Rapport d évaluation des masters réservés aux établissements habilités à délivrer le titre d'ingénieur diplômé

Section des Formations et des diplômes Rapport d évaluation des masters réservés aux établissements habilités à délivrer le titre d'ingénieur diplômé ParisTech Campagne d évaluation 2012-2013

Section des Formations et des diplômes Le président de l'aeres "signe [...], les rapports d'évaluation, [...] contresignés pour chaque section par le directeur concerné" (Article 9, alinéa 3, du décret n 2006-1334 du 3 novembre 2006, modifié).

Etablissement : Paris Tech Etablissement(s) partenaire(s) : Ecole des Ponts ParisTech (TDD, MVE), Ecole des Arts et Métiers ParisTech (MVE), ENSTA ParisTech (MVE), MINES ParisTech (TDD, MVE), Ecole Polytechnique (TDD) Mention : Génie de la mobilité durable Spécialité(s) : Transport et Développement Durable (TDD) Mobilité et Véhicules Electriques (MVE) Rapport de l évaluation Points forts : Bonne insertion professionnelle ; Attractivité forte de candidats étrangers avec une forte sélection ; Formations qui couvrent bien les sujets des spécialités ; Pédagogie avec projets individuels et collectifs ; Semestre optionnel de mise à niveau. Points faibles : Pas de bourses de la Fondation Renault pour des candidats français ; Aucun cours en commun entre les deux spécialités ; Question de l homogénéité du recrutement ; Champ des métiers visés très (trop) large ; Fonctionnement multi-sites. Notation (A+, A, B ou C) : A Recommandations pour l établissement : La complémentarité entre les deux spécialités de la mention génie de la mobilité durable est très importante même si naturellement les compétences visées sont très différentes : d'un côté, plus techniques avec la spécialité "Mobilité et véhicule électrique" et de l'autre, orientées vers les aspects économique, comportemental, sociétal et aménagement avec la spécialité "Transport et Développement durable". Aucun cours n'est cependant commun entre les deux spécialités, alors que les aspects concernant les enjeux de la mobilité durable par exemple, pourraient être traités de manière commune et ainsi renforcer le lien entre les deux masters au sein de la même mention ; Il serait opportun d examiner les pistes d une plus grande ouverture aux étudiants français dans une optique de coopération internationale ultérieure, par exemple en formation continue voire en alternance ; Il est recommandé d élargir l assise partenariale à l échelle européenne ; La différence avec certains diplômes d ingénieurs de spécialisations est à préciser. 2

Avis détaillé Bilan global du fonctionnement et de l attractivité du master : Les deux spécialités du master fonctionnent sur trois semestres (deux théoriques et un en mission professionnelle). Le master TDD offre 30 places dont 20 sont réservées aux étudiants boursiers de la Fondation Renault recrutés dans les universités étrangères partenaires. Mais ces 30 places ne sont pas pourvues ces dernières années ; l effectif varie entre 27 en 2010 et 23 en 2012. Le master MVE offre 20 places dont 15 sont réservées aux étudiants boursiers de la Fondation Renault recrutés dans les universités étrangères partenaires. Le plein n a été atteint sur aucune des trois premières années (13, 14 et 12 respectivement de 2010 à 2012). Les candidats doivent être titulaires d un diplôme de niveau bac+4 (Bachelor of Science ou Bachelor of Engineering), ou de 210 ECTS pour les candidats européens. En outre, le niveau de recrutement est garanti par les modalités de sélection des dossiers, s ajoutant au fait que les candidats présentés par les universités étrangères partenaires ont déjà été présélectionnés. Pour la spécialité TDD, le nombre de dossiers reçus est de l ordre de 64 par an ; tous les candidats viennent des établissements étrangers partenaires de la formation ; après sélection 23 à 27 étudiants ont été retenus de 2008 à 2013. Le taux de sélection est de l'ordre de 37%. Le taux de réussite des inscrits varie de 92% pour la promotion de 2008 à 100% pour les deux suivantes. Pour la spécialité MVE, le nombre de dossiers reçus est de l ordre de 40 par an ; tous les candidats viennent des établissements étrangers partenaires de la formation ; après sélection environ 12 à 14 étudiants ont été retenus sur les 3 premières années allant de 2010 à 2013. Le taux de sélection est de l'ordre de 33%. Le taux de réussite des inscrits pour la première promotion est de 93%. Les raisons des éventuels échecs pourraient être utilement analysées et explicitées. Le partenariat avec l étranger est effectif et fonctionne bien, les diplômés de la spécialité TDD appartiennent à une dizaine de nationalités différentes, avec seulement 15% d'européens mais quasiment pas de français. Quand à ceux de la spécialité MVE, ils appartiennent à une demi-douzaine de nationalités différentes, presque tous hors Europe. La Fondation Renault soutient financièrement jusqu'à 20 étudiants par an de TDD, soit entre 75% et 86% des étudiants inscrits sur les 5 dernières années, jusqu'à 15 étudiants de MVE par an, soit tous les étudiants inscrits en prenant en charge leurs frais d inscription, en leur attribuant une bourse de vie sur la durée du master (montant non précisé) et en finançant l aller-retour des étudiants depuis leurs pays d origine. On peut s interroger sur le peu d attractivité des masters pour les étudiants français : le haut niveau de l enseignement offert associé à l ouverture vers les étudiants étrangers futurs cadres dans leurs pays devraient être des facteurs suffisamment séduisants pour que les grands groupes de transport français financent le master à certaines de leurs jeunes recrues ou futures recrues. Les responsables du master s interrogent, sans apporter de réponse, sur la faible part des secteurs de l énergie et des transports dans les débouchés : pourtant l enseignement n est pas orienté «tout automobile» et l objectif affiché n est pas non plus le «tout automobile». Ne serait-il pas utile d analyser les raisons qui font que la moitié des étudiants étrangers restent en France y compris en deuxième poste? Le bilan financier des deux masters est équilibré, les frais de scolarité pour le TDD sont de 13 500 euros par étudiant, l'éventuel surplus de recettes est affecté à des opérations de communication spécifiques au Master, mais pas de surplus ces 3 dernières années, et de 12 500 euros par étudiant pour le MVE dont le bilan n'est pas fourni. Evolution du master (en cas de renouvellement) : Prise en compte des observations et recommandations de la commission lors de l habilitation initiale, autres modifications et améliorations apportées depuis la précédente habilitation : Pour le master TDD, il s'agit d'un deuxième renouvellement et le précédent rapport AERES a été fourni. Les points faibles relevés lors de la dernière évaluation ont été corrigés : les descriptifs des cours manquants ont été ajoutés, ainsi que les CV des enseignants. Concernant les recommandations de la commission, les aspects sanitaires et accidentologies manquants dans la précédente habilitation ont été ajoutés dans le programme d'enseignement. Le site internet a été modifié pour le 3

rendre plus lisible. La communication du master est également gérée à plusieurs niveaux (cf. partie 5 pour plus détails) Par contre, il semble que rien n'ait été mis en œuvre pour élargir l'assise partenariale à l échelle européenne. Pour le master MVE, il s'agit d'un premier renouvellement et le précédent rapport n'a pas été fourni. Le parcours initialement proposé avec deux options a été modifié par le Comité d Orientation et de Pilotage de juin 2011 pour n ouvrir finalement qu une seule des deux options. Dans le contexte de la mention "Génie de la Mobilité Durable", les deux spécialités sont présentées comme étant complémentaires avec un objectif commun de recherche de solutions pour des mobilités durables qui allient le technique (MVE) mais aussi l'économique, le comportemental, le sociétal et l'aménagement (TDD). Finalement un rapprochement entre le master MVE de ParisTech et le master EPA de l'ifp school semble avoir été suggéré par la dernière évaluation. Une réunion commune entre les acteurs des Masters MVE et EPA a été organisée le 7 juin 2012. Le compte-rendu montre que ces deux programmes sont complémentaires et ne présentent pas de redondance. Cependant le partage de certaines unités d enseignement et la proposition de nouveaux modules par IFP School ou Arts et Métiers ParisTech serait envisagée. Ce dernier point devra être clarifié. Stratégie globale du ou des établissements : Justification et spécialité du projet déposé au regard des formations existantes (Diplômes d ingénieurs et masters habilités) : Le PRES ParisTech, Institut des sciences et technologies de Paris, EPCS regroupant 12 grandes écoles demande le renouvellement de l habilitation de cette formation. En effet, il a pour vocation de délivrer un diplôme de master dès lors qu il s agit d un projet international mettant en synergie plusieurs membres du PRES. La spécialité "Transport et développement durable" a été créée en 2004 et renouvelée en 2007, elle s appuie sur trois écoles membres de ParisTech. La spécialité "Mobilité et véhicule électrique" a été créée en 2010, elle s appuie sur quatre écoles membres de ParisTech. Les deux spécialités s inscrivent dans un partenariat effectif et fructueux avec la Fondation Renault et 31 universités étrangères. Politique de site et appartenance à un ou plusieurs réseaux de formation et de recherche : Les enseignements de la spécialité TDD sont dispensés au sein de 3 écoles de ParisTech : Ecole des Ponts, MINES, Ecole Polytechnique. Les enseignements de la spécialité MVE sont dispensés au sein de 4 écoles de ParisTech : Arts et Métiers, ENSTA, MINES, Ecole des Ponts. Le réseau de formation privilégié est celui animé par la Fondation Renault composé de 31 universités étrangères partenaires. Le réseau de partenariat de recherche du master TDD s'appuie principalement sur 10 laboratoires dans lesquels les différents intervenants sont membres. Ces 10 laboratoires se situent à Marne la Vallée, Palaiseau, Paris (Jussieu, Mines) ou Sophia Antipolis. Pour MVE, parmi les 7 à 9 laboratoires dans lesquels les différents intervenants sont membres, seuls 4 d entre eux sont cités comme partenaires. De plus, Le PRES ParisTech anime de nombreux réseaux internationaux de formation et de recherche. La formation : Objectifs pédagogiques, scientifiques et professionnels (compétences acquises à l issue de la formation) : L objectif du master TDD est de former des cadres capables de rationnaliser le débat sur les transports en intégrant la perspective du développement durable. La formation permet d aborder les différentes dimensions : organisationnelles, comportementales et technologiques de la problématique transports sur lesquels ils peuvent être amenés à travailler. La formation offre une place importante aux enjeux sociétaux : environnement, mobilité multimodale, économie. Les compétences à acquérir sont clairement précisées, en termes de capacité à identifier la demande, à proposer des réponses opérationnelles et à conduire un projet de transport en particulier. L objectif du Master MVE est de proposer des connaissances et méthodes dans les trois domaines suivants : la question de la mobilité et les réponses durables associées, des connaissances sur les systèmes électriques et comprendre l impact de la solution électrique sur les métiers traditionnels de l automobile. 4

Débouchés visés (métiers et secteurs d activités) : Le Master TDD ouvre à des carrières à l étranger ou en France dans le secteur privé ou public, en particulier dans le domaine automobile ce qui n est pas l objectif privilégié annoncé du master. Les métiers visés concernent la conception de véhicule et/ou de services de mobilité durables, la mise en œuvre ou l'exploitation de services liés au transport, la planification ou le développement de réseau, la mise en œuvre de la politique de développement durable. L'industrie automobile est le premier débouché des diplômés (40%), les autres secteurs étant l'énergie, le transport, la construction, les bureaux d'étude et ingénierie, la recherche et l'innovation, etc. Le premier poste est obtenu en moyenne au bout d'un mois et demi. 42% des étudiants rentrent dans leur pays d'origine et 50% restent en France (des problèmes de visas subsistent pour les étrangers souhaitant travailler en France). Le Master MVE ouvre à des carrières à l étranger ou en France dans le secteur privé ou public (ex : gestion des flottes captives), en particulier dans le domaine automobile, constructeurs ou équipementiers, mais aussi chez les gestionnaires des réseaux et d'infrastructures pour ces véhicules. Les métiers visés concernent la conception de véhicule et/ou de services de mobilité durables, la mise en œuvre ou l'exploitation de services liés au transport. Pour la première promotion, le premier poste est obtenu en moyenne au bout de deux mois principalement dans l'industrie automobile et le secteur de l'énergie. Organisation de la formation (durée, contenus et volumes, architectures, modalités, répartition cours/td/tp, stages, mise en œuvre des ECTS, localisation géographique des enseignements, spécification du contenu par rapport aux formations existantes dans le ou les établissements, partage des responsabilités en cas de co-habilitation) : Pour le master TDD, les cours sont très majoritairement donnés par les trois partenaires Polytechnique, Ponts et Mines. L originalité par rapport aux autres formations existantes est la mise en perspective forte des problématiques des transports et du développement durable, les titres des groupes de modules sont éloquents : o Transports et développement durable : les enjeux (6 matières, 162 h de cours, 13 ECTS) ; o Analyse de la demande de transport et de la durabilité des modes (5 matières, 147 h de cours, 12,5 ECTS) ; o Ingénierie des transports durables (4 matières dont 1 au choix, 84 h de cours, 6,5 ou 8 ECTS) ; o Économie des transports durables (3 matières, 54 h de cours, 5 ECTS) ; o Management durable (7 matières, 208 h de cours, 16 ECTS) ; o Projets "transports et développement durable" (2 thèmes au choix, 45 h de cours, 4ECTS). Un semestre de mise à niveau optionnel est également prévu pour les étudiants possédant une L3, comprenant deux parties : des cours fondamentaux (6 matières, 239 h de cours, 20,5 ECTS) et des cours sur liste (3 matières au choix, 117 h de cours, 9,5 ECTS). Le PRES ParisTech est l établissement habilitant (il s agit d un master ParisTech) : Ponts ParisTech est l établissement responsable, Polytechnique et Mines ParisTech sont les établissements partenaires. Une convention quadripartite, dont nous ne disposons pas, précise les rôles et responsabilités de chaque établissement et de la Fondation Renault. Pour le master MVE, la formation s'organise autour de quatre parties chronologiques. La première partie du parcours, qui s effectue à Paris, concerne les mutations technologiques et sociétales induites par le tout électrique, elle représente 4 matières et 104 h de cours. La seconde partie du master, pilotée par l ENSTA présente l'architecture et la conception du véhicule électrique, pour un ensemble de 6 matières et 214 h de cours. La troisième partie du parcours, gérée par les Arts et Métiers à Lille, est basée sur les aspects d'énergétique liés aux véhicules, avec 6 matières de 260 h. Enfin, un projet individuel de laboratoire d une durée de deux mois et demi et une mission professionnelle de cinq mois et demi doivent être réalisés par chaque étudiant. Des enseignements de langue (40 h) et de management de projet (30 h) complètent cette formation générique. Le PRES ParisTech est l établissement habilitant (il s agit d un master ParisTech) : Arts et Métiers ParisTech est l établissement responsable, l'ensta ParisTech, les Mines ParisTech et l'école des Ponts ParisTech sont les établissements partenaires. 5

Les ressources d enseignements sont bien distribuées entre les partenaires et on peut s interroger sur le choix de l établissement responsable qui mobilise 5 enseignants là où les Mines en mobilisent 6, l ENSTA 7 et la place de Lille 9. Equipe de formation (pilotage, composition de l équipe pédagogique, profils des intervenants, part de la formation effectuée par des intervenants industriels et/ou étrangers) : Le pilotage de la formation TDD est assuré par le Comité d Orientation et de Pilotage. Ce comité est actuellement composé d une quinzaine de personnalités : représentants des quatre établissements, du groupe Renault, du secteur professionnel, le responsable du master, les correspondants du master auprès des trois écoles cohabilitées et les représentants des enseignants-chercheurs du master. Il se réunit au moins une fois pas an. Un comité d'orientation et de pilotage du master MVE, composé de 20 membres, réunit des professionnels (2 à 6 personnes désignées pour moitié par Renault) et des scientifiques spécialistes des domaines couverts par le master. L'équipe pédagogique est constituée de trois personnes des Arts et Métiers ParisTech de Lille : un directeur, un adjoint et une assistante. Parmi les 39 intervenants du master, qui sont majoritairement des enseignants-chercheurs des établissements partenaires, 6 sont des industriels du monde automobile (3 Renault, 2 Valeo et 1 Bosch). Appui recherche (insertion scientifique et apport de la recherche à la formation, niveau scientifique des intervenants, liens avec les activités de recherche de l établissement) : Les intervenants des deux spécialités sont des enseignants-chercheurs, pour la majorité, titulaires de l HDR, ou des chercheurs de bon niveau qui appartiennent à des laboratoires de recherche dont les domaines de recherche sont en cohérence avec les cours proposés. La formation repose sur des bases scientifiques solides et bien identifiées. Evaluation des enseignements (modalités, démarche qualité) : Dans le cas du master TDD, comme pour le cycle d'ingénieurs de l'ecole des Ponts ParisTech, chaque module d'enseignement fait l'objet d'une évaluation par les élèves sous la forme d'un questionnaire dont les résultats sont débattus collectivement par les responsables, les enseignants et des représentants d'élèves lors de réunions semestrielles d'évaluation. Ces évaluations font l'objet de rapports qui permettent d'assurer l'amélioration continue du Master. Elles peuvent conduire à modifier un cours, à changer son responsable, voire à supprimer un module. Dans le cas du master MVE, chaque module est aussi évalué par les élèves sous forme d'un questionnaire. Les rapports qui en découlent permettent d'améliorer le contenu du master. Une démarche qualité existe pour les masters professionnels des Arts et Métiers ParisTech mais le contenu n'est pas clairement précisé. Le public : Recrutement des étudiants étrangers (effectifs attendus, prérequis, procédure et niveau de recrutement, coût de la formation, dispositifs de promotion et de prospection mis en place) : La formation TDD accueille 75% à 86% d étudiants étrangers, le nombre de candidatures et les flux sont satisfaisants variant de 23 à 27 inscrits sur un nombre de candidatures de l ordre de 64 par an. La formation MVE accueille 100% d étudiants étrangers, le nombre de candidatures et les flux sont aussi satisfaisants et remarquablement constants : 13 à 14 inscrits sur un nombre de candidatures de l ordre de 40 par an. A noter cependant que les listes nominatives des promotions ne correspondent pas tout à fait aux chiffres annoncés par promotion (13, 14, 12 pour les 3 premières années). Pour le recrutement, les deux masters s appuient notamment sur un réseau de 31 universités partenaires, dont 25 hors Europe et 13 universités japonaises. Dans les deux cas, le recrutement est de qualité (lié au fait que presque tous les inscrits sont finalement boursiers de la Fondation Renault qui finance entre autres les frais de scolarité de 12 500 ou 13 500 euros par étudiant suivant le master). Il s'effectue au niveau Bachelor of Science et Bachelor of Engineering et est ouvert aux européens ayant acquis 210 ECTS au moins. La procédure s effectue en deux temps, d'abord une sélection sur dossier (cv, cursus, deux lettres de recommandations) suivie d un entretien individuel sur place dans le pays d origine des candidats ou par visioconférence. Une importance capitale est accordée au projet personnel du candidat. De plus, un niveau de connaissance du français est exigé (minimum de 550 pts au TFI), ce qui est un gage d intégration et de réussite, les cours étant donnés en français. Le dispositif de promotion des masters paraît bien développé (sites internet, publication de plaquettes, salons internationaux, Campus France, réseaux des anciens élèves à l'étranger, etc.) et doit être maintenu pour bénéficier d'une grande visibilité nationale, européenne et internationale. Il se base sur 4 axes : promotion via les 6

établissements partenaires ParisTech, promotion par la Fondation Renault, un dispositif spécifique au Master, et via l'animation du réseau des anciens. Accueil et insertion des étudiants étrangers (qualité de l accueil, environnement pédagogique, économique, social et culturel, renforcement de l enseignement du français, enseignements en langue étrangère, stages linguistiques et/ou industriels) : La qualité de l accueil, l importance du soutien financier de la Fondation Renault, l attention aux conditions de vie et l importance accordée à la langue française ont été mentionnées précédemment. Les étudiants boursiers bénéficient de 15 jours de découverte culturelle et industrielle de la France et de l Europe (visites de châteaux, d'airbus...). Il est spécifié de manière qualitative que même en l'absence de partenariat formalisé, les étudiants non boursiers de la Fondation Renault ont dans leur très grande majorité bénéficié d'une prise en charge d'une partie des frais d'inscription par l'entreprise qui accueillait leur mission de fin d'étude. La vie culturelle (clubs de théâtre, visites culturelles, soirées étudiantes ) et sportive (installations, entraînements et compétitions) des trois établissements partenaires est ouverte sans restriction aux étudiants du Master. Les enseignements sont tous en français et un bon niveau est souhaitable pour pouvoir les suivre correctement. Concernant le renforcement de l'apprentissage du Français, seuls les élèves dont le niveau de français est excellent suivent un cours de langue anglaise ou autre suivant leur maitrise. Un volume de 40 h de FLE est prévu pendant le cursus. Tous les élèves peuvent passer un test d'anglais TOEIC durant leur année de Master. Une certification de leur niveau de français est également proposée. Evaluation des étudiants (prise en compte des prérequis, contrôle des connaissances et aptitudes) : Dans le cas du master TDD, pour la validation de chaque module, les élèves sont soumis au règlement intérieur de l'ecole des Ponts ParisTech (consultable sur le site de l'ecole des Ponts ParisTech : http://www.enpc.fr/les-reglesde-scolarite). La validation de chaque module et l'acquisition des crédits ECTS correspondant sont effectifs dès que la note obtenue est supérieure ou égale à 10. La moyenne du Master est calculée sur la base des 30 ECTS du projet de fin d'étude et des 60 meilleurs ECTS validant la partie académique du Master. Pour être déclaré diplômable, l élève doit satisfaire aux obligations suivantes : être à jour sur le plan des inscriptions, avoir validé au moins 60 ECTS (90 ECTS pour les élèves entrés directement après un L3) dont au moins 2 ECTS (10 ECTS pour les élèves entrés directement après un L3) de langue et au moins 54 ECTS (74 ECTS pour les élèves entrés directement après un L3) de cours scientifiques et techniques, avoir soutenu avec succès son projet de fin d'étude, avoir une moyenne générale (calculée sur la base présentée plus haut) supérieure ou égale à 12, s être acquitté le cas échéant des mesures prononcées à son encontre par le directeur de l'école responsable au cours de sa scolarité. Dans le cas du master MVE, la moyenne du Master est calculée sur la base des 12 ECTS du projet individuel de Laboratoire, des 30 ECTS du projet de fin d'étude et des 48 meilleurs (sur 54) ECTS validant la partie académique du Master. Pour être déclaré diplômable, l élève doit satisfaire aux obligations suivantes : être à jour sur le plan des inscriptions, avoir validé au moins 60 ECTS dont au moins 2 ECTS de langue et au moins 46 ECTS de cours scientifiques et techniques, avoir soutenu avec succès son projet individuel de Laboratoire (12 ECTS), avoir soutenu avec succès son projet de fin d'étude (30 ECTS), avoir une moyenne générale (calculée sur la base présentée plus haut) supérieure ou égale à 12, s être acquitté le cas échéant des mesures prononcées à son encontre par le directeur de l'école responsable au cours de sa scolarité. Les partenariats (en termes de formation et de recherche) : Partenariats académiques locaux, nationaux et internationaux : La formation est bien identifiée dans le contexte du PRES ParisTech et de ses partenaires nationaux et internationaux. Elle s appuie sur un partenariat étroit avec la Fondation Renault, financeur principal des bourses pour étudiants étrangers. La cohérence de site existe et doit se comprendre à l échelle du PRES. Il s agit d un diplôme accueillant essentiellement des étudiants étrangers dans le cadre d un partenariat international déjà décrit. Le rôle de la Fondation Renault est fondamental sur les plans des objectifs de la formation et du financement. 7

Partenariats industriels : La Fondation Renault (et indirectement le Groupe Renault) est le principal partenaire industriel du dispositif (http://www.fondation.renault.com/). Cependant, des personnels de Valeo et de Bosch interviennent aussi dans certains modules du master MVE. 8

Appréciation de la spécialité : Transport et Développement Durable Bilan résumé de la spécialité : L objectif du master TDD est de former des cadres capables de rationnaliser le débat sur les transports en intégrant la perspective du développement durable. La formation permet d aborder les différentes dimensions : organisationnelles, comportementales et technologiques de la problématique transports sur lesquels ils peuvent être amenés à travailler. La formation offre une place importante aux enjeux sociétaux : environnement, mobilité multimodale, économie. Les compétences à acquérir sont clairement précisées, en termes de capacité à identifier la demande, proposer des réponses opérationnelles, conduire un projet de transport en particulier. Points forts : Très bonne insertion professionnelle ; Attractivité de candidats étrangers de haut niveau avec la même constance depuis 8 ans ; Formation de grande qualité ; Approche compétences complète y compris identification de l apport de chaque module d enseignement ; Pédagogie avec projets individuels et collectifs ; Semestre optionnel de mise à niveau. Points faibles : Pas de bourses pour des candidats français ; Absence d étudiant français ; Une grande disparité de recrutement (de niveau?) entre les promotions ; Champ des métiers visés très large ; Dispersion des ressources en recherche par rapport à l objectif d enseignement visé ; Réalité de l accès des étudiants aux laboratoires, et auxquels? Objectif flou entre ingénieur et manageurs, entre automobile et management du DD ; Disparité des options du semestre zéro : quelle cohérence dans la préparation au master? Notation (A+, A, B ou C) : A Recommandations pour l établissement : Sur les 5 promotions communiquées pour les deux premières années (2008-2010), il serait intéressant de voir si les entrants sont majoritairement déjà titulaires d'un bac+5 (Ingénieur ou master). Auquel cas, ce master semblerait alors correspondre pour ces étudiants à une année de spécialisation en vue d acquérir des compétences complémentaires. Un système de double diplôme avec les partenaires académiques de la fondation Renault pourrait être envisagé pour obtenir plus d'entrants de niveau Bac+4 ; Il est recommandé d examiner les pistes d une plus grande ouverture aux étudiants français dans une optique de coopération internationale ultérieure. Quelles pistes pour la formation continue voire en alternance? Il est recommandé d élargir l assise partenariale à l échelle européenne. 9

Appréciation de la spécialité : Mobilité et Véhicules Electriques Bilan résumé de la spécialité : L objectif du Master MVE est de proposer des connaissances et méthodes dans les trois domaines suivants : la question de la mobilité et les réponses durables associées, des connaissances sur les systèmes électriques et comprendre l impact de la solution électrique sur les métiers traditionnels de l automobile. Cette spécialité est beaucoup plus orientée vers des compétences techniques. Points forts : Bonne insertion professionnelle (1 promotion sortie à jour) ; Attractivité forte de candidats étrangers avec une forte sélection ; Formation technique qui balaye bien le sujet de la spécialité ; Approche compétences complète y compris identification de l apport de chaque module d enseignement mais pas encore de rapprochement entre référentiel de compétences et cours dispensés ; Pédagogie avec projets individuels et collectifs ; Semestre optionnel de mise à niveau. Points faibles : Le master compte 39 intervenants et seulement 22 CV sont fournis en annexe ; Les diplômes des étudiants entrants dans les trois premières promotions ne sont pas précisés ; Pas de bourses pour des candidats français ; Absence d étudiant français ; Inhomogénéité du recrutement (quel est le niveau de ce recrutement?) ; Champ des métiers visés très large entre concepteur de véhicule et exploitant de service de transport ; Réalité de l accès des étudiants aux laboratoires, et auxquels? Pas de précision du contenu du semestre zéro, et à qui est-il proposé? Fonctionnement multi-sites ; Délivrance de 66 ECTS pour n en valider finalement que 60. Notation (A+, A, B ou C) : A Recommandations pour l établissement : Certains compléments concernant le fonctionnement multi-sites (Lille et Paris) devraient être donnés pour appréhender plus concrètement le fonctionnement de la spécialité ; Aucun français ne fait partie d'une des trois premières promotions, il serait sans doute intéressant d'envisager quelques places avec un support financier pour des candidats français ; Il est recommandé de faire aboutir la démarche compétence en mettant chaque cours en relation avec le référentiel de compétence ; Il serait important de préciser les diplômes d entrée des recrutés. 10

Observations de l établissement