HONDA CIVIC HYBRID 2006 La Civic Hybrid 2006 est déjà la deuxième génération de Civic à être animée par un groupe motopropulseur hybride. Le moteur électrique de ce système est plus léger, plus puissant et plus efficace que son prédécesseur. De plus, il peut faire avancer la voiture à lui seul ce qui n était pas le cas auparavant. En termes d équipement, la Civic Hybrid est semblable à une EX à quelques exceptions près. Habitacle et coffre La voiture étant un peu basse et le pare-brise étant assez incliné, l accès est relativement difficile. Les sièges avant s avèrent très confortables malgré l absence d un support lombaire réglable. Avec le volant télescopique il est facile de trouver une très bonne position de conduite. À l arrière, c est la sortie qui pose quelques difficultés parce que l ouverture des portes est étroite. La banquette propose un bon confort pour deux adultes. Si le dégagement pour les jambes convient, celui pour la tête des personnes de taille moyenne et plus laisse à désirer. De plus, il n y a pas beaucoup d espace pour les pieds sous les sièges avant. La présence des batteries du système hybride empêche le dossier d être rabattable. Il n y a pas de trappe à skis non plus. Encore une fois, l ensemble de batteries handicape la version hybride par rapport aux autres en diminuant la capacité de chargement du coffre, qui passe de 340 à 294 litres. De plus, l ouverture est petite. Photo : Honda
Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini avec des matériaux de qualité. Malgré tout on entendait quelques craquements dans notre voiture d essai. La version hybride nous est apparue plus bruyante que les autres, surtout pour les bruits de roulement. Les espaces de rangement fourmillent à l intérieur. Honda innove avec un panneau d instruments à deux niveaux. Dans la nacelle supérieure, on trouve l indicateur de vitesse numérique ainsi que les jauges à température et à essence. Les autres instruments prennent place dans la nacelle inférieure. Cette disposition ne complique pas la consultation des instruments. Le soir plusieurs commandes ne sont pas éclairées. Les commandes sur le volant sont un peu trop petites pour plusieurs utilisateurs. Le système de chauffage est lent à s activer après quoi il procure une très bonne chaleur. Il n y a pas de position intermédiaire entre les différentes possibilités de distribution de l air. Les piliers avant du toit étant beaucoup plus élevés que le pare-brise, ils retiennent la neige et cette accumulation de neige peut faire forcer le moteur des essuie-glaces qui ne pourra pas les pousser au bout de leur course. Au chapitre de la sécurité Honda ne lésine pas pour cette nouvelle génération : deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux à l avant, deux rideaux gonflables, deux appuis-tête actifs à l avant, système antiblocage des freins. Les appuis-tête avant ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille tandis que les trois à l arrière ne le font pas pour les tailles moyennes et plus. La visibilité est très bonne sauf vers l arrière parce qu il est difficile de bien juger les distances en reculant. De plus les appuis-tête arrière peuvent créer des angles morts. La puissance des phares est bonne. Dans les tests de sécurité du gouvernement américain la Civic berline obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant lors d une collision frontale et pour celle des passagers arrière en cas d impact latéral. La cote est de quatre étoiles pour la protection des occupants avant lors d un impact latéral. Pour sa résistance au capotage sa cote est de quatre étoiles. Dans le test de collision frontale décentrée et dans celui d une collision latérale de l Insurance Institute for Highway Safety, la Civic a droit à la meilleure cote soit bonne. De même, la protection accordée par les appuistête avant en cas de collision arrière est qualifiée de bonne.
Moteur et transmission Le nouveau groupe propulseur de la Hybrid est constitué d un moteur à essence de 1,3 litre et d un moteur électrique. Cet ensemble développe 110 chevaux et 123 livres de couple. En conduite normale, les performances sont adéquates mais bien sûr inférieures à celles des autres Civic. La vigueur des accélérations dépend évidemment de l assistance que le moteur électrique peut apporter au moteur à essence. Il faut dire que le nouveau système recharge les batteries plus rapidement qu auparavant. En terrain montagneux, même lorsque la charge des batteries ne permet plus au moteur électrique d assister le moteur à essence, ce dernier peut maintenir un bon rythme. Par contre, dans cette circonstance, on entend facilement son mécontentement. Avec une voiture hybride, il faut s habituer aux à- coups qui se produisent lors de l arrêt et du redémarrage du moteur à essence. Contrairement à la génération précédente, ce moteur hybride peut faire avancer la voiture avec le moteur électrique seulement. Malheureusement, il n y a rien dans le tableau de bord qui nous indique quand cela se produit. Comme la Hybrid est un bon deux secondes de plus lente que la Civic régulière, il faut appuyer assez fortement sur l accélérateur pour suivre la circulation. La consommation s en ressent mais demeure tout de même inférieure à celle des versions ordinaires. Il va sans dire que les émissions polluantes sont très basses avec la norme AT-PZEV (Advanced Technology-Partial Zero Emissions Vehicle). La transmission à variation de couple continue (CVT) fonctionne très bien. Elle possède même une position S qui augmente la vivacité des accélérations et qui est surtout utile lors des dépassements. Le levier n a pas assez de résistance pour l empêcher de se retrouver en S alors qu on veut D. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues est nettement plus ferme que celle de l ancienne génération. Les ingénieurs ont retenu la même formule qu avant, soit jambes de force à l avant et double fourchette à l arrière, mais avec des réglages différents. En général le confort est au rendez-vous mais il arrive que certaines inégalités provoquent des réactions qui frisent la sécheresse. La tenue de route est très bonne et passablement plus inspirante qu auparavant. On a l impression de conduire une voiture robuste mais qui est sensible aux vents latéraux. La servodirection est bien calibrée, stable, précise et assez rapide. Elle ne transmet pas de sensations de la route. Le rayon de braquage est court. La voiture a tendance à suivre facilement les ornières. Les freins sont puissants et ne faiblissent pas après quelques arrêts d urgence. Il faut toutefois s habituer à la rapidité avec laquelle ils entrent en action.
Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec l inspection de la Civic a démontré qu elle est très bien construite avec un dessous robuste et bien protégé contre la rouille. Le réservoir de lave-glace contient 4,5 litres. C est une chaîne et non plus une courroie qui actionne l arbre à cames. C est l ordinateur de bord qui détermine quand les changements d huile et d autres entretiens doivent être effectués. Dans certains cas, le changement de filtre pourra n être nécessaire que lors d un changement d huile sur deux. Conclusion La nouvelle Civic Hybrid est plus efficace que l ancienne, surtout grâce à sa possibilité de se déplacer avec le moteur électrique seulement. Comme son prix est plus bas que celui de la génération précédente, et que le gouvernement offre une remise de 1 000 $ de la TVQ, elle devient encore plus intéressante. Par contre, on peut se demander si le nombre d automobilistes intéressés ne serait pas supérieur si une version hybride moins équipée était offerte. POUR : confort à l avant, tenue de route, maniabilité, qualité de construction, équipement de sécurité généreux, rendement du groupe motopropulseur. CONTRE : dossier arrière fixe, chauffage lent, petite ouverture du coffre, visibilité en marche arrière, résistance insuffisante du levier de vitesses, capacité du coffre. HONDA CIVIC HYBRID 2006 Moteur : 4 cy., 1,3 litre, 8 soupapes/moteur électrique Puissance : 110 ch à 6 000 tr/min Couple : 123 lb-pi de 1 000 à 2 500 tr/min Transmission : à variation continue de couple (CVT) Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/tambours Longueur : 448,9 cm Largeur : 175,2 cm Hauteur : 143 cm Empattement : 270 cm Poids : 1 304 kg Pneus : P195/65R15 Capacité maximale de remorquage : interdit Coussins gonflables : standards plus deux coussins latéraux et deux rideaux gonflables.
Consommation de carburant Selon Transports Canada: Ville : 4,7 L/100 km (60 mi/gal) Route : 4,3 L/100 km (66 mi/gal) Pendant l essai : 6 L/100 km (47 mi/gal) Température : - 2 0 C à 18 0 C Capacité du réservoir : 46,5 litres Type de carburant : essence régulière Accélération : 0-100 km/h : 12,1 secondes 60-100 km/h : 8,8 secondes Concurrents : Toyota Prius, Volkswagen Golf et Jetta TDI Garanties : Véhicule complet : 3 ans/60 000 km Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km et 8 ans/130 000 km sur certaines composantes du système hybride Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 581 $ Disque de freins avant : 167 $ Plaquettes de frein : 77 $ Silencieux : 256 $ Aile avant : 147 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 766 $ à 1 031 $ Prix des versions : 25 950 $ Principales options : Changeur 8 disques : 828 $ Rétroviseur jour/nuit automatique avec boussole : 511 $ Prix du véhicule essayé : 25 950 $ Frais de transport/préparation : 1 225 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 60 Canada : 203 Avril 2006. Tous droits réservés, CAA-Québec.