SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET TECHNIQUES POUR ROULER EN PELOTON

SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET TECHNIQUES POUR ROULER EN PELOTON Club Vélo Jonquière Saison 2014 (RÉVISION 12 février 2014) Daniel Paré --- Mécanique initiale Ariane Gagnon --- Sécurité en peloton 1

THÈMES ABORDÉS : 1. L'AUTONOMIE DU CYCLISTE 2. VITESSE DE CROISIÈRE ET VITESSE MOYENNE 3. RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE 4. ROULER EN PELOTON 5. EN RÉSUMÉ 6. RÔLE DES ENCADREURS 2

1) L'AUTONOMIE DU CYCLISTE Avant une randonnée, assurez-vous que: Votre vélo est bien ajusté à votre morphologie et en ordre : pneus bien gonflés et pas trop usés; freins et dérailleurs efficaces; chaîne lubrifiée, etc; Vous avez une trousse de réparation de base : pompe HP ou cartouche de CO 2 16g, chambre à air neuve, clés hexagonales; Vous avez le parcours en main (compréhension); 3

1) L'AUTONOMIE DU CYCLISTE (SUITE) Vous disposez d un odomètre ajusté à la dimension de vos roues; Vous avez suffisamment de ravitaillement: bidons d eau, boisson énergisante, barres tendres ou autre; Vous avez un téléphone cellulaire (chargé) dans un sac Ziploc, un peu d argent, et votre carte d assurancemaladie; 4

2) VITESSE DE CROISIÈRE ET VITESSE MOYENNE Vitesse de croisière : C est la vitesse à laquelle le groupe devrait évoluer sur terrain plat et sans vent notable. C est la vitesse annoncée au départ de la randonnée et les groupes de vitesse établis par le CVJ. Vitesse moyenne : C est la vitesse résultant de la distance parcourue divisée par la durée de la randonnée, sans les arrêts ni les pauses. C est celle qui est indiquée par l odomètre à la fin du parcours. 5

3) RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE Chaque cycliste doit assurer non seulement sa sécurité personnelle mais aussi celle du groupe; Principaux points du code de la sécurité routière qui s appliquent à tous les usagers de la route et aux cyclistes de façon particulière : Respecter la signalisation routière: arrêts, feux de circulation, céder, priorité aux virages; 6

3) RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE (SUITE) Signalez vos intentions : arrêts et ralentissements, virages; Indiquez les obstacles : trous, cailloux, craques, sable, dépassement, etc. (obligation de chacun). Un peloton fonctionne comme une chaîne de communication, chaque maillon doit passer le message. Empruntez la voie cyclable lorsque disponible et praticable Note: il n est pas obligatoire d emprunter une piste cyclable qui ne fait pas partie de la route sauf si c est une question de sécurité. 7

3) RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE (SUITE) Roulez à la file indienne lorsque vous êtes en groupe; Un groupe de cyclistes ne peut être composé de plus de 15 cyclistes au Québec. Le CVJ limite les pelotons à ±8 cyclistes Roulez dans le sens de la circulation; Ne jamais circuler entre deux rangées de véhicules immobilisés ou en mouvement, sauf pour les virages dans les voies réservées; Les trottoirs sont réservés au piétons, pas aux cylistes; 8

3) RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE (SUITE) Conseils particuliers à la conduite en zone urbaine : Ne roulez jamais à l extrême droite de la chaussée, conservez plutôt un espace suffisant pour avoir une marge de manœuvre lors d un imprévu; Gardez un espace suffisant avec les voitures stationnées. Un rappel : gardez vous à distance de la portière, si elle devait s ouvrir. 9

3) RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE (SUITE) Laissez le champ libre aux véhicules déjà immobilisés à un carrefour pour respecter les priorités. Ne les empêchez pas de repartir en masquant leur visibilité et en les mettant mal à l aise par votre présence à proximité. À un feu rouge ou à un arrêt, demeurez derrière les voitures déjà arrêtées. Si vous passez dans la voie de gauche (pour un virage à gauche au feu), ne dépassez pas les voitures en attente dans la même voie. Restez derrière le véhicule. Évitez de vous placer dans l angle mort des automobilistes. 10

3) RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE (SUITE) Ne dépassez JAMAIS un véhicule en mouvement par la droite, même au ralenti ; restez derrière. Avec le virage à droite sur feu rouge (VDFR), c est encore plus important. Le conducteur peut effectuer un virage à droite au feu rouge après avoir fait un arrêt complet et avoir cédé le passage aux véhicules et cyclistes déjà engagés dans l intersection. 11

3) RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE (SUITE) Prudence: Quelques situations auxquelles il faut s ajuster comme peloton cycliste. Situation au feu vert : «voir et être vu». A vous de voir et de vous assurer d être vu. Situation au feu rouge : «voir et être vu». Pour le conducteur automobile, lors du VDFR, le danger provient principalement de la gauche. C est donc à gauche qu il regardera tout en se préparant à tourner à droite. Ne vous placez pas à sa droite sans vous être assuré d être vu, vous pourriez être coincé entre le trottoir et la voiture. 12

3) RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE (SUITE) La communication au sein du peloton est probablement l aspect qui augmente le plus la sécurité du groupe ; Au départ, redite les consignes pour le bénéfice des nouveaux membres du groupe afin de vous assurez d une communication claire et efficace; Le cycliste en tête de peloton doit guider le groupe en indiquant ses intentions (arrêts, virages, ralentissements, relais) et les dangers imminents ; Les consignes doivent ensuite être communiquées au cycliste suivant jusqu à la fin du peloton. 13

3) RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE (SUITE) Les indications se font prioritairement par des signes, mais on peut aussi ajouter un avertissement verbal. Avant d effectuer une manœuvre, il est important de s assurer qu elle est sécuritaire pour tout le groupe. Par exemple, avant de faire un relais, il faut regarder si la voie est libre et le temps requis, suffisant. Aucun relais ne devrait être fait en descente ou dans/avant une courbe où la vision est réduite. Évitez de répondre aux injures des automobilistes. C est une question de sécurité, mais aussi de réputation pour le Club Vélo Jonquière. 14

3) RÈGLES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE (SUITE) Si vous voyez qu un cycliste de votre groupe a un comportement dangereux ou négligent, n attendez pas qu une situation à risque survienne. Nous vous invitons à informer le cycliste avec courtoisie et tact, ou d en informer l encadreur qui s assurera de passer le message général en cours de parcours; Si vous voulez dépasser les cyclistes d un peloton, vérifiez si les conditions s y prêtent et avertissez-les de votre présence. Par exemple: attention aux bandes rugueuses ou présence de sable; 15

4) ROULER EN PELOTON Consignes de base Si vous devez descendre de votre vélo, avertissez et arrêtez-vous à un endroit sécuritaire. Dégagez rapidement la voie. Nous roulons en peloton pour : Économiser notre énergie; Aller plus vite, plus longtemps et nous améliorer, mais surtout: Pour le plaisir. 16

4) ROULER EN PELOTON (suite) Le cycliste qui roule à l avant du groupe combat la résistance de l air, permettant aux autres cyclistes de bénéficier d un courant d air aspirant et d une meilleure efficacité. Pour profiter de cet avantage, vous devez rouler près de la personne devant vous, idéalement à une distance de 10 à 50 cm (+ ou - 6 à 24 po) entre votre roue avant et la roue arrière de la personne qui vous précède. 17

4) ROULER EN PELOTON (suite) Se maintenir aussi près les uns des autres demande de l attention, de la concentration et de l expérience. Il est préférable de garder l index à proximité des leviers de freins (cocottes), pour une meilleure stabilité et contrôle de son vélo; Maintenez toujours un mouvement de jambes : il ne faut pas cesser de pédaler en peloton lorsque la vitesse ralentit : changez de vitesse, moulinez à plus basse intensité (RPM). Cela évite les effets «d élastique» au sein du peloton; 18

4) ROULER EN PELOTON (suite) Évitez d appuyer sur les freins lorsque vous roulez en groupe et en peloton : un coup de frein peut causer des accidents. Le meilleur moyen de ralentir est de garder une vitesse constante, une concentration aiguisée et d éviter les effets d élastique; Lorsqu un cycliste est en difficulté (problème mécanique, crevaison, accident, etc.), le groupe doit l aider et lui porter assistance. 19

4) ROULER EN PELOTON (suite) Choisir son groupe de vitesse avant le départ Groupe trop fort pour ses capacités : épuisement du cycliste, ralentissement du groupe, manque d énergie et risque d accident accru. Groupe trop faible : imposition d une vitesse trop élevée pour les autres, fatigue et frustration. Le Club Vélo Jonquière détermine les vitesses de croisière des groupes. Annoncées au départ, chaque peloton doit respecter sa vitesse, à moins d une entente générale avec l accompagnateur (encadreur) pendant la randonnée. 20

4) ROULER EN PELOTON (suite) Il peut arriver qu un cycliste décide de se joindre à un autre groupe. Dans ce cas, il doit aviser l'accompagnateur de son «ancien» groupe et celui du «nouveau» groupe aussitôt que possible, afin d'éviter toute confusion. Dans la mesure du possible, essayez de rester avec votre groupe de départ. 21

4.1) LA RÉGULARITÉ Conserver une vitesse constante (odomètre et votre «feeling» : écoutez-vous); Garder un pédalage régulier (pédaler rond); Rouler en ligne; Emprunter la ligne du cycliste qui vous précède: vous éviterez les obstacles, et bénéficierez de l aspiration; 22

4.2) LA CONDUITE DU VÉLO Ne fixez pas la roue avant de votre propre vélo, ni la roue arrière du cycliste qui vous précède; Gardez les mains aux cocottes de freins afin d être prêts à ralentir ou freiner; Se tenir à bonne distance de la fin de l accotement; Demeurez concentré et respectez vos limites (écoutez-vous); En ville, augmenter la distance entre les cyclistes; 23

4.2) LA CONDUITE DU VÉLO (SUITE) Évitez de vous tourner vers l arrière. Le cycliste en avant pourrait ralentir, freiner subitement ou un obstacle pourrait vous surprendre; Si vous décidez de prendre une gorgée d eau et qu il y a d autres cyclistes qui vous suivent, avertir vos compagnons de peloton par le signe approprié. Truc : attendez d être à l arrière du peloton pour vous ravitailler Sécurité: Pratiquez-vous à boire de la main gauche pour garder la main droite disponible au freinage (roue arrière) 24

4.3) LA TÊTE DU PELOTON Maintenir une vitesse régulière (vitesse annoncée ou vitesse de croisière) à l aide de l odomètre; Éviter les manœuvres brusques; Veillez à la sécurité du peloton (chef d orchestre); Ne pas attendre d être épuisé pour passer le relais (± 2 minutes ou ± 1km maximum) 25

4.4) LES RELAIS Attendre des conditions sécuritaires avant d entreprendre un relais. Vérifier si un véhicule s'en vient par l'arrière ou par l avant; Évitez de passer le relais dans une courbe ou une côte; Si la voie est libre, indiquez par un geste ou de vive voix votre intention de passer le relais; 26

D) LES RELAIS Si une voiture survient à l improviste pendant un relais, laissez immédiatement le cycliste relayeur réintégrer temporairement le peloton; Lorsque vous prenez la tête du peloton, gardez le même rythme et la même vitesse (odomètre); Le cycliste relayeur se laisse glisser vers l arrière du peloton (réduit sa vitesse) et réintègre le groupe; Le cycliste à l arrière du peloton avise le cycliste relayeur qu il est le dernier du peloton; 27

D) LES RELAIS (suite) Si vous êtes épuisé et que vous voulez néanmoins continuer avec votre peloton, restez à l arrière du peloton en «sautant» votre tour au relais; Au Club Vélo Jonquière, les relais se font par la droite, de façon à protéger le relayeur de la circulation. Ils ne sont pas obligatoires (s entendre avec l accompagnateur) 28

D) LES RELAIS 29

E) LA FILE SIMPLE Il existe plusieurs types de formations alignées. La plus usuelle, et la seule légale, est la file simple. Celle-ci implique de rouler à la file (en laissant un espace d'environ 30 cm entre les vélos), derrière un seul cycliste qui entraîne le groupe et qui se replie ensuite vers l arrière du peloton. C est la meilleure formation à utiliser sur les routes étroites ou achalandées. 30

E) L ÉVENTAIL Par vent de côté, il est préférable de former un éventail, plutôt que de rouler en file, tout en évitant d utiliser toute la chaussée. Si le vent vient de la droite, le cycliste de tête se place à l'extrême droite de la chaussée. Si le vent vient de la gauche, le cycliste de tête se place près du centre de la route. Attention! Cette technique n est pas appropriée à toutes les routes, ni à tous les groupes de cyclistes. Vérifiez avec votre encadreur ou avec le reste du peloton avant de former un éventail. 31

E) L ÉVENTAIL Tous les cyclistes roulent assez près les uns des autres en plaçant leur roue avant décalée par rapport à l enlignement de la roue arrière de celui qui les précède. Il est particulièrement important de garder une ligne de roulement la plus droite possible et d éviter tous déplacement latéral brusque. La formation en éventail ne fonctionne pas bien lorsque le groupe a plus de 8 cyclistes. 32

E) L ÉVENTAIL 33

F) LES MONTÉES Lors d une montée, il est difficile de rester groupé. C est tout à fait normal. Les grimpeurs plus rapides ne doivent jamais dépasser les cyclistes plus lents par la droite. Il faut annoncer nos intentions et toujours effectuer les dépassements par la gauche, si sécuritaire, et sur une seule ligne (pas plus de 2 cyclistes de large). 34

F) LES MONTÉES (suite) Le peloton doit retrouver graduellement son rythme de croisière après la côte. Pour bien réussir sa montée, il faut gérer notre effort en évaluant la côte à l'avance et en utilisant adéquatement les vitesses (plateau et cassette). Il est conseillé de ne pas attaquer trop rapidement une montée. On doit rester assis le plus longtemps possible et ne pas attendre d être épuisé avant de changer de vitesse. 35

F) LES MONTÉES (suite) Truc! Faites une petite accélération avant un changement de vitesses en montée. Ça enlève de la pression sur les pédales et ça rend le changement de vitesse plus facile. Lorsque vous ne pouvez plus appliquer suffisamment de puissance pour maintenir votre cadence, il est temps de vous lever sur vos pédales : vous ferez alors une «montée en danseuse»; Juste avant de monter en danseuse, il faut avertir vos compagnons de peloton par un «up»! 36

G) LES DESCENTES Dans les descentes, vous devriez vous éloigner légèrement les uns des autres. Ça laisse une marge de manœuvre et ça permet de mieux voir la chaussée et ses dangers à l avance. À l avant, le meneur doit adopter la position la plus aérodynamique possible et continuer de pédaler. Il faut parfois plus d effort de celui à l avant en descendant pour éviter un rapprochement du peloton 37

G) LES DESCENTES (suite) Les membres du peloton qui suivent le cycliste de tête devraient se laisser volontairement ralentir par le courant d air afin d éviter chevaucher les roues des cyclistes à l'avant ou de dépasser dans des zones dangereuses. Utilisez les freins avec parcimonie et jugement; On reforme le groupe à nouveau au bas de la pente. 38

G) LES DESCENTES (suite) Il faut être très prudent avant d effectuer un dépassement pendant une descente. Si vous allez beaucoup plus vite que vos compagnons, avertissez de votre intention et dépassez si la situation est sécuritaire; Ne pas faire de relais dans une descente. 39

5) EN RÉSUMÉ Ne débutez pas une sortie à vitesse élevée; Gardez la tête droite et ne fixez pas les roues : la vôtre et celle du cycliste devant; Soyez régulier et prévisible : roulez sans donner de coups et évitez tout geste brusque; Gardez votre ligne de route la plus droite possible; Roulez derrière l autre cycliste et non en éventail, sauf exception; 40

5) EN RÉSUMÉ (suite) Pédalez «rond»; Continuez de mouliner en tout temps; Annoncez vos intentions à l avance; Signalez les imperfections de la route ou autres dangers à l'avance ; Le cycliste de tête est responsable du peloton; 41

5) ROULER EN PELOTON (suite) Roulez en respectant la vitesse annoncée au départ; Faites vos relais avant d être épuisé; Hydratez-vous régulièrement, en utilisant votre main gauche, si possible ; Hydratez-vous après vos relais; Mangez avant d'avoir faim; Soyez zen et profitez au maximum du paysage et des amitiés! 42

6) RÔLE DES ENCADREURS Le Club Vélo Jonquière tient à maintenir un climat de respect et de collaboration au sein du peloton. C est pourquoi des «encadreurs» sont là pour guider le peloton; Le rôle des encadreurs est de : S assurer que les cyclistes ont le matériel nécessaire avant la sortie; Rappeler les règles de sécurité routière et les règlements du Club; 43

6) RÔLE DES ENCADREURS Rappeler, au besoin, les notions de sécurité et les techniques pour rouler en peloton; Faire respecter la vitesse de croisière annoncée au départ, sauf entente; Avertir un cycliste qui se comporte de façon dangereuse ou négligente pour la sécurité du groupe; 44

Bonne saison de vélo! Votre C.A. 2014 Daniel Paré --- Formation initiale Ariane Gagnon--- Version modifiée mai 2014 45