COMMUNIQUÉ DE PRESSE Le 22 Juillet 2008 Mégane R26.R, nouveau fer de lance de la gamme Renault Sport Technologies Dernière née de la gamme Renault Sport, Mégane R26.R est dédiée à la performance et au plaisir de conduite extrême. Développée sur la base de Mégane F1 Team R26 dont elle reprend le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel à glissement limité, Mégane R26.R a été allégée de 123 kg et dotée de réglages de trains spécifiques. Détentrice du record du tour du Nürburgring dans sa catégorie avec un temps de 8 17 réalisé le 23 juin 2008, Mégane R26.R est la sportive extrême par excellence. Reconnaissable par son capot carbone, Mégane R26.R affiche sa sportivité également à l intérieur avec ses sièges baquets Sabelt et ses harnais de sécurité. Produite dans l usine Alpine Renault de Dieppe (France), Mégane R26.R est une série limitée à seulement 450 exemplaires. Révélée au salon de Londres, Mégane R26.R sera commercialisée en Octobre 2008 au tarif de 34 900 euros. Fort du succès rencontré par Mégane F1 Team R26 lancée en novembre 2006. Renault a décidé de commercialiser une version encore plus radicale baptisée Mégane R26.R. Développée par Renault Sport Technologies, Mégane R26.R enrichit la famille Renault Sport qui comprend déjà Clio Renault Sport, Clio F1 team R27, Mégane Renault Sport, Mégane Renault Sport dci, Mégane F1 Team R26 et enfin Twingo Renault Sport. Depuis son lancement en avril 2004, la famille Mégane Renault Sport s est vendue à plus de 20.000 exemplaires dans près de 30 pays de part le monde. La commercialisation de cette ultime version renforce la légitimité de Renault Sport Technologies en tant que constructeur de véhicules haute performance leaders dans leurs segments. Mégane R26.R a été développée dans le but de : - proposer à des clients habitués aux journées sur circuits un véhicule au rapport performance / prix sans équivalent. - créer un véhicule «collector» pour la fin de vie de Mégane Renault Sport - contribuer à l image de marque de Renault
Un look radical Renault Sport Technologies a doté Mégane R26.R d un certain nombre d attributs qui permettent au premier coup d œil de la différencier des autres Mégane Renault Sport et lui confère un look unique. Le capot carbone vernis et les jantes de 18 pouces rouges spécifiques affirment le caractère exclusif de l auto. La carrosserie quant à elle adopte un nouveau becquet et des strippings inédits. Les vitres de custodes et la lunette arrière sont en polycarbonate surteinté. Mégane R26.R est proposée avec 7 teintes de caisse donc 3 nouvelles : Gris Lune, Blanc de Nacre et Bleu Dynamo. Dans l habitacle, on retrouve l atmosphère sportive suggérée par le design extérieur. Le volant et le soufflet de levier de vitesse sont en cuir et peau retournée. Mégane R26.R est dotée de sièges baquets en carbone fournis par Sabelt. Pour la première fois sur un véhicule de tourisme, un harnais 6 points avec boucle aviation est homologué en tant qu unique système de retenue. L absence de siège arrière souligne le caractère radical de la voiture, rappelé par une plaque apposée sur la console centrale avec une numérotation spécifique à chaque pays de commercialisation : - N 1 à 230 pour la Grande-Bretagne - N 1 à 126 pour la France - N 1 à 26 pour la Suisse - N 1 à 26 pour l Espagne - N 1 à 26 pour l Allemagne Susceptible de tourner sur circuit autant que sur la route, Mégane R26.R peut-être équipée en option d un arceau de sécurité 4 points. L allègement comme leitmotiv Pour garantir des performances de haut niveau, Mégane R26.R a subi une cure d amaigrissement qui permet de gagner 123 kg par rapport à une version F1 Team R26. Pour arriver à ce résultat, la voiture fait l impasse sur un certain nombre d équipements de confort comme : - les sièges et ceintures de sécurité arrière - les airbags sauf celui du conducteur - la climatisation régulée (disponible en option / climatisation manuelle en série) - l essuie et lave lunette arrière - les projecteurs antibouillard avant - les laves projecteurs - la majorité des insonorisants
D autres éléments ont été modifiés pour diminuer la masse du véhicule et optimiser l ergonomie de conduite : - capot carbone (-7,5 kg) - vitres de custode et lunette arrière en polycarbonate (-5,7 kg) - coque des sièges baquets en carbone et sous bassement en aluminium (-25 kg) - harnais 6 points - ligne d échappement en Titane (disponible en accessoire) - caisse allégée spécifique et équipée de supports d arceau Un châssis sans compromis Au niveau de la base roulante, trains avant et arrière évoluent pour garantir une efficacité maximum en comportement et en motricité. L architecture du train avant à pivot indépendant est conservée mais l ensemble des pièces constitutives de la liaison au sol sont spécifiques : - la flexibilité des ressorts de suspension passe de 13.4 mm / 100kg à 14 mm / 100kg - les lois d amortissement ont été adaptées aux spécificités du châssis - les disques de frein ne sont plus percés mais rainurés - une monte pneumatique en TOYO PROXES R888 225/40R18 (option) ou en Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 R18 (série). - une des liaisons entre le bras inférieur et le berceau avant (point B) a été raidi. Concernant le train arrière, la flexibilité des ressorts passe de 15.1 mm/ 100kg à 16.2 mm / 100kg avec des lois d amortissement également spécifiques. Pour garantir une motricité au meilleur niveau, Mégane R26.R est équipée d un différentiel à glissement limité conservant le même taux de transfert que la version F1 Team R26 (33%). La conduite d un véhicule puissant équipé d un différentiel à glissement limité requiert habituellement certaines aptitudes au pilotage à cause des effets de couple au volant qu il génère dans certaines circonstances. L association du différentiel à glissement limité au train avant à pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité pour un comportement plus sécurisant. En virage, le potentiel directionnel de l auto est accru, autorisant des ré-accélérations plus précoces et plus franches. Une voiture de sport doit disposer d un système de freinage avec du mordant et de l endurance. Celui de Mégane R26.R est largement dimensionné avec notamment à l avant des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés de 312 mm qui garantissent un freinage au meilleur niveau. Par rapport au Châssis Cup, cette série limitée est équipée de disques rainurés qui optimisent l endurance du freinage en utilisation intensive.
Un moteur toujours aussi généreux En matière de motorisation, Mégane R26.R dispose du moteur 2.0 Turbo de Mégane F1 Team R26, accouplée à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ND0*020 dont la commande a été raccourcie pour réduire le temps de passage des rapports. Ce moteur développe une puissance de 230 ch (169 kw) et un couple à 310 Nm. Une des caractéristiques de ce moteur est sa disponibilité sur une large plage d utilisation, avec 90 % du couple maximum disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn. Mégane R26.R franchit le 0 à 100 km/h en 6,0 s et les 1 000 m départs arrêtés en seulement 25,9 s. La consommation en cycle mixte est homologuée à 8,5 l/100 km et les émissions de CO 2 mesurées à 199 g /km. Le 23 juin 2008, Mégane R26.R a établie un nouveau record du tour du circuit du Nürburgring en catégorie traction avec un temps de 8 17. Pour souligner le caractère exceptionnel de cette performance, le tracé du circuit de la Nordschleife et le temps réalisé par Mégane R26.R sont sérigraphiés sur les vitres de custode. L antre des modèles sportifs de Renault Mégane R26.R est fabriquée à l usine Alpine Renault de Dieppe, site dédié à la fabrication des modèles Renault Sport. Le véhicule est produit sur la chaîne principale, les finitions ainsi que la commande de boîte raccourcie sont réalisées dans l atelier compétition aux cotés de Mégane Trophy et Clio Cup. Révélée au salon de Londres et commercialisée en Octobre 2008, Mégane R26.R est une série limitée à seulement 450 exemplaires. Les visuels en haute définition de Mégane R26.R sont téléchargeables sur le site www.media.renault.com > Photothèque > Gamme Renault : Véhicules particuliers > Mégane R26.R Une vidéo est également téléchargeable sur www.media.renault.com Contact Presse : Renault Presse Christophe Deville +33.1.76.84.64.83 Sites Internet : www.renault.com - www.media.renault.com
Caractéristiques Mégane R26.R Annexe mine CM2H96 Moteur F4R*774 Disposition Transversal avant, angle de 8 vers l'arrière de dépollution IF Euro4 4 cylindres en ligne Nombre de soupapes 16 Arbres d'équilibrage Matériau bloc / culasse Fonte / Aluminium Cylindrée (cm3) 1998 Alésage x course (mm) 82,7 * 93 Rapport volumétrique 9:1 Puissance maxi (kw/ch) à régime 169 / 230 à 5500 tr/mn Puissance administrative 14 Couple maxi (Nm) à régime 310 à 3000 tr/mn d'injection Multipoint Carburant Super sans plomb 95 & 98 Volant moteur Double volant amortisseur Catalyseurs Un convertisseur catalytique primaire Distribution entraînement Courroie crantée diagramme variable levée variable commande des soupapes Poussoirs hydrauliques compensation du jeu Hydraulique Gestion électronique Oui Injection Séquentielle multipoint SAGEM 3000 Allumage 4 bobines crayon Régime de coupure (tr/min) 1ère & 2de : 6950 / 3ème à 6ème : 6500 Lubrification Pompe à huile intégrée au bas moteur (5W40) Transmission ND0*020 Boîte de vitesses manuelle Manuelle 6 vitesses Boîte de vitesses automatique Antipatinage Oui (ASR) Différentiel à glissement limité Oui Rapport de pont 14/57
Rapports de boîte et vitesses théoriques à 1000 tr/min (km/h) 1ere 2eme 3eme 4eme 5eme 6eme Châssis Carrosserie Nombre de portes/places Suspension AV 13/41 (9,07 km/h) 18/35 (14,71 km/h) 28/39 (20,54 km/h) 36/38 (27,1 km/h) 42/34 (35,33 km/h) 49/33 (42,45km/h) Coque autoporteuse en acier galvanisé et ouvrants en acier cataphorésé Coupé 3 portes / 2 places Pseudo Mac Pherson avec triangle inférieur rectangle et pivot indépendant Barre antiroulis (ø en mm) 21 Flexibilité (mm/100kg) 14,0 Fréquence propre (Hz) VODM+2 1,56 Hauteur centre de roulis (mm) 125 Poids non suspendu (kg) 108 Suspension AR Train en H Flexibilité (mm/100kg) 16,2 Fréquence propre (Hz) VODM+2 1,98 Hauteur centre de roulis (mm) 166 Poids non suspendu (kg) 88 Freinage de freinage Double circuit en X Freins AV (ø / épaisseur en mm - type) 312 / 28 - ventilé et rainuré Etriers AV 4 pistons Freins AR (ø / épaisseur en mm - type) 300 / 11 - plein et rainuré Etriers AR 1 piston ABS Bosch 8.0 EBV Oui ESP Oui / 100% déconnectable Direction Assistance Electrique Nombre tours volant entre butées 2,74 ø braquage entre trottoirs / murs (m) 10,35 / 11,25
Roues Pneumatiques de référence AV/AR Michelin Pilot Sport 2-235/40 R18 95Y Toyo Proxes R888-225/40 R18 92Y (option) Jantes de référence (avant/arrière) 8J18 ET 66 Roue de secours - Dimensions / Masses Longueur / largeur / hauteur (mm) 4228 / 1777 / 1437 Empattement (mm) 2625 Voies AV / AR (mm) 1517 / 1521 Masses (kg) véhicule à VODM 1230 Répartition AV/AR (%) 66/34 A vide en ordre de marche sur l'av 820 A vide en ordre de marche sur l'ar 420 Maxi autorisé (M.M.A.C.) 1515 Dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'av 900 Dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'ar 615 Total roulant (M.T.R.) 2500 Charge utile (C.U.) 260 Remorque freinée (dans la limite du MTR) 1000 Remorque non freinée 650 Réservoir de carburant (L) 60 Performances Facteurs de performances Puissance spécifique (ch/l - kw/l) 115-84,5 Couple spécifique (Nm/L) 155 Aérodynamique (Cx / SCx) 0,35 / 0,75 Rapport poids/puissance (kg/ch) 5,4 Vitesse maxi (km/h) 237 Accélérations 0 à 100 km/h (s) 6''0 400 m départ arrêté (s) 13''9 1000 m départ arrêté (s) 25''9 Consommation (selon norme 93/116): urbaine (L/100) 11,6 non urbaine (L/100) 6,7 mixte (L/100) 8,5 émissions CO2 (g/km) 199