Toulouse, le 13 octobre 2011 En première mondiale, Air France organise le vol le plus économe en CO 2 Deux fois moins d émissions grâce à l usage de biocarburant durable Des procédures optimisées sur l intégralité du vol Un travail pointu d allègement de la masse Le vol 6129 d Air France, reliant Toulouse-Blagnac à Paris-Orly en 1h20, a réalisé aujourd hui 13 octobre, en première mondiale, le trajet le plus économe en CO 2. Pour ce faire, Air France a mis en action tous les leviers de réduction des émissions sonores et gazeuses : - utilisation de 50% de biocarburant durable, - optimisation des procédures de vol, - allègement de la masse embarquée. Ce vol commercial, qui réunit pour la première fois toutes les composantes d économie d énergie, s inscrit dans un programme ambitieux de la Compagnie pour soutenir la lutte contre le changement climatique. Ce projet innovant offre une synthèse des nombreuses initiatives d Air France dans le domaine du développement durable. Ce vol entièrement optimisé montre que la Compagnie entend concilier l essor du transport aérien avec la maîtrise des émissions de CO 2. La détermination d Air France à opérer son activité de façon durable et responsable s inscrit au cœur du projet d entreprise, qui met l accent sur la responsabilité sociétale et l engagement auprès des parties prenantes. Les émissions de ce vol sont de 54g de CO 2 par passager par km, soit la moitié d un vol traditionnel 1kg de gagné à bord = 80 tonnes de CO 2 économisées par an 80% d émissions de CO 2 en moins grâce aux biocarburants 1
L utilisation de 50% de biocarburant durable En utilisant un mélange de kérosène classique et de biokérosène obtenu par hydrotraitement à partir d huiles usagées, sur son vol 6129, Air France agit sur le principal levier de réduction de CO 2. Les émissions de ce vol sont de 54g de CO 2 par passager par km, soit la moitié d un vol traditionnel. Le biocarburant utilisé constitue une énergie renouvelable et durable qui n a pas d impacts environnementaux ou sociaux liés à l utilisation de ressources agricoles : issu du recyclage d huiles usagées, ce type de biocarburant n entre pas en concurrence avec la filière alimentaire ni avec les ressources en eau. L usage de tels biocarburants durables est reconnu et certifié par l ASTM (American Society for Testing Material, organisme de normalisation qui rédige et produit des normes techniques) depuis l été 2011. Sur la totalité du cycle de vie les émissions de CO 2 sont réduites jusqu à 80% L avitaillement en kérosène de l A321 opérant la liaison a été réalisé par Airbus, qui se porte garant du maintien de la qualité du carburant depuis sa livraison à Toulouse jusqu à sa mise à bord. Depuis plusieurs années, Air France s implique activement dans le développement de biocarburants durables. La Compagnie a signé le 25 septembre 2008 une charte sur les biocarburants durables, élaborée en concertation avec des ONG telles que le WWF ou le NRDC (Natural Resources Defense Council). Air France-KLM est également partie prenante des travaux de RSB (table ronde sur les biocarburants durables), dont les critères de durabilité ont été reconnus par la Commission européenne en juillet 2011. 2
L éco-pilotage et l optimisation des procédures de vol Pour réduire la consommation de carburant et ainsi les émissions de CO 2 tout en garantissant la sécurité des vols, les pilotes d Air France ont appliqué les procédures les plus économes en carburant, en coordination avec le contrôle aérien, à chaque phase du vol. Au total, ce sont 11 000 tonnes de CO 2 par an qui seraient économisées si tous les vols de la Navette opérés de et vers Toulouse étaient en mesure d appliquer ces procédures d éco-pilotage. Au sol : L utilisation des groupes électriques est privilégiée pour l alimentation de l avion et sa climatisation par rapport à une alimentation thermique à base de kérosène. Le roulage après atterrissage est effectué avec un seul réacteur allumé sur les deux que compte l appareil. Cette procédure de roulage sur un moteur est par ailleurs appliquée chaque jour par la totalité des avions au roulage à l aéroport de Paris- Charles de Gaulle et Paris-Orly dans un souci d économie de carburant. En vol : Les phases de montée et de descente ont été réalisées en continu, c est-à-dire en supprimant les paliers intermédiaires, générateurs d émissions gazeuses et sonores. Air France a largement collaboré dans le passé à l évaluation et la mise en place de ces procédures avec la DGAC et les met en pratique chaque fois que le contrôle aérien le permet, en fonction de l occupation de l espace aérien. La trajectoire de l avion a également été optimisée afin de choisir la route aérienne la plus courte possible et l altitude de croisière la plus économe. La recherche permanente du niveau de vol et de la vitesse optimum sont des sources d économie de carburant, qui représentent sur ce vol 10% par rapport à un vol traditionnel. Depuis la réalisation le 6 avril 2010 du premier vol atlantique optimisé de bout en bout pour réduire les émissions gazeuses et sonores, Air France organise quotidiennement des vols transatlantiques optimisés. C est notamment le cas entre New York- JFK et Paris-Charles de Gaulle en Airbus A380. Sur chacun de ces vols, Air France réduit de 3 à 5 tonnes ses émissions de CO 2 en optimisant chaque phase en coordination avec le contrôle aérien. L optimisation de la trajectoire permet de rejeter 10% de CO 2 de moins qu un vol traditionnel 34 000 pieds 28 000 pieds Altitude de croisière optimale : -500 kg de CO 2 Trajectoire optimisée Trajectoire traditionnelle Descente continue : -300 kg de CO 2 Toulouse Paris-Orly 3
L allègement de la masse embarquée L allègement de l avion est une priorité qui se décline dans tous les domaines : chaque kilogramme gagné représente 80 tonnes de CO 2 économisées par an. Le vol Toulouse-Paris entièrement optimisé d Air France est équipé d un nouveau siège plus mince et plus confortable, comme la totalité de la flotte court-courrier. Plus léger de 40% qu un siège classique, il allie confort et écologie : outre un gain d espace pour les jambes, ce siège permet d économiser 1 700 tonnes de carburant par an. Au-delà des sièges, tout l équipement de la cabine est concerné y compris le matériel de service (armoires, trolleys, rangements) dont la masse aura diminué de 15% en moyenne entre 2006 et 2012. Réduction du poids embarqué à bord d un avion court-courrier Plateau et gobelet -36 Kg Chariot -351 Kg Siège court-courrier -4,9 Kg Moquette -60 Kg Armoires -125 Kg Remplacement de la documentation papier par un ordinateur -20 Kg 4
Les améliorations continues de la flotte Air France Air France mène de façon structurelle une politique ambitieuse pour améliorer les performances énergétiques de ses avions. La modernisation de la flotte est l une des priorités d Air France. Avec un âge moyen de 8,9 ans pour la flotte long-courrier et de 9,5 ans pour la flotte moyen-courrier, la flotte de la compagnie est l une des plus modernes et des plus rationnelles d Europe. Le groupe Air France-KLM mène également une stratégie de long terme pour renouveler sa flotte, comme l atteste la commande de 110 appareils long-courriers approuvée par le Conseil d administration d Air France-KLM en septembre 2011. Ces avions, qui entreront en service à partir de 2016, permettront une réduction de la consommation carburant de plus de 15% et une réduction importante des émissions sonores et gazeuses. Air France-KLM, leader responsable du secteur des transports Air France-KLM a par ailleurs été reconnu leader du transport aérien pour l année 2011 dans le domaine de la responsabilité sociétale d entreprise et confirmé dans les deux indices Dow Jones Sustainability Index (DJSI) World et Europe. Grâce à ses performances, le Groupe est pour la septième fois leader du secteur aérien et se place pour la troisième fois en tête du secteur élargi «Transports et loisirs». 5