VOLKSWAGEN PASSAT TDI 2005 Après plusieurs années d absence, le moteur diesel a fait un retour dans la Passat au milieu de l année-modèle 2004. Dans ce cas, il s agit d un turbodiesel de 2,0 litres qui n est offert que dans la version GLS et qu avec la boîte automatique à cinq vitesses. Comme c est la dernière année de cette génération de Passat, il n y a pas de changement important à rapporter. Habitacle et coffre Grâce aux portes qui ouvrent pratiquement à 90 degrés, l'accès s'effectue facilement. À l'avant, les sièges ont cette fermeté et ce galbe germaniques qui savent si bien se faire apprécier lors des longs trajets. Ils sont très confortables pour ceux et celles dont le gabarit convient. En effet, les personnes un peu costaudes trouveront que le coussin manque de longueur et que le dossier n est pas assez large ni haut. Le siège du conducteur permet de jouir d'une excellente position de conduite qui peut être longue à obtenir cependant. Le levier du siège à ajustement manuel, qui permet de déplacer ce dernier longitudinalement, est placé du côté de la console alors qu il devrait être situé du côté extérieur ou encore mieux être aussi large que le siège. Avec le toit ouvrant, les personnes de grande taille trouveront le dégagement pour la tête un peu limité. La banquette arrière, aussi ferme que les sièges avant, est tout aussi confortable même si la forme du coussin peut surprendre au début. Elle convient pour deux adultes qui apprécieront le dégagement pour les jambes et la tête, sauf pour cette dernière s ils sont de grande taille. Comme d'habitude chez Volks, l'espace de chargement ressemble plus à une caverne qu'à un coffre ordinaire. Facile d'accès, il possède des crochets pratiques pour arrimer les objets susceptibles de se promener. Le couvercle est équipé de charnières extérieures qui ne risquent pas d écraser les objets placés dans le coffre. Il faut toutefois veiller à ne pas se cogner la tête sur le loquet du couvercle du coffre. L ouverture est un peu petite. Commodités et sécurité Impeccablement fini, l'habitacle est bien insonorisé. Les espaces de rangement conviennent, mais on les a déjà vus plus nombreux et conçus de façon plus ingénieuse.
S il faut féliciter les concepteurs d avoir enfin doté la Passat de porte-gobelets pratiques et polyvalents, on ne peut en dire autant de la console centrale qui est vraiment très petite. Le coffre à gants peut refroidir ou réchauffer les objets qu on y range selon le réglage du climatiseur. Le système de chauffage procure une bonne chaleur avec rapidité, de même que les sièges chauffants. Le soir, toutes les commandes sont éclairées. Les gicleurs des essuie-glaces avant sont placés sous le capot et sont donc facilement obstrués par la neige l hiver. Notons en terminant que l'antenne placée sur l'arrière du toit peut nuire au transport d'objets, comme des skis ou un sapin de Noël. Au chapitre de la sécurité, cette Passat compte sur deux coussins gonflables frontaux et deux latéraux, cinq appuis-tête, dont seulement ceux de l'avant sont verrouillables, quatre freins à disque avec ABS, de bons phares, l antipatinage et une bonne visibilité dans toutes les directions, sauf vers l'arrière en raison de la présence des trois appuis-tête arrière. Le dessus du tableau de bord se reflète dans le pare-brise. Les miroirs extérieurs sont à la limite d être qualifiés de petits. Moteur et transmission Le quatre cylindres turbodiesel de 2,0 litres développe 134 chevaux et 247 livres de couple. Comme avec tout moteur diesel, les premiers moments de l accélération initiale sont un peu lents. Par la suite, l accélération est très honnête, même assez vigoureuse, ce qui permet au véhicule de s intégrer à la circulation sans difficulté. Les reprises sont vives et permettent des dépassements sécuritaires. À froid, le moteur claque. Lorsque la voiture est arrêtée à une intersection, on perçoit une petite vibration du moteur de même que l odeur du diesel, surtout si le vent souffle de l arrière. La transmission automatique à cinq vitesses, la seule offerte avec ce moteur, effectue généralement ses changements de rapport avec beaucoup de douceur en accélération, mais on ressent les rétrogradations lors d'un ralentissement suivi d'un arrêt complet. Elle engage les rapports un peut trop tôt, en conduite normale, ce qui fait gronder le moteur malgré son couple plus que généreux. Cette boîte automatique Tiptronic fonctionne dans ce dernier mode ou manuel.
Comportement routier Que les routes soient droites ou sinueuses, plates ou bosselées, la Passat les aborde toutes avec une facilité qui fait sourire le conducteur. De plus, la suspension dégage une impression de solidité. Cette voiture est faite pour accumuler confortablement les kilomètres aussi bien que pour s'amuser de façon sécuritaire. Elle offre donc un excellent mélange de souplesse et de fermeté qui lui permet d être une grande routière. Pour accompagner cette suspension compétente, le conducteur peut s'appuyer sur le bon calibrage de la servodirection et la puissance des freins. Une inspection dans un centre de vérification technique CAA-Québec nous a permis de constater que la Passat est très bien construite et que la protection antirouille permet à Volks et Audi d offrir la plus longue garantie à ce chapitre sur le marché. Le réservoir de lave-glace est placé à gauche ce qui n est pas sécuritaire si on doit le remplir sur le bord de la route. Conclusion Avec le moteur turbodiesel offert dans la berline et la familiale, la Passat propose une gamme des plus complètes dans la catégorie des intermédiaires puisqu en plus du choix de trois moteurs, on peut opter pour une traction ou une transmission intégrale, aussi bien en berline qu en familiale. Il est malheureux toutefois que le moteur TDI ne puisse pas être jumelé à une boîte manuelle. Aussi performant et intéressant que puisse être le TDI, il n est pas destiné à tout le monde. En effet, au moment où sont écrites ces lignes, il faut considérer les montants suivants et se rappeler qu un moteur diesel est utile surtout pour de longs parcours. Le moteur turbodiesel coûte 500 $ ou 1 900 $ de plus que le quatre cylindres à essence selon que ce dernier est équipé d une boîte automatique ou manuelle. L entretien d un moteur diesel est plus cher parce qu il requiert de l huile synthétique et que le filtre à carburant est changé deux fois plus souvent que celui d un moteur à essence. Enfin, dans plusieurs régions le prix du diesel est plus élevé que celui de l essence. POUR : moteur peu assoiffé, comportement routier, grand coffre, matériaux de qualité et bien assemblés, insonorisation, transmission douce. CONTRE : petite ouverture du coffre, réservoir de lave-glace du mauvais côté, rangement insuffisant, clignotants dans les miroirs gênants, coussins un peu courts, gicleurs mal placés.
VOLKSWAGEN PASSAT 2005 Moteur : 4 cyl., 1,8 litre, turbo, 20 soupapes; 2,0 litres turbodiesel, 8 soupapes; V6, 2,8 litres, 30 soupapes Puissance : 170 ch à 5 900 tr/min; 134 ch à 4 000 tr/min; 190 ch à 6 000 tr/min Couple : 166 lb-pi à 1 950 tr/min; 247 lb-pi à 1 900 tr/min; 206 lb/pi à 3 200 tr/min Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 5 vitesses. Suspension : indépendante/semi-indépendante (familiale et 4Motion : indépendante à l arrière) Freins : disques/disques Longueur : 470,3 cm (familiale : 468,2 cm) Largeur : 174,6 cm Hauteur : 146,2 cm (familiale : 149,8 cm) Empattement : 270,3 cm Poids : 1 457 à 1 640 kg Pneus : 195/65R15; 205/55R16 Capacité de remorquage : non disponible Coussins gonflables : standards plus 2 coussins latéraux (rideaux gonflables : standards sur la GLX et en option sur la GLS) Consommation de carburant avec le moteur turbodiesel - Selon Transports Canada : ville : 8,7 L/100 km (32 mi/gal); route : 5,7 L/100 km (50 mi/gal) - Pendant l essai : 7,6 L/100 km (37 mi/gal) Température : 22 0 C à 0 0 C Capacité du réservoir : 62 litres Accélération 0-100 km/h : 10,9 secondes 60-100 km/h : 6,6 secondes Concurrents : Honda Accord, Nissan Altima, Subaru Legacy et Outback, Toyota Camry, Volvo S et V50 Garanties - Véhicule complet : 4 ans/80 000 km - Groupe propulseur : 5 ans/100 000 km - Rouille de surface : 4 ans/80 000 km - Perforation : 12 ans/kilométrage illimité - Antipollution : 4 ans/80 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 1 366 $ Disque de freins avant : 116 $ Plaquettes de freins : 136 $
Silencieux : 474 $ Aile avant : 106 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 890 $ à 1 238 $ Prix des différentes versions Berline GLS : 30 190 $ Berline GLS TDI : 32 090 $ Berline GLS 4Motion : 33 090 $ Berline GLX : 41 280 $ Berline GLX 4Motion : 44 180 $ Pour la familiale on ajoute 1 470 $ Principales options : Transmission automatique : 1 400 $ Groupe de luxe : 2 560 $ (GLS) Groupe cuir : 1 830 $ (GLS) Système antidérapage : 430 $ (GLS) Prix du véhicule essayé : 32 090 $ Frais de transport/préparation : 995 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 57 Canada : 167 Février 2005. Tous droits réservés, CAA-Québec.