES 12 VOS CONTACTS Service commercial : +33 (0)1 30 13 77 54 D2T est une filiale stratégique de l IFP, l Institut Français du Pétrole

NOS MOYENS HUMAINS Sur nos sites ou les sites de nos clients PROFIL DES COMPETENCES Technicien maquettage/instrumentation Technicien mécanicien & électro-technique Technicien d essais banc moteur (mise au point énergétique & mécanique) Technicien d essais banc à rouleaux Technicien mise en service moyens d'essais (logiciels, intégration, paramétrage) Technicien maintenance moyens d'essais Technicien support (encadrement, support technique, formation) Technicien calibration essence & Diesel Rouleur-essayeur : piste & circuit routier Cotateur moteur Ingénieur exploitation moyens d'essais Ingénieur mise en service moyens d'essais Ingénieur calibration essence & Diesel Ingénieur fiabiliste Ingénieur développement architecture (moteurs, boites, organes) Ingénieur simulation-calculs Ingénieur contrôle moteur Ingénieur chef de projet Ingénieur qualité Experts carburants & lubrifiants NIVEAUX Niveau 1 : Niveau 2 : Niveau 3 : 1 à 2 ans d'expérience 3 à 7 ans d'expérience + de 7 ans d'expérience 65 % de nos techniciens & ingénieurs ont plus de 4 ans d'expérience, 25 % ont plus de 6 ans d'expérience.

BANC MOTEUR STATIONNAIRE Freins à courant de Foucault & machines électriques Pilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteur Contrôle banc sous MORPHEE, Automapping Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai Communication ECU : INCA, ATI Vision, Diag-RA... Carburants : Essence, Diesel, Biocarburants, GPL, GNV Air comburant régulé en température voire en hygrométrie Machine de charge Freins à courant de Foucault ou machines électriques (mode frein ou entrainé) Régime maximal : de 6 000 à 10 000 tr/min Puissance maximale : de 130 à 500 kw Couple maximal : de 400 à 2 800 Nm Dépouillement et post-traitement des données Dépouillement des données sous Excel, Diadem ou Concerto selon les standards D2T ou clients Equipements complémentaires envisageables Débitmètre d'air additionnel Analyse de combustion Groupe d'eau glacée pour essais à froid Charge accessoires Comptage de particules Fumimètre, Opacimètre, Blowbymètre Baie d'analyses 5 gaz + EGR avec possibilité de double baie Ligne d'échappement complète du véhicule Sondes de richesse Endurance/Fiabilité - Cycles d'endurance - Chocs thermiques - Mise au point et réalisation de cycles d'encrassement Caractérisation architecture moteur - Mesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou à feu - Caractérisation de fonctions (circuit de lubrification, déshuilage, circuit de refroidissement, injecteurs, EGR sur-refroidis ou non, filtre à particules, SCR, distribution, turbo...) - Caractérisation vibratoire du GMP en essai - Mesure de vitesses instantanées et caractérisation d'acyclismes - Caractérisation du circuit de lubrification (taux d'aération et perméabilité) - Bilan thermique Calibration de fonctions de contrôle moteur

BANC MOTEUR DYNAMIQUE Machines électriques Pilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteur Contrôle banc : - Pilotage via MORPHEE 2 & Automapping - Simulation Loi de Route via Simudyn 2 Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai (Pressions, TCK, PT100, EA, EL) Communication ECU via protocole ASAM-MCD 3: INCA, ATI Vision, Diag-RA Carburants : Essence, Diesel, Biocarburants, GPL, GNV Air comburant régulé en température et hygrométrie Machine de charge Type : Machine asynchrone Régime maximal, suivant puissance : de 7 500 à 10 000 tr/min Puissance maximale : de 250 kw à 530 kw Couple maximal, en mode freiné ou entrainé : de 480 à 3 000 Nm Accélération supérieure à : 10 000 tr/min/s Dépouillement et post-traitement des données Dépouillement des données sous Excel, Diadem ou Concerto selon les standards D2T ou clients Equipements complémentaires envisageables Débitmètre d'air additionnel Analyse de combustion Groupe d'eau glacée pour essais à froid Charge accessoires (pompe à vide, clim, Alternateur (avec variation de charge)) Comptage de particules Fumimètre, Opacimètre, Blowbymètre Baie d'analyses 5 gaz + EGR avec possibilité de double baie Ligne d'échappement complète du véhicule Sondes de richesse Endurance/Fiabilité - Simulation de roulage sur cycle défini par le client à partir des données véhicule et du cycle routier (Vitesse et rapport engagé en fonction du temps) - Tests de composants sensibles en transitoire (turbos, FAP ) Caractérisation architecture moteur - Mesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou à feu sur les points stabilisés d'un cycle ou en transitoire thermique. - Caractérisation de fonctions en dynamique (temps de réponse et pompage turbo, circuit de lubrification en fort transitoire ) Calibration de fonctions de contrôle moteur en dynamique : - Mise au point de stratégies au levé de pied (recalage injecteur, maintien du régime turbo ) - Simulation de cycles normalisés (NEDC,.) pour mise au point dépollution. - Simulation de composants périphériques au moteur (boîte de vitesses) ou de fonctionnement hybride.(via intégration de modèles Simulink)

BANC À ROULEAU DE ROULAGE Banc mono-rouleau 48 Pilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteur Contrôle banc par MORPHEE (rotation possible en automatique 24h/24-7j/7) Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai (100 Hz/voie) Communication ECU : INCA, DDT 2000 Machine de charge Mono-rouleau Puissance Masse autorisée Inertie simulée Charge maximum Vitesse maximum Hauteur maxi du véhicule testé 48'' 190 kw 3 000 kg/essieu de 567 à 2 325 kg 5 000 N 220 Km/h 2,45 m Ventilation Surface Vitesse jusqu'à (variable asservie à celle du rouleau) 0,45 m2 160 Km/h Dépouillement et post-traitement des données Dépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clients Equipements complémentaires possibles : Robot de conduite : destiné à réaliser des cycles parfaitement répétables, en pilotant un véhicule sur un banc à rouleau à l'aide des pédales et du levier de vitesses Débitmètre carburant : permet d'évaluer précisément l'impact d'un système ou d'une stratégie sur la consommation au cours d'un cycle normalisé ou d'endurance Analyse de combustion : possibilité d'instrumenter le moteur pour surveiller l'évolution des pressions cylindre au cours des essais Opacimètre : permet de mesurer l'évolution des fumées à l'échappement Baie d'analyse 5 gaz : mesure des gaz bruts à l'échappement Sondes lambda : mesures de richesse à l'échappement Endurance/Fiabilité - Mise au point et réalisation de cycles d'endurance (vieillissementcatalyseur, durabilité FAP, tenue embrayage, validation véhicule/moteur/organe) - Cycles d'encrassement culasse/injecteurs Thermique - Essais de validation alternateurs en ambiance chaude sur différents cycles routiers Diagnostic fonctionnel - Validation de fonctions de contrôle moteur (EOBD) sur cycles spécifiques (NMVEG, Artémis, etc )

BANC A ROULEAUX Banc à rouleaux pollution 4x4, hybride et climatique Cellule d'essai Régulation des conditions ambiantes (22 C/50 % d'hygrométrie et -7 C) Hauteur maximum des véhicules 3 000 mm Rouleau 2 Mono rouleaux 48'' Mode traction, propulsion, 4x4 (hybride) Puissance max 220 kw Charge max 6 600 N Vitesse max 250 km/h Inertie simulée : de 1 000 kg à 4 000 kg selon mode Mode de régulation loi de route, vitesse, effort Empattement réglable : de 2 000 à 4 200 mm Ventilation de calandre 3 tailles de surface de soufflage : de 0,55 à 0, 7 m² Vitesse max 140km/h Asservissement configurable selon besoin client Analyse de gaz Dilution : 2 tunnels Débit de dilution réglable de Possibilité de prélèvement 4 phases Lot de sacs spécifiques pour les essais propres 1 à 15 m 3 /min Baies d'analyse 1 baie pour analyse diluée, continu et sac (THC, CH 4, NO, NO x, CO, CO 2, O 2 ) 2 baies pour analyse continue brute (THC, CH 4, NO, NO x, CO, CO 2 ) 1 ligne EGR Particules Prélèvement filtre 4 phases sur les 2 tunnels Balance de pesée filtre (étendue 2 g, précision 0,1 μg) dans enceinte régulée Pré-équipement des 2 tunnels pour comptage particule Salle de macération véhicules Macération régulée en température Stockage de 8 véhicules (7 VL + 1 VU) Supervision Pilotage du banc par MORPHEE 2 Acquisition de voies de mesure configurable selon besoin client Communication ECU : INCA, DDT 2000 Guide de conduite Essais anti-pollution - Réalisation des essais anti-pollution suivant cycle normalisé Essais stabilisés - Réalisation des essais anti-pollution suivant cycle normalisé Essais performances - Caractérisation des performances d'un véhicule

CHAMBRE DEMARRAGE A FROID Cellule véhicule ou moteur Contrôle de la position pédale moteur par MORPHEE Enregistrement des pressions cylindre (en base temps et base angulaire) par Osiris Nombre de voies (Pressions, T C) extensible et configurable selon les exigences de chaque essai Communication ECU : INCA Machine de charge Accélérations à vide uniquement Utilisation du banc à rouleau attenant pour réalisation des cycles de décrassage/conditionnement Caisson Température d'essai réglable de -30 C à +25 C (chauffage de l'enceinte lorsque T essai >T ambiante) Dimensions (longueur x largeur x hauteur) : 5,4 m x 2,25 m x 2,2 m Possibilité de passer plusieurs véhicules simultanément Evacuation des gaz d'échappement Dépouillement et post-traitement des données Dépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clients Analyse du ressenti conducteur lors du démarrage Tous types d'essais à basse température sur véhicules statiques - Essais fluides à basse température - Essais de thermique habitacle - Validation de démarrage à froid (campagne de MàP DV6 C D2T entièrement réalisée sur ce moyen) - Caractérisation de l'impact des biocarburants et de leurs propriétés sur la qualité de démarrage à froid Possibilité de réalisation d'essais moteurs sur chariot - Essais de pression d'huile à vide - Essais de déjaugeage d'huile à vide - Essais de démarrage à froid à vide

BANC BOITE DE VITESSES/TRANSMISSION zzzzzzzz zzzzzzzzz zzzzzzzzz Moteur électrique type 1 : 110 kw - 350 Nm type 2 : 130 kw - 450 Nm - 10 000 tr/pm type 3 : 250 kw - 450 Nm - 10 000 tr/pm Couplemètres T10F HBM Multiplicateurs Freins à courant de Foucault 400 kw Equipements complémentaires Robot de passage de vitesses au pommeau ou par câble Actionneur d'embrayage ou commande BVA - Cycles d'endurance dentures, roulements ou passage de vitesses - Mesures de rendement - Caractérisation vibratoire de la BV en essai Refroidissement de BV Machine 2 Mult 3,13 Machine 1 Mult 3,13 Mult 3,13 Machine 3 Moteur électrique Boite de vitesses Roulement Couple-mètre Régulation temp. huile avec soufflerie sur carter

BANC RADIATEUR Capacité (en liquide de refroidissement) 4 000 litres Puissance de chauffe 190 kw Puissance du ventilateur 45 kw Dim. maxi de l échangeur air/liquides 1 200 x 1 500 mm PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Un radiateur est placé dans une soufflerie, de sorte que son installation soit représentative de l application envisagée. Les débits d air, de liquide de refroidissement, les températures d entrée et de sortie, ainsi que les pressions amont et aval de part et d autre du radiateur sont mesurées pour différentes températures et à des débits d air variables. Les paramètres caractéristiques du radiateur sont déterminés à partir des données obtenues. DESCRIPTION Ce banc permet de générer les données caractéristiques des radiateurs automobiles, en tenant compte des différentes contraintes d installation et d environnement véhicule pour en déterminer l efficacité. Il peut également être utilisé pour déterminer les propriétés d échange thermique des liquides ou systèmes de refroidissement. Cet équipement est utilisé régulièrement pour caractériser les radiateurs et échangeurs pour l industrie automobile. MESURES Température entrée du liquide de refroidissement 0 à 100 C +/- 0.5 C Température sortie du liquide de refroidissement 0 à 100 C +/- 0.5 C Température entrée d air (ambiant) 0 à 100 C +/- 0.5 C Pression différentielle au radiateur -1 500 à +1 500 Pa +/- 7.5 Pa Suppression sur le radiateu 0 à 10 000 Pa +/- 50 Pa Débit d air 0 à 18 000 l/h +/- 9 l/h Débit liquide de refroidissement 0 à 8 000 l/h +/- 3 l/h SCHÉMA GÉNÉRAL

BANCS ORGANES Organes & Transmissions Principe de fonctionnement Un volant d'inertie est accéléré à un niveau d'énergie cinétique donné, puis arrêté à l'aide d'un embrayage ou système de synchronisation provenant d'une boîte de vitesses (automatique ou mécanique). La courbe de couple ainsi que la force appliquée pour le freinage permettent de retrouver le coefficient de frottement, caractéristiques du matériau de frottement ainsi que du lubrifiant. Le couple de décollement au démarrage, ainsi que le coefficient de frottement dans les phases initiales de l'essai permettent d'anticiper le comportement lors du rodage sur véhicule. Les essais d'endurance mettent l'accent sur l'usure, la longévité, ainsi que la stabilité du lubrifiant. Description des bancs d'essais Un moteur électrique est utilisé pour décoller le synchro (ou disques), et accélérer un volant d'inertie à un niveau d'énergie cinétique dépendant des exigences du client ou de la procédure d'essai. L'ensemble de synchronisation (bague + cône, embrayage, dsques...) se trouve sur le même axe que le volant et sert à freiner l'inertie en appliquant une force radiale à l'aide d'un piston. La mesure de la force appliquée, ainsi que du couple de freinage, permettent de calculer le coefficient de frottement du système. Ce type d'essai s'applique aussi bien pour l'évaluation de bagues de synchronisation (matériau ou conception), que pour le développement de lubrifiants, ou le contrôle qualité de pièces lors de la production. La conception du matériel permet la réalisation, rapide et économique, d'adaptateurs pour de nouveaux types de synchros. La plupart des synchros ou disques existants (diam. maxi de 190 mm) peuvent être utilisés Pilotage du banc Contrôle banc par MORPHEE ou Labview (rotation possible en automatique 24h/24 7j/7) Nombre de voies configurables selon le type d essai (100 Hz/voie) Dépouillement et post-traitement des données Dépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clients - Cycles d'endurance. - Contrôle qualité sur lubrifiants, additifs ou matériaux - Mesures de trainée - Essais de screening Caractéristiques techniques Banc SAE 2 Synchro Machine d'essais pour synchroniseurs de boites mécaniques Moteur electrique 15 kw Effort de synchronisation de 100 à 1 200 N Pente de montée en effort jusqu 'à 20 000 N/s Vitesse (dynamique) 0 à 2970 t/mn Température -10 C à +70 C Diamètre de synchro 50 à 80 mm Lubrifiant 0.3 litre en fonction du synchronisateur Inertie 0.047 à 0.35 kg.m2 Banc SAE 2 Machine d'essais pour garnitures de boites automatiques et synchroniseurs de boites mécaniques Moteur Electrique 22 kw Cycles dynamique max 6 000 t/mn Moteur Electrique 1 kw Couple de décollement de 0.7 à 4.7 t/mn Pression d'application 0-900 kpa Couple 0-500 N.m Température de 20 à 180 C Diamètre des garnitures d'embrayage de 100 à 190 mm Huile de 0.3 à 1 litre sans débit Débit jusqu'à 7 litres/mn avec circulation d'huile Inertie 0.13 à 0.29 kg.m2