COMPARATIF SERIE 6 AGROTRON / CONCURRENCE

COMPARATIF SERIE 6 AGROTRON / CONCURRENCE COMPARATIF DETAILLE Série 6 AGROTRON 6R

Production Mannheim, Allemagne Nouvelle gamme remplaçant 6030/7030 Evolutions : Moteurs Tier 4i Design Eclairage Cabine 4 Montants Léger restylage cabine Disponible avec PowerQuad (4 powershifts) ou AutoPower (variation continue) Depuis fin 2012 : disponibilité d une nouvelle tranmsission DirectDrive à 8 powershifts.

6R P Nom Puissance Max (Avec IPM) 6R Empattement / Poids SERIES 6 Nominale / Puissance Max Empattement / Poids 6140 R 140 Ch. 154 Ch. (166 Ch.) 2765 mm / 6160 kg. 6150 (137 / 149) 2647mm / 5740 kg Fabrication Mannheim Moteur 6788cm3 6150 R 150 Ch. 165 Ch. (175 Ch.) 6170R 6190R 170 Ch. 190 Ch. 2765 mm / 6195 kg 187 Ch. (207 Ch.) 2800 mm / 7350 kg 209 Ch. (228 Ch.) 2800 mm / 7375 kg 6160 (156 / 166) 6190 (184 / 193) 2647mm / 5870 kg 2767mm / 6660 kg 6210R 210 Ch. 231 Ch. (249 Ch.) 2800 mm / 7400 kg Norme 97/68EC (ISO) Norme ECE R120 IPM = Independent Power Management

Moteur Deutz 2012 6057 cm3 Tier 4i Selective Catalytic Reduction (SCR) Common rail DPS 6788 cm3. Tier 4i Filtre à particules (DFP) Common rail

Moteur Deutz-Fahr TCD 6.1 : Bloc DPS : Pas de vanne EGR : Augmentation de la réactivité et des performances, diminution de la consommation. Aucun risque d encrassement. EGR Externe : Diminution du couple à bas régime et de la réactivité, notamment à bas régimes. Augmentation de la consommation Moteur sujet à l encrassement. Fiabilité médiocre, risque de grippage Coût d utilisation élevé Coût d entretien élevé

Moteur Exclusivité Deutz-Fahr : Common rail DPS. Double pompe haute pression : pression constante dans le rail, Common rail fuel system. Pompes lubrifiées pas l huile moteur : aucun risque de grippage/d endommagement des pompes. La lubrification ne dépend pas de la qualité du carburant. Pompe simple Lubrification de la pompe par le gasoil. Risque de déterioration de la pompe haute pression si présence d eau/impuretés dans le carburant. Coût d entretien plus élevé

Moteur Turbo à régulation électronique : Vanne à commande électronique : la pression de suralimentation est contrôlée et ajustée grâce à une vanne électronique. Moteur plus nerveux Plus de couple à bas régime Turbo à géométrie variable (TGV) : Cylindrée à géométrie variable : la pression de suralimentation est contrôlée selon la cylindrée donnée au turbo. Mécanique de précision soumise à de très hautes températures. Fiabilité et durée de vie limitée. Organe extrêmement coûteux. Coût d entretien plus élevé

Moteur DEUTZ-FAHR Serie 6 Principe du système SCR : - Le moteur est dépourvu de vanne EGR, la combustion est optimisée à son maximum : meilleur rendement du moteur = peu de particules produites. Il n est pas nécessaire de filtrer les gaz. - Le fonctionnement à des températures plus élevées produit d avantage d oxyde d azote - L AdBlue, injecté dans l échappement, créé une réaction chimique qui transforme l oxyde d azote en diazote et en eau. Page 8

Moteur DEUTZ-FAHR Serie 6 SCR : - Avantages : - Rendement et performances optimales du moteur - Plus de couple à bas régime - Plus de réactivité - Diminution de la consommation - Pas de vanne EGR = meilleure fiabilité - Pas d entretien - Pas de Filtre à particules = pas de régénération -Inconvénients : - Nécessite l utilisation d AdBlue Page 9

Moteur JOHN DEERE 6R Principe de fonctionnement technologie filtre à particules : - S oppose au système SCR : Le moteur conserve une vanne EGR. - Température de combustion abaissée à cause de la recirculation des gaz d échappement = Faible émission de Nox - Combustion à faible température = mauvais rendement = beaucoup de particule. - Pour réduire les particules, les gaz sont traités dans un catalyseur et filtrés au travers du filtre à particules. - Régulièrement, les particules stockées dans le filtre à particules doivent être traitées au cours d un cycle de régénération qui engendre une surconsommation Page 10

Moteur JOHN DEERE 6R Filtre à particules : - Situé sur l échappement, il «freine» les gaz et entraîne surconsommation et baisse de performances du moteur. - Les très hautes températures atteintes, notamment pendant la régénération peuvent être la cause d incendie (700 C) - Malgré la régénération, celui-ci doit être remplacé toutes les 3000 heures (échange standard 3000, neuf 9000 ) Contraignant à l utilisation Coût d utilisation élevé Coût d entretien élevé Page 11

Moteur JOHN DEERE 6R DPF Régénération : - Toutes les 6 à 15 heures, le filtre à particules entame un cycle de régénération automatique. Pendant cette phase, le moteur ne doit pas être arrêté. Le régime augmente (mini 1200 tr/min) et du Gasoil est injecté directement dans le filtre. - L objectif est d embraser le contenu du filtre pour faire bruler une partie des particules. Les température atteintes (700 ) sont alors extrêmement élevées (d où les risques d incendies décrits dans le manuel utilisateur) - Malgré les régénérations régulières, le filtre fini par s obstruer, faisant ainsi augmenter la consommation du tracteur et diminuant les performances. - Il doit être remplacé toutes les 3000 heures environ. Contraignant à l utilisation Coût d utilisation élevé Coût d entretien élevé

Extraits du manuel d utilisation J-D 07-02-2012 Page 13

Extraits du manuel d utilisation J-D 07-02-2012 Page 14

Extraits du manuel d utilisation J-D 07-02-2012 Page 15

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Moteur JOHN DEERE 6R Filtre à particules : - Avantages : - Pas d AdBlue -Inconvénients : - Fiabilité médiocre : Turbo géométrie variable / Vanne EGR - Consommation élevée - Moins de couple à bas régime - Impose des cycles de régénération réguliers - La régénération impose une surconsommation - Remplacement périodique du FAP (3 ans, 3000 ) - Risque d incendie pendant la régénération selon l environnement - Nécessite lubrifiants spécifiques - Carburants à basse teneur en souffre - Visibilité médiocre (nécessite groupe de refroidissement volumineux) Page 17

Moteur Selon les test officiels de la DLG : DPS : 8,3 % de consommation supplémentaire La coût engendré par l utilisation d AdBlue dans le moteur DEUTZ est largement couvert par les économies de carburant permises par le système SCR. (Coût d un litre d AdBlue : 0,40 /l)

Moteur Surcoût à la consommation sur 5000 h d utilisation : (Coût moyen GNR constaté à oct 2012 : 0,84 /l) (Coût moyen AdBlue : 0,4 /l) Deutz : Consommation carburant référence : 15l/h Conso totale : 15 X 5000 = 75000 l Cout en carburant : 75000 X 0,84 = 63000 Consommation d AdBlue : 4% Coût de l AdBlue : 15 X 0,04 X 5000 X 0,4 = 1200 Entretien : Aucun frais Coût total : 63000 + 1200 = 64200 DPS : Consommation carburant : 15 X 1,083 = 16,25l/h Conso totale : 81250 l Coût en carburant : 81250 X 0,84 = 68250 Consommation d AdBlue : 0 Coût de l AdBlue : 0 Entretien : Remplacement FAP à 3000 heures : 3000 Coût total : 68250 + 3000 = 71250 Sur 5000 heures d utilisation, la technologie DPF retenue par John Deere représente un surcoût à l utilisation de : 71250 64200 = 7050 Page 19

Moteur Le meilleur comportement du marché : Plage de puissance constante de 1600 2100 tr/min : Même en utilisant les régimes prise de force économiques à 1600 tr/min, le tracteur développe encore 95% de sa puissance. Plage de couple constant de 1300 à 1700 tr/min : Le moteur a du «coffre» et résiste face aux variations de charge importantes et même à bas régimes. Moins coûteux à l utilisation Tracteur plus agréable à conduire

Moteur Filtre à Carburant : - Situé à l avant, il est accessible mais soumis au gel, notamment par grand froid. - Incompatible avec les régions de grand froid. Niveau d huile : - Le contrôle du niveau d huile nécessite d ouvrir le capot et impose de se faufiler entre les roues avant et le moteur. Peu pratique, l entretien quotidien est particulièrement contraignant.

Moteur Maintenance, filtre à air : Il est nécessaire de monter sur le bloc masse avant pour accéder au filtre à air situé en partie supérieure du bloc moteur. Peu pratique, difficulté d accès au filtre à air Accès dangereux, notamment si tracteur équipé d un relevage avant.

Moteur Pack radiateurs Série 6 : Radiateurs accessibles Déverrouillage facile Large ouverture avec vérins de maintient Entretien plus pratique Pack radiateurs John Deere : - Aucun déploiement des radiateurs - Ventilateur entrainé par un moteur hydraulique gourmand en puissance et en carburant Le pack radiateur extrêmement volumineux pénalise la visibilité depuis le poste de conduite Les grilles demandent un nettoyage trés fréquent, notamment au pressage Entretien contraignant Coût d utilisation plus élevé

Moteur Visibilité - Les technologies moteur retenues par John Deere nécessitent un groupe de refroidissement volumineux et de ce fait un capot moteur long et imposant. - La visibilité vers l avant est pénalisée.

Transmission - ZF T7200 Sense shift : - 40 km/h ECO - Transmission 24 AV / 24 AR - 4 Rapports sous charge - Fonction APS sur versions P - Passages sous charge modulés -PowerQuad Plus -AutoQuad Plus -Opt AutoQuad Plus ECO SHIFT (40 km/h ECO) - Transmission 24 AV / 24 AR - 4 Rapports sous charge - Passage auto sur AutoQuad - Passages sous charge modulés

Transmission Inverseur Sense Clutch : Possibilité d ajuster la réactivité de l inverseur selon 5 niveaux prédéfinis Inverseur PermaClutch : Aucune possibilité de réglage de l inverseur sous charge Plus de confort Plus de simplicité d utilisation.

Transmission PTO AUTO Prise de force Les gammes 6R ne peuvent pas bénéficier de 4 régimes de prise de force. Le régime 1000 ECO n est pas disponible sur 6105-6115-6125-6130-6140R. Pas de Fonction PTO AUTO Les gammes ne permettent pas d exploiter au mieux le couple du moteur au travers des régimes économiques (présents en standard sur les tracteurs Deutz-Fahr) - Coût d utilisation élevé : consommation - Moins confortable, niveau sonore élevé en cabine - Risques de déterioration des outils/transmissions à cardan.

Pont avant Suspension de pont avant DEUTZ-FAHR - Système à double vérin - Course totale de 90mm - Possibilité de désactiver la suspension - Entretien réduit Suspension de pont avant John-Deere - Débattement limité (50mm). - Aucune possibilité de désactiver la suspension de pont avant. Pont avant retenu par des chaines. Système bruyant à l utilisation. Moins confortable

Pont avant Différentiel avant : - Les tracteurs de la gamme 6R ne disposent que d un différentiel à glissement limité - Pas d équivalent ASM. Seul le pont avant se désengage automatiquement au-delà de 23 km/h (même pas lié à l angle de braquage) - En conditions difficiles, il est impossible de bloquer le différentiel à 100 %, l utilisateur ne bénéficie pas d un réel tracteur à 4 roues motrices. Mauvaise capacité de traction due à la conception du pont avant.

Hydraulique DEUTZ-FAHR : John Deere : CAT III Contrôle électronique Capacité 9240 kg sur tous les modèles Plus de performances (jusqu à 2 tonnes) CAT III Contrôle électronique 6140R 7200 kg 6150R 8100 kg 6170R 8500 kg 6190R 9550 kg.

Hydraulique Réglages du relevage DEUTZ-FAHR - Molettes regroupées et clairement identifiées sur console latérale droite. Plus pratique et confortable Réglages du relevage John Deere : Contrôle position/mixte/effort - Réglages intégrés au terminal Command Center - Impossible d utiliser le relevage pour un chauffeur non initié au terminal Réglages longs et fastidieux. Peu pratique et difficile à utiliser

Hydraulique Relevage avant : Les relevages avant disponible en option sur les gammes 6R ne peuvent pas bénéficier de commandes extérieures pour l attelage des outils. L opérateur doit atteler l outils depuis le poste de conduite. Utilisation difficile et dangereuse du relevage avant, d autant plus que le capot volumineux masque la visibilité sur celui-ci. Peu pratique à l utilisation et dangereux

Hydraulique Distributeurs DEUTZ-FAHR : - Circuit 120 l/min - Commandes Mécaniques ou Electriques - Coupleurs disposés en V - Commande sur les ailes arrières en option Plus de performances Plus pratique grâce aux commandes électriques extérieures Distributeurs John Deere : - Circuit 114 l/min en standard - 155 l/min opt sur 6170R-6190R-6210R - Commandes Mécaniques ou Electriques - Pas de commandes disponibles sur les ailes arrière.

Hydraulique Deutz-Fahr John Deere DEUTZ-FAHR : - Accoudoir Multifonction - Jusqu à 4 distributeurs AR Méca - 2 Distributeurs AV John Deere : - PAS d accoudoir Multifonction - Jusqu à 4 distributeurs AR Méca - 3 distributeurs AV Moins confortable

Hydraulique PowerCom John Deere DEUTZ-FAHR : John Deere : - Accoudoir Multifonction - Jusqu à 5 distributeurs AR Electriques - 2 Distrib AV - PAS d accoudoir Multifonction - Jusqu à 4 distributeurs AR Electriques - 3 distributeurs AV Moins confortable

Cabine Cabine : La cabine John Deere n offre pas de vitre de labour à l arrière. Depuis le poste de conduite, l utilisateur n a aucune visibilité sur l attelage arrière. Plus de confort Plus de visibilité

A retenir JOHN DEERE 6R MOTEUR : Filtre à particules : coûteux (3000 /3000h),engendre surconsommation, diminution des performances EGR Externe : Diminution du couple et de la réactivité, consommation plus élevée, fiabilité médiocre Turbo à Géométrie Variable : fiabilité et durée de vie limitée, coûteux à l utilisation Consommation élevée : + 8,3% suivant DLG = 7050 pour 5000 heures d utilisation, coûteux à l utilisation Pompe haute pression lubrifée par gasoil : risque de grippage, coût d entretien élevé TRANSMISSION : Pas de molette de réglage de l inverseur : impossibilité d adapter l inverseur au travail réalisé Seulement 3 régimes PTO : consommation élevée et bruit en cabine plus important Pas de PTO AUTO : déterioration des transmissions à cardan, bruyant lorsque l outil est relevé PONT AVANT : Suspension ILS : Impossible de désactiver la suspension, contraignant dans certains travaux (rel avant, chargeur...) Différentiel à glissement limité : faible capacité de traction, pas de fonction ASM HYDRAULIQUE : Réglages du relevages dans le moniteur : complexe et fastidieux à utiliser. Pas de commandes extérieures de relevage avant : dangereux, et peu pratique à l utilisation Pas de commande extérieure d un distributeur arrière : peu pratique à l utilisation Débit maxi sur 6150-6170 = 114 l/min : 120 l/min sur série 6, idéal pour tracteur de plus de 150 ch. CABINE : Pas de vitre de labour : mauvaise visibilité arrière notamment à l attelage des outils. Pas d accoudoir disponible en version Powershift : confort et ergonomie médiocre