Avant-propos Les roulements de roue INA sont des composants essentiels sur un véhicule automobile. Ils contribuent de manière non négligeable au confort et à la sécurité. Les roulements sont exposés à de multiples contraintes, telles que vitesse de rotation élevée des roues, à-coups brusques liés aux irrégularités de la chaussée, poussière soulevée par le déplacement du véhicule ou hautes températures. Ces contraintes peuvent se répercuter négativement sur le fonctionnement des roulements et entraîner, en cas de conditions défavorables, la défaillance voire le blocage du roulement. La survenue d'un blocage sur un roulement de roue lorsque le véhicule roule peut conduire le cas échéant à des situations dangereuses voire à des accidents. C'est la raison pour laquelle il est préconisé de vérifier impérativement le fonctionnement des roulements de roue en fonction du kilométrage prescrit par le constructeur automobile et de les remplacer le cas échéant par des roulements neufs. D'un point de vue général, tenir compte des points suivants. INA WÄLZLAGER SCHAEFFLER ohg 2 Sommaire
Table des matières Origines des défaillances possibles sur un roulement de roue Page 4 Remarques importantes Page 6 Démontage Page 7 Montage du roulement sur le porte-fusée Page 8 Montage du moyeu Page 10 Informations complémentaires Page 12 3
Origines des défaillances possibles sur un roulement de roue Les problèmes suivants peuvent survenir sur les roulements de roue du train avant : PROBLEME ORIGINE MESURE Bruits importants au niveau du roulement de roue ( grincement ) après montage et mise en service. Endommagement d'une des deux bagues intérieures : 1- Dimensions incorrectes du moyeu de roue en raison d'un ajustement trop serré. Changer le roulement et le moyeu. 2- Emmanchement incorrect (biaisage) de la bague intérieure sur le moyeu outil non approprié. Parallélisme non respecté au niveau de la cale ou de la douille entre le piston de la presse et la face d'appui de la bague du roulement. 3- Ovalisation trop importante de l'alésage, provoquant une réduction importante du jeu radial disponible pour le roulement au niveau des zones d'ovalisation. 4- Endommagement de l'alésage au niveau du porte-fusée. 5- Eraflures profondes ou concavités provoquées par un démontage incorrect, aussi bien au niveau de la portée du moyeu qu'au niveau du roulement luimême. Changer le roulement complet. Changer le porte-fusée et le roulement. Eliminer les petits défauts au niveau du moyeu (par ex. par polissage) ou changer le moyeu et le roulement. 4 Sommaire
Origines des défaillances possibles sur un roulement de roue PROBLEME ORIGINE MESURE Bruits du roulement au bout d'un certain kilométrage (500-3000 km). Légère ovalisation de l'alésage du portefusée, suffisante pour limiter le jeu radial disponible pour le roulement et provoquer les dommages décrits au point précédent. Changer le porte-fusée et le roulement. Dégagement de chaleur trop important au départ. 1. Forte diminution du jeu radial disponible pour le roulement entre le moyeu et le porte-fusée. Réglage ou montage incorrect des pièces. Vérifier les réglages du porte-fusée et du moyeu, procéder à un nouveau réglage le cas échéant. 2. Apparition progressive d'un déport axial du roulement et du moyeu en raison du montage incorrect du roulement dans l'alésage absence des circlips au niveau de l'alésage. Le moyeu mobile tourne dans l'alésage fixe du roulement. Ce frottement important entraîne une augmentation de température au niveau du roulement. La graisse se consume et provoque la défaillance du roulement. Déposer le roulement et vérifier si les circlips sont bien présents, remplacer le roulement le cas échéant. 5 Sommaire
Remarques importantes Contrôlez impérativement l'absence d' ovalisation au niveau de l'alésage du porte-fusée. Un défaut de circularité au niveau de l'alésage peut entraîner l'usure prématurée du roulement de roue et l'apparition de bruits voire une défaillance complète. Pour contrôler la présence d'un défaut d ovalisation, on peut procéder conformément aux étapes suivantes : 1. Extraire le roulement de son logement. 2. Vérifier si la surface de la bague extérieure du roulement présente deux taches sombres sur deux faces opposées. Contrôler si les deux faces se trouvant à 90 par rapport aux deux taches sombres sont exemptes de détérioration. Dans un tel cas, le logement du roulement est déformé et il sera nécessaire de remplacer le porte-fusée. 3. Procéder au désassemblage du roulement pour s'assurer de l'absence d'un effet de laminage au niveau des chemins de roulement de la bague extérieure. Pour ce faire, retirer tout d'abord le joint d'étanchéité (par ex. à l'aide d'un tournevis ou d'une pince spéciale) puis démonter le composant formé par les bagues extérieure et intérieure, la cage et les billes. 4. Nettoyer les chemins de roulement au niveau de la bague extérieure et contrôler la présence de microcratères correspondant aux taches trouvées sur la face externe de la bague. Ceux-ci sont la preuve d'un défaut d' ovalisation du porte-fusée. 6 Sommaire
Démontage 1. Nettoyage de la zone de montage Aussi bien les outils que la zone de montage doivent être propres et exempts de grosses particules de poussière ou de saleté, les nettoyer au préalable le cas échéant. 2. Extraction du circlip Extraire tout d'abord le circlip du roulement au niveau de l'alésage du porte-fusée à l'aide d'un outil spécial (cf. fig. 1). Extraire ensuite le roulement avec précaution en veillant en à ne pas endommager la surface de l'alésage. 3. Contrôle de l'alésage du porte-fusée La surface de l'alésage ne doit présenter aucune trace de rayure, strie, concavité, bavure ou impact, éliminer ces défauts par polissage le cas échéant. Porte-fusée (fig. 1) 7 Sommaire
Montage du roulement dans le porte-fusée Monter tout d'abord le roulement complet dans son logement (alésage) comme suit : 1. Valable pour les véhicules de marque VW et GM/Opel : Le montage du roulement s'opère par emmanchement de la bague extérieure de celui-ci dans l'alésage du porte-fusée. On utilise pour ce faire un disque de presse avec lamage, assurant la transmission de l'effort d'emmanchement à la bague. Le porte-fusée est placé sur l'embase de la presse (cf. fig. 2). Porte-fusée (logement) Disque de la presse Effort d'emmanchement Lamage Embase de la presse Montage du roulement dans le porte-fusée (fig. 2) 8 Sommaire
Montage du roulement dans le porte-fusée Disque de la presse Effort d'emmanchement 2. Valable pour les véhicules de marque Ford et Fiat : Le montage du roulement s'opère par emmanchement de la bague extérieure de celui-ci dans l'alésage du porte-fusée. Placer le portefusée sur la douille d'appui en centrant la face de bridage de celui-ci sur la douille. Emmancher le roulement à la presse via un disque avec lamage, en respectant précisément la coaxialité (cf. fig. 3). 3. Mettre en place ensuite un circlip dans la rainure du porte-fusée à l'aide d'une pince spéciale, le circlip étant destiné à immobiliser le roulement en sens axial. 4. Attention au chanfrein situé sur l'une des faces du roulement lors du montage dans l'alésage du porte-fusée. Ce chanfrein doit être orienté dans le sens d'emmanchement de manière à éviter le dérapage du roulement lors de l'opération d'emmanchement. Bride d'appui Lamage Porte-fusée Douille d'appui REMARQUES : Si l'on ne dispose pas d'un disque de presse d'emmanchement comme mentionné ci-dessus, il est possible d'utiliser la bague extérieure de l'ancien roulement. Eviter à tout prix de transmettre l'effort d'emmanchement directement sur les billes du roulement. On encourt sinon le risque de provoquer des empreintes au niveau des chemins de roulement et de détériorer ainsi le roulement. Embase de la presse Montage du roulement dans le porte-fusée avec douille d'appui (fig. 3) 9 Sommaire
Montage du moyeu 1. Placer le moyeu sur l'embase d'une presse d'emmanchement. L'emmanchement du roulement prémonté dans le porte-fusée s'opère à l'aide d'une douille de montage. La douille doit reposer uniquement sur la face avant de la bague intérieure (fig. 4). REMARQUES : Disque de la presse Porte-fusée Effort d'emmanchement Douille de montage Sur certains véhicules, l'ordre de montage des éléments est inversé. Le porte-fusée doit être placé sur l'embase de la presse et le moyeu emmanché par le haut (fig. 5). Moyeu Douille d'appui Montage avec douille d'appui (fig. 5) Important : n'oubliez pas la douille d'appui. Elle est destinée à soutenir la bague intérieure lors de l'emmanchement, de manière à éviter l'apparition d'empreintes au niveau des chemins de roulement de la bague extérieure du roulement. Moyeu Embase de la presse Montage du roulement dans le moyeu (fig. 4) 10 Sommaire
Montage du moyeu 2. Bloquer les écrous de fixation du roulement de roue au couple préconisé par le constructeur du véhicule. Le couple de serrage des écrous est important non seulement pour la fixation de la roue mais assure également le respect du jeu optimal pour le roulement. Il est préconisé d'utiliser impérativement une clé dynamométrique pour obtenir le couple de serrage correct. REMARQUES : Ne pas coincer le roulement lors du montage, aussi bien au niveau du logement (alésage) du porte-fusée qu'au niveau du moyeu de roue. De graves dommages ne sont sinon pas à exclure. Les roulements pourvus de joints d'étanchéité sortent d'usine avec un graissage permanent. Ils ne nécessitent aucun graissage complémentaire et ne doivent pas être nettoyés avec des solvants. Ces derniers sont en effet susceptibles de provoquer une défaillance prématurée des roulements. 11 Sommaire
Des informations complémemntairs Pour des informations complémentaires, veuillez vous adresser à : INA Wälzlager Schaeffler ohg KFZ-Ersatzteilmarkt Anwendungstechnik Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach (Allemagne) Telefon: (+49) 9132 82-4392 Telefax: (+49) 9132 82-4903 12 Sommaire