Une flotte moderne au service des clients

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Une flotte moderne au service des clients La STIB est en pleine expansion. La fréquentation a augmenté de près de 80 % au cours des 10 dernières années. Cette hausse spectaculaire est pratiquement unique en Europe. Pour pouvoir transporter ce nombre croissant de voyageurs dans les meilleures conditions et leur proposer encore plus de possibilités de déplacement, la STIB a acheté de nouveaux véhicules. Les nouveaux bus, trams et métros de la STIB se distinguent par leurs lignes élégantes, que l on doit au designer anversois Axel Enthoven. En 2005, il a créé un tout nouveau look pour les trams 3000 et 4000 et l a adapté aux métros et aux bus. Il s est inspiré des tons et des lignes de l Art nouveau. Tous les véhicules se caractérisent par une couleur de base gris métallisé. Un design apprécié. Le tram bruxellois FLEXITY Outlook a décroché le label «Henry van de Velde 2007», attribué par Design Vlaanderen. C est l interprétation actuelle du style Art nouveau du tram qui a attiré l attention du jury. Ce label de qualité témoigne de l authenticité, de l innovation, de la créativité, d une bonne finition et de la valeur ajoutée du produit. La toute nouvelle génération de trams 3000 et 4000 a aussi remporté le Design At Work Award. Le jury a surtout apprécié les lignes élégantes des nouveaux tramways, ses couleurs harmonieuses et son éclairage original. Les véhicules de la STIB se distinguent également sur le plan écologique. Les nouveaux autobus répondent aux normes européennes les plus strictes en matière d émissions polluantes. Les trams et métros sont propulsés grâce à l électricité et ne rejettent pas d émissions polluantes. 30 % de l énergie utilisée provient de l électricité verte. De plus, le métro récupère une grande partie de l électricité lors du freinage. La STIB accorde aussi beaucoup d attention au confort de ses voyageurs. Les nouveaux véhicules sont équipés d un système de rafraîchissement d air. Une attention toute particulière a été accordée au confort des sièges et à l agencement de l espace. Un plancher bas intégral et de larges portes offrent à tous les voyageurs, y compris les personnes à mobilité réduite, un accès aisé. Dans chaque véhicule, un emplacement est réservé aux chaises roulantes. 3

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Une nouvelle génération de tramways Plus de 300 trams circulent quotidiennement dans Bruxelles. Parmi ceux-ci, 62 trams 3000 et 19 trams 4000. Les nouveaux véhicules remplacent progressivement la majeure partie des trams les plus anciens des modèles T7700 et T7900. D ici fin 2012, la flotte de la STIB comptera 155 Flexity Outlook. Ce qui fera de la flotte de la STIB la plus grande flotte de tramways à plancher bas au monde. Au printemps 2006, une nouvelle génération de tramways faisait son entrée dans les rues de Bruxelles: le tram 3000, long de 32 mètres et quelques mois plus tard, son grand frère le T4000, 43 mètres de long. La première commande, passée à la firme Bombardier, portait sur 49 T3000 et 19 T4000. De quoi offrir 6000 places supplémentaires, soit une augmentation de 18% de l offre de tramway. Afin d anticiper la poursuite de la croissance de clientèle enregistrée sur le réseau de tramways, une commande supplémentaire s est très vite imposée. La société bruxelloise de transport public a donc commandé 87 autres trams (avec options pour des commandes supplémentaires), qui seront principalement utilisés sur les lignes de la Grande Ceinture et sur l axe Nord-Sud. Actuellement en cours, la livraison de ces nouveaux tramways se poursuivra jusqu en 2012. Le tram 3000 se compose de 5 modules et peut accueillir jusqu à 184 personnes. Le tram 4000, qui compte 7 modules, peut transporter 258 personnes. Un large couloir et 5 doubles portes coulissantes (7 dans la version 4000) et une simple porte à l arrière assurent une circulation aisée des voyageurs tant à l intérieur du véhicule que lors de la montée et de la descente. Issus d une longue tradition, le T3000 et le T 4000 prouvent à loisir que les tramways bruxellois ont su évoluer avec leur temps. Bronze et or, tout en courbes, les nouveaux trams de la STIB sont non seulement élégants, grâce à leur ligne inspirée de l Art nouveau, mais aussi performants, aisément accessibles et silencieux. Le confort des voyageurs constitue l atout majeur de ces nouveaux véhicules. L agencement intérieur a fait l objet d un soin particulier, notamment en ce qui concerne la disposition des sièges en cuir. Les places assises représentent 28% de la capacité totale des nouveaux véhicules, ce qui est exceptionnel pour un tramway bidirectionnel. Du point de vue de la sécurité, les nouveaux trams bénéficient d un excellent comportement de conduite, d une bonne visibilité et d une haute résistance aux chocs. Les extrémités des trams 3000 et 4000 peuvent supporter un effort de compression de 40 tonnes. Sur les flancs, une structure en acier de 80 cm de haut offre aux voyageurs une protection optimale en cas de collision latérale. Les T3000 en T4000 sont également équipés de caméras de surveillance. L intégration dans le milieu urbain a également constitué un critère déterminant dans l attribution du marché. Les performances des trams 3000 et 4000 en matière de maîtrise du bruit et des vibrations garantissent tant le confort des voyageurs que la quiétude des riverains des lignes de la STIB. De quoi contribuer à offrir une nouvelle image de marque au tramway. 5

Fiche technique: T3000 Type: T3000 Nombre de véhicules en service: 62 Nombre de places: 54 places assises 130 places debout (4 personnes/m²) 184 au total Nombre de portes par côté: 5 portes doubles + 1 porte simple Nombre de caisses (modules): 5 Dimensions: Longueur: 31,85 m Largeur: 2,30 m Hauteur du plancher à l entrée: 35 cm Largeur du couloir: 63 cm Poids du véhicule à vide: 38,6 tonnes Puissance de motorisation: 4 x105 kw Vitesse maximale: 70 km/h 6

Fiche technique: T4000 Type: T4000 Nombre de véhicules en service: 19 Nombre de places: 78 places assises 180 places debout (4 personnes/m²) 258 au total Nombre de portes par côté: 7 portes doubles + 1 porte simple Nombre de caisses (modules): 7 Dimensions: Longueur: 43,22 m Largeur: 2,30 m Hauteur du plancher à l entrée: 35 cm Largeur du couloir: 63 cm Poids du véhicule à vide: 51,8 tonnes Puissance de motorisation: 6 x105 kw Vitesse maximale: 70 km/h 7

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Des autobus écologiques En avril 2009, la STIB a commandé 189 bus de type A330 auprès du constructeur belge Van Hool. Cette commande vient compléter celle de juin 2005 portant sur 127 exemplaires du même modèle. Les premiers véhicules de cette nouvelle commande la plus importante de l histoire de la STIB - ont été mis en service fin 2009. La livraison des derniers exemplaires est prévue en mars 2011. Les nouveaux autobus combinent le gris métallisé et le rouge cuivre. Propulsés par un moteur diesel, ils répondent au standard EEV (Enhanced Environmentallyfriendly Vehicles), encore plus respectueux de l environnement que ce qu exige la norme Euro 5, entrée en vigueur depuis le 1 er octobre 2009. Par ailleurs, ils disposent d un échappement sur le toit, moins bruyant, et de freins à disques, qui évitent le crissement et permettent de réduire le volume sonore de 1 à 2 décibels. Les efforts consentis au niveau des suspensions garantissent une meilleure maîtrise des vibrations. Il va sans dire que les nouveaux véhicules répondent aux attentes des clients en matière de confort et de modernité : un plancher surbaissé pour faciliter la montée et la descente, de larges portes, de grandes vitres, un dispositif de refroidissement par air et une finition de qualité. Les nouveaux autobus se caractérisent aussi par la place de leur moteur. Situé à l arrière gauche, celui-ci laisse un coin d assise agréable à l arrière droit. Les autobus standard sont équipés de deux portes, dans le but d améliorer le flux des voyageurs de l avant vers l arrière et de favoriser la montée par la porte avant. A l extérieur des nouveaux bus, un indicateur de destination affiche le numéro de la ligne en couleur, ce qui améliore la lisibilité des informations. A l intérieur, un écran TFT permet d afficher le schéma de la ligne concernée et offre aux voyageurs une information dynamique tout au long du trajet parcouru. La flotte de la STIB compte également une série de bus articulés, dont les plus récents, les 31 exemplaires du modèle O530G d EvoBus (Mercedes-Benz). Les bus articulés conservent leurs quatre portes, la montée à l avant étant instaurée dans ce type de véhicules uniquement après 20 heures. Confortables, les nouveaux autobus sont climatisés et consacrent plus d un tiers de leur espace disponible aux places assises. Leur accès est aisé, y compris pour les personnes à mobilité réduite qui peuvent bénéficier d un système de rampe automatique. L aménagement intérieur prévoit des espaces modulables pour l emplacement d une chaise roulante ou d une poussette. Les nouveaux autobus sont tous équipés d un système de surveillance par caméras, qui enregistrent les images prises à différents endroits et couvrent tout le compartiment voyageur. Une cabine anti-agression protège le chauffeur contre les agressions extérieures. Une attention toute particulière a été apportée aux facilités d entretien des véhicules: la configuration avec moteur à l arrière améliore l accessibilité, un système de fixation des sièges sans pied facilite le nettoyage. 9

Fiche technique: standard Type: Van Hool A 330 Nombre de places: 22 places assises 42 places debout (4 personnes/m²) 64 au total + 5 strapontins Nombre de portes: 2 Configuration: plancher bas 100% Dimensions: Longueur: 11,995 m Largeur: 2,550 m Hauteur: 3,100 cm Poids: 12,3 tonnes Poids maximal autorisé: 19 tonnes Moteur: MAN D2066 (Euro 4) Cylindrée: 10,52 L Puissance: 238 kw Boîte de vitesse: Voith D854.5 Van Hool 2 10

Fiche technique: articulé Type: EvoBus O530G - Citaro Nombre de places: 29 places assises 69 places debout (4 personnes/m²) 98 au total + 8 strapontins Mercedes 2 Nombre de portes: 4 Configuration: plancher bas 100% Dimensions: Longueur: 17,940 m Largeur: 2,550 m Hauteur: 3,076 cm Poids: 17,3 tonnes Poids maximal autorisé: 29 tonnes Moteur: MERCEDES OM457 LA (Euro 4) Cylindrée: 11,97 L Puissance: 260 kw Boîte de vitesse: ZF 5HP602 11

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Un métro appelé «Boa» La STIB a mis en service, fin 2008, la dernière de ses 15 nouvelles rames de métro. Les «boas», comme on les appelle, ont été conçus par le fabricant espagnol CAF. Ces nouveaux véhicules longs de 94 mètres répondent à l augmentation constante du nombre de voyageurs. Entretemps, 6 rames supplémentaires, avec une option d achat pour 7 autres exemplaires, ont été commandées. Leur entrée en service est prévue en mars 2011. La flotte actuelle s élève à 90 voitures «boa» (6 par rame de métro) et 217 anciennes voitures. L arrivée de ce nouveau matériel, combinée à une augmentation des fréquences sur certains tronçons et au bouclage de la Petite Ceinture, a permis d augmenter de 40 % l offre de places disponibles sur l ensemble du réseau de métro. Révolutionnaire au niveau du design, ce nouveau véhicule long de 94 mètres représente déjà la sixième génération de matériel roulant qu a connu le métro bruxellois depuis sa création en 1976. Le «boa» porte bien son nom : les six voitures qui composent une rame communiquent entre elles grâce à des éléments flexibles permettant le passage des voyageurs d un compartiment à l autre. Un avantage indéniable qui offre une meilleure répartition des voyageurs, une évacuation éventuelle plus aisée et qui accroît le sentiment de sécurité. Cet agencement facilite aussi la vie des conducteurs: ils ne doivent plus sortir de la rame pour changer de poste de conduite. Une rame de type «boa» est toujours composée de quatre voitures avec moteurs de traction et deux remorques. Les voyageurs y accèdent par les 18 doubles portes, qui s ouvrent d un côté ou de l autre de la rame. Le nouveau métro compte également deux portes simples, qui donnent accès aux deux postes de conduite situés à chaque extrémité du véhicule. Quatre portes sont dotées de rampes d accès pour les personnes handicapées et quatre espaces intérieurs sont réservés à l accueil des fauteuils roulants mais aussi des vélos et des poussettes. Chaque rame comporte 728 places, dont 198 places assises. L agencement des sièges est à la fois fonctionnel et convivial. Une première à Bruxelles: les quatre voitures centrales sont équipées de sièges disposés longitudinalement, ce qui accroît l accessibilité et la fluidité intérieure. Les rames sont équipées d un système de rafraîchissement d air qui offre une température agréable en toute saison. Freinages et accélérations sont d une grande souplesse. Le «boa» est, comme les trams, particulièrement silencieux. A l intérieur des rames, des indicateurs de destination et de sens de descente renseignent les voyageurs. Le «boa» est également équipé d un système d annonces vocale et visuelle des stations. Le nouveau «boa» est sobre, élégant et fonctionnel. Le choix de l aluminium comme matériau de construction a permis d obtenir une structure plus légère mais à haute résistance et sans risque d oxydation. La traction asynchrone réduit les frais de maintenance. Les nouveaux métros circulent sur la ligne 1, qui relie Stockel à la Gare de l Ouest, et, dans une moindre mesure, sur la ligne 5, entre Erasme et Herrmann-Debroux. 13

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Fiche technique: boa Type: BOA Bi-directionnel Dimensions: Longueur: 94 m Largeur: 2,70 m Hauteur du plancher: 1,050 mm (100% plat, à hauteur du quai) Nombre de caisses: 6 Nombre de portes par côté: 18 portes doubles 2 portes simples aux postes de conduite Largeur d ouverture par porte: 1,450 mm Nombre de places: places assises: 198 places debout (4 voyageurs/m²): 530 au total: 728 Poids du véhicule (à vide): ± 160 tonnes Puissance de motorisation: 16 x 135 kw 15

Réalisation et maquette: Délégation générale à la Communication et aux Relations publiques Editeur responsable: F. Ledune Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles Rue Royale, 76 1000 Bruxelles www.stib.be Tél.: 070 23 2000 10-886 - 09/2010