REGLEMENT TECHNIQUE CHAMPIONNAT DE FRANCE FFSA GRAND TOURISME INTRODUCTION GT La base du présent règlement est le GT3 FIA 2015 (article 257A de l annexe J 2015) ainsi que les règlements spécifiques des coupes mono-marques GT, du GT+ circuit, du Mitjet GT et du Super Sport amendés par les points mentionnés dans les articles qui suivent. Toute modification est interdite si elle n est pas expressément autorisée dans le présent règlement ou par une décision du Conseil Permanent "GT-FFSA". Celui-ci validera ou non les décisions du Bureau GT FIA. ARTICLE 1 : CHAMPIONNAT de France GT 1.1. VEHICULES ADMIS Les véhicules homologués en GT3 par la FIA et en conformité avec leur fiche d homologation. Les décisions prises par le bureau de la FIA ne seront pas obligatoirement appliquées mais pourront être prises en considération par la FFSA pour le Championnat de France GT 2015, pour maintenir l harmonie des performances. A cet effet elles pourront également faire l objet d un aménagement pour leur application. ARTICLE 2 : Open Challenge 2.1. VEHICULES ADMIS 2.1.1. Les véhicules 2 roues motrices, ou modifiées pour respecter cette règle, issues des Coupes ou Challenges de marques GT reconnus par la FFSA. Ces véhicules seront classés en groupe 1. 2.1.2. Les véhicules issus de la catégorie GT+ circuit FFSA et répondant aux définitions du cahier des charges défini par la FFSA dans l article 2.2. de ce présent règlement. Les véhicules GT Light (réservés aux concurrents Belges). Ces véhicules seront classés en groupe 1. 2.1.3. Les véhicules de type Mitjet GT correspondant uniquement et intégralement au définitions portées dans le dossier technique déposé à la FFSA. Ces véhicules seront classés en groupe 2. 2.1.4. Les véhicules de type Super Sport (Solution F) correspondant uniquement et intégralement aux définitions portées dans le dossier technique déposé à la FFSA. Ces véhicules seront classés en groupe 3. 2.2. Cahier des charges définissant les véhicules GT admissibles en Open Challenge et figurant à l article 2.1.2 du présent règlement technique de l Open Challenge. o Constructeur : Répertorié dans l annuaire automobile Suisse o Véhicule : Critères de base Sera considéré comme GT un véhicule sportif 2 portes, 2 places symétriques par rapport à son axe longitudinal ou 2+2, fermé fabriqué en très petite série d un minimum de 30 exemplaires identiques en 12 mois consécutifs, dont l habitacle respecte les cotes d habitabilité du groupe B et correspondant aux critères définis par la FFSA : - Moteur atmosphérique d une cylindrée minimum de 3200 cm 3. - 1 -
- Moteur suralimenté d une cylindrée minimum de 2000 cm 3. - Rapport poids /puissance d un maximum de 5,5 pour le véhicule d origine. - Puissance minimum de 300 ch pour le véhicule d origine. - Longueur minimum de 4 mètres. - Transmission aux roues arrière uniquement. - Véhicule n étant pas homologué dans un autre groupe et n appartenant pas à une famille de véhicules dont un modèle est déjà homologué. - Les coupés de très grande série ou dérivés de véhicules de tourisme ne seront pas considérés comme GT sauf s il s agit d un modèle spécifique de très petite production à caractère sportif et répondant aux critères ci-dessus. o La FFSA se réserve un droit de veto sur les véhicules qu elle considère trop extrême par rapport à l esprit du présent règlement même si la production minimale requise est satisfaite. o Monocoque : Véhicule avec une homologation routière européenne. Doit avoir satisfait à l essai de choc frontal et latéral défini dans la procédure d approbation FIA des structures de sécurité pour véhicules de sport. Dans le cas de coque en carbone, des inserts permettant la fixation de tous les éléments de sécurité, dont l arceau, devront être prévus lors de la fabrication. o Châssis tubulaire : Véhicule avec une homologation routière européenne Doit avoir satisfait à l essai de choc frontal et latéral défini dans la procédure d approbation FIA des structures de sécurité pour véhicules de sport. o Conditions : Données techniques décrites dans une fiche technique type (genre GT3 simplifiée) déposée au service technique de la FFSA avant le 31 Décembre pour approbation avant le 1 er Mars de l année suivante. Modèle déposé figé sans aucune option. Aucune évolution en cours de saison. Une évolution hors moteur et châssis autorisée en début de chaque saison dans le respect du dépôt de fiche aux dates ci dessus. Le changement de type de moteur ou la modification du châssis entrainera obligatoirement la réalisation d une nouvelle fiche technique. Possibilité de disposer très rapidement (maximum 72 heures) d un modèle routier de comparaison. Un minimum de 2 véhicules engagés pour la saison permettant des comparaisons pour l établissement des BOP. ARTICLE 3. TECHNIQUE 3.1. Modifications autorisées pour tous les véhicules du Championnat de France GT 3.1.1. Les définitions et caractéristiques des amortisseurs figurant sur la fiche d homologation devront être conservées. 3.1.2. Les ressorts de suspensions sont libres de forme et de dureté dans le respect de leur type et de leur nombre d origine. 3.1.3. La raideur des barres anti-roulis est libre dans le respect des points de fixation et de tous les accessoires de connexions et liaisons définis sur la fiche d homologation. 3.1.4. Les butées de compression de suspensions sont libres de formes et de matériaux et peuvent être supprimées. 3.2. Modifications autorisées uniquement pour les véhicules de l Open Challenge-Groupe 1 3.2.1. Les disques de freins homologués figurant sur la fiche d homologation pourront être remplacés par des produits équivalents respectant les dimensions figurant sur la fiche d homologation. 3.2.2. Les étriers de freins homologués figurant sur la fiche d homologation pourront être remplacés par des produits équivalents respectant les dimensions figurant sur la fiche d homologation. - 2 -
3.3. Modifications autorisées pour tous les véhicules issus des Coupes Mono-marques 3.3.1. Ventilation de l habitacle : Une écope peut être installée sur chaque vitre de porte si elle respecte les points suivants : o Elle ne doit pas dépasser du périmètre de la vitre, avoir une hauteur maximum de 100 mm et ne doit pas faire saillie de plus de 50 mm par rapport à la surface de la vitre. o Elle doit être réalisée en polycarbonate translucide et doit pouvoir être obturée par un volet réalisé dans le même matériau. o Elle ne doit pas perturber la rétrovision du pilote. o Afin d'extraire l'air de l'habitacle, la vitre arrière peut comporter un maximum de 5 trous circulaires de diamètre maximum 50 mm chacun. o Chaque vitre latérale arrière peut comporter une ouverture circulaire d un diamètre maximum de 50 mm. o Tout autre système de ventilation (tuyau, durite etc ) est rigoureusement interdit. 3.3.2. Réservoir d essence : Chaque réservoir pourra être équipé d un système de remplissage rapide homologué FIA. Toutefois, ce montage, hormis le perçage éventuel d une épaisseur de tôle (capot ou custodes) pour accès direct à ces accoupleurs, n autorisera aucune modification de la carrosserie et ne devra en aucun cas dépasser de celleci. 3.4. Système d acquisition de données 3.4.1. Définition : Conformément à l article 4.1.1.5. du règlement sportif du Championnat de France GT, tout concurrent engagé en Championnat de France FFSA GT avec un véhicule équipé d un moteur suralimenté doit utiliser le système d acquisition de données tel que reconnu par la FFSA et doit contacter le Service technique de la FFSA pour les modalités d approvisionnement et d installation. Ce système doit être utilisé pendant le Championnat de France FFSA GT et sert uniquement à stocker les données acquises. Ce système doit être installé dans le strict respect des instructions y afférent et doit fonctionner à tout moment pendant l Epreuve. Le poids du système est inclus dans le poids minimum du véhicule. 3.4.2. Les données pourront être contrôlées à tout moment durant l Epreuve. Seuls les délégués techniques GT sont habilités à intervenir sur ces boîtiers pour toutes les opérations relatives aux vérifications ou déchargement. Le technicien représentant le constructeur du système pourra également intervenir sur ces boîtiers à la condition d être accompagné d un Délégué Technique GT ou d un Commissaire Technique désigné par le Délégué Technique GT. 3.5. Module de contrôle de vitesse Conformément à l article 4.1.1.6. du règlement sportif du Championnat de France GT, tout concurrent engagé en Championnat de France FFSA GT doit utiliser le module de contrôle de vitesse tel que reconnu par la FFSA et doit contacter le Promoteur pour les modalités d approvisionnement et la Société ITS pour les modalités d installation. Ce module doit être utilisé pendant le Championnat de France FFSA GT et sert uniquement à relever la vitesse lorsque celle-ci est limitée (au départ ou dans la voie des stands par exemple). Ce module doit être installé dans le strict respect des instructions y afférent et doit fonctionner à tout moment pendant l Epreuve. Le poids du système est inclus dans le poids minimum du véhicule. 3.6. Système de signalisation OLED Conformément à l article 4.1.1.7. du règlement sportif du Championnat de France GT, tout concurrent engagé en Championnat de France FFSA GT doit utiliser le système de signalisation OLED tel que reconnu par la FFSA et doit contacter le Service Chronométrage de la FFSA pour les modalités d approvisionnement et d installation. Ce système de signalisation doit être utilisé pendant le Championnat de France FFSA GT et sert uniquement à communiquer visuellement au pilote des informations provenant de la Direction de Course. Ce système doit être installé dans le strict respect des instructions y afférent et doit fonctionner à tout moment pendant l Epreuve. Le poids du système est inclus dans le poids minimum du véhicule. - 3 -
3.7. Variantes Endurance de la fiche d homologation 3.7.1. Utilisation des VO "Endurance" Les composants figurant dans les VO "Endurance" de la fiche d homologation GT3 de chaque véhicule et dont la destination n est pas liée à une amélioration de la performance mais uniquement à une fiabilisation mécanique sont autorisés sur les épreuves du Championnat de France GT. 3.7.2. Conditions Tout concurrent qui souhaiterait utiliser partiellement ou en intégralité une VO endurance devra remplir correctement et signer la fiche figurant en annexe 1 de ce règlement technique et la transmettre au délégué technique GT FFSA au moins une semaine avant la première épreuve à laquelle il souhaite participer. 3.8. Utilisation des Variantes 2015 pour les véhicules homologués en GT3 Le texte mentionné sur les fiches d homologation GT3 précisant, " Toutes les caractéristiques figurant dans cette fiche annulent et remplacent celles figurant dans la fiche technique de base et les extensions précédentes, les composants figurant dans cette fiche ne peuvent pas être utilisés séparément, ils doivent impérativement être utilisés dans leur intégralité" n est pas applicable pour les VO. Par conséquent, il n y a pas d obligation d utilisation des VO 2015 et, dans le cas d utilisation de celles-ci, les composants figurant sur ces VO peuvent être utilisés séparément. ARTICLE 4. SECURITE Conforme au règlement GT3 FIA 2015 et/ou en conformité avec les remarques ci-dessous : 4.1. Armature de sécurité Application de l article 253.8 de l annexe J en cours de validité : Rappel : les armatures de sécurité doivent être réalisées en tube d acier conformément à l article 253.8.3 et être fixées au châssis ou à la coque par boulonnage ( article 253.8.2.2.2 ) sauf si ces armatures font l objet d une homologation délivrée par une ASN ( 253.8.4) ou par la FIA (253.8.5). Dans ces deux derniers cas elles ne peuvent pas être modifiées. 4.2. Harnais de sécurité 4.2.1. GT3 Application de l article 257A.14.2 Ceintures de sécurité Le port de deux sangles d'épaule, d'une sangle abdominale et de deux sangles d'entrejambe est obligatoire. Ces sangles doivent être conformes à la norme FIA N 8853/98. Il est interdit de fixer les ceintures de sécurité aux sièges ou à leurs supports. 4.2.2. Véhicules participant à l Open Challenge Application de la réglementation FFSA 4.3. Système de Retenue Frontale de Tête L utilisation du système de Retenue Frontale de Tête ou d un système équivalent homologué FIA est obligatoire pour tous les pilotes. 4.4. Sièges 4.4.1. GT3 Application de l article 257A.14.4 4.4.2. Véhicules participant à l Open Challenge Application de la réglementation FFSA, mais appui-tête conforme à l article 257A.14.4. 4.5. Renforts de portières Application de l article 257A.15.1 4.6. Extincteurs L'utilisation des produits suivants est interdite : BCF, NAF Chaque véhicule doit être équipé d'un système embarqué homologué par la FIA conformément à l'article 253-7.2, sauf pour ce qui concerne le dispositif de déclenchement extérieur. - 4 -
Le dispositif de déclenchement extérieur, éventuellement combiné avec l'interrupteur de coupe-circuit, et commandé par une seule manette, doit être présent à la base du pare-brise du côté gauche. Il doit être marqué de la lettre "E" en rouge à l'intérieur d'un cercle blanc à bordure rouge, d'un diamètre minimal de 100 mm. 4.7. Vitres Dans le cas ou les vitres latérales sont en verre non-feuilleté, un film anti-déflagrant conforme à l article 253.11 devra être utilisé. 4.8. Anneaux de remorquage 4.8.1. GT3 et véhicules issues des Coupes mono-marques Les anneaux de remorquages doivent être en conformité avec l article 4.2.3.10 du Règlement Standard des Circuits rappelé ci-dessous. Des contrôles de résistance pourront être réalisés en début de saison. 4.8.2. Définition et caractéristiques de l anneau de remorquage Tous les véhicules fermés doivent être équipés à l'avant et à l'arrière d'un anneau de remorquage. Les anneaux de prise en remorque avant et arrière doivent : o être rigides, en acier, mesurer entre 80 et 100 mm de diamètre intérieur et 5 mm d'épaisseur (section arrondie de façon qu'ils ne coupent pas ou ne détériorent pas les sangles utilisées par les commissaires) ; o être facilement identifiables et peints en jaune, rouge ou orange. Chaque anneau devra permettre de tracter le véhicule sur un sol revêtu sec (béton ou asphalte), en exerçant la traction sur l'anneau dans un plan parallèle au sol, avec un angle de traction de plus ou moins 30 degrés par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Le contrôle pourra être réalisé lors des vérifications techniques préliminaires en empêchant la rotation des roues au moyen du frein principal, le véhicule étant équipé d'un type de pneumatique identique à celui utilisé en course. Un peson pourra être installé sur le câble de traction et la valeur mesurée pour constater le déplacement ne devra pas être inférieure à 0,8 x le poids du véhicule pilote à bord. Application à toutes les catégories admises en GT Tour FFSA. ARTICLE 5. GENERALITES Applicables à toutes les catégories 5.1. Equilibre des performances Le droit de modifier le poids, la taille des brides, l aileron arrière, la capacité de carburant, les hauteurs de caisse ou toute autre donnée technique pour maximiser l égalité des performances de l ensemble des véhicules participant au Championnat de France GT et à l Open Challenge est conservé par la FFSA. 5.2. Pneumatiques La FFSA désignera le manufacturier unique pour toute la saison. Une liste dans laquelle figureront les dimensions de pneus correspondant à chaque véhicule engagé ainsi que les types de gommes retenus pour les pneus slicks et les pneus pluie sera établie au moins deux semaines avant la première épreuve par le manufacturier qui la transmettra à la FFSA pour information aux concurrents. Aucun autre pneu que ceux figurant sur cette liste ne pourra être utilisé en cours de saison. 5.3. Article 257A-16.1 : Carburant Seul le carburant distribué sur le circuit de l épreuve considérée doit être utilisé durant toute l épreuve (essais libres, qualificatifs et courses). Ce carburant sera disponible dès le début du meeting au camion désigné par la FFSA présent sur le circuit. Aucun additif ou mélange de carburant, même avec celui pris au camion désigné par la FFSA lors d une épreuve précédente ne sera admis. Au minimum le prélèvement d un échantillon du carburant distribué sera effectué au camion désigné par la FFSA par le commissaire technique responsable de la catégorie considérée, dès le début du meeting. Cette opération pourra être renouvelée le jour de la course. Tout dispositif destiné à refroidir le carburant en dessous de la température ambiante est interdit. Tout stockage de carburant à bord du véhicule à une température inférieure à plus de 10 de la température ambiante est interdit. - 5 -
5.4. Article 257A-5-3 : Bruit Le texte concernant le bruit se trouve dans l article 4.2.3.1 du règlement sportif. 5.5. Article 257A-17 : Texte final Le texte final de ce règlement est la version française, qui fera seul foi en cas de litige. ARTICLE 6. DOCUMENTS 6.1 Documents références 6.1.1 Règlement GT3 issu de l article 257A FIA 2015 6.1.2 Article 257 A-FFSA 2015extrait de l article 257 A 2015de la FIA 6.1.3 Article 253-8 2015 de la FIA règlementant les structure anti-tonneau 6.1.4 Annexes : Les règlements spécifiques de chaque Coupe de Marque et les dossiers techniques des véhicules du groupe 2 et du groupe 3 déjà enregistrés sont disponibles sur demande à la FFSA. 6.2 Documents techniques obligatoires 6.2.1 Fiche d homologation ou fiche technique pour les véhicules homologués. 6.2.2 Passeport technique FFSA 6.2.3 Fiche d homologation arceau de sécurité pour les véhicules concernés. 6.2.4 Annexe 1 : "utilisation d éléments de VO Endurance" - 6 -
ANNEXE 1 Déclaration d utilisation de VO Endurance en Championnat et Coupe de France FFSA GT Nom N de licence Nom Prénom Concurrent Représentant du Concurrent Véhicule concerné Championnat Coupe Marque Modèle N de Fiche d homologation Année Elément(s) utilisé(s) N de VO Page de la FH N des photos sur FH Circuit de carburant Remplissage rapide de lubrifiant Remplissage rapide de refroidissement Triangle de suspension Moyeu et porte moyeu Freins Embrayage Pare brise Transmission Autre *(à décrire ci-dessous) * Date : Signature Document à transmettre** à : olivieri.ffsa@yahoo.fr **au plus tard 1 semaine avant la 1 ère épreuve à laquelle participe ce véhicule. - 7 -