Alfa Romeo au 77 ème Salon International de Genève Alfa Spider 2.4 JTDM de 200 ch en avant-première mondiale Brera et Spider avec boîte de vitesses robotisée Selespeed en avant-première mondiale Le Programme de Personnalisation Alfa Romeo Alfa 8C Competizione Les innovations de l'alfa 159 Alfa GT et Alfa 147 avec système Q2
Alfa Romeo au 77 ème Salon International de Genève Alfa Romeo participe au Salon International de Genève avec un stand très scénographique, où les modèles de série et les versions spéciales se succèdent pour souligner une fois de plus l'unicité de cette Marque dans le paysage automobile mondial. Des formes géométriques simples dessinent le style de l'espace d'exposition. Des volumes fermés d'un côté, opposés à la façade brise-soleil en verre et aluminium, définissent le concept de la villa Alfa Romeo, selon les critères de l'architecture rationaliste italienne. La rigueur et la sobriété de ce projet, exprimées par les formes, les coloris et les matériaux, contribuent à créer le cadre idéal pour découvrir le design à la fois sensuel et agressif des voitures, vedettes incontestées du stand. L'ensemble est dominé par le rouge et le noir, couleurs qui expriment le binôme qui caractérise depuis toujours le Constructeur : passion et technologie. Au Salon de Genève, les nouveautés en avant-première mondiale et la gamme actuelle s'alternent pour incarner le binôme sportivité et élégance selon Alfa Romeo, résultat de la technologie la plus sophistiquée et d'un patrimoine unique, constitué de voitures mythiques, de concepteurs talentueux, de compétitions passionnantes et de moteurs formidables, qui ont marqué le progrès technologique et l'épopée sportive du XXe siècle. Alfa Brera 2.2 JTS Selespeed et Alfa Spider 2.4 JTDM de 200 ch en avant-première mondiale Les projecteurs du Salon genevois sont braqués sur deux voitures Alfa de la nouvelle génération : l Alfa Brera, voiture séduisante qui transforme la vocation traditionnelle du coupé en une expression réussie de la sportivité absolue, et la nouvelle Alfa Spider qui, à travers un jeu complexe et raffiné d'évocations, rappelle la glorieuse tradition de la Marque dans ce domaine (de la Giulietta Spider des années 50 jusqu'au modèle des années 90, en passant par la mythique Duetto). A Genève, le public pourra découvrir deux nouveautés en avant-première mondiale : l Alfa Spider 2.4 JTDM de 200 ch, premier spider équipé d'un moteur Diesel associé à une boîte de vitesses à 6 rapports résolument sportive, gage d'excellentes valeurs de puissance et de couple conjuguées avec une consommation réduite dans toutes les conditions de conduite. L'Alfa Brera, quant à elle, propose en avant-première mondiale la nouvelle boîte de vitesses robotisée Selespeed, évolution technologique de la boîte Selespeed qui équipe déjà d'autres
modèles Alfa Romeo. Grâce à un système électro-hydraulique robotisé, cette transmission permet d'effectuer les changements de rapports de manière manuelle séquentielle ou automatique. Par ailleurs, elle est extrêmement facile à utiliser et conviviale. Cette innovation est disponible sur les Alfa Brera et Alfa Spider équipées du moteur 2.2 JTS de 185 ch. A Genève, le public pourra également admirer l Alfa Spider équipée du puissant moteur 3.2 V6 JTS 24 soupapes, accouplé avec une nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Véritable chef-d'œuvre d'ingénierie, ce moteur développe une puissance de 191 kw (260 ch) à 6.300 tr/mn et un couple maximum de 322 Nm (32,8 mkg) à 4.500 tr/mn. Les deux versions de l'alfa Spider sont proposées dans leur niveau de finition haut de gamme, avec sept airbags, VDC, ASR, climatiseur automatique bi-zone, wind-stop, sellerie en cuir et jantes alliage de 18. Le Programme de Personnalisation Alfa Romeo Au Salon de Genève, Alfa Romeo présente le nouveau Programme de Personnalisation qui permettra aux clients de la Marque de rendre leur voiture encore plus raffinée et plus exclusive. Il s'agit d'une offre inédite, qui accroît encore les déjà nombreuses possibilités de personnalisation offertes par la gamme. Le Programme de Personnalisation Alfa Romeo vient donc enrichir ces possibilités, en se déclinant à partir de trois axes thématiques : le premier, dénommé Vintage, propose des teintes de carrosserie exclusives et des effets chromatiques dans l'habitacle qui évoquent l'histoire glorieuse de la Marque, gravée sur les routes et les circuits du monde entier. Le deuxième thème Collezione offre aux clients l'opportunité d'explorer l'univers de la mode et de l'élégance tant à l'extérieur (teintes laquées multi-couches et jantes en alliage aux finitions brillantes) que dans l'habitacle, où tous les matériaux ont été sélectionnés en vue de procurer une sensation de bienêtre et de beauté. Le troisième et dernier thème du Programme de Personnalisation Alfa Romeo, dénommé TI (Turismo Internazionale), a été pensé pour les clients les plus exigeants en matière de performances, de comportement dynamique et de sportivité. Le Programme sera commercialisé au cours des mois prochains et s'enrichira progressivement de nouvelles solutions, en s'étendant à l'ensemble de la gamme. A Genève, le public pourra admirer des voitures hors-série aménagées selon le Programme de Personnalisation Alfa Romeo. A commencer par une Alfa 147 Collezione avec carrosserie Blanc Coquillage et une Alfa GT Q2 habillée en Rouge 8C triple rouge, la même teinte de carrosserie qu'arborent une Alfa 159 TI et une Alfa 159 Sportwagon TI. La collection est complétée par une Alfa Brera 2.2 Selespeed et une Alfa Spider 2.4 JTDM. La première adopte des jantes en alliage de 19 qui bénéficient d'un traitement chromatique spécifique, une carrosserie Rouge 8C triple couche et une sellerie en cuir pleine fleur Frau naturel (y compris sur la planche de bord et les panneaux de portes). L'Alfa Spider, quant à elle, propose une teinte de carrosserie
Blanc triple couche, des jantes en alliage de 18 en éventail spécifiques, un arceau de sécurité et des appuis-tête chromés, une sellerie en cuir pleine fleur Frau naturel (y compris sur la planche de bord et les panneaux de portes), un habitacle avec des mariages chromatiques exclusifs et des placages en aluminium brossé à la main sur la planche de bord, les panneaux de portes et le volant.
Alfa 8C Competizione Vedette incontestée du segment des super cars, l'alfa 8C Competizione est présentée à Genève en une version noire exclusive. Produite en série limitée, cette voiture Grand Tourisme d'exception est la meilleure synthèse des valeurs qui caractérisent depuis toujours le Constructeur : la technologie et l'émotion. Elément clé de la relance de la Marque, l'alfa 8C Competizione propose à Genève des détails de projet encore plus soignés, qui lui permettront bientôt de sillonner les routes du monde, conduite par 500 heureux propriétaires ultrasélectionnés. La procédure de réservation et de commande s'est achevée par l'attribution définitive du lot de voitures produit. Les innovations des Alfa 159 et Alfa 159 Sportwagon Le modèle 159 berline et break fait son retour à Genève en proposant un certain nombre d'innovations en matière de niveaux de finition, d'équipements et de motorisations. Le Salon helvétique a été choisi pour les débuts des nouvelles versions de sport TI (Turismo Internazionale), qu Alfa Romeo réservait autrefois à ses voitures de sport les plus prestigieuses. A l heure actuelle, ces deux lettres, simples et glorieuses à la fois, réapparaissent dans la gamme 159 en offrant, entre autres, une assiette surbaissée, des jantes en alliage léger de 19 au dessin exclusif, des mini-jupes, une instrumentation et un aménagement intérieur résolument sportifs. Tant la berline, équipée du moteur 3.2 V6 Q4 de 260 ch, que la version Sportwagon 2.4 JTDM de 200 ch, proposent la teinte de carrosserie Rouge 8C triple couche et une sellerie en cuir noir. Mais d'autres versions défilent sur la passerelle genevois : il s'agit d'une Alfa 159 Sportwagon 2.4 JTDM de 210 ch avec système Q4 et d'une Alfa 159 3.2 V6 Q4 de 260 ch avec boîte de vitesses à 6 rapports Q-Tronic, qui propose en avant-première mondiale le très sophistiqué système Blue&Me TM Nav, avec des services télématiques commandés par des touches spécifiques : appels d'urgence, demandes d'informations, possibilité de souscrire des polices d'assurances à des conditions particulièrement intéressantes. Bien entendu, les quatre versions exposées proposent des niveaux de finition très riches : sellerie en cuir Poltrona Frau pleine fleur, climatiseur tri-zone, sièges électriques, Cruise Control, sept airbags, système VDC avec Hill Holder, capteurs de recul, système de navigation par cartographies avec téléphone et commandes au volant. Alfa GT Black Line et Distinctive avec système Q2 Deux Alfa GT sont exposées au Salon de Genève : la première est équipée du système Q2 tandis que la seconde, dans la version spéciale Black Line, accentue encore le tempérament exclusif de ce modèle. Issue d'une collaboration avec Bertone, l'alfa GT allie style original,
richesse des niveaux de finition et performances enthousiasmantes. Elle représente un concept inédit de la sportivité, indissociable du confort et de l'élégance. L Alfa GT Black Line exposée à Genève propose une carrosserie Noir Carbone, une sellerie en cuir bicolore noir/rouge ainsi que le puissant moteur 2.0 JTS de 165 ch, associé à une boîte de vitesses Selespeed. La seconde Alfa GT, quant à elle, opte pour la teinte de carrosserie Rouge Alfa et adopte le système Q2 ainsi que le moteur 1.9 JTDM, qui développe une puissance maximale de 150 ch (110 kw) et un couple maximum de 305 Nm (31 mkg). Ainsi équipée, cette version atteint une vitesse de pointe de 209 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. Destinées à une clientèle sportive, ces voitures sont enrichies d'éléments exclusifs qui viennent s'ajouter aux équipements de série : jantes en alliage de 18 (dessin ajouré pour Black Line et en éventail pour Q2) ; projecteurs avant entourés d'une garniture noire ; grille avant satinée ; corps des rétroviseurs extérieurs chromé. Dans l'habitacle, signalons les sièges en cuir noir et rouge pour Black Line et en cuir noir avec surpiqûres et logo rouges pour Q2. La couleur noire et les coutures rouges se retrouvent sur les tapis, la moquette et les coiffes des leviers des vitesses et du frein de stationnement. Enfin, les deux originales Alfa GT exposées proposent un niveau de finition tout à fait prestigieux, qui comprend également les projecteurs au Xénon, le chargeur de CD, le lecteur CD/MP3 et le système de navigation par cartographies avec téléphone, commandes au volant et abonnement aux services infotélématiques. Alfa 147 dans les versions Collezione et Q2 Dans un contexte de style et de technologie, Alfa Romeo propose deux versions de la 147. La version Q2, teinte Rouge 8C, est dotée d'un différentiel autobloquant avant Torsen (dénommé Q2), qui possède tous les points forts de la traction avant, tout en améliorant encore le plaisir de conduite et la maîtrise de la voiture, avantages typiques de la traction intégrale. Ce système est associé en exclusivité à la motorisation JTDM de 150 ch. Ce choix tient compte du contexte technologique actuel des moteurs turbo diesel qui, depuis 1997 (année de naissance de l'alfa 156 JTD, première voiture au monde disposant de la technologie, ont enregistré une forte augmentation du couple moteur à transmettre aux roues, y compris sur les voitures compactes. Afin de garantir une maîtrise et une motricité maximales, Alfa Romeo a développé le très sophistiqué système Q2. L'Alfa 147 Q2 propose à l'extérieur les moustaches, la calandre et le corps des rétroviseurs satinés ; le becquet arrière ; le terminal d'échappement chromé ; l'assiette surbaissée ; des jantes spécifiques de 17 ; le logo personnalisé Q2. Dans l'habitacle, cette version affiche sa vocation résolument sportive : instruments avec graphisme rouge et éclairage blanc ; sièges revêtus de tissu noir avec surpiqûres noires ; volant, coiffes des leviers des vitesses et du frein de stationnement gainés cuir avec surpiqûres rouges ; garnitures du volant et console centrale gris anthracite ; seuils de ports personnalisés Q2. L'offre de l'alfa 147 Q2 est complétée par les commandes radio au volant, le Cruise Control, l'ordinateur de bord, le climatiseur
automatique bi-zone, le VDC et les six airbags. La voiture exposée y ajoute les sièges sport revêtus de cuir aux coutures rouges ; le circuit audio Bose avec subwoofer, le système de navigation par satellite, lave-phares et les projecteurs au Xénon. La seconde Alfa 147 est une 5 portes en version Collezione, avec la carrosserie Blanc Coquillage, une élégante sellerie en cuir bicolore (noir/crème) et une planche de bord dans les mêmes tons. Equipée d'un moteur 2 litres à essence, cette Alfa compacte" propose de série les dispositifs les plus sophistiqués en matière de sécurité : VDC, ASR, ABS avec EBD et six airbags. L'offre est complétée par le climatiseur automatique bi-zone, les commandes radio au volant, les nouvelles jantes de 17 en éventail, l autoradio avec lecteur CD, le Cruise Control, le volant et le pommeau du levier des vitesses gainés cuir, les lève-vitres électriques arrière. Par ailleurs, la voiture exposée à Genève est équipée du système de navigation par cartographies avec téléphone mains-libres intégré ; des commandes téléphone/autoradio au volant ; du toit ouvrant à commande électrique ; des capteurs de recul arrière ; du chargeur de CD ; du circuit Hi-Fi Bose avec subwoofer ; du filtre à particules ; des projecteurs au Xénon dotés de lave-phares.
Alfa Spider 2.4 JTDM de 200 ch en avant-première mondiale La gamme de l'alfa Spider s'enrichit du puissant moteur 2.4 JTDM 20v de 200 ch, accouplé avec une boîte de vitesses à 6 rapports, à la vocation résolument sportive. Commercialisée en Italie et Allemagne dès la mi-février, ensuite dans les autres pays, cette nouvelle version assure d'excellentes valeurs de puissance et de couple, conjuguées avec une consommation réduite dans toutes les conditions de conduite. Ces caractéristiques permettent à l Alfa Spider 2.4 JTDM 20v de 200 ch d'atteindre des performances enthousiasmantes (vitesse de pointe de plus de 228 km/h et accélération 0 à 100 km/h en 8,4 secondes), sans pour autant pénaliser la consommation de carburant : 9,2 l/100 km en cycle urbain, 5,4 l/100 km en cycle extra-urbain et 6,8 l/100 km en cycle mixte. Véritable chef-d'œuvre de l'ingénierie italienne, le moteur 2.4 JTDM de 200 ch réaffirme la supériorité de Fiat Auto dans ce domaine. Du reste, avec la mise au point du système Multijet, le Groupe Fiat a battu un énième important record dans le domaine des moteurs Diesel. En outre, le moteur Multijet qui équipe l'alfa Spider respecte les normes Euro 4 et offre de série un filtre à particules (DPF), qui permet de minimiser les émissions de poussières fines, conformément aux futures normes Euro 5 (ce dispositif est du type for life et ne requiert pas d'additifs pour sa régénération ; par ailleurs, il permettra de bénéficier de facilités fiscales). Un symbole de l'excellence d'alfa Romeo en matière de moteurs Issu du célèbre 2.4 JTD 20 soupapes Common Rail, ce moteur est un 5 cylindres en ligne. Il s'agit du moteur le plus puissant de la famille JTD multi-soupapes avec technologie Multijet, comme en témoigne sa puissance spécifique de 84 ch/litre. Ce nouveau moteur offre de nombreux avantages. Tout d'abord, un fonctionnement plus silencieux dans la phase de chauffage, suivant les régimes de rotation et la température ambiante. Ensuite, une grande puissance (147 kw - 200 ch à 4000 tr/mn) et un couple généreux (400 Nm - 40,8 mkg à 2000 tr/mn). Les soupapes (quatre par cylindre) sont commandées par un double arbre à cames en tête, au travers de poussoirs hydrauliques et de culbuteurs. Ce moteur a fait l'objet de nombreuses interventions techniques visant à augmenter ses performances et les valeurs de couple aux bas régimes, tout en réduisant les émissions sonores et les vibrations. Par exemple, le système Common Rail adopté par le 2.4 JTDM 20v comporte deux nouvelles stratégies de contrôle
automatique des paramètres d'injection, au profit d'un fonctionnement plus silencieux et exempt de vibrations. Certains composants du moteur sont entièrement inédits : la nouvelle culasse dotée de soupapes d'admission avec une tige de petites dimensions, pour accroître la quantité d'air admis ; les bielles en acier fracturé d'un nouveau dessin, conçues pour augmenter la résistance mécanique aux fortes contraintes dues à l'augmentation de la puissance ; le collecteur d'admission doté d'un papillon sur l'un des deux conduits d'aspiration des cylindres pour piloter la turbulence de l'air admis ; le papillon anti-débattement lors de la coupure du contact ; l'échangeur thermique haute efficacité, dont la forme et l'emplacement ont été étudiés pour garantir une température et une densité optimales de l'air admis. D'autres éléments bénéficient de solutions innovantes : par exemple, le système EGR à commande électronique avec refroidissement des gaz d'échappement ; le circuit de graissage, doté d'une nouvelle pompe à huile et d'un échangeur thermique air/huile extérieur pour le refroidissement de l'huile ; le circuit de refroidissement, qui adopte une nouvelle pompe à eau. Toutes ces interventions et améliorations ont permis de réaliser un moteur fiable, puissant et économique. Ces excellents résultats ont été obtenus grâce à un étalonnage spécifique de la commande du moteur ; à une augmentation de la pression d'injection directe (1600 bars) ; à un nouveau réglage du turbocompresseur. La suralimentation est assurée par un turbocompresseur pourvu d'une turbine à géométrie variable, qui contribue à améliorer le développement de la puissance, tout en assurant des valeurs élevées de couple dès les bas régimes. Il suffit de rappeler que 90% du couple maximal est disponible entre 1750 et 3500 tr/mn.
Tous les points forts du modèle Alfa Spider Dans la tradition d'alfa Romeo, le Spider a toujours occupé une place spéciale (de la Giulietta Spider des années 50 jusqu'au modèle des années 90, en passant par le légendaire Duetto), en digne interprète de la vocation libre et émotionnelle de l automobile. C'est dans ce même esprit qu'est né le nouveau modèle, évolution naturelle des versions spider réalisées par Alfa Romeo au cours de sa longue histoire. Des voitures capables de procurer de grandes émotions et un plaisir de conduite sans pareil, conjugués avec des lignes de rêve et des performances de haut niveau, garanties par des moteurs puissants et souples. La nouvelle Alfa Spider ne déroge certes pas à cette règle, en affichant le tempérament essentiel et simple d'un vrai spider, associé à l'excellence technologique qui caractérise la nouvelle génération Alfa. Issu d'une collaboration réussie entre Pininfarina et le Centro Stile Alfa Romeo, ce nouveau modèle séduit immédiatement par son élégance italienne : un style absolument unique et inimitable, qui évoque le plaisir de la conduite sportive, dans le plein respect de la tradition de la Marque. En effet, tout en affichant une partie avant cohérente avec les modèles Alfa Romeo de la dernière génération, cette nouvelle voiture se veut l'évolution directe des spiders légendaires du Constructeur. Les lignes effilées de ce modèle semblent inviter l'observateur à suivre leur tracé sobre et épuré. Le flanc est dynamisé par une surface concave, tandis que des passages de roues musclés suggèrent la vocation sportive de la voiture, tout en restant élégants et légers. La partie arrière est allégée par des ailerons ainsi que par le galbe arrondi du coffre à bagages et des pare-chocs. L'habitacle de l'alfa Spider est un espace accueillant et très sophistiqué, grâce à l'utilisation de matériaux nobles et à l'adoption d'équipements prestigieux (de série ou en option, suivant les versions) : du climatiseur automatique bi-zone aux commandes de l'autoradio au volant, au VDC, au Cruise Control, au système de navigation par cartographies avec fonction bird-view au système Blue&Me. La gamme du nouveau modèle se décline en deux niveaux de finition, deux moteurs à essence JTS (2.2 de 185 ch avec une nouvelle boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ou la nouvelle boîte robotisée Selespeed ; 3.2 V6 Q4 de 260 ch, avec une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ou une nouvelle transmission automatique, toujours à 6 rapports) et le nouveau 2.4 JTDM 20v de 200 ch, proposé avec une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports à la vocation sportive. En plus de son tempérament résolument Alfa, la nouvelle voiture assure d'excellentes performances dynamiques, grâce notamment aux suspensions en quadrilatère haut à l'avant et Multilink à l'arrière. Le remarquable confort de marche s'accompagne d'une assiette sportive et de la traction intégrale Alfa Q4 évoluée (disponible sur la version 3.2 V6 Q4 de 260 ch). Enfin, en matière de sécurité, l'alfa Spider adopte les dispositifs électroniques les plus sophistiqués pour le contrôle de son comportement dynamique : du freinage à la traction. Ces atouts gagnants ont déjà permis au nouveau modèle de s'adjuger son premier prix : le Cabriolet de l'année 2006, décerné à l'occasion du dernier Salon de Genève par le jury du
Comité Cabriolet, qui réunit 23 journalistes spécialisés en provenance de 12 pays. Plus récemment, l Alfa Spider a remporté le titre de La plus belle voiture du Web, concours parrainé par www.infomotori.com. Entre le 1 er septembre et le 31 décembre 2006, plus de 100.000 lecteurs de cette revue spécialisée en ligne ont exprimé leurs préférences à partir de 21 modèles. Le Spider Alfa Romeo a terminé à la première place du classement général et dans deux des dix sous-catégories prévues : Femmes et Découvertes. Sûre, puissante et séduisante, l'alfa Spider marque une nouvelle étape dans l'histoire des spiders, segment dans lequel Alfa Romeo a toujours joué un rôle de premier plan. En effet, le nouveau modèle a été conçu à partir de critères absolus de qualité. Cette philosophie a été appliquée pendant toutes les phases de développement de la voiture : de sa conception jusqu'aux très nombreux essais auxquels elle a été soumise avant le démarrage de la production. La qualité de l'alfa Spider s'exprime également au travers du choix des matériaux de l'habitacle ; de la mise au point des moteurs, en vue d'obtenir des performances et un confort de très haut niveau ; de l'optimisation des suspensions sophistiquées. Enfin, la notion de qualité s'applique aussi à un large éventail de services et de solutions financières, capables de répondre aux exigences les plus diverses.
Caractéristiques techniques de l'alfa Spider 2.4 JTDM de 200 ch Moteur - Caractéristiques N.bre de cylindres, disposition 5 en ligne, transversale à l'avant Alésage x course (mm) 82,0 x 90,4 Cylindre (cm 3 ) 2387 Rapport volumétrique 17 ± 0,45 : 1 Puissance maximum CEE kw (ch) 147 (200) à tr/mn 4000 Couple maximum CEE Nm (mkg) 400 (40,8) à tr/mn 2000 Distribution (commande) Alimentation Allumage 2ACT (courroie crantée) injection directe Multijet, turbocompresseur à géométrie variable et échangeur thermique. Système de gestion électronique du moteur Bosch ED15 par compression Contrôle des émissions EU4 Emissions de CO 2 (g/km) cycle urbain 242 Emissions de CO 2 (g/km) cycle extra-urbain 143 Emissions de CO 2 (g/km) cycle mixte 179 Equipement électrique (12V) Batterie : capacité (Ah) 90 Générateur (A) 150 Transmission Traction avant Boîte de vitesses : 1 ère 3,917 : 1 Boîte de vitesses : 2 ème 2,040 : 1 Boîte de vitesses : 3 ème 1,321 : 1 Boîte de vitesses : 4 ème 0,954 : 1 Boîte de vitesses : 5 ème 0,755 : 1 Boîte de vitesses : 6 ème 0,623 : 1 Boîte de vitesses : M.AR 3,750 : 1 Couple de réduction finale 3,545 : 1 Roues Pneumatiques 225/50 R17-235/45 R18 Direction Boîtier de direction à pignon et crémaillère, avec assistance hydraulique Ø de braquage entre trottoirs (m) 10,7 Suspensions Avant Arrière Freins D (disque) Avant : Ø (mm) Arrière : Ø (mm) à roues indépendantes, en quadrilatère haut avec double bras oscillant et barre stabilisatrice articulée par des rotules à roues indépendantes, Multilink D 330 (autoventilés) D 292 (autoventilés) Carrosserie Dimensions N.bre de places/portes 2/2 Longueur / Largeur (mm) 4393 / 1830 Hauteur à vide (mm) 1318 (capote relevée) Empattement 2528
Voies AV/AR à vide (mm) Capacité coffre à bagages VDA (dm 3 ) 1579 / 1559 (1593 maxi/1575 maxi) 253 litres avec roue de secours - 200 litres sans roue de secours Ravitaillements - Poids Réservoir à carburant (l) 70 Poids en ordre de marche DIN (kg) 1660 Poids maximum remorquable (kg) 1500 Performances Consommation Vitesse de pointe (km/h)* 228 Accélération (sec) (1 personne + 30 kg) : - 0 100 km/h 8,4 Accélération (sec) (1 personne + 30 kg) : - 0 1000 m 29 Consommation selon la Directive CE1999/100 (l/100 km) : cycle urbain 9.2 cycle extra-urbain 5,4 cycle mixte 6.8 * sur circuit
Brera et Spider avec boîte de vitesses robotisée Selespeed en avant-première mondiale Sous le signe de la continuité par rapport à la tradition sportive d'alfa Romeo, Brera et Spider proposent désormais une nouvelle boîte de vitesses robotisée Selespeed, évolution technologique de la Selespeed qui équipait déjà certains modèles de la Marque. Gage de changements de rapports immédiats et aisés, cette transmission est disponible sur les versions 2.2 JTS de 185 ch. Grâce à un système électro-hydraulique robotisé, cette boîte permet de changer de rapport de manière séquentielle ou automatique. Son utilisation s'avère extrêmement simple et conviviale. Le pilote peut choisir le mode de conduite qu'il préfère. En mode manuel séquentiel, le passage aux rapports supérieurs s'effectue en poussant en direction opposée au sens de marche ; l'on procède à l'inverse pour rétrograder. Cette logique de fonctionnement est typique des changements de rapport sportifs, où l'inertie du mouvement de la voiture et du conducteur dicte instinctivement l'utilisation de la boîte de vitesses. En mode automatique, la boîte sélectionne automatiquement le rapport optimal, au profit d'une conduite plus concentrée sur la route, donc plus sûre, mais aussi plus décontractée. Il est également possible de changer de rapport en agissant sur des manettes intégrées dans le volant, prévues de série avec la boîte Selespeed et bientôt disponibles en option sur la boîte automatique associée aux motorisations 3.2 JTS Q4. Enfin, la boîte Selespeed comporte une touche Sport, qui peut être actionnée en mode tant manuel qu'automatique. Dans le premier cas, la modalité Sport permet de réduire d'environ 20% le délai de changement de rapport, grâce à une compression des phases de réduction et de restitution du couple. En cas de fonctionnement automatique, l'activation de la modalité Sport déplace les points de changement de rapport à des régimes plus élevés. Caractéristiques techniques de l'alfa Spider 2.2 JTS Selespeed Moteur - Caractéristiques N.bre de cylindres, disposition Double arbre, 4 en ligne, transversale avant Alésage x course (mm) 86,0 x 94,6 Cylindrée(cm 3 ) 2198 Rapport volumétrique 11,3 : 1 Puissance maximum CEE kw (ch) 136 (185) à tr/mn 6500 Couple maximum CEE Nm (mkg) 230 (23,4) à tr/mn 4500 Distribution (commande) 2 ACT (chaîne), 4 soupapes par cylindre, double variateur électrohydraulique continu de calage Alimentation injection électronique directe MED 7.6.1, intégrée avec l'allumage
Contrôle des émissions EU4 Emissions de CO 2 (g/km) 221 Equipement électrique (12V) Batterie : capacité (Ah) 90 Générateur (A) 120 Transmission Traction avant Type de boîte de vitesses Robotisée à 6 rapports, avec fonctions automatique et séquentielle Boîte de vitesses : 1 ère 3,818 : 1 Boîte de vitesses : 2 ème 2,353 : 1 Boîte de vitesses : 3 ème 1,571 : 1 Boîte de vitesses : 4 ème 1,146 : 1 Boîte de vitesses : 5 ème 0,943 : 1 Boîte de vitesses : 6 ème 0,861 : 1 Boîte de vitesses : M.AR 3,545 : 1 Couple de réduction finale 4,176 : 1 Roues Pneumatiques 215/55 R16-225/50R17-235/45R18 Direction Boîtier de direction à pignon et crémaillère, avec assistance hydraulique Ø de braquage entre trottoirs (m) 10,7 Suspensions Avant Arrière Freins D (disque) Avant : Ø (mm) Arrière : Ø (mm) à roues indépendantes, en quadrilatère haut avec double bras oscillant et barre stabilisatrice articulée par des rotules à roues indépendantes, Multilink D 305 x 28 autoventilés, étrier flottant 60 mm D 278 x 12 pleins, étrier flottant combiné de 38 mm Carrosserie Dimensions N.bre de places/portes 2/2 Longueur / Largeur (mm) 4393 / 1830 Hauteur à vide (mm) 1318 (capote relevée)/1370 (capote repliée) Empattement (mm) 2528 Voies AV/AR à vide (mm) 1579 / 1559 (1593 maxi, 1575 maxi) Capacité coffre à bagages VDA (dm 3 ) 253 litres avec roue de secours - 200 litres sans roue de secours Ravitaillements - Poids Réservoir à carburant (l) 70 Poids en ordre de marche DIN (kg) 1550 Performances Consommation Vitesse de pointe (km/h)* 222 Accélération (sec) (1 personne + 30 kg) : - 0 100 km/h 8,8 Accélération (sec) : - 0 1000 29,6 Consommation selon la Directive CE1999/100 (l/100 km) : cycle urbain 13,0 cycle extra-urbain 7,3 cycle mixte 9,4 * sur circuit
Caractéristiques techniques de l'alfa Brera 2.2 JTS Selespeed Moteur - Caractéristiques N.bre de cylindres, disposition Double arbre, 4 en ligne, transversale avant Alésage x course (mm) 86,0 x 94,6 Cylindrée (cm 3 ) 2198 Rapport volumétrique 11,3 : 1 Puissance maximum CEE kw (ch) 136 (185) à tr/mn 6500 Couple maximum CEE Nm (mkg) 230 (23,4) à tr/mn 4500 Distribution (commande) 2 ACT (chaîne), 4 soupapes par cylindre, double variateur électrohydraulique continu de calage Alimentation injection électronique directe MED 7.6.1, intégrée avec l'allumage Contrôle des émissions EU4 Emissions de CO 2 (g/km) 221 Equipement électrique (12V) Batterie : capacité (Ah) 90 Générateur (A) 120 Transmission Traction avant Type de boîte de vitesses Robotisée à 6 rapports, avec fonctions automatique et séquentielle Boîte de vitesses : 1 ère 3,818 : 1 Boîte de vitesses : 2 ème 2,353 : 1 Boîte de vitesses : 3 ème 1,571 : 1 Boîte de vitesses : 4 ème 1,146 : 1 Boîte de vitesses : 5 ème 0,943 : 1 Boîte de vitesses : 6 ème 0,861 : 1 Boîte de vitesses : M.AR 3,545 : 1 Couple de réduction finale 4,176 : 1 Roues Pneumatiques 215/55 R16-225/50R17-235/45R18 Direction Boîtier de direction à pignon et crémaillère, avec assistance hydraulique Ø de braquage entre trottoirs (m) 10,7 Suspensions Avant Arrière Freins D (disque) Avant : Ø (mm) Arrière : Ø (mm) à roues indépendantes, en quadrilatère haut avec double bras oscillant et barre stabilisatrice articulée par des rotules à roues indépendantes, Multilink D 305 x 28 autoventilés, étrier flottant 60 mm D 278 x 12 pleins, étrier flottant combiné de 38 mm Carrosserie Dimensions N.bre de places/portes 2+2/3 Longueur / Largeur (mm) 4410 / 1830 Hauteur à vide (mm) 1341 Empattement (mm) 2528 Voies AV/AR à vide(mm) 1593 / 1573 (1579 / 1559 avec pneumatiques de 17") Capacité coffre à bagages VDA (dm 3 ) 300/610 (236/546 avec circuit audio Bose +20 l cargo box) Ravitaillements - Poids Réservoir à carburant (l) 70 Poids en ordre de marche DIN (kg) 1490 Performances Consommation Vitesse de pointe (km/h)* 222 Accélération (sec) (1 personne + 30 kg) : - 0 100 km/h 8,6 Accélération (sec) : - 0 1000 29,3 Consommation selon la Directive CE1999/100 (l/100 km) :
cycle urbain 13,0 cycle extra-urbain 7,3 cycle mixte 9,4 * sur circuit Le Programme de Personnalisation Alfa Romeo Exclusivité et personnalité : ce binôme caractérise depuis toujours la marque Alfa Romeo, comme en témoigne le large choix de versions de carrosserie, moteurs, niveaux de finition, aménagements intérieurs et options. Cette particularité permet au client de commander la voiture qui répond le mieux à ses exigences et à son envie de se distinguer. Pour développer encore cette offre et satisfaire à la demande croissante du marché, Alfa Romeo présente à Genève son Programme de Personnalisation, initiative originale qui permettra aux clients de la Marque de rendre leur voiture encore plus raffinée et plus exclusive. Commercialisé au cours des mois prochains et s'enrichira progressivement de nouvelles solutions, en s'étendant à l'ensemble de la gamme. Le Programme de Personnalisation Alfa Romeo est le résultat de l'expérience acquise avec l'alfa 8C Competizione, modèle auquel le Constructeur a confié le rôle de définir avec précision et détermination sa propre orientation stratégique. Cette voiture Gran Turismo séduisante a été conçue pour répondre aux attentes d'un client averti et raffiné, qui souhaite s'affirmer au travers de l'originalité de sa voiture, pour transformer une automobile exclusive en un objet unique. Ce même principe s'étendra progressivement aux autres modèles Alfa Romeo selon le Programme de Personnalisation, expression du made in Italy le plus authentique. D'ailleurs, parmi les marques les plus prestigieuses de l'histoire de l'automobile, Alfa Romeo évoque immédiatement l'art de vivre italien, synthèse équilibrée de tradition et innovation, héritage et avant-garde, beauté et culture. C'est justement en s'inspirant de l'art et de la beauté que le Programme de Personnalisation Alfa Romeo a pris forme, en se déclinant à partir de trois axes thématiques, capables de mettre en avant les valeurs incontournables de la Marque et de rendre unique le rapport avec ses clients. Dénommé Vintage, le premier thème réactualise avec élégance la tradition Alfa Romeo : des couleurs captivantes évoquent la Dolce Vita ou les victoires remportées sur les circuits les plus prestigieux du monde ; des effets chromatiques particuliers procurent l'émotion classique des finitions luxueuses ; les selleries sont réalisées avec soin et maîtrise, selon la meilleure tradition artisanale. Le deuxième thème - Collezione - offre aux clients l'opportunité d'explorer l'univers de la mode et de l'élégance. L'espace intérieur a été pensé pour procurer une sensation de bien-être et de beauté. Les matériaux ont été sélectionnés en fonction de leur richesse sensorielle : le cuir souple et parfumé habille les sièges, la planche de bord et les panneaux de portes ; les surpiqûres mettent en évidence les formes sensuelles et élégantes ; les placages métalliques sont proposés
en plusieurs finitions. A l'extérieur, les teintes de carrosserie laquées multi-couches confèrent une élégance particulière, en mettant en évidence les détails et les jantes en alliage, aux finitions brillantes et lumineuses. Le troisième et dernier thème du Programme de Personnalisation Alfa Romeo, dénommé TI (Turismo Internazionale), rappelle immédiatement la grande histoire d'alfa Romeo, où le sport et les compétitions ont toujours joué un rôle de premier plan pour le développement de technologies avant-gardistes, capables de procurer le légendaire plaisir de conduite Alfa Romeo et une sécurité maximale en toutes circonstances. Ce patrimoine de culture technique et de passion est à la base de ce thème, pensé pour les clients les plus exigeants en matière de performances, de comportement dynamique et de sportivité. Outre les composants mécaniques assiette surbaissée, circuit de freinage plus puissant, jantes en alliage et pneumatiques hautes performances il est possible d'opter pour une configuration de la carrosserie à haut rendement aérodynamique. D'autres solutions viendront bientôt enrichir cette collection exclusive, pour rendre les puissants moteurs Alfa Romeo encore plus performants.
Alfa 8C Competizione L Alfa 8C Competizione est la vedette incontestée du stand Alfa Romeo au Salon de Genève. Très exclusive, cette Grand Tourisme sera produite en un nombre limité d'unités. Développée par Alfa Romeo, elle est directement issue du concept car qui suscita l'admiration des visiteurs du Salon de Francfort 2003 t elle a fait appelaux meilleures ressources techniques et industrielles du ôle Sf. Eulier, la coopération entre les deux Marques s'est déroulée selon une politique d'intégration entre les fonctions conception d'alfa Romeo et les capacités de production de Maserati. S'inspire du passé glorieux du Constructeur, dont elle réactualise les valeurs de la technologie et de l'émotion. Son nom déjà évoque la grande tradition sportive d'alfa Romeo. En effet, le sigle 8C caractérisait, dans les années 30 et 40, les voitures (tant de compétition que routières) équipées du très révolutionnaire moteur huit cylindres mis au point par le concepteur Vittorio Jano. Le terme Competizione, quant à lui, se veut un hommage à la 6C 2500 competizione, coupé de sport confié en 1950 au couple mythique Fangio Zanardi lors de la célèbre Mille Miglia. Donc, 8C Competizione loin d'être un nom de fantaisie, est un trait distinctif de l'histoire sportive de la Marque. D'ailleurs, le mythe d'alfa Romeo a été forgé sur les circuits du monde entier, grâce au talent et à la passion des hommes, au développement de moteurs et de technologies avant-gardistes ainsi qu'au goût sans cesse renouvelé du défi. Ce lien étroit avec les valeurs historiques d'alfa Romeo confère une signification encore plus importante au terme Competizione : résolument projeté vers l'avenir, il évoque le dynamisme qui a toujours caractérisé la Marque, à la constante recherche de l'excellence, de la compétitivité et de l'innovation technologique. C'est pourquoi cette nouvelle voiture, loin d'être le simple aboutissement d'un projet industriel, se veut un point de départ pour réaffirmer l unicité d'alfa Romeo dans le monde : la capacité de conjuguer l'émotion des lignes avec un plaisir de conduite imbattable. Style et aérodynamique : tradition et innovation Cette stricte deux places, aux lignes séduisantes, n'a pas d'équivalent dans le paysage des modèles Grand Tourisme. Grâce à l'excellent travail accompli par les concepteurs, les exigences aérodynamiques et de performance n'ont absolument pas modifié le concept d'origine de la voiture. En effet, les formes gardent intacte leur sobriété, sans être alourdies par des éléments susceptibles d'en compromettre l'harmonie.
Les solutions adoptées sur l'alfa 8C afin d'atteindre l'excellence aérodynamique, ne concernent pas uniquement le dessin des formes. L'air enveloppe la voiture et suit son parcours naturel, sans être entravé par des angles vifs ou des irrégularités. Les surfaces, le galbe des montants, le profilé des vitres ainsi que la forme et l'emplacement des rétroviseurs extérieurs ont été optimisés à l'aide de calculs assistés par ordinateur et au cours de tests en soufflerie et sur piste. Enfin, une attention particulière a été portée à l'effet de sol. En particulier, une étude aérodynamique sophistiquée a permis d'obtenir un Cz (coefficient de déportance) négatif qui, comme sur les voitures de compétition, contribue à améliorer la stabilité à grande vitesse. En outre, les dimensions compactes évoquent l'agressivité d'une voiture pensée pour garantir une conduite toujours performante. Les surfaces de la voiture sont savamment sculptées et modelées. Par exemple, le motif horizontal creusé au niveau des passages de roue avant, vers le flanc, confèrent un dynamisme particulier à la carrosserie. Les roues de grandes dimensions et les puissants muscles des ailes arrière accentuent le tempérament et la force de ce modèle, sans pour autant alourdir ses lignes, qui s'élancent en souplesse pour mettre en valeur la beauté formelle des différents éléments. Signalons, entre autres, les projecteurs en goutte enchâssés dans l'aile avant ; les groupes optiques arrière par diodes, synthèse de technologie et rationalité ; le dessin épuré des poignées de portes. A l'avant, l'on retrouve les motifs de style typiques d'alfa Romeo, avec une nouvelle interprétation des moustaches et de l'écusson. Ces lignes innovantes préfigurent les éléments et les proportions des futures voitures Alfa Romeo, tout en s'inspirant des modèles du passé : la 33 Coupé Stradale, la Giulia TZ et tant d'autres. Enfin, pour mettre en valeur les volumes de la 8C Competizione, le Centro Stile Alfa Romeo a mis au point de nouvelles teintes de carrosserie qui se marient parfaitement avec les formes sensuelles du modèle, en suggérant modernité et technologie évoluée. Moteur 8 cylindres 4.7 : le bel canto italien Le moteur est le cœur de toute voiture Alfa Romeo. Dans ce cas, il s'agit d'un nouveau 8 cylindres en V de 90 de 4691 cm 3, développé en vue de garantir des performances exceptionnelles, sans pour autant renoncer à la souplesse et à la fonctionnalité en toutes circonstances : sur piste comme en agglomération. Ce moteur développe une puissance maximale de 450 ch à 7000 tr/mn, un couple maximal de 470 Nm à 4750 tr/mn, en tournant à un régime maximum de 7500 tr/mn. L étude de la dynamique des fluides et du système de refroidissement de la culasse a permis d'obtenir une grande perméabilité des conduits et un refroidissement efficace de la charge d'admission, afin de maximiser le rendement volumétrique et les performances du moteur. L harmonisation des géométries d'admission et d'échappement conjuguée avec l'adoption de variateurs de calage à actionnement continu sur les arbres à cames d'admission, avec