ACCIDENT 11 avril 2009 - ULM identifié 80-LF Evénement : collision avec le sol par conditions météorologiques défavorables. Cause identifiée : obstination à poursuivre le vol par conditions météorologiques défavorables. Conséquences et dommages : passager décédé, pilote gravement blessé, aéronef détruit. Aéronef : ULM Aéros Skyranger, multiaxe. Date et heure : samedi 11 avril 2009 à 16 h 45. Exploitant : privé. Lieu : Carsix (27). Nature du vol : voyage. Personnes à bord : pilote + 1. Titres et expérience : Conditions météorologiques : pilote, 41 ans, UL de classe multiaxe de 1998, environ 500 heures de vol dont 36 heures sur type dans les six mois précédents, passager, 73 ans, TT de 1975 valide jusqu en 1988, UL de classe multiaxe et pendulaire de 1989. voir pages suivantes. CIRCONSTANCES Quatre personnes décollent à bord de deux ULM de la plate-forme ULM de Loeuilly (80) à 15 h 20 à destination de l aérodrome de Dinan (22) afin d y rejoindre des amis pour le week-end. Une escale est prévue sur l aérodrome de Bernay (27). En raison des performances différentes des deux ULM, le 80-LF est distancé par l autre ULM. Au cours de l approche sur l aérodrome de Bernay le pilote de ce dernier entend sur la fréquence d auto-information un pilote annonçant son déroutement sur l aérodrome de Saint-André-de-l Eure (27) en raison des mauvaises conditions météorologiques sur Bernay. Le pilote du premier ULM se déroute lui aussi à Saint-André-de-l Eure et tente d informer sans succès par radio le pilote du 80-LF. Le pilote du 80-LF explique qu après avoir survolé la Seine, il descend pour rester sous la couche nuageuse en raison de la dégradation des conditions météorologiques. La visibilité est faible et le pilote altère sa route à plusieurs publication octobre 2009 18
reprises afin de trouver de meilleures conditions (voir carte ci-après). La navigation est assurée par le passager qui possède une carte et un GPS. A proximité de Bernay les conditions météorologiques se dégradent. Les GPS indiquent que l aérodrome est à environ dix kilomètres. Le pilote et le passager décident de le rejoindre. Un témoin au sol, situé à une cinquantaine de mètres du site de l accident, explique qu il voit l ULM en virage à gauche, à une hauteur qu il estime entre 15 et 20 mètres. Son inclinaison est relativement faible. L ULM passe brutalement sur la «tranche» et heurte violemment le sol. Le pilote précise qu il ne se souvient plus s il a tenté de faire un demi-tour, s il faisait un virage de 360 pour chercher une zone dégagée afin de poursuivre le vol ou s il tentait d atterrir dans le champ où s est produit l accident. Il ajoute qu il n avait pas prévu d aérodrome de déroutement pour ce voyage. (1) Les images radar indiquent que la région de Bernay est soumise à de fortes averses. Sur l image de 14 h 45 UTC ci-après, on note sur la commune de Carsix des échos relativement importants pouvant entraîner entre 8,6 et 10 mm de pluie par heure. (1) L examen de l épave n a pas permis de déterminer la configuration de l ULM avant la collision avec le sol. 19
Conditions météorologiques disponibles avant le départ et observées à proximité de la route prévue : AD Albert Bray (à 40 km au nord-est de Loeuilly) METARS LFAQ 111200Z AUTO 18008KT 140V210 9999NDV FEW047 20/09 Q1008= LFAQ 111300Z AUTO 18011KT 140V210 9999NDV NSC 21/07 Q1008= LFAQ 110800Z 1109/1118 16012KT 9999 SCT040 TEMPO 1114/1118 5000 SHRA BKN040CB PROB40 TEMPO 1114/1118 19025G35KT 2000 TSRA BKN040CB= AD Beauvais LFOB 111300Z 21008KT CAVOK 19/09 Q1008 NOSIG= LFOB 111400Z 21006KT 160V250 CAVOK 19/08 Q1008 NOSIG= LFOB 111100Z 1112/1212 18010KT 9999 SCT040 PROB30 TEMPO 1115/1121 4000 SHRA BKN040CB PROB30 TEMPO 1115/1121 18015G25KT TSRA= AD Evreux à 22 km au sud de la route prévue) LFOE 111300Z 19010KT 9999 SCT043 BKN060 17/11 Q1008= LFOE 111430Z AUTO 26005KT 230V290 9999NDV // FEW049///BKN074/// OVC084/// 15/12 Q1008= 20
AD Rouen LFOP 111312Z 30007KT 270V330 9999 FEW025 SCT052 BKN210 16/11 Q1008 NOSIG= LFOP 111400Z 30006KT 260V340 9999 FEW025 SCT040 BKN210 15/11 Q1008 NOSIG= LFOP 111100Z 1112/1212 24004KT 9999 FEW027 SCT042 BKN210 TEMPO 1112/1121 3000 SHRA BKN015 BKN040 PROB40 TEMPO 1115/1118 BKN015CB= AD Deauville (situé à 50 km du site de l accident) LFRG 111300Z AUTO 35003KT 300V020 9999NDV OVC003 09/08 Q1009= LFRG 111400Z AUTO 33004KT 300V020 9999NDV OVC004 09/08 Q1009= LFRG 111500Z AUTO VRB03KT 9999NDV OVC003/// //////CB 09/08 Q1010= LFRG 111100Z 1112/1121 34003KT 9999 OVC004 PROB30 TEMPO 1113/1117 SCT010 SCT045= AD Caen (situé à 75 km du site de l accident et 20 km de la route prévue) LFRK 111300Z 34007KT 9999 FEW011 OVC019 09/06 Q1009 NOSIG= LFRK 111400Z 34007KT 9000 -RA FEW015 OVC018 09/06 Q1010 NOSIG= LFRK 111500Z 34008KT 310V010 9999 FEW014 BKN018 BKN021 09/06 Q1010 NOSIG= LFRK 111100Z 1112/1121 34007KT 9999 -RA SCT009 BKN011 TEMPO 1112/1121 SCT015 BKN023= AD Dinard LFRD 111100Z 1112/1212 33012KT 9999 SCT020 SCT035 TEMPO 1202/1209 BKN006= 21
(2) Le guide aviation de Météo France est disponible sur de nombreux sites dont celui de Météo France http://files. meteofrance.com/ files/aviation/ GuideAviation.pdf carte TEMSI France du 11 avril 2009 de 15 h 00 UTC, disponible à 13 h 00 UTC Seul le pilote du second ULM avait consulté les informations météorologiques avant le départ. Il explique qu elles lui semblaient suffisantes pour entreprendre le vol à vue et décider de la conduite à tenir au cours du vol. Le pilote du 80-LF ajoute que ses connaissances (2) sont insuffisantes pour interpréter les informations météorologiques qu il aurait pu recueillir lors de la préparation du vol. 22