Réception d aménagement Numéro de la fiche Nom de la voirie analysée Phase d analyse et de validation en commission Date de l analyse 12 mai 2017 N fiche FR-07 Boulevard Léon Bourgeois (ouest -> est) Section concernée Points validés Points concernés 3A Arrêt de bus Le Dantec (vers Triangle) 3 5 5A Piste cyclable entre la rue de Châteaugiron 8 12 et la rue Martin Feuillée 5B Piste cyclable entre la rue Martin Feuillée 4 9 et 7 boulevard Léon Bourgeois 6sA Arceaux en face du centre commercial 9 12 6sB Arceaux en face du numéro 15 boulevard Léon Bourgeois 10 12 6 Aménagement dans sa globalité 9 13 Total 42 63 Date de passage en commission 4 juillet 2017 Délais de réponse fixé 3 septembre 2017 Localisation des grilles d analyse 3A 5A 6sA 6sB 5B Fond de la carte : Contributeurs de OpenStreetMap
Comment remplir et interpréter une fiche de réception? Une analyse terrain ouverte et transparente Les fiches de réception sont remplies sur les lieux par plusieurs membres de l'association. La visite terrain est organisée par la commission aménagements de Rayons d'action. Sur place tout cycliste intéressé par la démarche peut s associer et contribuer au remplissage de la fiche. Une analyse par section homogène Pour qu'un itinéraire attire de nouveaux utilisateurs et remplisse pleinement ses fonctions, il doit être continu et se connecter au réseau cyclable à proximité. Pour en tenir compte, les fiches de réception s appuieront systématiquement sur un tronçon entre deux carrefours, y compris leurs abords immédiats. Si un tronçon analysé comporte plusieurs types d'aménagements ou des aménagements avec des caractéristiques très différentes, il sera découpé en plusieurs sections homogènes. Comment remplir et interpréter cette analyse détaillée? La grille d analyse est composée de plusieurs modules à remplir selon la configuration de l aménagement. Chaque module est composé d un ou plusieurs critères. Chaque critère est formulé sous forme d une affirmation. Si toutes les affirmations sont correctes, l aménagement est considéré conforme au livret technique des aménagements cyclables. Dans les cas complexes plusieurs sous-critères permettent d identifier si le critère principal est validé. Selon les cas ces critères peuvent être cumulatifs (tous les critères doivent être validés) ou alternatifs (un des critères est nécessaire pour valider le module). En plus des critères obligatoires certains points sont optionnels et par conséquent pas indispensable pour la validation du critère. Type d aménagement Thématique 1 Critère 1 (pour valider le critère un des sous-critères doit être validé) o Sous-critère alternatif o Sous-critère alternatif o Sous-critère alternatif Critère 2 (pour valider le critère tous les sous-critères doivent être validés) Sous-critère cumulatif Sous-critère cumulatif Critère optionnel (le livret technique considère la validation de ce critère comme souhaitable, mais pas obligatoire) Fiche de réception - Mode d emploi 1
Grille 3A : Arrêt de bus Le Dantec vers Triangle Remplir une fiche par arrêt de bus et numéroter les feuilles. Un aménagement adéquat au droit de l arrêt de bus Cas particulier d une chaussée est étroite et d un trottoir qui permet l aménagement d une piste cyclable sur trottoir assurant la continuité. (Remplir une grille «Piste cyclable») La largeur de la chaussée est de 6,5 m. La largeur des trottoirs est supérieure à 5,5 m. Une piste cyclable est aménagée entre la partie du trottoir réservée aux piétons et l espace d attente de l arrêt de bus. Une barrière de protection piéton est placé après l abri bus (dans le/les sens de circulation cycliste). La piste de contournement s inscrit dans la continuité directe d un autre aménagement cyclable (pas seulement un bout isolé au droit de l arrêt). L abri bus masque la piste cyclable pour les voitures entrant sur le parking du centre commercial (mais les voitures roulent lentement). Basé sur le «Livret technique des aménagements cyclables», version juin 2016 3A-1
Grille 5A Piste cyclable entre la rue de Châteaugiron et la rue Martin Feuillée Piste sur trottoir La piste présente une séparation physique infranchissable par rapport à la chaussée. Il y a une séparation physique non agressive entre le trottoir et la piste cyclable. La séparation manque entre l entrée et la première rigole transversale. Le revêtement est différencié du trottoir (p.ex. couleur, texture, matériaux). Le confort des revêtements du trottoir et de la piste cyclable est similaire. Piste cyclable unidirectionnelle Piste non contiguë à un mur : Sa largeur minimale est de 1,6 m minimum (hors séparateur et hors caniveau pavé large). Signalisation verticale des pistes dans le même sens que la circulation générale Aucun panneau rend la piste cyclable obligatoire (B22a/B40 = panneaux ronds). Il y a un panneau carré (C113/C114 = panneaux carrés). Ecartement entre la piste et le stationnement longitudinal pour éviter l emportièrage (accident dû à l ouverture d une portière) Piste au même niveau que le trottoir : Un écartement de la piste de 50 cm minimum est mis en place. Traitement des entrées charretières/passages piétons Nombreuses entrées charretières : la piste est située à mi hauteur entre le trottoir et la chaussée. Au niveau des entrées charretières ou d un passage piéton, la pente du rampant 1 tend vers les 6 %. Difficile à mesurer, il y a une pente importante au niveau de la première entrée charretière qu on suppose supérieure à 6%. Piste cyclable au carrefour boulevard Léon Bourgeois et square Léon Bourgeois Le franchissement se fait avec une bonne visibilité. La continuité des itinéraires est maintenue. La piste cyclable bénéficie de la même priorité que la chaussée qu elle longe. Les traversées piéton et cycliste sont mises en plateau (à hauteur de la piste/du trottoir), pour modérer la vitesse des véhicules et éviter le dénivellement pour les modes actifs. 1 Pente de la piste pour rejoindre le niveau de l entrée charretière /du passage piéton. Basé sur le «Livret technique des aménagements cyclables», version juin 2016 5A-1
De nombreuses rigoles (en partie inutiles et en grande majorité facile à éviter) provoquent des chocs et rendent la piste inconfortable. La ligne d arrêt au niveau de l intersection avec le Square Léon Bourgeois se trouvent intégralement sur l espace cyclable. La réinsertion (fin provisoire de la première phase des travaux) est protégée par un buttoir de stationnement. L entrée de la piste se fait après le passage piéton en sortie du carrefour (Rue de Châteaugiron/Boulevard Léon Bourgeois), ce qui représente une discontinuité de l aménagement cyclable et un rétrécissement où les cyclistes se font coincer. Basé sur le «Livret technique des aménagements cyclables», version juin 2016 5A-2
Grille 5B Piste cyclable entre rue Martin Feuillée et 7 boulevard Léon Bourgeois Piste sur trottoir La piste présente une séparation physique infranchissable par rapport à la chaussée. Il y a une séparation physique non agressive entre le trottoir et la piste cyclable. Le revêtement est différencié du trottoir (p.ex. couleur, texture, matériaux). Le confort des revêtements du trottoir et de la piste cyclable est similaire. Piste cyclable unidirectionnelle Piste non contiguë à un mur : Sa largeur minimale est de 1,6 m minimum (hors séparateur et hors caniveau pavé large). 1,2 m Signalisation verticale des pistes dans le même sens que la circulation générale Aucun panneau rend la piste cyclable obligatoire (B22a/B40 = panneaux ronds). Il n y a pas de panneau. Ecartement entre la piste et le stationnement longitudinal pour éviter l emportièrage (accident dû à l ouverture d une portière) Piste au même niveau que le trottoir : Un écartement de la piste de 50 cm minimum est mis en place. Traitement des entrées charretières/passages piétons Nombreuses entrées charretières : la piste est située à mi hauteur entre le trottoir et la chaussée. Au niveau des entrées charretières ou d un passage piéton, la pente du rampant 1 tend vers les 6 %. Les entrées/sorties de la station essence certains entrées charretières rendent la piste inconfortable à cause des nombreux dénivelations. La réinsertion des cyclistes sur la chaussée se fait avec un angle d environ 30, mais il y aurait la place pour la faire en angle beaucoup plus tendu. Après réinsertion les cyclistes frôlent la limite de la bande cyclable. 1 Pente de la piste pour rejoindre le niveau de l entrée charretière /du passage piéton. Basé sur le «Livret technique des aménagements cyclables», version juin 2016 5B-1
Grille 6 Faciliter l usage du vélo Abaissement de trottoir Le parcours d un cycliste est sans ressaut. L absence de ressaut est assurée par la continuité des matériaux. La bordure du trottoir est rabaissée à 0. Il n y a pas de caniveaux monolithiques avec des vues agressives pour les cyclistes (>1cm) sans chanfrein. Absence d obstacles au cheminement des cyclistes Des potelets ne gênent pas le cheminement des cyclistes. Il n y a pas d obstacle sur l aménagement cyclable. Prendre en compte les girations des cyclistes Les marquages et aménagements ne présentent pas d angles saillants inadaptés à la giration des cyclistes. L amorce de la piste ne forme pas un angle trop ouvert par rapport à la chaussée (<= 30 ). Déportation de la trajectoire des cyclistes L emprise nécessaire pour les cheminements à allure normale d un cycliste est prise en compte. Un séparateur physique sépare la trajectoire cycliste de la chaussée. Le rayon de giration est adapté à la giration des cycles (éviter des angles saillants). Stationnement automobile à proximité des aménagements cyclables Il n'y a pas de stationnement en épi sur un aménagement neuf. Il n'y a pas de bande cyclable contiguë à du stationnement sans sas portière de 50cm ou unique (s il y a une différence de niveau entre la bande cyclable et le stationnement, le sas portière doit se trouver au niveau de la bande cyclable ; un sas portière au niveau du stationnement n est à prendre en compte uniquement dans le cas du stationnement existant) Revêtements de sol Le revêtement utilisé présente une surface lisse sans ressaut (enrobé, asphalte, béton lisse, béton désactivé, pavés béton à joints secs). Plusieurs ressauts Le revêtement ne génère pas de projections par temps de pluie (sablé). Le dévers n excède pas 2 %. Pas d observations complémentaires. Basé sur le «Livret technique des aménagements cyclables», version juin 2016 6-1
Grille 6sA Faciliter l usage du vélo Stationnement vélo (centre commercial) Les places de stationnement se trouvent à proximité des lieux de destination. Les places de stationnement sont bien visibles pour éviter le vol. Les supports vélo respectent le «Cahier des Prescriptions de l'espace Public». 1 Les places de stationnement sont éloignées des points de collecte de verre. Les places sont bien visibles ou signalées par un panneau de signalisation verticale. Le stationnement des cycles se trouve sur trottoir Une zone libre de tout obstacle de 1,4 m se trouve entre le stationnement vélo (sur trottoir) et d'autres obstacles (mur, stationnement, mobiliers urbains, ). Le stationnement vélo est détectable pour les malvoyants (bande en résine gravillonnée, ). Un surbaissé de la bordure se trouve à proximité immédiate (< 3 m) Les arceaux vélos sont suffisamment espacés et bien positionnés. Cas du stationnement perpendiculaire sur trottoir. Le trottoir est large d au moins 3,40 m. Les arceaux sont espacés entre eux de 1 m. 0,9 m Le centre des arceaux se trouve à 1 m de la bordure. Un des arceaux est espacé des autres de 1,5 m (stationnement vélo cargo). Pas d observations particulières 1 Arceaux du type «lyre» ; consulter le «Cahier des Prescriptions de l'espace Public» sur l'intranet pour plus de détails. Basé sur le «Livret technique des aménagements cyclables», version juin 2016 6sA-1
Grille 6sB Faciliter l usage du vélo Stationnement vélo (15 Boulevard Léon Bourgeois) Les places de stationnement se trouvent à proximité des lieux de destination. Les places de stationnement sont bien visibles pour éviter le vol. Les supports vélo respectent le «Cahier des Prescriptions de l'espace Public». 1 Les places de stationnement sont éloignées des points de collecte de verre. Les places sont bien visibles ou signalées par un panneau de signalisation verticale. Le stationnement des cycles se trouve sur trottoir Une zone libre de tout obstacle de 1,4 m se trouve entre le stationnement vélo (sur trottoir) et d'autres obstacles (mur, stationnement, mobiliers urbains, ). Le stationnement vélo est détectable pour les malvoyants (bande en résine gravillonnée, ). Un surbaissé de la bordure se trouve à proximité immédiate (< 3 m) Les arceaux vélos sont suffisamment espacés et bien positionnés. Cas du stationnement perpendiculaire sur trottoir. Le trottoir est large d au moins 3,40 m. Les arceaux sont espacés entre eux de 1 m. 0,9 m Le centre des arceaux se trouve à 1 m de la bordure. Un des arceaux est espacé des autres de 1,5 m (stationnement vélo cargo). Pas d observations particulières 1 Arceaux du type «lyre» ; consulter le «Cahier des Prescriptions de l'espace Public» sur l'intranet pour plus de détails. Basé sur le «Livret technique des aménagements cyclables», version juin 2016 6sB-1