Page 1/7 Avertissements et recommandations Sauf indication contraire du constructeur, les procédures suivantes sont recommandées : Insérer toujours une nouvelle courroie de distribution après dépose Vérifier le tendeur et poulies folles; remplacer si nécessaire Ne jamais tourner le moteur dans le sens opposé du sens de marche normal Vérifier la (les) courroie(s) à la recherche de fissures, d'effilochage, d'usure et de présence d'huile Note: Le moteur doit être froid avant le réglage de la courroie de distribution Note: Eviter toute flexion, torsion ou traction Général Avant de débrancher le câble de batterie, vérifier le code de sécurité du système audio Contrôler toujours les repères de calage avant de déposer la courroie de distribution Note: Le moteur doit être froid avant le réglage de la courroie de distribution
Page 2/7 Dépose Débrancher la batterie Déposer la (les) protection(s) supérieure(s) du moteur Déposer le tuyau de raccordement entre le refroidisseur intermédiaire et la bride de liaison d'admission Soutenir le moteur au moyen d'un palan Déposer le support moteur A Déposer la console du support moteur B Déposer la courroie d'entraînement auxiliaire new story Desserrer le boulon du poulie de tendeur Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles d'une montre Déposer la broche de blocage du tendeur T10060A Déposer le cache-courroie de distribution supérieur Utiliser un outil spécial pour tourner la poulie du tendeur A = 3387 Bloquer le tendeur, utiliser une broche de blocage B = T10115 Déposer la protection sous moteur Déposer le flexible d'air entre le turbo et le refroidisseur intermédiaire Tourner le tendeur en sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit en contact étroit avec la broche Note: Brancher toutes les conduites ouvertes pour prévenir toute détérioration Serrer le boulon du tendeur avec les doigts Déposer la poulie de vilebrequin Déposer la courroie de distribution Déposer le cache-courroie de distribution central Note: Commencer par déposer la courroie de distribution de la pompe d'injection Déposer le cache-courroie de distribution inférieur Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1
Page 3/7 Aligner les repères de calage d'arbre à cames Installer l'outil de blocage de l'arbre à cames A = 3359 (Ø 6mm) Insérer l'outil de blocage du vilebrequin B = T10050
Page 4/7 Vérifier la position de l'outil spécial A - B Desserrer légèrement les boulons de pignon d'arbre à cames mais s'assurer qu'elle tourne librement Installation Vérifier que les outils de blocage sont encore ajustés Vérifier la position du tendeur Tourner le pignon d'arbre à cames en sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'en bout de rainure Installer la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin Installer la courroie de distribution sur le tendeur et le pignon d'arbre à cames Desserrer le boulon du poulie de tendeur Tourner la poulie du tendeur en sens des aiguilles d'une montre
Page 5/7 Installer la courroie de distribution sur la poulie de la pompe à liquide de refroidissement Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'outil de blocage puisse être retiré facilement T10115 Tourner le tendeur en sens des aiguilles d'une montre pour aligner les deux repères Maintenir la poulie du tendeur dans position Serrer le boulon de fixation de la poulie du tendeur 20 Nm + 45 Serrer le pignon d'arbre à cames 25 Nm (3x) Enlever l'outil de blocage de l'arbre à cames Déposer l'outil de blocage du vilebrequin Tourner le moteur 2 fois à la main Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1 Jusqu'à ce que l'outil de blocage du vilebrequin peut être inséré T10050 Ne jamais tourner le moteur dans le sens opposé du sens de marche normal Installer l'outil de blocage de l'arbre à cames 3359 (Ø 6 mm) Si l'outil de blocage du pignon d'arbre à cames ne s'adapte pas 3359 Déposer l'outil de blocage du vilebrequin Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que l'outil de blocage de l'arbre à cames puisse être installé Desserrer légèrement les boulons de pignon d'arbre à cames mais s'assurer qu'elle tourne librement Tourner légèrement le vilebrequin en sens inverse des aiguilles d'une montre
Page 6/7 Jusqu'à ce que la broche de l'outil de blocage se trouve juste avant le trou dans la bride d'étanchéité T10050 Tourner le vilebrequin en sens des aiguilles d'une montre Jusqu'à ce que l'outil spécial s'engage T10050 Serrer le pignon d'arbre à cames 25 Nm (3x) Enlever l'outil de blocage de l'arbre à cames Déposer l'outil de blocage du vilebrequin Tourner le moteur 2 fois à la main Réinstaller les outils de blocage pour vérifier le réglage Vérifier le tendeur La tension est réglée lorsque les repères sont alignés Note: Répéter la procédure si les repères ne sont pas situés dans la zone spécifiée Réinstaller le couvercle inférieur de distribution Réinsérer la poulie de vilebrequin Réinstaller le cache-courroie de distribution central Réinstaller le cache-courroie de distribution supérieur Réinstaller le support moteur Réinstaller la console du support moteur Déposer le palan Réinsérer la courroie d'entraînement auxiliaire Réinsérer le flexible d'air entre le turbo et le refroidisseur intermédiaire Réinstaller le refroidisseur intermédiaire/flexible d'air du collecteur d'admission Réinstaller les protections de moteur Réglages de couple Poulie de vilebrequin: 10 Nm + 90 Poulie du tendeur: 20 Nm + 45 Tendeur de la courroie d'entraînement auxiliaire: 25 Nm Boulons de pignon d'arbre à cames: 25 Nm Support moteur: 1=30Nm+90, 2=40Nm+90
Page 7/7 utiliser un (des) boulon(s) neuf(s) Console du support moteur: 3=45 Nm Outils spéciaux Outil de blocage de l'arbre à cames: VW 3359 ( Seat T20102) Outil de blocage du vilebrequin: T10050 Broche de blocage du tendeur: T10115 Palan de moteur: 10-222A, 10-222A/3, 10-222A/1 Clé de tendeur: VW 3387 (Seat U-30009A) Broche de blocage du tendeur de la courroie d'entraînement auxiliaire: