MM03: Le Testeur Common Rail pour tout garage! Informations Générales MM03 permet de diagnostiquer le système Common Rail diesel sur le véhicule et sans démonter les composants. MM03 est connecté directement aux composants du système Common Rail, indépendamment de l unité de contrôle (UCE). MM03 fonctionne avec tout système Common Rail: Bosch, Denso, Delphi et Siemens. MM03 peut contrôler et régler la pression dans le rail jusqu à 1100 bar; et jusqu à 1500 bar conjointement avec le Tester d injecteurs MM06. MM03 peut piloter tout type d injecteur; et les injecteurs bobine et les injecteurs Piezo. MM03 fonctionne avec les moteurs Common Rail de VL, VU, PL, bateaux, etc. MM03 permet au garagiste de faire lui-même les travaux qu il aurait autrement envoyer ailleurs. CONTÔLES SUR VEHICULE MM03 permet le contrôle efficace du système Common Rail, et permet à l utilisateur d identifier tout composant défectueux. MM03 peut effectuer les fonctions suivantes sur le véhicule, indépendamment de l unité de contrôle (UCE) : Test de pression dans les conditions variables de fonctionnement ; et avec reconnaissance automatique du type de capteur et un test de son efficacité. Test réglementé de l efficacité de la pompe haute pression, en permettant la régulation de la pompe entre 0 et 1100 bars. Test réglementé de l efficacité du régulateur de pression et du régulateur de flux, en les pilotant indépendamment de l unité de contrôle (UCE), et en même temps en observant la pression ciblée, et la pression actuelle. Etanchéité de l injecteur conjointement avec un kit de mesure de débit de retour VS2048 - ou VS2050 pour les injecteurs Piezo à des pressions différentes, décidées par l opérateur en utilisant MM03.
SUR L ETABLI MM03 peut piloter et contrôler tout injecteur bobine et Piezo. Selon la disponibilité des accessoires, toutes les fonctions suivantes peuvent être effectuées sur l établi avec MM03 : Injection pilote / pré-injection / injection principale et post injection. Pression minimum de débit de l injection et la visualisation de la qualité et de l uniformité de la forme du jet. Intégrité des injecteurs test de fuite d injecteur jusqu à 1.500 bars et contrôle de la quantité de carburant du jet et du tuyau de retour. 8 cycles automatiques de l opération des injecteurs pour simuler les conditions routières - intégrité, démarrage, charge minimale, charge moyenne, pleine charge, etc. MM03 + logiciel BLUETOOTH en option Le logiciel permet l affichage graphique des tests sur un PC, et aussi de les sauvegarder ou/et les imprimer. Grace au protocole Bluetooth, le PC met à jour en temps réel les données de tests effectuées avec le MM03. D autres fonctions incluent: Visualisation de la pression: pression actuelle du système; pression ciblée décidée par l opérateur; pressions maximales et minimales obtenues dans le système. Visualisation de la plage d exploitation des régulateurs de pression et de débit. Visualisation de la pression d exploitation des injecteurs et la possibilité de rentrer manuellement les données relatives aux contrôles de débit et de débit de retour de carburant. Vérification et comparaison des données de contrôles avec ceux d une base de données. Visualisation et contrôle, pas à pas, des conseils pratiques et didactiques pour des réparations.
OPTIONS Image Ref N Description MM03 KP + MM03 => Kit pour injecteurs piezo MM03 KS + MM03 => Kit pour pompes Siemens MM03 SW +MM03 => Logiciels Bluetooth pour un affichage graphique et d enseignement de réparation.
Image Ref Description MM100 Détecteur Instantané de Signal L instrument le mieux adapté pour établir rapidement si l origine d un problème est électrique ou mécanique. A utiliser avant MM03. Voir d autres utilisations de MM100 ici. MM100/A Simulateur de pression + MM100 => Conçu pour le système common rail. Permet l activation des injecteurs par un signal de l UCE. (Autrement, le signal ne sera pas disponible s il n y a pas de pression dans le rail!) MM11 + MM03 => testeur pneumo-hydraulique de l injecteur / max 1.000 bar. (sous construction) MM06 + MM03 => testeur de l injecteur / max 1500 bar / manuel et 8 cycles automatiques pour contrôler les injecteurs / avec 2 burettes graduées. Données Techniques MM03 Caractéristiques 12 V Alimentation électrique 36 W Puissance 22012030 mm Taille (approx) 0,5 Kg Poids 1 99 % Duty Cycle (RCO) 0 1.500 bar Plage de contrôle de pression 0 11 Hz Plage de contrôle de fréquence d injecteur 0,4 1 ms Plage de contrôle de temps d injection
COURTE DESCRIPTION de TESTS DISPONIBLES MM100 Détecteur instantané de signal Un outil important pour tout atelier, qui permet de contrôler tout composant qui génère un flux magnétique, comme par exemple : des injecteurs Common Rail, des injecteurs Piezo, injecteurspompe, injecteurs essence, injecteurs GPL ; des régulateurs de pression et de débit, des solénoïdes, des vannes EGR, des valves de géométrie variable, des bougies, des vannes de contrôle de quantité, des capteurs de phase, etc. En Option: MM100/A un simulateur de pression (fictif) conçu pour le système Common Rail (Rampe Commune) pour vérifier l intégrité du circuit électrique des injecteurs et des régulateurs, lorsque la pression dans la rampe est trop basse. Une basse pression empêche l activation des injecteurs par l UCE et dans ce cas, il est impossible de contrôler les injecteurs ou le(s) régulateur(s). MM03 - Testeur Common Rail - il ne faut pas oublier que l injecteur d un système Common rail fonctionne avec une pression différentielle entre les deux chambres inférieures en haut et en bas du corps de l injecteur, donc un débit de retour est une fonction normale et nécessaire si tous les injecteurs ont le même débit de retour dans les mêmes conditions d exploitation. (Ca ne s applique pas dans le cas d un test d intégrité, car les injecteurs sont déconnectés électriquement pendant ce test pour voir si à une haute pression l injecteur peut tenir la pression sans fuite.) Des options très importantes nécessaires pour contrôler tout système Common Rail: MM03 KP le kit de contrôle pour les injecteurs Piezo et MM03 KS le kit de contrôle pour les systèmes Common Rail de Siemens ayant et un régulateur de pression et un régulateur de débit les deux intégrés dans la pompe. MM03 a quatre (4) fonctions principales: 1. Contrôleur/Testeur de pression: MM03 peut contrôler la pression dans la rampe dans toutes conditions d exploitation avec le câble jaune connecté au capteur de pression. Tout capteur de pression dispose de 3 fiches. Il faut trouver la bonne fiche, mais l avantage est que l appareil affiche erreur si le câble n est pas branché à la bonne fiche. Lorsque MM03 a été branché à la bonne fiche, l appareil va reconnaitre le fabricant, et l indiquer sur l écran par exemple «Siemens». Si le capteur est en court-circuit ou circuit ouvert, MM03 va continuer à afficher erreur en toute position possible. Dans ce cas le capteur doit être défectueux. 2. Contrôleur de pompe haute pression: avec cette fonction, MM03 peut piloter la pression de la pompe, et par conséquent la rampe, en sélectionnant une pression ciblée et en vérifiant la capacité de la pompe à obtenir la pression ciblée. Le Duty Cycle Rapport Cyclique d Opération (RCO) du régulateur est aussi visualisé.
Fonction: "Moteur start" => 0-500 bars. C est la plage de la pression qui peut être variée/ajustée pour voir la réponse du système, afin de déterminer si un problème existe. Fonction: "start renforcé" => 500-800 bars. S il est suspecté que les injecteurs sont grippés ou bouchés, dans ce cas le MM03 peut effectuer un start renforcé en augmentant la pression dans la rampe. (Normalement, un moteur démarre avec une pression d environ 300 bars.) Cette augmentation de la pression est normalement suffisante pour démarrer le moteur, après quoi il va redémarrer tout seul, comme d habitude, et sans avoir besoin d enlever ou de changer des pièces. Cela peut arriver si un moteur Common Rail n a pas été démarré depuis longtemps, ou lorsque la qualité ou la propriété du carburant devient mauvaise et l injecteur est bouché. Fonction: "tightness" (integrité) => 700-1.100 bar. Cette fonction est utilisée pour contrôler l intégrité des injecteurs et leurs joints. Si le joint d un injecteur fuit à une haute pression, ça va facilement être identifié en employant ce test avec le kit de débit de retour. (Il faut débrancher les injecteurs afin d éviter le démarrage du moteur pendant ce test.)
3. Injecteurs: peuvent être contrôlés sur un établi soit avec une pompe manuelle, soit avec MM11 et MM06. Attention! La qualité d un test est limitée par: a. La pression maximale obtenue avec l équipement disponible donc => 650 bar avec une pompe manuelle ce qui est moins que le moitié d une pompe moderne. Avec MM11 ou MM06 => 1.500 bar. b. La haute pression a une valeur constante. Il n est pas possible avec une pompe manuelle de maintenir une pression constante pour les tests importants, donc les résultats ne sont pas fiables. Avec le MM06 c est possible. c. Le type et la précision d équipement disponible. (Avec une pompe à main et MM11 seulement le jet et une partie du débit de retour peuvent être visualisés. Il n est pas possible de mesurer de façon efficace la quantité ni du jet de l injecteur, ni du retour de l injecteur.) Fonction: "purge" => cette fonction assure que l injecteur est rempli avec du carburant de test, car la présence de l air rendrait le test inutile. Fonction: "tightness" (intégrité) => cette fonction permet de contrôler l intégrité de l injecteur sous des pressions différentes en fonction de l équipement disponible. (voir les considérations précédentes) Fonction: "pression d ouverture de l injecteur et qualité de la forme du jet". => Cette fonction permet de voir la pression d ouverture/démarrage et la qualité du jet pour les types d injecteurs différents. Les fiables et effectives dépendent de l équipement disponible. Avec une pompe à main on ne peut faire qu un test de phase injection principale. Les autres phases (pilot, pré-injection, post-injection) se présentent trop rapidement pour observer la forme du jet, et étant donné qu une pression constante ne peut pas être maintenue, ce test ne sert à rien. Par contre, d autres tests peuvent être effectués en utilisant MM01 ou MM06. Ces tests peuvent être réalisés avec une pression constante et avec la possibilité d avoir la preuve de la bonne qualité et l uniformité de la forme du jet de façon graphique sur papier. 4. 8 Cycles automatiques de fonctionnement: MM03 peut contrôler les tests automatiques intégrés, mais MM06 est requis afin de les faire fonctionner, car ni la haute pression ni la stabilité ne peuvent être réalisées avec une pompe à main. Une pression de 1.300-1.500 bar est atteinte par ces cycles. Ces programmes spécialement réalisés simulent le performance des injecteurs d un moteur qui tourne dans des conditions différentes : contrôle d intégrité de l injecteur, démarrage, charge minimale, charge moyenne, pleine charge, pré-injection, pilot injection et injection principale.