Mobilité-Déplacement-Transports Quel est l'avenir de la voiture électrique à la Reunion? REUNION REGIONAL COUNCIL J.DIEUDONNE. Directeur Direction Energie Climat PRERURE- STARTER
Mobilité-Déplacement-Transports Quel est l'avenir de la voiture électrique à la Reunion? Combien? 20%? 50%?100%? Quand? En 2020? En2025? En 2030?
Intérêt de la propulsion électrique -Diminuer la pollution urbaine - Diminuer les rejets de gaz carbonique. - Diminuer notre dépendance vis à vis du pétrole. VRAI.SI ET SEULEMENT SI Si l électricité est produite - Par des énergies renouvelables. -Par des combustibles fossiles (charbon/fuel/gaz naturel) avec séquestration du gaz carbonique. - Par l énergie nucléaire.
Voiture électrique = Batterie L avenir de la voiture électrique est, à court et moyen terme, indissociable des performances des batteries au Lithium. Leur poids plus faible( permet de disposer, à poids total équivalent, d environ 200 kg de batteries. Les facteurs limitant sont liés au développement de batteries performantes ou à la rareté des métaux servant à leur fabrication.
Les réserves mondiales de carbonate de lithium (Li2CO3): 58 milliards de kilogrammes (déserts de sel en Bolivie, Chili, Argentine, Brésil, Chine, USA, Canada, Australie,etc.). Le lithium est aujourd hui recyclable à hauteur de 95-98%. et à 100% dans quelques années. La ressource lithium n est pas un facteur limitant au développement de la voiture électrique. Le pourcentage massique en carbonate de lithium d une batterie Lithium ion est de 8% (une batterie de 200kg contient environ 16kg decarbonate de lithium). possible d équiper 3,6 milliards de véhicules.
La voiture électrique : Un marché mondial de plus en plus concurrentiel Le leader de la voiture hybride est TOYOTA maîtrisant parfaitement l électronique de la voiture et la gestion de la batterie Cet avantage technologique positionne TOYOTA plutôt favorablement sur le segment de la voiture électrique. La firme japonaise bénéficiera d un effet d expérience lui donnant une longueur d avance sur ses concurrents éventuels.
Renault veut être le leader de la voiture électrique.. Carlos Ghosn ne s y est pas trompé. "Nous voulons être dans les prochaines années le leader mondial de la voiture zéro émission, c'est-àdire une voiture 100% électrique». Oui Mais l alliance récente conclue entre Toyota et Tesla renforcera certainement encore la position du leader japonais sur le marché de la voiture électrique: Américains et Japonais, vont produire conjointement un modèle qui coûtera moins de 30 000 dollars.
La voiture électrique connaitra un fort développement aux Etats- Unis, en chine et en Corée. Du coté de la Chine et de la Corée Le constructeur automobile chinois, Build Your Dreams (BYD): Lancement prévu en Amérique du Nord dès la fin de l'année, lors du salon de l'automobile de Detroit, dans le nord des Etats-Unis). Le gouvernement Sud-Coréen souhaite accélérer le développement de la voiture électrique. Le consortium Hyundaï recevra quelques 70 milliards de wons (45 millions d'euros) d'argent public pour mettre au point une voiture électrique dotée de 200 km d'autonomie. Pour le gouvernement, l'objectif est de faire de la Corée du Sud l'un des trois pays en pointe dans la conception de ces véhicules électriques, a ajouté le ministère.
La conquête des marchés se prépare:le gouvernement coréen mise sur 3 axes Augmenter la compétitivité de ses entreprises à l international L accord de libre-échange avec les Etats-Unis, prévoyant la disparition progressive des taxes douanières sur les véhicules électriques, facilite l accès des marchés étrangers et donc occidentaux, à l industrie coréenne. La mise en place d un «Green Car Roadmap» Un plan de développement des véhicules propres et des infrastructures de charge sur le territoire coréen, avec des objectifs ambitieux : 1,2 million de véhicules à faibles émissions en circulation en 2015 1,35 million de bornes de charge d ici à 2020. En 2012, des aides seront proposées aux acheteurs de véhicules électriques. Elles pourront représenter jusqu à 50% de la différence de prix entre le véhicule rechargeable et son équivalent essence ou diesel.
Avec l'avance prise par les constructeurs japonais, les efforts de développement de la Corée se portent davantage sur le tout-électrique avec comme axe majeur la production de batteries. L Instauration de quotas incitatifs 30%, au moins, du parc automobile de l administration coréenne devront être composés de véhicules rechargeables, et 7,5% des ventes des constructeurs devront porter sur des véhicules propres. Les principales entreprises coréennes visent clairement l international. LG Chemical devrait fournir ainsi des batteries lithium-ion à dix constructeurs dont General Motors, Ford, Volvo et Renault. En 2012, elle fournira des batteries à Mitsubishi pour ses modèles électriques et hybrides japonais. LG Chem annonce également pouvoir produire dès 2013 suffisamment de cellules pour équiper 350 000 GM-Volt par an (16 kwh par batterie).
Les Etats-Unis ne seront pas en retard La nouvelle tesla Model S est attendue pour le printemps 2012 aux Etats- Unis, les Européens devront encore patienter et le véhicule devrait arriver courant 2013 sur le vieux continent. L'Américain General Motors lancera cette année sa voiture électrique, la Chevrolet Volt, dotée d'une autonomie de près de 65 kilomètres. Au delà, ses batteries se rechargeront grâce à un petit moteur à essence. General Motors a annoncé le lancement de l expérimentation d'une flotte de voitures électriques, basées sur la Chevrolet Cruze, destinée à étudier les besoins du marché et les attentes des utilisateurs en Corée. la Chevrolet Cruze électrique est dotée d'un pack batteries lithium-ion LG Chem de 31 kwh et annonce une autonomie de plus de 160 km. Sur une prise standard 220 V, la charge à 100 % prend 8 à 10 heures.
Le développement de la voiture électrique des stratégies des grands groupes automobiles et des pays aujourd hui leader sur ce secteur. La France veut tenir toute sa place mais la menace vient aujourd hui de la Chine, de la Corée et des Etats-Unis. La Chine est aujourd hui contrainte doublement à agir Sa population ne supportera plus longtemps les effets néfastes de la pollution locale (près de 400 000 chinois meurent chaque année). Devant la menace économique que la Chine représente pour eux, les pays signataires des accords de Kyoto ne laisseront pas la Chine exporter vers leur pays si elle ne fait rien pour réduire et sa consommation d énergie fossile et ses rejets de GES dans l atmosphère La Chine a donc tout intérêt à développer le secteur «Voiture électrique plutôt que de s aligner sur les normes européennes pour les voitures «essence».
Le développement de la voiture électrique se fera parce que Aujourd hui les seules contraintes existantes à la pénétration du marché européen sont les normes européennes en matière d émission de GES et de particules. (Les européens bénéficiant dans ce domaine d un effet d expérience et donc d une avance certaine). Avec les voitures électriques la seule façon de bloquer l importation de véhicules non européens sera d avoir la maîtrise des standards du réseau de recharge des batteries, de posséder une avance technologique certaine sur la question de l implémentation des batteries, ou de mettre au point un système de reconnaissance (abonnement) sur la prise de recharge pour autoriser le plein électrique. Il y aura donc nécessairement des stratégies d alliances sur un marché mondial ouvert: Ressources Lithium, Technologie Batterie,capacité de production en masse..
Les transports collectifs à La Réunion Des politiques de déploiement des transports collectifs en progrès, mais des dysfonctionnements qui pénalisent leur attractivité (notamment par rapport à l usage de la voiture) et donc, leur fréquentation. Les principaux problèmes à relever sont les suivants : Des fréquences notoirement insuffisantes, avec plus de 90% des lignes de bus, qui offrent une fréquence de passage supérieure à 20 minutes, Un manque global d aménagement et d équipement des arrêts de bus, Une absence généralisée d informations relatives aux lignes de bus : absence de plan des réseaux de bus dans la plupart des gares routières et/ou au niveau de nombreux arrêts (à l exception du réseau Car Jaune), absence de schéma des itinéraires des lignes de bus au niveau des arrêts (à l exception du réseau Car Jaune), absence de fiche horaire des lignes de bus au niveau de nombreux arrêts de bus (à l exception des réseaux Car Jaune et de la CINOR),
Véhicules et matériels de transport à La Réunion Le parc automobile de La Réunion comptait 328 700 voitures particulières au 1er janvier 2010. Il y a en moyenne 40 voitures pour 100 habitants à La Réunion contre 50 voitures pour 100 habitants sur l'ensemble de la France.
Le développement des véhicules électriques à la Réunion La voiture individuelle reste et restera le mode de déplacement qui offre le plus de liberté, mais à quel prix? Racing of oil prices: The analyst who 3 years ago announced one barrel in 100 dollars waits henceforth for a 150 or 200 dollars price. Actually due to economic crisis the barrel price is 95 dollars. The oil market is pushed to increase by a greater weakness of the US dollar, which is added to the tensions on the diesel market and to the fears on the supply in longer term
Avec des batteries au Lithium, il est possible de parcourir 200 km à une vitesse maximum de 120 km/h. Mais la voiture électrique se développera si le coût de l énergie électrique renouvelable devient plus compétitif que celui d un moteur thermique alimenté par du fossile. Si les infrastructures de recharges existent ou si les propriétaires de véhicules électriques sont autonomes.
Source OER/ARER L usage de la voiture électrique devrait induire pour le ménage une consommation de 12 Kwh/jour/100 Km soit 12*325= 4100 Kwh/an pour 32 500 Km/an. Pour 20 000 Km par an 2530 Kwh Eau chaude 688 Kwh/an Hi Fi 601 Kwh/an Cuisson et autres équipements 764 Kwh/an Divers 101 Kwh/an Eclairage 225 Kwh/an Confort 197 Kwh/an Gros électroménager 956 Kwh/an Total Avec CE 3532 Kwh/an Avec CES 2844 24,19%
Appel à Projet Région Réunion.
Le cout d usage favorisera le développement de la voiture électrique Le VE se développera en premier lieu dans les entreprises. Les entreprises sauront faire leur affaire des questions d usage parce qu elles savent bien prédire les tournées que leurs collaborateurs doivent faire chaque jour. Elles achèteront ou loueront d abord des VE. La question du coût d usage du véhicule électrique pour les entreprises est donc d importance et cette question sera plus dure à résoudre : le VE est encore cher, c est la technologie et la production en petite série qui veulent ça. Bientôt, les volumes devraient être au rendez-vous, et les prix baisseront de facto. Certains particuliers pourront l acheter mais ils ne constitueront sans doute pas les gros bataillons d acheteurs dans les deux ou trois prochaines années, pour des questions de prix et des questions d usage. ( aider néamoins au stockage à domicile pour permettre le développement
1. Le développement des flottes captives des entreprises ( commerciaux) 2. Le développement des petits transports collectifs urbains rechargeables sur système PV: fréquences plus importante ex: Zéclair en ville. 3. Augmenter l autonomie des ménages réunionnais. ( voiture électrique/parc véhicules biocarburant). Le cabinet JD Power prévoit qu à l horizon 2020, il y aura 745 000 véhicules électriques mis en circulation par an, dont 16% de VUL électriques (Véhicules Utilitaires Légers). Ces VUL devraient réaliser moins de 80 Km / jour. Selon les spécialistes, la motorisation électrique devrait générer un équilibre plus important entre VUL et VP (Véhicules Particuliers).Source: Réunionnais du monde- publireportage Helem OI sur le net.
La Transition passe aussi par le véhicule électrique STARTER: Stratégie pour l Autonomie, la Redynamisation et la Transition de l Economie Réunionnaise prévoit à Terme. STARTER prévoit à l horizon 2030-50% du parc automobile en électrique et 50% du Parc en GNL-Bio.
Merci de votre attention.