Dossier de Presse 18 avril 2016 Renault Pro+ présente de nouvelles solutions de motricité renforcée sur sa gamme d utilitaires légers Extended Grip et Master 4x4: Renault Pro+ continue d élargir son offre en proposant de nouvelles solutions de motricité renforcée sur sa gamme de véhicules utilitaires légers, adaptées aux besoins de ses clients professionnels. La technologie Extended Grip permet une meilleure adhérence pour un usage ponctuel sur chemins difficiles. Elle est disponible en série (en Europe, en VP et VU) sur toute la gamme d utilitaires légers (Kangoo, Trafic, Master). Renault Master est par ailleurs désormais proposé en version 4x4. Ce véhicule répond aux besoins de motricité les plus exigeants pour un usage intensif en hors-piste ou sur des terrains particulièrement difficiles. Leader sur le marché des véhicules utilitaires en Europe depuis 18 ans et 3 ème sur le marché suisse en 2015, le groupe Renault continue de proposer de nouvelles offres avec toujours la même ambition: faire de Renault Pro + un acteur global de premier plan, toujours à l écoute des besoins et des exigences de ses clients professionnels. 1
Sommaire Introduction Faits, Objectifs & Analyse comparative 03 01 La technologie Extended Grip sur Kangoo, Trafic et Master 06 02 Renault Master 4x4 08 2
Renault Pro+, un acteur clé dans le véhicule utilitaire léger Un acteur mondial et une forte présence industrielle Des véhicules utilitaires vendus dans 112 pays. Hors Europe, ses principaux marchés sont le Brésil, l Argentine, la Turquie, le Maroc et l Algérie. Une présence industrielle sur 3 continents: Europe (France), Amérique latine (Argentine, Brésil) et Afrique (Maroc). Une forte implantation industrielle en France avec 3 usines: Maubeuge (Kangoo, 129ku produites en 2015), Sandouville (Trafic, 93ku) et Batilly (Master, 126 ku). Un leader dans de nombreuses régions du monde Leader en Europe depuis 1998, soit 18 années de leadership incontesté: n 1 en France, Espagne, Portugal, Belgique, Slovénie, n 2 en Italie, Pologne, Bulgarie, Lettonie, Lituanie, n 3 en Suisse, Islande, Irlande, Danemark, Suède, Estonie, Hongrie. Leader au Maghreb (Tunisie, Algérie, Maroc) depuis 2010. Dans le top 3 en Amérique latine depuis 2008. Renault Pro+, une marque expert mondiale Des produits et des services sur-mesure dans l ensemble du réseau Renault: 65 versions de Kangoo Express et Z.E., 270 versions de Trafic et 350 versions de Master, un réseau de 400 carrossiers agréés dans 29 pays, dont 14 en Suisse, afin de s adapter aux besoins des clients. Un réseau spécialisé de 700 affaires dans le monde en 2016 (dont 30 en Suisse): des interlocuteurs dédiés, un choix facilité, une mobilité préservée. Leadership dans le véhicule utilitaire électrique Premier constructeur généraliste à proposer une offre de VU 100% électriques. Kangoo Z.E. vendu dans 45 pays. Déjà plus de 20 000 Kangoo Z.E. livrés. Une offre électrique complétée avec Twizy Cargo. 3
Nouvelles motricités renforcées: objectifs et analyse comparative Selon les usages (ponctuels ou intensifs) et les terrains (plus ou moins difficiles), les besoins de motricité d un véhicule sont différents. Pour faire face à cette réalité, Renault propose désormais deux technologies de motricité renforcée sur sa gamme de véhicules utilitaires. Ces solutions sont désormais proposées au catalogue Renault pour faciliter le parcours client. Objectifs Des solutions pour répondre à tous les besoins en motricité Des solutions pour faciliter le parcours client Pour faciliter le parcours client, Renault propose désormais ces solutions au catalogue Renault. Pour chacune de ces solutions, Renault prend ainsi en charge la vente, l après-vente et les services. La solution de motricité renforcée Extended Grip (sur Kangoo, Trafic et Master) est proposée en série (en Europe, en VP et VU léger) depuis mi-2013 pour Kangoo et depuis mi-2014 pour Trafic et Master. La solution 4x4 (sur Master) est également désormais proposée au catalogue Renault, pour l ensemble des pays européens et du Maghreb (Tunisie, Algérie et Maroc). Cette solution est réalisée en partenariat avec le carrossier Oberaigner mais Renault prend désormais en charge tout le parcours client de la vente à l aprèsvente. C est un partenariat qui facilite le parcours client qui n a désormais qu un seul interlocuteur: la marque Renault Pro+ et son expertise reconnue dans le véhicule utilitaire. 4
Analyse comparative Usages et terrains Véhicule Mode de transmission de la boîte de vitesses Activation Désactivation Protection sous caisse Surélévation Pneus Extended Grip Usage ponctuel sur routes difficiles Kangoo Trafic Master Transmission 4x2 avec système avancé de contrôle de traction Activation manuelle, à l arrêt ou en roulant, à moins de 50 km/h (bouton-poussoir) Désactivation manuelle à l arrêt ou en roulant (bouton-poussoir) automatique au-delà de 50 km/h En option sur Kangoo Pneus standard ou pneus tout temps en option (Trafic et Master) 4x4 Usage intensif sur terrains très difficiles / hors-piste et terrains enneigés Master Propulsion (option blocage de différentiel arrière) Transmission 4x4 Réducteur enclenchable (rapport de réduction 1:1,42) Mode 4x4: activation à l arrêt ou en roulant, à moins de 25 km/h (bouton sur boîtier) Réducteur: activation à l arrêt. (bouton sur boîtier) Mode 4x4: désactivation en roulant, à moins de 20km/h Réducteur: désactivation à l arrêt Protection métal sous moteur et sous caisse Surélévation 65mm à l avant 58mm à l arrière (roues simples) 45mm à l arrière (roues jumelées) Pneus tout temps Partenaire de série Oberaigner Disponibilité Disponible depuis mi-2013 pour Kangoo mi-2014 pour Trafic et Master Disponible à partir de mai 2016 5
01 La technologie Extended Grip sur Kangoo, Trafic et Master Système électronique avancé de contrôle de traction L ensemble de la gamme de véhicule utilitaire léger propose désormais la technologie Extended Grip de série: Kangoo depuis mi-2013, Trafic et Master depuis mi-2014. Extended Grip est l appellation commerciale Renault pour cette fonction d aide à la motricité. En français, on peut le traduire par Adhérence augmentée. Objectif L Extended Grip améliore la motricité des roues, au démarrage et à faible vitesse, sur des routes meubles à faible adhérence ou des sols glissants comme la neige, la boue ou le sable. Il permet au conducteur de poursuivre sa route au lieu de patiner ou de s enliser. Présentation L Extended Grip est un système électronique avancé de contrôle de traction: il agit sur les roues motrices pour améliorer la motricité du véhicule. L Extended Grip est un anti-patinage évolué. Un anti-patinage classique empêche tout patinage: il coupe le moteur ou réduit fortement les gaz à la moindre amorce de patinage d'une roue. Le système Extended Grip est intelligent, dès lors que le conducteur a activé manuellement le système avec le bouton-poussoir Extended Grip. En effet, si le système constate que les roues motrices patinent et que les autres sont immobiles, il en déduit que l'adhérence est très faible, et décide alors de ne pas réduire la puissance du moteur. Il juge que, pour permettre un démarrage sur de la neige, de la boue ou du verglas, il est préférable de laisser patiner les roues afin d'évacuer la neige pour trouver l'adhérence sur le bitume, mais surtout pour parvenir à prendre doucement de la vitesse en utilisant le peu d'adhérence disponible. Le conducteur garde alors le contrôle de la puissance moteur en jouant sur la pédale d accélérateur. 6
Activation / désactivation Bouton-poussoir Message «Mode sol meuble»: l Extended Grip est actif. Activation: par défaut, l Extended Grip est inactif. Il n y a pas de mise en route automatique. Le conducteur active l Extended Grip manuellement, à l arrêt ou en roulant (vitesse maximale de 50 km/h), en appuyant sur le bouton-poussoir (dessin véhicule et sapin). Au tableau de bord, le message «mode sol meuble» s affiche et l icône verte Extended Grip apparaît. Désactivation: le conducteur désactive l Extended Grip de deux façons: manuellement, à l arrêt ou en roulant, en appuyant sur le bouton-poussoir, ou automatiquement, au-delà de 50 km/h. Au tableau de bord, le message «mode route» s affiche et l icône verte Extended Grip disparaît. NB: Quand l Extended Grip est activé, l ESC est toujours actif et l ASR est modifié. ESC, ASR et Extended Grip sont des fonctions différentes: L ESC (= Electronic Stability Control, aussi appelé ESP) est un correcteur de trajectoire ; son objectif est de conserver le véhicule sur la route ; il agit sur les 4 roues. L ESC demeure toujours activé, même quand l Extended Grip est activé. L ASR (= Anti Slip Regulation) est un système d anti-patinage. Il freine l une ou l autre des deux roues motrices et régule le couple moteur pour préserver la motricité du véhicule. Il limite au maximum le patinage des roues motrices. Quand l Extended Grip est activé, le mode de fonctionnement de l ASR est modifié. L Extended Grip désactive la limitation du régime de rotation du moteur ; il agit sur les deux roues motrices pour améliorer la motricité du véhicule. Contrairement à l ASR, l Extended Grip autorise plus ou moins le patinage des roues motrices pour continuer à avancer. Options Des options pour optimiser l Extended Grip: Option Pneus tout temps sur Trafic ou Master Pour être encore plus efficace, l Extended Grip peut être associé en option aux pneus spéciaux appelés tout temps. Ces pneumatiques permettent au véhicule de rouler sur des terrains où les conditions d adhérence sont plus faibles. Ils permettent d évacuer l eau, la neige et la boue qui obstruent la bande de roulement et transmettent au sol, grâce à leur structure, le couple moteur nécessaire à la progression du véhicule. Master est disponible avec traction avant ou Propulsion (selon le modèle). La version Propulsion permet une meilleure motricité avec une capacité de chargement supérieure. Master Propulsion permet de sortir plus facilement d un terrain meuble ou d une chaussée glissante. En option, sur Master, une tôle de protection sous moteur est par ailleurs proposée. 7
02 Renault Master 4x4 Transmission 4x4 Réducteur Surélévation Protection sous caisse Pneumatiques tout temps Renault Master est désormais disponible en version 4x4 à partir de mai 2016 en Suisse. Cette transformation est réalisée sur un Master Propulsion, Fourgon ou Châssis, cabine simple et double. Elle est réalisée en partenariat avec Oberaigner Automotive, carrossier allemand expert dans le domaine du 4x4. Objectif Renault Master 4x4 est conçu pour répondre à la fois au besoin d avoir un véhicule offrant un maximum de confort et de sécurité sur la route et un véhicule capable de faire face aux conditions de conduite où les roues sont en perte d adhérence et où le besoin d avoir un maximum de motricité se fait ressentir. Ainsi, la transmission du Renault Master 4x4 dispose de 2 modes de fonctionnement: mode route (mode 4x2) et mode routes enneigées ou mauvaises et hors chemin (mode 4x4). Renault Master en mode 4x4 permet d évoluer sur pentes raides, terrains glissants, champs humides, terrains boueux, mauvaises routes, etc. Pour qui? Le secteur du bâtiment, les distributeurs d énergie, les agriculteurs, les ambulanciers, les pompiers, la police, l armée, les communes, les fournisseurs d eau, les exploitants d éoliennes, les services d entretien du réseau routier, les services d aménagement forestier, les usagers de camping-car, etc. Pour avoir de la stabilité et de la motricité sur terrain où les roues sont en pertes d adhérence, le véhicule doit avoir un comportement spécifique: les freins ne doivent pas être utilisés pour réguler la vitesse, afin d éviter les glissements et la perte de stabilité. Seul le frein moteur est approprié pour assurer la stabilité du véhicule. les roues doivent interagir au maximum de façon à ce que la rotation d une roue entraîne la rotation de l autre. Ceci pour éviter que le véhicule soit bloqué en raison du patinage d une ou plusieurs roues motrices en perte d adhérence. un maximum de couple devra être fourni pour faciliter la traversée des obstacles et augmenter la retenue du véhicule par le frein moteur. 8
Caractéristiques du véhicule de base pour la transformation en Master 4x4: Master Propulsion, Fourgon ou Châssis, cabine simple et double, moteur Diesel de la gamme EURO VI: ENERGY Twin-Turbo dci 140 et ENERGY Twin-Turbo dci 165, boîte de vitesses manuelle, 6 vitesses, option blocage du différentiel arrière, PTAC (poids total à charge) de 3,5 tonnes, roues simples ou jumelées, empattement de 3'682 mm et 4'332 mm. Présentation La transformation touche 5 familles d organes afin de répondre aux besoins de cette utilisation. 1. Transmission 4x4 (4 roues motrices): pour plus de motricité Un pont est installé sur l essieu avant et une boîte de transfert est installée à la sortie de la boîte de vitesses comme interface entre le pont arrière, le pont avant et la boîte de vitesse. En mode 4x2, la totalité du couple en sortie de la boîte de vitesse est envoyée par la boîte de transfert vers le pont arrière. En mode 4x4, 50% du couple est envoyé vers le pont avant et 50% vers le pont arrière. Et lorsqu une ou deux roues d un train sont en perte d adhérence, 50% du couple est envoyé vers le train dont les roues adhèrent au sol. 2. Réducteur enclenchable (rapports courts): pour une force motrice augmentée Un réducteur est également activable dans des conditions difficiles (forte montée, pente abrupte, passages difficiles), augmentant le couple moteur en sortie de boîte de vitesse de 40% environ. Le réducteur est composé de 2 roues de transmission installées dans la boîte de transfert: une roue a le même rapport que celui à la sortie de la boîte de vitesse (soit 1:1) et l autre a un rapport différent (1:1,42). Lorsque le réducteur est désactivé, la roue de la boîte de transfert au rapport 1:1 est en engrenage avec la roue de la boîte de vitesse (en mode 4x2 ou mode 4x4). Lorsque le réducteur est activé, la roue de la boîte de transfert au rapport 1:1,42 est en engrenage avec la roue de la boîte de vitesse (en mode 4x2 ou en mode 4x4). 3. Surélévation La surélévation du véhicule permet le passage d obstacles inhabituels qui peuvent être rencontrés sur des chemins difficiles. Une garde au sol plus importante limite en effet les risques de contacts et de chocs sous le véhicule. Surélévation de 65 mm à l avant. (roues jumelées). Surélévation de 58 mm à l arrière (roues simples) ou 45 mm à l arrière 9
4. Protection sous caisse Des tôles sous le moteur et sous la caisse protègent le carter et les canalisations de freins et de carburant sous plancher. 5. Pneumatiques tout temps Les pneumatiques tout temps permettent au véhicule de rouler sur des terrains difficiles où les conditions d adhérence sont plus faibles que sur une route standard. Ils permettent d évacuer l eau, la neige et la boue qui obstruent la bande de roulement et transmettent au sol, grâce à leur structure, le couple moteur nécessaire à la progression du véhicule. Les dimensions des pneumatiques restent identiques à celles d origine. Activation / Désactivation L activation et la désactivation du Mode 4x4 et du réducteur (rapports courts) est à portée de mains et s effectue grâce à un boîtier de commande, situé dans la cabine sur le tableau de bord, au-dessus du poste de radio. Activation / Désactivation du mode 4x4: interrupteur en haut à gauche Activation L interrupteur en haut à gauche du boîtier permet de passer en mode 4x4. Pour basculer en mode 4x4, la vitesse du véhicule ne doit pas dépasser 25 km/h et la rotation du volant ne doit pas excéder 240. En mode 4x4, un témoin rouge au niveau de l interrupteur est allumé. L écran du boîtier de commande affiche alors «4x4: MARCHE», et le tableau de bord affiche: «ABS A CONTROLER» et «ESC A CONTROLER», indiquant que les systèmes électroniques de freinage ABS et ESC sont désactivés. En raison de la liaison rigide entre les trains avant et arrière, le mode 4x4 ne doit pas être utilisé sur des voies carrossables ou dans des conditions favorables à la conduite en mode 4x2. Désactivation La désactivation se fait par appui sur le même interrupteur que pour l activation. Pour désactiver le mode 4x4 et repasser en mode 4x2, il est conseillé que la vitesse du véhicule ne dépasse pas 20 km/h afin que l ESC se réactive rapidement. Après désactivation du mode 4x4, le témoin rouge au niveau de la touche de commande «4x4» s éteint et l écran du boîtier de commande affiche «4x4: ARRET» L ESC se réactive et les messages au tableau de bord «ABS A CONTROLER» et «ESC A CONTROLER» disparaissent. 10
Activation / Désactivation du réducteur (rapports courts): interrupteur en bas à gauche Activation L interrupteur en bas à gauche du boîtier permet de passer en rapports courts. Pour passer en rapports courts, le véhicule doit être à l arrêt et la pédale d embrayage doit être enfoncée. En rapports courts, un témoin rouge au niveau de l interrupteur est allumé. L écran du boîtier de commande affiche alors «LOW: MARCHE». NB: Le terme LOW, pour LOW GEAR (petite vitesse) désigne les rapports courts en anglais. Désactivation Pour désactiver le réducteur et repasser en rapports longs, le véhicule doit être à l arrêt et la pédale d embrayage doit être enfoncée. Après désactivation du réducteur, le témoin rouge au niveau de la touche de commande s éteint et l écran du boîtier de commande affiche «LOW: ARRET». Oberaigner, partenaire de Renault spécialisé dans le 4x4 Avec plus de 20 ans d expérience, le groupe Oberaigner est un des fournisseurs leaders, spécialisé dans le domaine du 4x4. C est le fournisseur des trains 4x4 et des boîtes de transfert pour Mercedes-Benz Sprinter. Oberaigner fournit par ailleurs la conversion 4x4 des véhicules pour 5 marques différentes (Mercedes-Benz, Renault, Opel/Vauxhall, Nissan et Volkswagen). Les produits et services d Oberaigner sont commercialisés dans le monde entier. 11
Données de franchissement Master 4x4 Fourgon Empattement (mm) 3 682 4 332 Porte-à-faux arrière (mm) 1 674 Angle d attaque ( ) 23,5 23 Angle de la rampe ( ) 11,4 12,2 10,7 Angle de fuite ( ) 10,0 12,0 11,7 Garde au sol (mm) (en fonction de la charge et du modèle) 181-197 167 Profondeur guéable jusqu'à 300mm à une vitesse < 10 km/h L angle d attaque (ou angle d approche) est l angle maximal selon lequel un véhicule situé sur une surface horizontale peut aborder une pente par l avant sans toucher le sol. L'angle de rampe est l'angle jusqu'auquel le véhicule peut monter sur une rampe à petite vitesse sans que le bas de caisse ne touche l'arête de la rampe. L angle de fuite (ou angle de sortie ou de chasse) est l angle maximal du plan de descente que peut franchir un véhicule sans que le châssis ou le pare-chocs ne touchent le sol. La profondeur guéable est la profondeur d un cours d eau que l on peut traverser avec le véhicule. 12
Master 4x4 Châssis cabine simple ou double Empattement (mm) 3 682 4 332 Porte-à-faux arrière (mm) 1 119 1 669 1 119 1 669 Angle d attaque ( ) 24 23,5 23,5 23,5 Angle de la rampe ( ) 13 12 11,4 11 Angle de fuite ( ) 17,4 11 17 11 Garde au sol (mm) (en fonction de la charge et du modèle) 167 167 167 167 Profondeur guéable jusqu'à 300mm à une vitesse < 10 km/h 13
Vos interlocuteurs Florence Ensmann Attachée de communication Laurent Burgat Directeur de la communication Tél. 044 777 02 28 florence.ensmann@renault.ch Tél. 044 777 02 48 laurent.burgat@renault.ch ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------- Les communiqués de presse et les visuels peuvent être consultés et/ou téléchargés sur le site Internet de Renault destiné aux médias: www.media.renault.ch ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------- Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf 14