La croissance est toujours là, mais des signes de ralentissement

La croissance est toujours là, mais des signes de ralentissement Réalisé par Abdelmajid Anis Supplément à La Vie éco N 4 489 du 12 décembre 2008 Ne peut être vendu séparément Directeur de la publication : Fadel Agoumi

Marché automobile : la croissance se maintient, 100 200 véhicules à fin octobre Alors que les marchés automobiles mondiaux reculent, le marché marocain affiche toujours une croissance enviable, frôlant les 17%, au terme des 10 premiers mois de l année. Mais les premiers signes de ralentissement commencent à apparaître... omme de nombreux C autres secteurs économiques, l industrie automobile mondiale commence à ressentir durement les effets de la crise financière internationale. En effet, que ce soit en Amérique du Nord, en Europe ou en Asie, les ventes de véhicules accusent une baisse brutale par rapport à la même période de l année précédente. -32% aux Etats-Unis, -15% en Europe, -18% au Japon... même la Chine, dont l économie semble faire de la résistance, commence à accuser le coup. Résultat, tous les constructeurs mondiaux ou presque sont contraints à réduire la voilure, annonçant la fermeture ou l arrêt de ses unités de production, ainsi que l annulation de nombreux projets de nouveaux modèles. Dans cette conjoncture pour le moins défavorable, le Maroc ressemble à un îlot de prospérité. En effet, à fin octobre 2008, le marché automobile marocain continuait à afficher une santé éclatante, et ô combien enviable, flirtant avec les 17% de croissance, à 85 436 voitures de tourisme vendues. Une progression que ne semble pas réellement freiner le marasme économique international, apportant ainsi de l eau au moulin de Salaheddine Mezouar, l argentier du Royaume, qui soutient mordicus que la crise ne devrait pas avoir d effets considérables sur l économie marocaine. Le meilleur exemple en est la stratégie industrielle de Renault, l unique constructeur installé au Maroc. Malgré la baisse considérable de ses chiffres de vente, et après avoir interrompu sa production sur divers sites (y compris son usine roumaine de Pitesti, qui produit les modèles Dacia), le groupe français assure que cela n aura pas de véritable influence sur l activité de Somaca, y compris au niveau de l assemblage des véhicules destinés aux marchés français et espagnol. La Logan, toujours en forme Mais revenons au marché domestique. Ici, tout semble aller pour le mieux pour le constructeur au lo- +55% par rapport à 2007 marché des voitures particulières affiche une progression plus qu honorable, celui des Sile véhicules utilitaires légers (VUL) connaît une croissance sans précédent. En effet, au terme du mois d octobre, les ventes de fourgons, fourgonnettes, minibus, camionnettes et autres Pick-up se sont appréciées de plus de 55%, s établissant à 15 829 unités. Au passage, cumulées avec les ventes de véhicules de tourisme, elles permettent déjà au marché automobile marocain de dépasser, en 10 mois, la fameuse barre psychologique des 100 000 unités annuelles, franchie pour la première fois l année dernière. D après les opérateurs, cette croissance est principalement dopée par la bonne tenue de l activité touristique et du secteur du bâtiment, mais également de celui de l agriculture. Et avec une pluviométrie favorable, on s attend justement à un coup de fouet au niveau des ventes de Pick-up V É H I C U L E S U T I L I T A I R E S L É G E R S dans les prochains mois (voire semaines). Là encore, ce sont les véhicules importés qui tirent le marché vers le haut : ils représentent, avec 14 236 unités vendues, près de 90% du marché, enregistrant une évolution de +72% par rapport à la même période de l année précédente. Dans ce segment, les marques nippones Mitsubishi et Toyota restent en tête du hit parade, suivies par le Coréen Hyundai et, surprise, le Chinois Hafei, spécialiste des petites camionnettes. Du côté du montage local, en revanche, l heure est la déprime. Car si Renault avec son Kangoo peut avancer des chiffres satisfaisants (1 005 exemplaires, en progression de 12,67%), les deux autres constructeurs français, Peugeot et Citroën, voient leurs ventes dégringoler. Le premier accuse une baisse de 32,7% (358 unités), alors que la marque aux chevrons voit les chiffres de son Berlingo s effondrer de plus de 50% (230 unités) Les versions VP (voiture particulière) des véhicules utilitaires légers économiques, montés sur la chaîne de la Somaca, réalisent des performances plus qu honorables sange et, surtout, pour sa marque low cost Dacia.Véhicule le plus vendu au Maroc depuis deux années, la Logan poursuit son bonhomme de chemin, trustant toujours, et de loin, les premières places du classement. Ainsi, à fin octobre, ses ventes s établissaient à 11 923 unités, en progression de 16,8% par rapport à la même période de l année précédente. Et encore, la performance aurait pu être plus impressionnante, sans le couac du mois de septembre, durant lequel les immatriculations n ont pas dépassé les 336 unités (contre 1 420 en octobre!). En cause : l arrivée de la version restylée de la Logan et les perturbations au niveau des stocks et des livraisons... causées par les intempéries et une calamiteuse chute de grêle qui a endommagé des centaines de véhicules entreposés dans la banlieue de Casablanca. Aujourd hui, tout semble rentrer dans l ordre, à tel point que même la Logan MCV, version break importée de Roumanie, affiche un très satisfaisant volume de ventes de 359 unités. «Le marché automobile est à l image de l économie marocaine. Il ne souffrira que très peu des effets de la crise financière internationale, commente un professionnel. Et de toute manière, le besoin de motorisation est si important qu il dope de manière structurelle le marché». Dans le sillage de la marque roumaine, les versions VP (voiture particulière) des véhicules utilitaires légers économiques, montés sur la chaîne de la Somaca, réalisent également des performances plus qu honorables. À l exception du Peugeot Partner, dont les ventes accusent une baisse de 8,79%, les autres modèles ont le vent en poupe. C est le cas du Citroën Berlingo, qui s est vendu à 2 168 unités, en progression de 12%, et surtout du Renault Kangoo, dont le succès insolent ne se dément pas : il s en est écoulé 7398 exemplaires, 2 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

soit une croissance de 13,86%! Les CBU, locomotive du marché Si le marché des CKD (véhicules montés localement) affiche une bonne santé (à 25 920 unités, en progression de +11,63% par rapport à octobre 2007), celui des véhicules de tourisme importés (ou CBU, Completly built up dans le jargon professionnel) fait toujours office de locomotive du marché, avec un volume de 59 519 immatriculations (en évolution de +19,29% par apport à la même période 2007), soit une proportion avoisinant les 70% des ventes de véhicules particulières. Dans cette catégorie, la hiérarchie des opérateurs n a que peu évolué. Kia Motors Maroc, importateur de la La croissance en volumes cache une certaine stagnation, voire un léger recul en valeur. En effet, s il se vend davantage de voitures sur le marché marocain, celles-ci appartiennent à des tranches de tarifs de plus en plus bas. tion de la Mégane devraient donner un coup de fouet au carnet de commande de la marque. Toyota, quatrième au classement, fait pratiquement du surplace (avec une baisse des ventes de l ordre de 0,89%) : 5 332 voitures vendues et une part de marché de 8,96%. C est Hyundai qui ferme le top 5, avec 4 701 unités écoulées au terme des 10 premiers mois de l année et une part de marché effleurant les 8%. Il faut dire que la marque coréenne profite pleinement de l arrivée au sein de sa gamme de deux nouveautés en 2008, à avoir la petite i10 et le Veracruz. Alors que la première réussit une excellente percée dans le segment des petites citadines, le second, à l autre bout du spectre automobile, est arrivé à s imposer dans le segment juteux des SUV haut de gamme, grâce à un rapport prix-prestations sans rival (au point de grignoter quelques ventes à son frère cadet, le Santa Fe). Ce qui a permis à Hyundai de réaliser l une des meilleures progressions des ventes sur le marché marocain, soit un impressionnant +27,43%. Signalons à cet égard le coup de turbo de quelques marques, notamment Mazda, qui a triplé ses volumes (585 véhicules, +200%), Skoda (539 unités, +66,87%), Volkswagen (3 850 unités, +58,94%), Nissan (927 unités, +46,21%) ou encore Ford (3 015 unités, +35,14%). Ceci sans mentionner le cas des marques chinoises, qui affichent des progressions proprement ahurissantes et commencent sérieusement à jouer aux trouble-fête. La bataille des prix TOP TEN DES VENTES VP (CBU ET CKD) Dacia 12 282 unités Peugeot 6 519 unités Toyota 5 332 unités Volkswagen Ventes cumulées janvier- octobre 2008 Kia 8 128 unités Renault 5 481 unités Hyundai 4 701unités Fiat marque coréenne, reste solidement installé à la première place du classement, avec 8 128 véhicules écoulés à fin octobre 2008 (+25,43%), et une part de marché (parmi les CBU) de 13,66%. Juste derrière la marque coréenne, on retrouve Peugeot, avec 6 519 unités vendues, en progression de 13,9% par rapport à octobre 2007. La troisième marche du podium est occupée par Renault, qui s accroche au podium malgré des ventes en léger recul. Celles-ci se situent à 5 481 unités, en baisse de 1,47%. Et pour cause : entre une Laguna III qui n a pas confirmé les espoirs commerciaux placés en elle et une Mégane II vieillissante, le losange a du mal à rivaliser avec ses concurrents immédiats. L arrivée récente de la Symbol (remplaçante de la Clio Classic) et la prochaine commercialisation de la troisième généra- Pour autant, le bilan n est pas si rose. A en croire les professionnels (et les statistiques détaillées), cette croissance en volumes cache une certaine stagnation, voire un léger recul en valeur. En effet, s il se vend davantage de voitures sur le marché marocain, celles-ci appartiennent à des tranches de tarifs de plus en plus bas. D après l étude marketing d un importateur automobile de la place, les véhicules dont le prix est inférieur à 140.000 DH représentent aujourd hui près de 60% du marché. En clair, la croissance du marché se fait essentiellement par le bas. «Le changement de comportement d achat n a pas réellement touché les volumes de vente, parce que le besoin de motorisation est là. En revanche, on constate une certaine descente en gamme, un déplacement des achats vers les segments inférieurs», explique Hatim Kaghat, du département de communication de Kia Motors Maroc. Une nuance cependant s impose. 3 856 unités Ford 3 015 unités La «croissance vers le bas» du marché marocain reste due, dans une large mesure, à l arrivée de la Dacia Logan et ses tarifs low cost. «Il ne faut pas s étonner du fait que le prix moyen des voitures ait amorcé une évolution à la baisse, argumente cet observateur. La voiture la plus vendue sur le marché est aussi, et de loin, la moins chère». 3 290 unités Citroën 2 897 unités Source :??????? Faut-il pour autant en conclure que le Maroc reste un marché automobile de «pauvres»? Il suffit de scruter l évolution des ventes des marques de prestige pour en savoir plus. Si ce segment connaît globalement une croissance positive, elle reste inférieure à celle du marché. Les temps sont durs, même pour les riches... 3 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

3 800 véhicules «made in China» vendus à fin octobre 2008 Ce n est pas encore l invasion mais les marques automobiles chinoises ne cessent de gagner du terrain sur le marché marocain. Les chinoises investissent surtout le segment du véhicule utilitaire léger. le chinoise, comme Chery ou Geely, qui dépassent à peine les 10 ans d âge, ou encore SAIC et BYD, plus «jeunes», mais tout aussi ambitieux. Première cible : les pays émergents, avec des marchés automobiles en pleine croissance, et où le prix, premier avantage compétitif des produits chinois, reste un argument de choix face à la concurrence européenne, américaine ou japonaise. Et malgré sa petite taille, le marché marocain est bien évidemment sur la liste. VP : Peut mieux faire... L année 2008 sera-t-elle, chez nous, celle du décollage tant annoncé des marques chinoises? Si, à deux mois de la fin de l année, il n y a pas lieu de parler d invasion, on ne 1 232 voitures particulières en 10 mois contre 630 l année dernière. peut que constater le formidable essor qu ont connu les ventes des voitures en provenance de l Empire du Milieu. Jugez-en : après une entrée Quand les Chinois copient... Comme leurs confrères japonais et coréens à leurs débuts, les constructeurs chinois ne se gênent pas pour «emprunter» quelques clés stylistiques à la concurrence européenne... au risque de susciter l hilarité des consommateurs et, parfois, la colère des constructeurs occidentaux. S il est normal que la Roewe 750 ressemble comme deux gouttes d eau à la Rover 75 (le constructeur chinois SAIC a racheté ce qui restait de la firme anglaise après sa déconfiture), il est plus étonnant de trouver dans le Shuanghuan CEO un curieux mélange de BMW X5 (première génération) et de Toyota Land Cruiser Prado. Toujours dans la catégorie «design hybride», on peut mentionner la (jolie au demeurant) BYD F8. Pour réaliser ce coupé-cabriolet (le premier made C R É A T I V I T É près s être imposée comme A l usine du monde dans le secteur de l électronique grand public, redéfini les normes de coûts dans l industrie textile, voici que la Chine s attaque à un nouveau bastion de l industrie : l automobile. Une industrie lourde, complexe, où l avantage compétitif ne se limite pas au prix, le dépassant pour d autres critères plus difficiles à maîtriser : contenu technologique en progrès rapide, design, image de marque, notoriété, réseau de distribution, service après-vente... Dans la Chine d aujourd hui, ils sont plus d une centaine de constructeurs nationaux à tenter de se partager un marché à la croissance vertigineuse et où le taux de motorisation reste encore minimal. Mais seule une poignée a les reins suffisamment solides pour avoir des visées sur les marchés à l export. Et l offensive a déjà commencé, menée par quelques «vétérans» de l industrie automobien matière plutôt discrète en 2007, les automobiles chinoises commencent à prendre pied sur la scène automobile marocaine et à afficher de plus grandes ambitions. À fin octobre 2008, il s est vendu pas moins de 1 232 véhicules de tourisme «made in China», contre à peine 635 à la même période de l année précédente. Ce qui revient à une progression avoisinant les 100%! Et encore, étant le plus souvent assurée par de petits importateurs (avec un réseau de distribution minimal, des budgets marketing modestes et une présence géographique réduite à deux ou trois grandes villes), la commercialisation des marques chinoises n a indiscutablement pas atteint le in China), les ingénieurs maison ont choisi de s inspirer de deux modèles : la Mercedes SL à l avant et la Renault Mégane CC pour la partie arrière. Le même constructeur est allé plus loin au moment de dessiner sa petite F1, qui devrait bientôt arriver sur les routes marocaines (elle a été exposée au dernier Salon Auto Expo). C est simple : il s agit d un clone à peine déguisé de la Toyota Aygo, petite citadine jumelle des Peugeot 107 et Citroën C1. La réaction des constructeurs européens n a pas tardé : nombre d entre eux sont arrivés à empêcher, par voie de justice, la commercialisation desdits modèles chinois dans leurs pays, accusés de «plagiat». Mais ils ne peuvent rien contre leur entrée sur d autres marchés... L offensive a déjà commencé, menée par quelques «vétérans» de l industrie automobile chinoise, comme Chery ou Geely. maximum de son potentiel. Loin s en faut. D ailleurs, ce sont les marques représentées par des opérateurs expérimentés, disposant d un réseau étoffé et d un arsenal de communication rodé qui tirent le mieux leur épingle du jeu. La palme de la croissance revient sans conteste à BYD, qui voit son volume de ventes multiplié par... 16! Mais il faut savoir raison garder : il y a un an, la marque n avait vendu que onze petites voitures... Mais pour le moment, c est la marque Chery, distribuée par Bavaria Motors (du groupe Univers Motors), qui tient le haut du pavé, avec 753 unités écoulées. On est certes loin des chiffres des grandes marques françaises ou coréennes, mais l évolution est quand même de 37% par rapport à octobre 2007, après un peu plus d un an de son arrivée sur le marché. A n en pas douter, l effort de communication déployé par cette marque fait beaucoup pour la banalisation du «made in China» auprès de l automobiliste marocain. Et à ce niveau, il y a encore un long chemin à parcourir, tant l acheteur lambda reste plus ou moins perplexe face à l offre automobile chinoise. Certes, il y a le prix, l un des premiers critères dans l achat d une voiture. Et il est évident que sur ce plan, les constructeurs chinois ont une longueur d avance sur leurs concurrents européens ou même asiatiques. Mais 4 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

les choses ne sont jamais aussi simples : la décision d achat dans le secteur est bien plus complexe, et elle ne fait pas appel au seul critère du tarif.toujours considérée comme un instrument de reconnaissance sociale et d identification personnelle, la voiture n est pas un produit comme les autres. Et son choix inclut des données diverses comme la notoriété et l image de la marque, son esthétique, sa réputation de fiabilité, sa sophistication technique, ses équipements, son agrément de conduite... tous des éléments où les automobiles chinoises restent bien en retrait de leurs concurrentes, qu elles soient européennes, asiatiques ou américaines. Le prix ne suffit pas des véhicules utilitaires légers. Un segment de marché où seul vaut le «value for money», la valeur à l usage du véhicule acheté. Et là, il faut reconnaître que le «made in China» a déjà ses adeptes : de 777 véhicules en octobre 2007, les ventes devul Les marques chinoises occupent déjà 18 % de parts de marché marocain dans le VUL. Du coup, beaucoup d automobilistes risquent de se détourner de l offre chinoise, malgré ses tarifs canon, lui préférant des modèles plus connus et des marques plus porteuses d image... quitte à aller les chercher sur le marché de l occasion. Voilà ce qui explique pourquoi l offensive des marques chinoises est bien plus prononcée sur le marché chinois sont passées à 2 582 unités au terme des 10 premiers mois de 2008, soit une progression en volume de 233%! Plus révélateur, les marques chinoises occupent déjà 18% du marché marocain des véhi- cules utilitaires légers! Hafei, spécialiste des petites camionnettes, communément appelées «Honda», s offre même le luxe de se classer à la troisième position des ventes de VUL toutes catégories confondues, derrière les mastodontes Mitsubishi et Toyota, après moins de deux ans de présence sur le marché marocain. La voiture chinoise a déjà ses adeptes : de 777 véhicules en octobre 2007, les ventes de VUL chinois sont passées à 2 582 unités au terme des 10 premiers mois de 2008. Alors, elles débarquent, les voitures chinoises? Lentement, mais sûrement 5 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

Les 20 prochaines années sous le signe du low cost Le succès du projet Dacia Logan, conjugué aux effets de la crise économique mondiale, donne des idées aux constructeurs. Désormais, l avenir de l industrie automobile passe également par le low cost. La conquête des marchés émergents a imposé aux grands constructeurs le modèle du véhicule économique. paces sont arrivés à saturation, le marché du renouvellement étant dans l incapacité de leur assurer une expansion suffisante. C est alors que de nombreux constructeurs se sont tournés vers les «marchés émergents», pays à fort potentiel où le taux de motorisation restait particulièrement faible. La Chine, l Amérique Latine, la Russie ou encore les pays de l Europe de l Est se projetaient comme les nouveaux eldorados de l automobile. La course est lancée : les mastodontes de l automobile (General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota...) se jetèrent à l assaut de ces nouvelles terres de croissance. Mais avec une contrainte majeure : impossible d y exporter des produits standards, d abord conçus pour les consommateurs domestiques. Avec une population au pouvoir d achat parfois très faible, ces nouveaux marchés Dacia, le cas d école n était au début des années 2000 Cequi qu un petit constructeur moribond est devenu aujourd hui un modèle de réussite. Après le succès de la Logan, la marque s est empressée d enrichir sa gamme, histoire de ratisser large. C est ainsi que sont nés le break MCV, la Logan Pick-up et plus récemment la Sandero, berline 5 portes au design plus aguicheur... et aux tarifs plus élevés. Dacia s offre même le luxe de marcher sur les plates-bandes des marques «classiques», en jouant sur la corde sensible du marketing. Après avoir adopté la F O C U S signature «Eco2», label mis en place par Renault pour désigner les voitures respectueuses de l environnement, la marque roumaine a lancé une Sandero déguisée en SUV (baptisée Stepway), commercialisée (pour le moment?) sous la marque Renault en Amérique Latine. Mais tout n est pas rose dans le roman Dacia. Après les grèves qu a connu l usine de Pitesti en Roumanie, la plus grande unité industrielle du constructeur, Dacia est aujourd hui confrontée à la baisse de ses ventes européennes, en parallèle (mais dans une moindre mesure) avec la déprime du marché près avoir décollé avec le A transport aérien, s être installé dans l univers hôtelier comme dans le secteur informatique, le low cost est en train de pousser l accélérateur dans l industrie automobile, où il s impose aujourd hui comme une tendance de fond. A en croire de nombreux experts, avec les impératifs écologiques et la «voiture verte», le «bas coût» trace en effet les contours du secteur automobile pour les 20 prochaines années, et cela pour différentes raisons. La plus évidente concerne la physionomie du marché mondial. Jusqu à la fin des années 1990, sa croissance était d abord entrainée par les grands marchés des pays industrialisés, principalement les Etats-Unis, l Europe occidentale et le Japon. Mais, progressivement, ces esne pouvaient absorber la production «classique» des constructeurs. Et un automobiliste indien n a que faire d un ESP ou d un système de navigation GPS à écran tactile. Qu à cela ne tienne! Les majors de l industrie automobile trouvent une parade assez simple : recycler des modèles ou prolonger leur cycle de vie en délocalisant la production dans des pays à bas coûts. C est ainsi qu on vit fleurir des modèles spécifiques à certains marchés ou zones géographiques : les Volkswagen produites au Brésil n ont rien en commun avec celles vendues en Europe, et les Fiat destinées au marché colombien sont introuvables en Italie. Le coup de génie C est d ailleurs le constructeur transalpin qui poussera cette logique vers un nouveau palier. En 1995, il lance le «Projet 178», nom de code désignant un programme ambitieux, qui ne s appelle pas encore «Voiture low cost» mais «Voiture mondiale». Mais l esprit du concept est pratiquement le même : un véhicule bon marché, produit dans des pays à bas coûts, reprenant une base technique amortie, décliné en plusieurs carrosseries et destiné à être vendu dans différents marchés émergents sur les quatre continents. Le résultat prendra le nom de Fiat Palio et Siena, et connaîtra un succès moyen. Un semi-échec attribué aujourd hui à certains choix industriels ou marketing, ou tout simplement parce que le concept était un peu en avance sur son temps. Il n en fallait pas plus pour que les Longue de 3,1 mètres, la Nano opte pour un design minimaliste et un habitacle spartiate : pas de clim, ni vitres électriques ou airbags. cadors de l industrie automobile mondiale enterrent l idée, entonnant de concert un même credo : «Non, les consommateurs n ont pas envie d une voiture standardisée,encore moins d une voiture au rabais»! Louis Schweitzer, alors patron de Renault, n est pas totalement de cet avis. À l époque, le constructeur français venait de convoler en justes noces avec Nissan et d acquérir dans la foulée le coréen Samsung Motors et, surtout, le roumain Dacia. Pour relancer ce dernier, qui souffre d un outil industriel vétuste et d une gamme antédiluvienne, Schweitzer a une idée de génie : en faire la marque low cost du groupe qui venait de naître. Quelques années plus tard, plus exactement fin 2004, la Logan voit le jour. Une voiture tri-corps, à michemin entre la citadine et la compacte, reprenant la plateforme d une Clio III et recyclant des solutions techniques éprouvées et des pièces piochées dans la banque d organes de Renault. Surtout, tout est pensé dans une logique de réduction des coûts : une ligne carrée pour économiser sur les moules d emboutissage, une planche de bord monobloc pour réduire les délais d assemblage... et même des rétroviseurs extérieurs droit et gauche similaires! Idem sur le plan industriel. Le projet prévoit l extension des sites de production dans les pays où la main- 6 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

d œuvre est moins chère... et dans les zones géographiques où la voiture sera vendue. Après le démarrage de la production à l usine de Pitesti, en Roumanie, elle se déploie progressivement vers d autres pays émergents : Russie, Maroc, Inde, Brésil, Iran, Colombie... Résultat : une voiture unique dans la production automobile, qui en donne plus pour moins cher, sans (trop) sacrifier sur les fondamentaux automobiles : la Logan peut accueillir et transporter 5 personnes (avec leurs bagages) dans des conditions plus que correctes de confort et de sécurité. Bientôt l ultra low cost ments de confort. Mais les mastodontes automobiles déjà mis à mal par la dégringolade de leurs ventes sur les grands marchés, ne sont pas forcément les mieux placés dans cette course au lowcost. Le 10 janvier 2008, ils sont surpris par une annonce stupéfiante : le constructeur indientata Motors dévoile le prototype de sa très attendue voiture à 2 500 dollars, projet annoncé depuis plusieurs mois. Baptisé Nano et surnommé «voiture du peuple» par son fabricant, le résultat est l expression ultime du low cost sur quatre roues. Longue de 3,1 mètres, la Nano op- te pour un design minimaliste et un habitacle spartiate : pas de clim, ni vitres électriques ou airbags. Juste l essentiel : assez de place pour quatre adultes, un petit moteur de 623 cm 3, développant 33 ch, et propulsant la voiture jusqu à 80 km/h, et surtout un tarif surréaliste : 100 000 roupies, soit un peu moins de... 19 000 DH! Même les constructeurs chinois n avaient pas osé pareille opération de discount! Annoncé pour septembre 2009, le projet Nano connaît cependant quelque retard. L usine devant la produire cherche toujours un terrain, et le groupe Tata connaît actuellement quelques problèmes d endettement, surtout après le rachat (ironie du sort) de deux symboles du luxe automobile : Jaguar et Land Rover. Surtout, la riposte se prépare. Renault (encore et toujours) et l Indien Bajaj, spécialiste des deux-roues et triporteurs en Inde, ont conclu un partenariat pour produire leur propre voiture à 2 500 dollars. Et dans l Empire du Milieu, les autorités gouvernementales poussent déjà les constructeurs à proposer des projets similaires. Comme quoi le low cost, ça peut rapporter gros... Le succès est à l immédiat. D abord dans les marchés ciblés, puis, étonnamment, en Europe occidentale, qui s avère friande de ce produit «basique». Aujourd hui on s évertue à plébisciter la vision de l ancien PDG de Renault : véritable best-seller, la Logan est aussi très rentable. Elle ne tarde pas d ailleurs à faire des petits, comme le MCV (déclinaison Break), le Pick-up et plus récemment la Sandero, version 5 portes plus soignée esthétiquement et vendue plus cher (et bientôt assemblée et commercialisée au Maroc). Après la mini, la micro, place à la «Nano», voiture conçue par l indien Tata Motors. Nano sera vendu à 19 000 DH! De quoi susciter des vocations parmi la concurrence. Aujourd hui, tous les grands constructeurs ont dans leurs cartons un projet de berline «bon marché».toyota le fera via sa marque satellite Daihatsu, Fiat va produire une mini-citadine encore moins chère que la Panda, PSA Peugeot-Citroën envisage d adapter l un de ses modèles chinois pour d autres marchés, alors que Volkswagen a déjà affiché la couleur avec son concept «Up!». Ces projets ont même reçu un coup d accélérateur depuis l avènement de la crise financière, et du cycle de récession qui se profile dans les pays industrialisés. Et pour cause : plus que jamais, le consommateur réclame des voitures tout simplement moins chères, quitte à faire l impasse sur quelques gadgets et autres équipe- 7 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

Nouveautés : elles arrivent en 2009 Le marché marocain accueillera, durant l année 2009, une foison de nouveautés, toujours plus séduisantes et plus performantes. En voici une liste non-exhaustive, en guise d avant-goût. Alfa MiTo sur les terrains accidentés, malgré la présence d une transmission intégrale (Quattro, bien sûr) permanente très sophistiquée. Décrire le contenu technologique et les équipements du Q5 nécessiterait deux bonnes pages. On se contentera donc de citer le programme des motorisations. Au moment du lancement, celle-ci comprendra le 2,0 ltfsi de 211 ch, le 2,0 ltdi dans sa version 170 ch et lev6 3,0 l TDi de 240 ch. Bien évidemment, les tarifs seront à la hauteur du blason à trois anneaux... BMW Série 7 cueil mitigé réservé aux Opel Meriva et autre Renault Modus. Mais quelque chose nous dit que le C3 Picasso aura davantage les faveurs du public. Premier atout : une esthétique sympathique, avec des volumes cubiques adoucies par un dessin tout en rondeurs et un visage espiègle. A cela s ajoute un gabarit respectable (4,08 m), gage d une habitabilité avantageuse. Et pour ne rien gâcher, la modularité profite d une banquette arrière coulissante et repliable d un geste. Pour le reste, on retrouve un châssis (celui de la C3) et des motorisations connues (1,6 l HDi 90 et 110 ch, 1,6VTi 95 et 120 ch). Un best-seller annoncé? Dacia Sandero sign. Signes distinctifs : une ligne de caisse plongeante et des galbes généreux suggérant la sportivité. L intérieur fait également preuve d originalité, avec une planche de bord futuriste et une finition en net progrès. Partageant sa plateforme avec la Mazda 2, elle a le chic d aller à contre-courant en gardant un gabarit et un poids contenus, une donnée bienvenue à l heure des restrictions écologiques. L équipement s enrichit de quelques nouveaux dispositifs (régulateur de vitesse, autoradio à connexion USB et Bluetooth avec commandes vocales...), alors que les motorisations vont du 1,2 l essence 60 ch au 1,6TDCi 90 ch. Hyundai i20 Avec la MiTo (pour MilanoTorino, les villes d origine respectives d Alfa Romeo), le constructeur italien s attaque au segment des citadines Premium. En ligne de mire : la Mini, petite berline à l identité sportive et... au succès insolent. La recette d Alfa Romeo est simple : de la séduction, de la séduction et encore de la séduction. C est ainsi que la MiTo s habille d une robe aguicheuse, étroitement inspirée du fameux coupé 8C Competizione. Personne ne s en plaindra... Autre composante de l ADN de la MiTo, la sportivité, suggérée par la ligne, un intérieur plutôt typé et des motorisations débordant de santé. Si la version d attaque se contente d un petit 1,4 l de 78 chevaux, le cœur de la gamme opte pour un 1,4 l turbo de 155 ch ou un 1,6 l JTDM de 120 ch. En attendant une déclinaison GTA forte de 230 ch! Rendez-vous est donné pour le printemps 2009, date de son arrivée au Maroc. Audi Q5 Après 7 ans de carrière, la limousine de BMW s apprête à faire peau neuve. Et le nouveau modèle change de cap esthétique, avec une silhouette moins massive et des lignes plus élancées. Mais quelques détails rappellent que le constructeur cherche toujours une certaine originalité, comme cette imposante calandre et ces feux, arrière au dessin alambiqué. Pas de révolution dans l habitacle, même si les traits se font plus souples. Mais c est au niveau de la technologie embarquée que la Série 7 fait sensation: i-drive revisé, affichage tête haute avec alerte de survitesse (une caméra lit les panneaux de limitation de vitesse), vision nocturne avec détection de piétons... et la liste est longue. Les puces se nichent aussi dans les trains roulants, avec une suspension pilotée, des barres anti-roulis actives, 4 roues directrices et direction à démultiplication variable.trois nouveaux moteurs font leur apparition : un 3,0 l essence Biturbo de 336 ch, unv8 4,5 l Biturbo de 407 ch et, en. Diesel, un inédit 3.0 l Diesel de 245 ch. Commercialisation au début de,l année 2009. Voici le second épisode de la saga Dacia, telle que réécrite par Renault. Après la Logan, berline low-cost destinée aux familles, voici la Sandero, sa version 5 portes. A une différence près, et elle est de taille.alors que la Logan poussait comme principal argument son rapport prix-prestations (au moins jusqu à son récent restylage), sa petite sœur y ajoute le langage de la séduction, avec une ligne plus dynamique et même quelques coquetteries stylistiques, comme cette courbe courant le long des flancs. De quoi attirer vers la marque roumaine une nouvelle clientèle, plus jeune et plus soucieuse du design de sa voiture, aussi «bon marché» soit-elle. Sur le plan technique, en revanche, rien de nouveau : la Sandero conserve les bases mécaniques et les moteurs de sa grande sœur. La commercialisation au Maroc est prévue pour le début de 2009, à des tarifs légèrement supérieurs à ceux de la Logan. Après la i10, Hyundai avancera un nouveau pion dans le segment des petites urbaines. Il s agira de la i20, citadine qui se positionne comme rivale directe des Renault Clio III et autres Peugeot 207. Si le dessin fait toujours dans le conventionnel (à l exception de cette échancrure sur les flancs et de passages de roue très prononcés), la finition devrait faire un bond en avant. Idem concernant les trains roulants, qui tendent à se rapprocher des références européennes. Comme d habitude, c est d abord sur son rapport prix-prestations que s appuiera la Coréenne pour se faire une place dans une catégorie particulièrement disputée. Côté motorisations, la gamme s étend d un 1.2 essence de 78 ch au 1.6 126 ch, en passant par deux mécaniques Diesel, un 1,4 l CR- Di et un 1,6 l CRDi, dont les puissances varient de 75 à 128 ch. Kia Mohave Citroën C3 Picasso Ford Fiesta «Chérie, j ai rétréci le Q7!». C est la phrase que l on pourrait avoir à l esprit en scrutant le nouveau Q5, premier SUV compact signé Audi. Long de 4,63 m, le nouveau venu vient marcher sur les plates-bandes du BMW X3, mettant en avant son air de famille avec le grand frère Q7. D une allure moins massive que ce dernier et reprenant la plateforme de la nouvelle A4, il se positionne comme un 4x4 routier, plus porté sur l asphalte que Le label Picasso, réservé aux monospaces, a été jusqu à présent synonyme de succès pour Citroën. Il est aujourd hui décliné sur un minispace, catégorie qui a pourtant du mal à trouver sa clientèle, comme le montre l ac- Pour remplacer sa Fiesta, Ford tourne le dos au classicisme du modèle actuel, prenant parti pour des courbes autrement plus originales, directement inspiré de la nouvelle direction stylistique maison, baptisée Kinetic De- Le feu d artifice des nouveautés de Kia se poursuit, avec un nouveau SUV. Il s agit du Mohave, grand 4x4 qui se positionne au-dessus du Sorento et boucle par le haut la gamme du constructeur coréen, le faisant entrer sur le terrain des SUV de luxe.au menu, un design assez conservateur mais 8 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

viril, un châssis échelle (idéal pour le franchissement), une transmission intégrale permanente et un intérieur aussi vaste que bien équipé : système d accès et de démarrage sans clé, système multimédia avec écran tactile, caméra de recul avec caméra, sièges et volant à réglages électriques, sellerie cuir...). Sous le capot, la gamme comprend un nouveau V8 4,6 l essence 340 ch, ainsi qu unv6 3,8 l de 247 ch. Mais c est le futur V6 Diesel, un 3,0 l CRDi de 240 ch qui devrait trouver sa clientèle au Maroc. A des tarifs annoncés comme très compétitifs. Lancia Delta Exposée au dernier Salon Auto Expo, la Delta signera le retour de Lancia sur le devant de la scène. Loin de vouloir renouer avec le passé de son patronyme, cette 3 e génération préfère à la sportivité une interprétation du luxe à l italienne. Ses lignes tendues, ses volumes galbés, sa profusion de chromes et sa teinte bicolore sont un premier indice. Plus conventionnel, l habitacle profite de matériaux en adéquation avec la vocation luxueuse de la berline. Idem pour l équipement avec, selon les finitions : sellerie cuir et Alcantara, radar de stationnement, climatisation bi-zone, sept airbags, ESP, autoradio CD MP3, système Blue&Me, toit ouvrant panoramique... Sous le capot, on retrouve des motorisations éprouvées, toutes dotées de l injection directe et de la suralimentation, et dont la puissance va de 120 à 200 ch. Mercedes GLK Avec le GLK, Mercedes se mêle à son tour à la bataille des 4x4 compacts Premium. Mais la marque à l étoile le fait à sa manière. Alors que ses deux concurrents et compatriotes, le BMW X3 et bientôt l Audi Q5, ont choisi la voie du SUV à vocation d abord routière, Mercedes a offert à son rejeton l accastillage d un baroudeur. La chose transparaît déjà au niveau esthétique, avec des volumes cubiques et des lignes anguleuses, rappelant les 4x4 d antan (notamment le fameux Classe G, apparu en... 1979). Idem à l intérieur, où on retrouve une planche de bord taillée à la serpe, bien loin des standards actuels. En revanche, côté qualité de fabrication, il n a de leçons à recevoir de personne. Bardé de garde-fous électroniques, le GLK se pare de la transmission intégrale 4-Matic, qui se charge de répartir la motricité entre les essieux avant et arrière. S y ajoute la suspension Aglity Control, qui adapte les suspensions aux conditions de la route, dans le but d offrir une grande polyvalence d utilisation, ainsi que, sur certaines versions, la fameuse boîte auto 7 rapports 7G-TRONIC. Côté motorisations, l acheteur aura le choix, dans un premier temps, entre 4 mécaniques : en essence, unv6 3,0 l de 231 ch et un_v6 3,5 de 272 ch ; ainsi que le 2,1 l CDi de 170 ch et lev6 3.0 Cdi de 224 ch en diesel. Le BMW X5 n a qu à bien se tenir... Nissan Murano II Après une carrière commerciale plus qu honorable, le Nissan Murano s apprête à passer la main. La seconde génération (qui n est pas qu un restylage) de cet SUV, au design plaisant et à la vocation de grand voyageur avéré, ne change pas de fusil d épaule. En effet, la recette est la même : celle d un grand 4x4 à la ligne dynamique, à la présentation léchée, et qui est d abord conçu pour l asphalte plutôt que pour les sentiers boueux. Pour autant, les changements sont légion. D abord sur le chapitre esthétique, avec une silhouette affinée et des phares plus expressifs. A l intérieur, l habitacle perd en originalité (exit le tableau de bord inspiré de la 350 Z) ce qu il gagne en qualité de finition. On note également l apparition de nouveaux équipements (double toit / 9 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

/ vitré, capteur de pluie, caméra de recul...). La transmission intégrale All Mode 4x4-i est identique à celle qui équipe le X-Trail II, alors que le moteur reste rigoureusement le même, à savoir lev6 3,5 l de 240 ch. Kia Soul d une habitabilité appréciable et d une présentation pour une fois guère austère. Ainsi, l intérieur offrira plusieurs choix de couleurs pour le dessus de la planche de bord et la sellerie. Basé sur un nouvelle plateforme, le Soul s équipera de deux moteurs, des 1.6 essence et Diesel développant tous deux 126 ch. Quant au tarif, il devrait se situer en dessous des 200.000 DH. ch et emprunté à Suzuki, partenaire de Nissan dans le projet de cette mini-citadine. Bien évidemment, c est le tarif qui risque d être le premier argument de la Pixo : la version d attaque devrait être proposée à moins de 100.000 DH. Opel Insigna me comprendra un 2,0 l dont la puissance va de 110 à 160 ch. Le jury du trophée de lavoiture de l année 2009 ne s y est d ailleurs pas trompé en élisant la nouvelle Opel. Peugeot 308 CC Nissan Pixo Kia veut changer son image de constructeur «rationnel», dont le succès est basé sur le «value for money». Une évolution annoncée par la Cee d et la Procee d, confirmée aujourd hui par le Soul, âme en anglais.tout un symbole. Et pour cause : le nouveau venu appartient à une catégorie charnière entre le faux SUV, le minispace et la berline compacte. Objectif : séduire une clientèle nouvelle, branchée, sensible à la mode et au style. La silhouette originale du véhicule, indiscutablement moderne, s accompagne Le marché très animé des petites citadines recevra bientôt une nouvelle prétendante, en la personne de la Nissan Pixo, berline 5 portes qui entend tailler des croupières aux Kia Picanto et autre Hyundai i10. Longue de 3,57 m, elle propose d ailleurs une habitabilité et une finition comparable à ces dernières. Sous le capot, l offre se limite à un seul moteur, un 3 cylindres 1,0 l essence développant 65 Exit lavectra, voici l Insigna, la nouvelle berline familiale qui inaugurera du coup une nouvelle identité stylistique chez la marque au blitz.au programme : de la sportivité, du luxe et de l originalité. Plus longue de 23 cm par rapport à lavectra, l Insignia lorgne vers le haut de gamme, s habillant d une ligne à la fois musclée et élégante et promettant un contenu technologique à la hauteur de ses ambitions. Côté motorisations, les blocs essence s échelonneront du 1.6 115 ch au V6 260 ch. Quant au diesel, la gam- Le déploiement de la gamme 308 se poursuit. Après la berline et le break SW, voici venir le tour du coupé-cabriolet. Que pouvait donc apporter la 308 CC de plus au legs laissé par sa devancière? Une ligne un peu plus équilibrée, avec une poupe redessinée et affublée d un diffuseur, un bouclier avant plus agressif, quelques centimètres au niveau des places arrière et un coffre plus logeable. Mais la vraie nouveauté, c est un système de climatisation perfectionné, spécifique au roulage cheveux au vent, et un appuietête intégré dans les sièges avant, qui débite de l air chaud vers la nuque, 10 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

/ comme c est le cas sur un Mercedes SLK, excusez du peu. Côté moteurs, l offre est composée de deux mécaniques, le 1,6 THP 150 ch et le désormais connu 2.0 l HDi de 140 ch. Renault Laguna Coupé fante. Sous le capot, le coupé reprend des motorisations officiant déjà sur la berline Laguna III, avec des puissances allant de 170 à 240 ch, et reçoit un inéditv6 3,0 l dci de 235 ch et 450 Nm de couple. Rendez-vous au second semestre pour son arrivée probable sur le marché marocain... Renault Mégane III / Mégane III Coupé tôt une réussite, mêlant audace (face avant expressive, capot sculpté, allure dynamique) et conservatisme (proue ovoïde, silhouette classique). À une habitabilité annoncée comme avantageuse, la Mégane III ajoute une présentation intérieure flatteuse et un contenu technologique fourni... ainsi qu une très séduisante version 3 portes, qui mérite enfin son patronyme de Coupé. La gamme des moteurs comprend, signe des temps, 5 diesel et 4 mécaniques essence. Le lancement sur le marché marocain devrait intervenir au premier trimestre 2009. to, qui n a rien en commun avec l actuelle. Plus grande et mieux finie, elle est aussi, et surtout, plus séduisante, avec ses feux ronds et sa bouche béante. Disponible en une seule motorisation (1,0 l de 65 ch), la nouvelle Alto devrait garder des tarifs contenus, dans la fourchette de ses rivales. Toyota Avensis III Après une berline au design très (trop?) sage, Renault présente une Laguna Coupé bien plus séduisante, mettant en avant un dessin aussi élégant que fluide, dont le point d orgue est cette poupe cintrée, ornée de feux à diodes LED. Adoptant manifestement un positionnement haut de gamme, ce coupé s offre une dotation en équipements pléthorique, qui peut bien évidemment être complété par une assez longue liste d options. Parmi celles-ci figurent les 4 roues directrices (baptisées ici 4Control ), qui offre au véhicule une agilité bluf- Le renouvellement de la Mégane, berline compacte de grande diffusion, revêt pour Renault une importance cruciale, mais fait également office de symbole. Celui d une phase transitoire, durant laquelle la marque au losange devra mieux définir son identité esthétique. Cette troisième génération choisit donc de couper les ponts avec son passé, en optant pour des clés stylistiques encore inédites chez la marque française. Le résultat est plu- Suzuki Alto Spécialiste des petites voitures, Suzuki pourra enfin s attaquer, à armes égales, au duo coréen qui tient le haut du pavé sur le marché marocain, les Kia Picanto et Hyundai i10. Il le fera avec la nouvelle génération de l Al- Alors que dans la catégorie des familiales, on ne jure que par la sportivité, la nouvelle génération de latoyota Avensis choisit la voie du classicisme et d un certain conservatisme. Plus rassurante et valorisante que réellement séductrice, la japonaise mise surtout sur son habitabilité et sa qualité de fabrication? Pour autant, le contenu technologique reste de premier ordre. Bardée de dispositifs d aide à la conduite, l Avensis se pare aussi d une / 11 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

/ nouvelle motorisation essence, le 1.8 Valvematic 147 ch couplé à une boîte 6 vitesses manuelle ou à une CVT Multidrive S. La gamme Diesel évolue assez peu : les motorisations 2.0 126 ch et 2.2 177 ch sont toujours au catalogue. En revanche le milieu de gamme est assuré par une nouvelle version 2.2 150 ch. Volkswagen GolfVI régulateur de vitesse intelligent et d appuie-têtes actifs agissant contre le coup du lapin. Côté motorisations, le choix se portera sur quatre niveaux de puissance : 90, 110, 140 ch et 170 ch en Diesel, et des puissances allant de 80 à 160 ch en essence. Volkswagen Passat CC vée de la Passat, la nouvelle venue s en différencie esthétiquement : pare-brise et lunette arrière très inclinés, ligne de toit rabaissée, surface vitrée réduite et capot de coffre plongeant... Le prix à payer est une habitabilité en retrait, puisque la Passat CC n est prévue que pour 4 passagers. La gamme de motorisations comprend deux diesels et trois essence, aux puissances allant de 140 à 300 chevaux. bord est celle du coupé-cabriolet Eos, elle-même reprise (avec de menus changements) de la Golf. Côté moteurs, trois blocs essence TSI cracheront 122, 160 et 200 chevaux. Seul diesel disponible, le 2 litres TDI 140 ch. Commercialisation au premier trimestre 2009. Volvo XC60 Volkswagen Scirocco Dans la saga Golf, best-seller incontesté, il est désormais plus question d évolution que de révolution. La sixième génération ne faillit pas à la tradition... au point de ne ressembler qu à un profond restylage. Mais le résultat ne déçoit pas : dotée d une esthétique plus affirmée, la GolfVI progresse aussi en matière de qualité de fabrication et d équipements. La Golf VI disposera ainsi, entre autres, d un châssis actif (DCC) qui adapte l amortissement à l état de la chaussée, du Volkswagen suit la voie tracée par Mercedes et sa CLS (avec le succès que l on sait), celle du coupé 4 portes (ou berline-coupé). Coupé 4 portes? Par cette appellation, au contenu parfaitement contradictoire, il faut comprendre : grande berline aux lignes élancées, souvent au détriment de l habitabilité, et aux velléités sportives affirmées. Une espèce automobile en voie de prolifération, dans laquelle s invite aujourd hui Volkswagen, avec la Passat CC, histoire de remettre un pied dans le haut de gamme, après la désillusion que fut la Phaeton. Déri- Volkswagen revient sur le marché des coupés, avec un nom évocateur pour certains : Scirocco. Ce coupé compact se contente de réinterpréter les proportions d une berline trois portes, mais avec un panache certain. On apprécie le traitement fluide des flancs et quelques volumes musculeux. A l intérieur, l originalité est moins au rendez-vous, puisque la planche de Après le succès du XC 90,Volvo lui a offert un petit frère. Nous avons nommé le XC 60 un SUV compact qui entend jouer à l arbitre dans la bataille qui opposera les BMW X3, Audi Q5 et autre Mercedes GLK. Ses atouts sont d abord d ordre esthétique, avec une ligne ô combien fluide et dynamique, qui renvoie les designers du GLK à leur planche à dessins. A l intérieur, l atmosphère est très suédoise, avec des matériaux nobles et un traitement épuré. 12 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

Comment choisir sa voiture Spécial automobile Avec la multiplication de l offre, le foisonnement de marques et de modèles, il est souvent difficile de se retrouver Citadine, moyenne, compact, comment choisir la voiture qu il vous faut. hoisir sa future voiture n a C jamais été aussi compliqué : avec l explosion de l offre, le développement de différents segments et de sous-niches, la multiplication des motorisations et des équipements, l automobiliste ne sait plus vraiment où donner de la tête. Car c est depuis que les constructeurs se sont mis en tête de nous proposer la voiture qui nous convient exactement... qu on a paradoxalement le plus mal à la choisir. Pas de panique : voici une classification par catégorie qui vous permettra d y voir plus clair. Dotées de châssis plus élaborés et de motorisations plus puissantes, ces citadines répondent déjà à une utilisation plus polyvalente. Elles proposent un habitacle et un coffre plus spacieux, ainsi que des équipements de sécurité et de confort plus nombreux. Et en gagnant des centimètres, ces petites... le sont devenues moins, comme leurs tarifs. En contrepartie, on a droit à une meilleure qualité de construction et des prestations routières de bon aloi. Ceci sans citer le cas des citadines haut de gamme, des petites voitures chic qui, comme la fameuse Mini, et bientôt l Alfa MiTo, font payer leur label prestigieux au prix fort. Mentionnons également les dérivés à malle (Peugeot 206 Sedan, Re- / Les mini-citadines Petit gabarit, petit prix et petites dépenses d entretien et d usage... voici la fiche signalétique des petites citadines, une espèce en voie de prolifération sur le marché marocain. Et pour cause : l acheteur marocain a plébiscité cette catégorie, la plaçant en tête des ventes (derrière la Dacia Logan, bien sûr). Mais comme la perfection n est pas de ce monde, il y a un revers à la médaille. Leurs dimensions lilliputiennes ont pour corollaire une habitabilité limitée, et leurs motorisations modestes les rendent un peu à la peine sur les parcours routiers. Famille nombreuse et amateurs de performances s abstenir. Et à de rares exceptions près, l équipement est plutôt réduit au strict minimum, à moins de mettre la main à la poche. Petites citadines types : Kia Picanto, Hyundai i10, Chery QQ, Fiat Panda, Chevrolet Spark... Les citadines polyvalentes 13 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

/ nault Symbol, Hyundai Accent, Kia Rio...), plus encombrantes, aux coffres plus accueillants, mais à l habitabilité strictement similaire à celles de leurs génitrices. Citadines polyvalentes types : Fiat Grande Punto, Renault Clio III, Peugeot 207,ToyotaYaris II, Mazda 2, Hyundai Accent. Les moyennes compactes pacts à 7 places, avec deux sièges supplémentaires escamotables. Malheureusement, dans la plupart des cas, ces deux sièges... empiètent trop sur le volume du coffre, qui devient alors symbolique. Monospaces compacts types : Toyota Corolla Verso, Renault Mégane Scénic, Citroën C4 Picasso, Kia Carens, Ford C-Max. Les berlines familiales bien plus civilisés et mieux adaptés à une utilisation routière... au point de ne plus grimper que des trottoirs! Si vous êtes séduits, sachez que les coûts d utilisation et d entretien sont plus élevés que ceux d une berline familiale, pour des prix voisins. Et plus que l habitabilité ou les capacités en off-road, vous payez surtout un look. Est-ce bien raisonnable? 4x4 urbains types :Toyota RAV-4, Honda C-RV, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage. Les coupés & cabriolets constructeurs de prestige, c est justement cette catégorie de voitures que les SUV de luxe entendent concurrencer. Bien entendu, les prix se situent dans la tranche du haut de gamme. Mais attention, si la plupart ne rechignent pas traverser quelques chemins de campagne, on est loin des 4x4 à l ancienne, ces tout-terrains que rien n arrête. Les puristes orienteront leur choix vers des vrais «off-roaders», dont l offre s est nettement rétrécie, réduite à quelques spécialistes comme Toyota, Nissan et Mitsubishi. Grands SUV types : Audi Q7, BMW X5, Mercedes ML, Hummer H2, Mitsubishi Pajero,Toyota Land Cruiser Prado. Les grandes routières Bien que relativement compactes, ces berlines se prêtent volontiers à une utilisation familiale : habitabilité suffisante, coffre logeable, confort et équipement très honnêtes, et comportement routier de haut niveau. On s en doute, la facture grimpe avec la puissance des moteurs et la liste des équipements. Là encore, la tendance est à la montée en gamme. Sur tous ces chapitres, les compactes n ont pratiquement rien à envier aux berlines de la gamme supérieure. C est surtout le cas pour les modèles des marques de prestige, tels l Audi A3 ou la BMW Série 1. La catégorie se prolonge aussi avec des versions à malle indépendante, dont la clientèle marocaine raffole, notamment pour son aspect plus valorisant. Compactes types : Volkswagen Golf, Citroën C4, Renault Mégane Classic, Fiat Bravo, Toyota Corolla, Peugeot 308. Les monospaces compacts C est le véhicule familial par excellence. Tout y est prévu pour rendre le voyage agréable : habitabilité avantageuse, impression d espace unique et modularité permettant de transformer l intérieur du véhicule selon ses besoins. Des qualités qui ont un prix, bien plus élevé que celui des berlines correspondantes. L offre s est enrichie depuis quelque temps de monospaces com- Habitacle spacieux, dimensions généreuses, présentation valorisante, confort de haut niveau, équipement complet... Les berlines familiales répondent autant aux attentes d une famille qu à un besoin de positionnement social. Les prix sont évidemment en conséquence. Comme c est le cas dans le reste des catégories, de grandes différences existent entre les marques généralistes et celles de prestige. Les premières tentent de convaincre là où les secondes préfèrent séduire, s appuyant sur leur image... quitte à offrir des prestations en retrait sur certains points, pour des tarifs plus élevés. A chacun donc son type de familiale : les pères de famille opteront pour une berline habitable et au coffre logeable, alors que les amateurs de sportivité ou de haut de gamme succomberont aux charmes des labels prestigieux. Berlines familiales types : Volkswagen Passat, Peugeot 407, Citroën C5, BMW Série 3, Mercedes Classe C. Les 4x4 compacts Rien ne semble arrêter la progression des 4x4 urbains sur le marché marocain. L engouement pour ces engins hauts sur pattes et au look de baroudeur dépasse le simple effet de mode : aujourd hui, toutes les marques en proposent au moins un dans leur catalogue. Il faut avouer que les SUV actuels n ont plus rien en commun avec leurs ancêtres rustiques. Ces véhicules sont devenus Symbole du plaisir automobile, les coupés et les cabriolets sont une catégorie à part, où le rationnel n a pas vraiment droit de cité. Dans cette catégorie, on craque pour une ligne plus qu on ne cherche à répondre à des besoins objectifs. Moins habitables, moins pratiques et bien plus coûteux à l achat qu une berline, les coupés flattent l ego et la rétine, et assez souvent le pied droit du conducteur. Quant aux cabriolets, ils offrent la sensation incomparable de la conduite en plein air et une bonne dose d exhibitionnisme décomplexé. Les ventes sont en constante progression depuis l arrivée des coupéscabriolets, voiture qui se transforme (via un toit en dur repliable dans le coffre)... en coupé ou en cabriolet. Dans tous les cas, attendez-vous à un prix d achat assez élevé et à quelques concessions en matière d habitabilité et d aspects pratiques. Coupés et cabriolets types : Audi TT, BMW Série 1 et 3 Coupé, Nissan 350 Z, Mercedes SLK, Peugeot 207 CC, Renault Mégane CC. Les grands SUV La vogue des 4x4 compacts en a fait naître une autre, celle des gros SUV haut de gamme. La recette : taille XL, carrure d aventurier, présentation soignée et intérieur digne d une limousine. Chez certains C est la porte d accès à la catégorie du haut de gamme, avec des voitures imposantes, aux dimensions généreuses, aux équipements pléthoriques et aux motorisations puissantes. Des voitures qui privilégient le confort de leurs occupants comme le plaisir du conducteur, avec des prestations routières et mécaniques de haut niveau.vitrines pour les constructeurs généralistes, cœur de gamme pour les constructeurs Premium, ces grandes berlines reçoivent généralement un contenu technologique ultra-sophistiqué. Mais comme on peut s y attendre, les prix d achat sont particulièrement élevés. Idem en ce qui concerne les coûts d entretien et d utilisation. Sur le marché marocain, la catégorie reste outrageusement dominée par les allemandes, qui ne laissent que des miettes aux généralistes encore présents dans le segment. Pourtant, certains proposent des produits très convaincants, comme la Peugeot 607 ou encore la Citroën C6. Grandes routières types : Audi A6, BMW Série 5, Peugeot 607, Mercedes Classe E. Les berlines luxueuses Très haut dans la hiérarchie automobile, se trouve la catégorie des 14 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

Choisir une voiture plus propre : Au moment de choisir une nouvelle voiture, pensez au critère de la consommation. En outre, certains véhicules sont équipés de dispositifs réduisant les rejets polluants (filtre à particules, système de récupération d énergie...). N hésitez donc pas à questionner les vendeurs ou consulter la presse spécialisée pour comparer les différents modèles. Et si vous hésitez entre une occasion et un véhicule neuf, dites-vous que le second sera souvent plus «propre». Entretenez votre moteur : Il faut savoir qu un véhicule mal entretenu peut rejeter jusqu à 20% d émissions polluantes en plus! Assurez-vous régulièrement du bon état de fonctionnement de votre moteur. Adoptez une conduite «cool» : Evitez les accélérations brusques et les freinages brutaux, anticipez à chaque fois les ralentissements en levant le pied. De quoi réaliser d importantes T E N D A N C E Comment rouler en polluant moins économies de carburant, réduisant d autant vos rejets de polluants. Limitez l usage de la climatisation : Le recours «clim» nuit doublement à l environnement : son utilisation entraîne une surconsommation de carburant et le fluide frigorigène qui s échappe régulièrement du système de climatisation contribue (sur certaines voitures) à l effet de serre. - Voyagez léger : En augmentant le poids de la voiture, on augmente sensiblement sa consommation. Evitez donc de charger excessivement le véhicule : n emportez que ce dont vous aurez vraiment besoin. - Marchez plus souvent : C est sur les petits trajets qu une voiture consomme le plus : le premier kilomètre avale entre 50 et 80% de carburant en plus. Pourquoi ne pas se laisser tenter par les plaisirs de la marche quand c est possible? grandes berlines de prestige. Un club fermé, qui n accueille que des marques à l image synonyme de luxe, le plus souvent de nationalité allemande. Moyennant des tarifs stratosphériques, le client (très) fortuné a droit à ce qui se fait de mieux en matière de quatre roues. Foisonnant d équipements plus sophistiqués que votre dernier téléphone portable, ces salons roulants proposent un habitacle de très haute facture, constellé de matériaux nobles (cuir, boiseries, aluminium...). C est exactement la même chose sous le capot, qui n accueille que l aristocratie mécanique : ici, l on ne jure que par des V8 et des V12 (et même un W12 chez Audi). Inutile de préciser aux heureux possesseurs que les coûts d entretien et d utilisation sont en conséquence, et la décote à la revente très sévère. Il va de soi qu il faut prévoir un budget particulier pour couvrir de telles charges. Berlines luxueuses types : Mercedes Classe S, BMW série 7, Audi A8, Maserati Quattroporte, Lexus LS 460, et la liste n est pas exhaustive 15 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

La «mazout», bientôt moins chère! Autant que la baisse des cours du pétrole sur les marchés internationaux, la commercialisation du gazole 50 PPM au Maroc poussera les prix de ce carburant à la baisse. crise financière internationale a au moins eu ce- La la de positif : la baisse vertigineuse des cours du pétrole. De son pic historique à 147 dollars, le prix du baril a en effet chuté, la semaine dernière, à moins de 50 dollars. De quoi rassurer les automobilistes marocains et, surtout, faire pousser un grand ouf de soulagement au ministre des finances. Dans la confection de la Loi de finances, ce dernier avait été jusqu à incorporer une projection donnant le baril du pétrole à 100 dollars! Inutile de préciser la charge qu un tel paramètre aurait impliqué sur les comptes de la Caisse de compensation... Salaheddine Mezouar peut donc respirer, mais pas l automobiliste lambada. Du moins pas encore. Ceux qui s attendaient à ce que la baisse des cours du pétrole soit ré- percutée à la pompe devront prendre leur mal en patience. En effet, dans ses déclarations récentes à la presse, Nizar Baraka, ministre des Affaires économiques et générales, a bien signifié qu une baisse des prix à la pompe n était pas à l ordre du jour. Et qu elle n interviendra qu en 2009, en concomitance avec une nouvelle structure de prix des carburants. Nombre d observateurs expliquent cette latence, entre la baisse des cours internationaux et la baisse des prix à la pompe, s explique par le fait que les achats de pétrole brut effectués par le Maroc l ont été à des tarifs plus élevés que les cours actuels. Plus sceptiques, d aucuns y voient un moyen pour le gouvernement de rééquilibrer les comptes de la Caisse de compensation, en engrangeant un maximum de recettes fiscales provenant des taxes sur les carburants. La commercialisation du gazoil 10 000 PPM se poursuivra jusqu à mars 2009. Dans tous les cas, les automobilistes marocains devront donc attendre le nouvel an pour voir enfin leur budget carburant entamer une cure minceur. Mais au jour d aujourd hui, difficile de savoir avec précision de quelle ampleur sera la baisse des prix à la pompe. Mais selon toute logique, elle ne devrait pas être 16 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

si spectaculaire. «L Etat ne peut pas procéder à des baisses trop importantes. D abord parce que la structure des prix ne le permet pas, mais aussi parce que, d ici là, il est probable que les cours de pétrole augmentent de nouveau. Et le rôle de la Caisse de compensation est surtout de lisser ces variations possibles», fait noter cet économiste. Rendezvous est donc donné pour le 1 er janvier 2009, pour recevoir la bonne nouvelle. Bienvenue au 50 PPM Le même jour, les automobilistes marocains auront également rendezvous avec une autre nouveauté dans leurs station-service : l arrivée du gazole 50. Kézako? Il s agit d une nouvelle génération de gazole, dont le taux de soufre ne dépasse pas les 50 particules par million (PPM). A titre de comparaison, le gazole 350 compte 350 PPM, alors que le gazole dit «ordinaire» en comporte 10 000! D ailleurs, ces derniers disparaîtront des pompes en parallèle ave le lancement du «mazout» 50. Ceci en vertu d un arrêté du ministère de l énergie et des mines, qui rend obligatoire, dès janvier 2009, le respect de nouvelles caractéristiques au niveau des produits pétroliers. A cette date, Samir, «fournisseur officiel» du carburant marocain, fera tourner à plein régime ses nouvelles installations, dédiées justement à la production du gazole désulfuré. Pour autant, la commercialisation du gazole ordinaire se poursuivra encore quelques mois, selon toute vraisemblance jusqu au mois de mars 2009, voire plus tard. Contrairement à ce que l on peut croire, l objectif de ce «sursis», qui équivaut clairement à une dérogation à la réglementation, n a rien à voir avec une quelconque préoccupation d ordre social. Si la distribution du gazole ordinaire est maintenue pendant ce délai, c est principalement pour permettre aux pétroliers d écouler le stock dont ils disposeront alors, et de mettre à niveau leur circuit de distribution. Mais la vraie question qui taraude l esprit du consommateur final est bien évidemment celle des tarifs à la pompe. On se rappelle qu au moment de sa mise sur le marché, le gazole 350 a vu ses tarifs fixés à un niveau bien supérieur à celui de «l ordinaire», avec un différentiel de 2 DH par litre. Qu en sera-t-il alors du 50 PPM? Bonne nouvelle : en prenant pour référence les tarifs actuels, le nouveau carburant devrait être moins coûteux que le 350 PPM et à peine plus cher à la pompe que le gazole ordinaire! Et selon toute vraisemblance, cette différence ne dépasserait pas 1 DH, ce qui placerait le gazole 50 PPM, s il était commercialisé aujourd hui, à quelque 8,50 DH. Du mieux, pour moins Et pour cause : jusqu à présent, le 350 PPM est proposé à des tarifs artificiellement gonflés par l Etat, et donc bien plus élevés que son prix réel. Ce tour de passe-passe a été mis en place par le gouvernement, dans le cadre d un accord passé avec la Samir, l unique raffineur du royaume. Explications. Si, lors de son lancement, le 350 PPM avait été vendu à son prix réel, ce dernier n aurait dépassé que de quelques centimes celui du gazole ordinaire. Il s en serait suivi une migration des consommateurs vers le nouveau carburant, plus propre, délaissant ainsi l ancien... produit par la Samir. C est donc dans le but de préserver le marché du raffineur que l Etat a décidé d instaurer un différentiel de prix conséquent, le temps que les nouvelles installations de ce dernier puissent produire du 50 PPM. Un carburant plus propre, mais également moins cher à la pompe. Que demander de plus? Mieux encore, si les cours du pétrole restent à leurs niveaux d aujourd hui, et selon la nouvelle structure des prix mise en place par le ministère de l énergie et des mines, il se pourrait que le 50 PPM soit mis sur le marché à des prix très proches de ceux du gazole ordinaire aujourd hui. L éventualité est plus que crédible : dans sa Loi de finances 2009, le gouvernement a dû placer parmi ses priorités la préservation du pouvoir d achat des classes moyennes, conformément aux directives du dernier discours royal. Et comme le 50 PPM sera le seule gazole disponible sur le marché, il sera difficile de faire passer au consommateur la pilule d une augmentation substantielle. Un gazole 50 PPM à moins de 8 dirhams, nombre d automobilistes en ont rêvé. Le gouvernement El Fassi le fera-t-il? 17 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

Financement : la revanche du crédit à la consommation La hausse des taux de la TVA a finalement eu raison de la popularité de la LOA, détrônée aujourd hui par le crédit à la consommation Les produits dits «alternatifs» cherchent toujours leur clientèle. armi les facteurs qui ont P permis au marché automobile marocain de connaître une croissance aussi constante que spectaculaire, il est difficile d occulter la diversification et l accessibilité des modes de financement. Longtemps dominée par le crédit à la consommation, l offre a connu depuis quelques années une totale reconfiguration avec l apparition de la location avec option d achat (LOA ou leasing particulier). Celleci est en effet rapidement devenue le moyen de financement par excellence pour l acquisition d une voiture neuve, loin devant les crédits à la consommation et les crédits bancaires. Concrètement, le client contracte un crédit (qui ne dit pas son nom) portant sur un financement avoisinant les 70% du prix d achat TTC de sa voiture, sur une durée comprise entre trois et cinq années. Au terme de cette durée, correspondant à une location, le client a la possibilité d acquérir la voiture en question après le paiement d une «valeur résiduelle», dont le montant est fixé au préalable. Inutile de préciser que ce pas est toujours franchi. Et si la LOA a longtemps trôné en tête des modes de financement, c est grâce à un argument imparable : les mensualités payées par le «locataire» étaient inférieures à celles des autres modes de financement. Un différentiel dont l origine se trouvait dans un avantage fiscal spécifique à la LOA : lesdites mensualités ne correspondent pas à des remboursements, mais à des loyers. Résultat, bien que le véhicule soit acheté au prixttc (depuis janvier 2007), avec une TVA à 20%, ce dernier n est répercuté sur les loyers qu avec une TVA de 10%. Le client comme l organisme de financement y trouvent leur compte. LOA : «La TVA m a tuer» Mais depuis janvier 2008, le différentiel de latva n existe plus : la Loi de finances 2008 a nivelé le taux de la TVA payée par le locataire à 20%. Un changement qui a scandalisé des clients ayant contracté une LOA dans les années précédentes, et qui ont vu leurs mensualités s alourdir de manière sensible. Corollaire de ce changement, la LOA, premier instrument de financement du marché automobile, est devenue bien moins compétitive qu elle ne l était il y a encore deux années. Il n en fallait pas plus pour que la hiérarchie de la popularité des modes de financement soit chamboulée. Ainsi, la hausse des mensualités de LOA a poussé les acheteurs vers ses concurrents directs que sont le crédit à la consommation et, dans une moindre mesure, le crédit bancaire. Ces deux solutions de financement «classiques» se retrouvent du coup avec une petite longueur d avance. Premier 18 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

avantage : l apport initial. Si dans le cas de la LOA, il avoisine les 30%, le pourcentage est inférieur dans le cas du crédit à la consommation et peut atteindre le 0% dans le cas d un crédit bancaire. Autre avantage de ce dernier : la possibilité de négocier, dans une certaine marge, les conditions du prêt et même le taux d intérêt. Cela dépend bien sûr de votre comportement et de votre historique bancaire. Résultat : dès le premier trimestre 2008, les encours de crédit automobile ont rattrapé puis dépassé ceux de la LOA. Le flop «produits alternatifs» L autre nouveauté parmi les produits de financement automobile, depuis un peu plus d une année, est l arrivée des fameux «produits alternatifs». Le terme, plutôt sobre, est l appellation donnée par les autorités monétaires aux «produits islamiques». Cette nouvelle génération de produits est basée sur le principe de la location, tout en différant sensiblement d une LOA. Certes, c est toujours l établissement de crédit qui se charge d acheter le véhicule pour le louer au client final. Mais là, il s agit d une véritable location, puisque ce dernier n est tenu de verser aucun apport initial (appelé opportunément «dépôt de garantie» en LOA). La voiture reste la propriété de l organisme de financement et les mensualités de loyer sont évaluées en fonction du prix du véhicule et de la durée de la location (qui peut aller de 48 à 60 mois). Un produit totalement conforme aux préceptes religieux, puisque les loyers n incorporent pas d intérêts, mais une marge bénéficiaire.toujours dans le même esprit, en cas de retards de paiement ou d impayés, le locataire est sanctionné par une pénalité forfaitaire, indépendamment de la durée, et non pas des agios ou autres frais financiers... qui pourraient être assimilés à des intérêts. Et au terme de la période de location, ce dernier a la possibilité de devenir propriétaire du véhicule, sans s acquitter d une quelconque valeur résiduelle. Mieux encore, le client qui a opté pour ce produit alternatif n est plus obligé d attendre le dernier loyer pour racheter le véhicule : il peut le faire à tout moment, à une valeur déterminée à l avance dans le contrat de location. Le match Leasing - LLD Sur le marché des entreprises, deux modes de financement automobile tiennent le haut du pavé : il s agit du leasing et de la location longue durée (LLD). Si le premier garde toujours une confortable avance, la seconde ne cesse de gagner du terrain, du moins sur le marché des grandes entreprises. Celles-ci y voient une solution idoine, leur permettant de se décharger de la gestion du parc automobile. En effet, l entreprise loue un nombre défini de véhicules, sur une durée de 12 à 60 mois et un kilométrage préétabli. L opération C O M P A R A T I F d externalisation peut comprendre l entretien des véhicules, la gestion des contrats d assurance, la fourniture de véhicules de remplacement, l assistance... Tous des avantages qu un contrat de leasing classique n offre pas. Pour autant, le crédit-bail garde toujours ses inconditionnels. Notamment dans les rangs des PME et des professions libérales, pour qui il revient souvent à une manière d acquérir un véhicule personnel, en profitant de l intégration de son financement dans les charges de fonctionnement Mais malgré ces avantages, les produits «alternatifs» n ont pas rencontré le succès espéré et semblent toujours à la recherche de leur clientèle. En cause, des «tarifs» jugés encore trop élevés, qui ont bien du mal à concurrencer les autres modes de financement. D où la demande, formulée par les professionnels auprès du ministère de tutelle, d aménager des règles fiscales différentes pour ce type de financement. Une demande qui, jusqu à présent, n a reçu qu une fin de non-recevoir comme réponse 19 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008

La voiture «verte», connais pas! Un peu partout dans le monde, les gouvernements encouragent l utilisation de voitures propres. Au Maroc, le souci écologique ne semble pas être à l ordre du jour. prise de conscience écologique était bel et bien là. La Mais le renchérissement ces dernières années des produits pétroliers l a transformée en véritable urgence : un peu partout dans le monde, et principalement dans les pays industrialisés, la tendance est à l encouragement des voitures dites «écologiques», celles mettant en avant une consommation réduite et des émissions polluantes sans cesse revues à la baisse. Et après avoir imposé des normes de pollution de plus en plus sévères, de nombreux Etats ont instauré des mesures incitatives, encourageant les automobilistes à opter pour des voitures propres, en parallèle avec des mesures dissuasives, les détournant des véhicules polluants ou gourmands en carburant. Des Etats-Unis à l Union Européenne, en passant par le Japon, les gouvernements ont mis en place des incitations fiscales et des «bonus écologiques», pour pousser à l achat d automobiles «vertes». Et le mouvement enclenché semble irréversible : la chute récente des cours du baril, aussi brutale soit-elle, n a en rien changé cette lame de fond, tant la raréfaction (et donc le renchérissement) des carburants fossiles est devenue une donnée structurelle. d hybride une motorisation associant un moteur thermique et un Onqualifie moteur électrique, qui fonctionnent en alternance ou de concert, selon les besoins. A petite vitesse, c est le moteur électrique qui entraine la voiture, le moteur à explosion prenant le relais à partir d une certaine allure. Les fortes accélérations sollicitent les deux moteurs à la fois, et en phase de décélération et de freinage, l énergie cinétique est utilisée pour recharger les batteries du moteur électrique. La nouvelle génération de moteur hybride, baptisée «plug in», peut même se recharger sur une simple prise de courant. Tout cela est géré par un calculateur, qui se trouve au centre de la Les grosses cylindrées plus taxées que les petites. Mais est-ce véritablement ce qui pousserait les Marocains à rouler «écolo»? Bon gré mal gré, l industrie automobile est en train de s y adapter, s engageant dans ce qui ressemble à une véritable marche forcée. Et gare à ceux qui ont pris du retard. Les constructeurs américains, trop longtemps installés dans leurs certitudes, faites de «pétrole bon marché» et de gros SUV, paient aujourd hui un lourd tribut. À l autre extrémité du spectre, un constructeur comme Toyota, qui a parié avant tout le monde sur la technologie hybride, avec la fameuse Prius (lire encadré), en cueille aujourd hui les fruits. Zéro initiative Qu en est-il du cas marocain? Certes, pour un pays en voie de développement, le souci écologique ne fait pas véritablement partie des priorités. Toutefois, étant un pays strictement importateur de produits pétroliers (et la balance des paiements en sait quelque chose), le Maroc a tout intérêt à encourager la diffusion de voitures à l appétit frugal, histoire d alléger la facture pétrolière. Et si l air que nous respirons en devient un peu moins F O C U S L avenir est à l hybride pollué, cela reviendrait à faire d une pierre deux coups : un gain économique sensible, doublé d un coup de pouce écologique. Or, que constate-t-on? Jusqu à aujourd hui, aucune mesure dans ce sens n a été instaurée, ni même discutée par le gouvernement. Pas le moindre signe d éventuels «bonus» et «malus» écologiques, ni l ombre d un abattement sur les droits de douane ou d une défiscalisation du crédit à l achat d une voiture propre. Et pendant que de nombreux pays ont lancé des programmes étatiques pour doper la diffusion de technologie hybride. A la sortie, on obtient une consommation réduite, de 10 à 50%, selon la nature routière ou urbaine des trajets, le moteur thermique étant généralement de plus petite cylindrée et ne tournant pas en permanence. Idem pour les émissions polluantes, qui baissent de manière conséquente. Seul défaut : des tarifs plus élevés, relativement compensés par les incitations fiscales, et des batteries dont la durée de vie ne dépasse pas les 8 ans. Le premier véhicule hybride lancé en grande série est la Toyota Prius, commercialisée fin 1997 au Japon. Aujourd hui à sa troisième génération, il s en est vendu plus d un million d exemplaires La nouvelle génération de moteur hybride, baptisée «plug in», peut même se recharger sur une simple prise de courant. voitures électriques ou hybrides, nous en sommes encore au stade de l observation. A peine s est-on engagé dans une réflexion pour la réforme du système de vignette, qui grèverait encore plus les grosses cylindrées et les véhicules les plus puissants, réputés pour être les plus gourmands en carburant. Une initiative qui va peut-être dans le bon sens, mais qui reste loin d être suffisante. Les mauvaises langues y voient d ailleurs davantage un moyen de gonfler les recettes fiscales que d encourager les Marocains à rouler «plus vert». Il faut dire qu en matière d écologie, la réglementation marocaine a accumulé les retards. Même le (symbolique) ministère de l environnement a fini par disparaître. Alors qu en Europe, et ce depuis des années, les taxes appliquées au prix (et les primes d assurance) d une voiture sont basées sur sa puissance réelle et ses taux de rejets polluants, on en est toujours à les calculer à partir de la «puissance fiscale», basée essentiellement sur la cylindrée des moteurs, un système aussi injuste qu inefficace. Et si l Etat commençait par donner l exemple, en équipant ses administrations de «voitures propres»? 20 La Vie éco Vendredi 12 décembre 2008