MANŒUVRES RECOMMANDÉES* LAMANEURS CPSLC - TERMINAL VALERO TABLE DES MATIÈRES Urgences p. 2 Évitement pré-accostage p. 3 Accostage 86 - Panamax chargé p. 5 Départ 86 - Panamax lège p. 7 Accostage 87 - Panamax et + p. 9 Départ 87 - Panamax et + de baissant p. 11 Départ 87 - Panamax et + de montant p. 13 Ordres standards remorqueurs p. 15 *Note Le présent document est strictement destiné à l usage interne des pilotes brevetés de Pilotes du Saint-Laurent Central inc. Il constitue un ensemble de pratiques recommandées à la date où il est remis pour les manœuvres qui y sont décrites, à titre indicatif seulement. En utilisant le présent document, le pilote reconnaît et accepte qu il demeure le seul responsable pour déterminer et appliquer, dans chaque cas, la manœuvre la plus adaptée aux conditions et aux circonstances. 1
URGENCES Ancres : En cas de perte de contrôle de l avant ne pas hésiter à mouiller : l ancre tribord avec headway, l ancre bâbord avec sternway. Ces actions ont pour effet d exercer une force sur la partie avant du navire vers le quai plutôt que la berge. L utilisation des 2 ancres (2 maillons) simultanément a aussi procuré un très grand contrôle de l avant en simulation (marche avant). Remorqueurs : Défaillance du remorqueur avant : mouiller une ancre et faire transférer le remorqueur arrière vers l avant le plus rapidement possible. L option de dérouler l amarre (plusieurs centaines de pieds) plutôt que d attendre qu elle soit détachée est une alternative à considérer. Possibilité de retenir de ce remorqueur sera vraisemblablement compromise puisqu il pourra difficilement se rattacher rapidement. Défaillance du remorqueur arrière ou escorte : utiliser le remorqueur restant pour contrôler l arrière de la meilleure façon possible. 2
Fenêtre de marée : ÉVITEMENT POUR POSITION PRE-ACCOSTAGE 86 Position pré-docking (off marina de Lévis) 1 h ½ à 2 h ½ après mer haute DONC planifier le voyage pour être à Sillery entre 45 min. à 1 h 45 après mer haute. Remorqueurs : 3 remorqueurs dans la phase initiale du projet Restrictions météo : Vent 20 kn max. dans la phase initiale du projet Manœuvre recommandée : Vitesse : Vitesse diminuée au minimum dans l eau avant de débuter la giration, à zéro sur l eau si positionnement affecté par une rencontre (déjà au sud) Position : - Centre nord ou centre, dépendant du trafic - Ne pas commencer la giration avant que la passerelle ne soit en travers du pilier 5 (plus bas si le courant est faible) - Contrôle du «head way» favoriser la force des remorqueurs pour la rotation - Position finale : stabilisé au large de la marina de Lévis, coté bâbord approx dans la ligne de la façade de la 87 3
ÉVITEMENT POUR POSITION PRE-ACCOSTAGE 86 Début de la giration, Travers caisson 5 Se méfier du headway, Favoriser l utilisation Des remorqueurs Stabilisé au large de marina de Lévis Centre nord ou centre, Vitesse réduite au minimum 4
ACCOSTAGE 86 PANAMAX CHARGÉ Fenêtre de marée : Position pré-docking 1 h ½ à 2 h ½ après mer haute Remorqueurs : 3 remorqueurs dans la phase initiale du projet Restrictions météo : Vent 20 kn max. dans la phase initiale du projet Manœuvre recommandée : Vitesses recommandées : - l avant du navire à une longueur du pilier 5 : max 2.0 kn - l avant du navire au pilier 5 : max 1.0 kn Position : - Couloir d approche : entre une ligne au 025 partant de la face intérieure du caisson 5 se prolongeant sur 2 longueurs de navire et ligne de base au sud (ligne qui claire le 10 m à la 86 prolongée sur 030 vers l aval) - Surveiller étroitement la ligne des Yokohamas de la 86 et autres transits visuels appropriés pour détecter le développement de momentums latéraux. - Contrôler les momentum latéraux indésirables dès qu il se développent. - Pour ce qui est des aides à la navigation électroniques, la distance avant et arrière de la ligne de base au sud en mode «docking» sur NavSim est un meilleur indicateur de mouvement latéral que les vecteurs avant et arrière et le ROT. ATTENTION à l erreur du gyro qui peut fausser sensiblement les lectures absolues de distances off (il ne fausse pas la variation de distance cependant). - Autant que possible garder remorqueur arrière dans l axe pour contrôle de la vitesse Remorqueurs : Les essais jusqu à date ont démontré que le gouvernail et la machine du navire utilisés contre la tension exercée par le remorqueur d escorte à 6h offrent un grand contrôle du cap du navire ainsi que de la position latérale de l arrière. 5
ACCOSTAGE 86 PANAMAX CHARGÉ Position pré-docking : au large de la marina de Lévis Vitesse max : 2,0 kn à partir de cette position, étrave à 1 longueur du caisson 5 Vitesse max : 1,0 kn à partir de cette position, étrave au caisson 5 Couloir d approche Contact final : vitesse latérale 0,4 kn max. 6
DEPART 86 PANAMAX Fenêtre de marée : 1 h ½ à 2 h ½ après mer haute Remorqueurs : 3 remorqueurs dans la phase initiale du projet Restrictions météo : 20 kn dans la phase initiale du projet Manœuvre recommandée : Vitesse : Maximum recommandé : 2.5 nds Position : Navire légèrement décollé des caissons. Navire parallèle au quai ou avec un léger angle sortant. Navire arrêté sur le fond avant de s appointer vers le centre du chenal. Éviter un balayage excessif de l arrière vers le sud lors de l évitement. Façade 87 ouverte avant de laisser les remorqueurs. 7
DEPART 86 PANAMAX Navire arrêté sur le fond avant de s appointer vers le centre du chenal. Façade 87 ouverte avant de laisser les remorqueurs. Navire parallèle au quai ou avec un léger angle sortant. Vitesse max recommandée : 2.5 nds Navire légèrement décollé des caissons. 8
ACCOSTAGE 87 PANAMAX et + Fenêtre de marée : 1 h ½ à 2 h ½ après mer haute Remorqueurs : 2 si - de 100 000 t DWT, 3 si + de 100 000 t DWT Restrictions météo : Il n y a pas de départ de navire du terminal lorsque la moyenne des vents atteint 30 noeuds (55 km/h). Manœuvre recommandée : Position : Pré-accostage : arrêter le navire sur le fond au large du quai. Approche latérale contrôlée. Dernière largeur de navire : navire parallèle au quai, approche très lente contrôlée par remorqueurs. Vitesse : Contact avec fenders à moins de 0.4 kn vitesse latérale à l avant et à l arrière. 9
ACCOSTAGE 87 PANAMAX et + Arrêter le navire sur le fond au large du quai. Approche latérale contrôlée. Navire parallèle au quai, approche très lente contrôlée par remorqueurs. 10
DEPART 87 BAISSANT Fenêtre de marée : Courant baissant Remorqueurs : 2 Restrictions météo : Il n y a pas de départ de navire du terminal lorsque la moyenne des vents atteint 30 noeuds (55 km/h). Manœuvre recommandée : Position : Sortie parallèle avec l aide des remorqueurs Navire amplement décollé des caissons avant d être pivoté. 11
DEPART 87 BAISSANT avant d être pivoté. Navire amplement décollé des caissons à l aide des remorqueurs 12
DEPART 87 MONTANT Fenêtre de marée : Courant montant Remorqueurs : 2 si - de 100 000 t DWT, 3 si + de 100 000 t DWT Restrictions météo : Il n y a pas de départ de navire du terminal lorsque la moyenne des vents atteint 30 noeuds (55 km/h). Manœuvre recommandée : Position : Navire décollé des caissons parallèlement ou avec ouverture progressive de l arrière vers le centre du chenal à l aide des remorqueurs Navire écarté très largement de la ligne caisson C caisson 5 avant d être pivoté. 13
DEPART 87 MONTANT Navire écarté très largement de la ligne caisson C caisson 5 avant d être pivoté. Navire décollé des caissons parallèlement ou avec ouverture progressive de l arrière vers le centre du chenal à l aide des remorqueurs 14
Utilisation des remorqueurs Z DRIVES Les remorqueurs sont de type Z Drive. Ils ont une longueur de 33 m et une largeur de 10m. Leur puissance de tire est d environ 60 tonnes. La quille est longue et profonde. Le tirant d eau est de 5.8 m. Les pods sont toujours en mode pousse. Lorsque l on désire que le remorqueur tire après avoir poussé, les pods doivent être tourné de 180 degrés. La rotation complète de 360 degrés des pods s effectue en 24 secondes. Commandes pour l utilisation des remorqueurs. La puissance La puissance s exprime en pourcentage de la puissance maximum. C'est-à-dire 20%, 50% ou 100% etc L utilisation du mode direct Les termes "POUSSE" et "TIRE" sont utilisés pour diriger l action des remorqueurs lorsque ceux-ci travail à 90 degrés. "Pousse" "TIRE" Lorsque la commande STOP est utilisée. Le remorqueur doit maintenir sa position et suivre le navire sans appliquer de force sur celui-ci La commande de se Coucher signifie que le remorqueur se laisse tomber au bout de son amarre et n applique aucune force en se laissant tirer par le navire. 15
Lorsqu un un angle autre que 90 degrés est nécessaire, la direction de la force à être appliqué est exprimée en heure de l horloge en ayant le cap du navire comme référence. "6 heures " "4 heures " Example : " Ocean K Rusby, 5 heures, 50%" "5 Heures" Le remorqueur manœuvre afin de produire une force résultante telle qu indiquée par la flèche 16
Il est à noter que le déplacement ou l application d une force à 90 degrés de son cap par les remorqueurs de Québec est contreproductif puisqu une puissance énorme est nécessaire pour une efficacité minime. La longueur et la profondeur de la quille cause ce manque de manœuvrabilité des remorqueurs de Québec. " 3 Heures " Peu efficace, puissance possible < 50 % du max L utilisation du mode indirect À la demande des capitaines des remorqueurs, le mode indirect ne sera pas utilisé pour les approches au quai car il n est efficace qu à des vitesses supérieures à 5 nœuds on réservera donc son utilisation aux situations d escorte. Identification des remorqueurs Si on utilise 2 remorqueurs ou moins, le nom des remorqueurs peut être utilisé pour les identifier. Il est aussi possible d utiliser leur position comme moyen d identification L utilisation d un troisième remorqueur peut introduire une certaine confusion. C est pourquoi, dans cette situation, nous utiliserons la position des remorqueurs pour les identifier durant la manœuvre. Remorqueur avant - Remorqueur Arrière - Remorqueur d escorte " AVANT " " ARRIÈRE " " ESCORTE " 17
Déplacement d un remorqueur en cas d urgence En cas d urgence telle qu une panne d un remorqueur, il pourrait être nécessaire de déplacer l autre remorqueur attaché sur les côtés. Cette situation a été discutée avec un capitaine du groupe Océan qui dit que lui n attendrait probablement pas que les membres d équipage le détachent, il déroulerait son amarre quitte à laisser aller l amarre complètement au bout du winch. Et prendre position à l endroit désiré. Considérations lors d accostage dans la glace * Difficulté avec certains vent (N, NW, NE), est-ce que plus de temps après la marée pourrait être nécessaire pour flusher la glace Remarque Capitaine groupe Océan : Faire savoir au bureau des glaces qu il ne faut pas casser la batture en haut des piliers écrans!!! Probablement plus que 1h 30 après mer haute surtout si vent du NO qui va coller la glace sur batture au sud. Remorqueur arrière (hanche) pas attaché, continue à vadrouiller jusqu à la dernière minute pour faire circuler la glace le long de la batture au sud. Si un navire à la 87 : peut être plus long de nettoyer ce qu il y a sous les passerelles, pour pas que ça se mette en mouvement et gêne au dernier moment. Travail avec remorqueur d escorte " ESCORTE " Longueur d amarre : 100 à 150 Remorqueurs avant et arrière : un peu plus long au début de la manœuvre sinon angle avec l horizontale sera trop important, cela multiplie la tension dans l amarre. Plus près du quai le remorqueur peut raccourcir pour réaction plus rapide, les forces demandées sont habituellement moins importantes de toute façon. De plus, lorsque la ligne est trop courte et que nous sommes en perte de vitesse avant de tourner, le remorqueur agit plus comme un grand gouvernail et peut engendrer des mouvements non désirables. 18
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