MANUEL DE VOL D113V F-PCMN N de série : 1629 Constructeur : Aéroclub BROCARD Page 1
Chapitre I : Généralités : Description et caractéristiques Description des différents équipements Planche de bord Plan 3 vues Débattements des gouvernes Chapitre II : Limite d'emploi : Vitesses limites Facteurs de charge Masse maximale Centrage Vent limite plein travers Plaquettes Limitation moteur Carburant Lubrifiant Evolutions Chapitre III : Procédures d'urgence : Feu de moteur en vol Feu de moteur au sol Panne alternateur Givrage carburateur Atterrissage de fortune Vrille involontaire Page 2
Chapitre IV : Procédures normales : Avant mise en route Mise en route Après mise en route Essais moteur Roulage Avant décollage Après décollage Approche Avant atterrissage Arrêt moteur Chapitre V : Performances : Décollage / Atterrissage Performances en palier Page 3
Chapitre I : Généralités 1. Descriptions et caractéristiques : Définitions : Envergure : 8,22 m Longueur totale : 6,38 m Hauteur totale : 1,80 m Garde hélice au sol : 49 cm Garde hélice, pneus et amortisseurs dégonflés : positive Hauteur en ligne de vol : 2,12 m Voilure : La voilure de type "JODEL" dispose d'une structure monolongeron à revêtement Lin (2000 kg). Allongement : 5,32 Dièdre en bout d'aile : 10 Corde de la partie rectangulaire : 1,74 m Surface : 12,7 m² Ailerons : Angles de débattement : page 12 La commande des ailerons s'effectue au moyen du manche par l'intermédiaire de guignols, cables et poulies de renvoi. Les ailerons sont équilibrés statiquement. Page 4
Volets de courbure : Surface des 2 volets : 0,51m² La commande des volets est manuelle et s'effectue au moyen d'un levier situé entre les 2 sièges. 3 positions verrouillées : 1 ) Lisse = volets rentrés 2 ) 1 cran = 20 décollage 3 ) 2 cran = 40 atterrissage Empennage horizontal : Surface : 3,15m² L'empennage horizontal est de type fixe à commande par cables, équipé d'un anti-tab automatique. Le volant, commande du tab, est situé sur le côté gauche place pilote. Débattements de l'empennage horizontal : page 12 Surface de l'anti-tab : 0,063 m² Débattements de l'anti-tab : page 12 Empennage vertical : Surface de la gouverne de direction : 0,77 m² La commande de la gouverne de direction est classique, par palonniers et par cables. Débattements de la gouverne de direction : page 12 Atterrisseurs : Le train fixe est de type classique à 3 roues. Le train principal est à amortisseurs caoutchoucs. La roue arrière est à lames de ressort. Voie : 2 m Empattement : 4,64 m Page 5
Roues avant : Dimensions : 6.00-6 Pressions : 2,5 bar Roue arrière : Dimensions : 2.80/2.50-4 Pressions : 2,5 bar Freins : L'ensemble de freinage, de type hydraulique à freins à disques, comporte un circuit indépendant sur chaque roue. Le freinage est obtenu en fin de course des palonniers. Le frein à main agit sur les 2 roues principales. A l'arrêt, il est indispensable de caler l'avion. Huile du circuit hydraulique : ATE Type II D Groupe motoprulseur (G.M.P.) : Moteur : Continental 4 cylindres opposés à plat horizontalement, à prise direct Refroidissement par air Type : O-200A Régime maximum continu : 2750 tr/min Taux de compression : 7:1 Sens de rotation du moteur : horaire Ordre d'allumage : 1-3-2-4 Huile : Carter d'huile immergé, capacité : 5,86 L Pression d'huile : Ralenti : 2 Kg/cm² Normale : 4 kg/cm² Huile aéro : DM 15W50 Température maxi de l'huile : 105 C Page 6
Electricité : Le contrôle du débit (d'électricité) de l'alternteur est assuré par un voyant jaune. Essence : Essence "aviation" : AVGAS 100LL Hélices : Réservoir d'essence principal : 52 L Le robinet de commande se trouve sur le tableau de bord bas. L'installation G.M.P. dispose d'un réchauffage carburateur (commande par tirette à blocage "tout ou rien") et d'une commande de richesse. Marque EVRA EVRA DUC Type Diamètre 1,76 m / 69" D11-28-4 D11.28.4. C 1,76 m / 69" Flash 1,66 m / 65" Page 7
Cabine : L'habitacle est accessible par 2 portes latérales s'ouvrant d'arrière en avant. L'ensemble des 2 sièges avant est normalement équipé de 2 harnais 3 points de sécurité à débouclage rapide. Dimension de la cabine : Longueur : 1,30 m Largeur : 1,00 m Hauteur : 1,00 m Conditionnement : Aucun aérateur n'assure l'alimentation en air frais. Les passagers disposent également d'une commande de chauffage cabine ( Tiré = froid / Poussé = Chaud ). Le chauffage est assuré par un échangeur qui enveloppe le collecteur d'échappement. Page 8
2. Description des différents équipements : Volant de commande de tab Tirette de commande de chauffage cabine Sélecteur magnétos Manette de gaz centrale (commande pompe reprise) Contrôle de richesse Sélecteur carburant 2 positions Réchauffage carburateur Niveau transversal à bille Anémométre en km/h Compte-tours Altimétre en ft Température d'huile Variomètre en ft/min Boussole Tige jaugeur essence extérieur Interrupteur pompe électrique de secours Interrupteur alternateur Interrupteur batterie Interrupteur balise de détresse Bouton pressoir du démarreur Radio VHF BECKER Intercom SPA-400 TSO Voyants : - Pression huile - Pression essence - Charge Fusibles : - Pompe essence (3 A) - Indicateurs (2 A) - Alternateur (2 A) - Radio VHF (3 A) - Intercom (1 A) - Général (30 A) - Démarreur (10 A) Page 9
3. Planche de bord Page 10
4. Plan 3 vues Page 11
5. Débattements des gouvernes Page 12
Chapitre II : Limites d'emploi : 1. Vitesses limites (Vitesse air Km/h) à la masse maximale : Vne : (Vitesse à ne pas dépasser) : 254 km/h Vno : (Vitesse maxi d'utilisation normale) : 215 km/h Vc : (Vitesse de calcul en croisière) : 180 km/h Vfe : (Vitesse limite, volets sortis) : 145 km/h Vitesses de décrochage indiquées : Vol horizontal configuration lisse : 90 km/h // 1er cran de volets : 85 km/h // 2eme cran de volets : 80 km/h Repères sur l'anémomètre : Trait radial rouge (Vne) : 254 km/h Arc jaune de 215 km/h à 254 km/h Zone de précaution air calme Arc vert de 90 km/h à 215 km/h Zone d'utilisation normale Arc blanc de 80 km/h à 145 km/h Zone d'utilisation des volets 2. Facteurs de charge limite de calcul à la masse maximale : Volets escamotés (lisse) : n = +3,8 et -1,5 3. Masse maximale autorisée : Décollage : 647 kg Atterrissage : 647 kg Page 13
4. Centrage : Mise à niveau : plancher de soute à bagages horizontal Référence de centrage : bord d'attaque de la partie rectangulaire de voilure. Longueur de la corde de référence : 1,71 m Limite de centrage avant : 17% corde de référence, soit +0,29 m Limite de centrage arrière : 34% corde de référence, soit +0,58 m Avant tout chargement, le pilote doit s'assurer, par exemple, à l'aide du centrogramme que la masse et le centrage sont à l'intérieur des limites prescites. Page 14
5. Vent limite plein travers : 15 kts 6. Plaquettes obligatoires : Cet aéronef vole sous un régime de certification de navigabilité restreint. Il ne répond pas aux conditions de délivrance et de maintien du certificat de navigabilité normal. Son utilisation dans un but lucratif est interdite. 7. Limitation moteur : Régime maximum continu : 2750 tr/min Huile : Température maximum : 107 C Pression normale : 2,1 kg/cm² Mini ralenti : 0,7 kg/cm² 8. Carburant : Essence "aviation" : AVGAS 100LL Capacité réservoir : 52 L 9. Lubrifiant : Capacité du réservoir : 5,68 L / 6 quarts Jauge minimum : 1,89 L / 2 quarts Jauge maximum : 5,68 L / 6 quarts 10. Evolutions : Décrochages (Voir page 13) Interdiction : Aucune manoeuvre acrobatique n'est autorisée. Page 15
Chapitre III : Procédures d'urgence : 1. Feu de moteur en vol : Fermer l'essence Mettre plein gaz jusqu'à épuisement du combustible Couper les contacts d'allumage Couper le contact batterie et l'alternateur avant l'atterrissage 2. Feu de moteur au sol : Fermer l'essence Mettre plein gaz jusqu'à épuisement du combustible Couper les contacts allumage Couper le contact batterie et l'alternateur Diriger le jet de l'extincteur dans la prise dynamique ou par le trou de passage des échappements 3. Panne alternateur : Si le voyant "Charge" s'allume, couper l'alternateur et réduire les consommations électriques au minimum (Radio, intercom, pompe électrique) puisque seule la batterie fourni du courant. Aucune anomalie de fonctionnement moteur n'est à craindre. 4. Givrage carburateur : Si le régime diminue sans autre variation des paramètres de vol (vitesse-altitude), tirer le réchauffage carburateur à fond. Commande à 2 positions : tout ou rien. Le régime augmentera dès que la glace sera fondue. Le fait de tirer le réchauffage carburateur provoque normalement une chute de régime de 150 tr/min et augmente la consommation horaire. Si le givrage est brutal, tirer le réchauffage carburateur et mettre plein gaz. Page 16
5. Atterrissage de fortune : - Vérifier les ceintures de sécurité - Fermer l'essence et couper le circuit électrique avant l'atterrissage pour éviter tout risque d'incendie Nota : Vitesse de la plus grande finesse, volets rentrés et moteur réduit à fond = 120 km/h 6. Vrille involontaire : En cas de dépassement involontaire la récupération doit être commandée par des actions normales, classiques (manches au neutre, pied contraire). Les volets (décollage, atterrissage) doivent être en position 0. Page 17
Chapitre IV : Procédures normales : 1. Avant mise en route : Documents Si nécessaire Frein de parking Serré / skis Verrières Verrouillées Volets Rentrés Batterie On Autonomie Annoncée Mixture Réglé Réchauffe carbu Poussée Radio Off Intercom Off Pilote & Passagers Attachés 2. Mise en route : Magnétos Both Si moteur froid Si moteur chaud Pompe On Pompe Off Injections 3 à 5 Injection 1 Puis Gaz 1 cm Abords Dégagés Démarreur 10 s max Régime 1000 / 1200 tr/min Pression d'huile Eteinte Pompe Off 3. Après mise en route : Alternateur On Charge Vérifiée Intercom On Radio On Altimètre Réglé Page 18
4. Essais moteur : T C huile Correcte Pression d'huile Eteinte Régime 1600 tr/min Magnétos Perte < 125 tr/min Réchauffe carburateur Perte < 100 tr/min Ralenti 500 à 800 tr/min Régime 1000 tr/min 5. Roulage : Atterrisseur Roues / skis Heure bloc Notée Frein de park Desserré / skis Freins Vérifiés / glisse 6. Avant décollage : Atterisseurs Roues / skis Ceintures Attachées Commandes Libres Compensateur Réglé Contacts magnétos Both Carburateur Réchauffe Poussée Mélange Réglé Huile T et P Vérifiées Essence Sélecteur Ouvert + autonomie Pompe On Pression essence Eteinte Verrières Fermées Volets 1 cran Electricité Charge vérifiée Extérieur Dégagé Page 19
Réglages Altimètre QNH Radio Fréquences affichées 7. Après décollage : Freins 1 impulsion / skis Pompe Off Volets rentrés 8. Approche : Pompe On Volets 1 cran Réchauffage carburateut Si nécessaire 9. Avant atterrissage : Mélange Réglé Volets 2 cran 10. Arret moteur : Régime 1000 tr/min Frein de park Serré / ski Heure bloc Notée Radio Off Intercom Off Pompe Off Alternateur Off Mélange Etouffoir Magnétos Off, clé enlevée Contact batterie Off Volets Sortis Page 20
Chapitre V : Performances : 1. Décollage / atterrissage : Hélice Roues / skis Distance de décollage (15m) EVRA D11-28-4 EVRA D11.28.4.C EVRA D11.28.4.C EVRA D11.28.4.C DUC FLASH Roues 300 m 450 m Roues 300 m 350 m Skis 350 m 290 m Skis fixes 350 m 290 m Skis 350 m 290 m 2. Performances en palier : Hélice Roues / skis Vitesse de croisière EVRA D11-28-4 EVRA D11.28.4.C EVRA D11.28.4.C EVRA D11.28.4.C DUC FLASH Roues Roues Skis Skis fixes Skis 180 km/h 180 km/h 160 km/h 160 km/h 160 km/h Distance d'atterrissage (15m) Page 21