LOI D'AMORTISSEMENT ET FONCTIONNEMENT

LOI D'AMORTISSEMENT ET FONCTIONNEMENT Freiner et contrôler les mouvements de la caisse, pour réduire au minimum les secousses transmises aux passagers = CONFORT Limiter les battements des roues afin d'obtenir le meilleur contact pneus/sol en toutes circonstances = TENUE DE ROUTE Détermine la façon dont l'énergie cinétique est absorbée pendant les phases de compression et de détente. Les influences de la fréquence et de la température sur la loi effortvitesse doivent être aussi faibles que possible. On distingue 3 grandes familles d'amortisseurs : le bitube hydraulique (conception Newton en 1912) le bitube hydraulique à gaz basse pression (introduit en 1920) le monotube à gaz haute pression (invention de Christian BOURCIER DE CARBON en 1953) Lorsqu'un amortisseur est comprimé par le mouvement en compression, la tige de piston est déplacée vers l'intérieur et occasionne le déplacement d'un volume d'huile équivalent au déplacement du piston. Dans le cas d'un amortisseur bitube, l'huile est forcée de passer à travers le clapet du fond dans l'espace entre les deux tubes (le réservoir et le cylindre). La résistance ainsi créée constitue la force d'amortissement. Lors du fonctionnement en détente, l'huile est évacuée du réservoir : ici, la force d'amortissement est créée par le système de clapets du piston. L'amortisseur bitube hydraulique à compensation par gaz fonctionne selon le http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor2.htm (1 of 2)17-08-2006 22:36:53

même principe, à ceci près que, outre l'huile qui s'y trouve, le réservoir est également rempli d'un certain volume de gaz. Ainsi, l'intérieur de l'amortisseur est sous pression (relativement faible). Les amortisseurs à gaz à haute pression sont construits de manière différente. Ce sont des amortisseurs monotube contenant de l'huile et du gaz dans un seul espace, séparés par un piston flottant. La variation dans la compression du gaz compense la variation continuelle du volume créée par le va-et-vient de la tige de piston. Ces constructions différentes ont chacune leurs caractéristiques spécifiques d'amortissement, ce qui peut avoir une incidence considérable sur le comportement routier de la voiture. L'utilisation injustifiée d'amortisseurs à gaz de haute pression pourrait augmenter la hauteur de caisse d'une voiture et détériorer sa stabilité. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor2.htm (2 of 2)17-08-2006 22:36:53

DIFFERENTS TYPES D'AMORTISSEURS Amortisseurs bitube hydraulique Fonctionnement : En compression, l'effet d'amortissement s'obtient en forçant le passage de l'huile à travers la soupape inférieure et partiellement à travers le piston. En détente, l'effet d'amortissement s'obtient en forçant le passage d'huile à travers les valves du piston. Amortisseurs bitube pressurisé à gaz basse pression Fonctionnement : Le principe de fonctionnement est identique au bitube hydraulique. En compression, l'effet d'amortissement s'effectue au niveau de la soupape inférieure, cependant la pression du gaz sur l'huile renforce cet effet. En détente, le contrôle de l'amortissement http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor3.htm (1 of 3)17-08-2006 22:38:04

s'effectue toujours par le clapet du piston. La pression du gaz facilite toujours le transfert de l'huile. Sur ce type de produit, on remplace l'air atmosphérique par un gaz à basse pression (jusqu'à 8 bars) : l'ensemble de l'appareil est donc pressurisé. L'utilisation du gaz améliore les performances (réduction des risques de cavitation). http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor3.htm (2 of 3)17-08-2006 22:38:04

Amortisseurs monotube à gaz haute pression Fonctionnement : En phase d'extension, l'huile qui se trouve dans la partie supérieure du tube est chassée à travers le système de monoclapet du piston vers la partie inférieure du tube. La tige du piston se retirant de la partie supérieure du tube, le piston flottant se déplace vers le haut pour compenser le volume libéré. En phase de compression, l'huile qui se trouve dans la partie inférieure du tube est chassée à travers le système monoclapet du piston vers la partie supérieure du tube. La tige pénétrant dans la partie supérieure du tube, le piston flottant se déplace vers le bas pour compenser le volume occupé. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor3.htm (3 of 3)17-08-2006 22:38:04

COMPARAISON TECHNOLOGIQUE MONOTUBE / BITUBE Avantages du monotube meilleure précision de réglage, meilleure dissipation de la chaleur, séparation physique entre l'huile et le gaz, pas d'émulsion, garde son efficacité, même sous conditions sévères, temps de réponse très faible grâce au monoclapet, faible dispersion en production de série, allégé de 10% par rapport à un bitube, fonctionne dans toutes les positions Avantages du bitube ne surchauffe pas sous conditions sévères (car perd une partie de son efficacité), plus court pour une course donnée, le tube extérieur protège le cylindre de travail contre les chocs extérieur (pierres, etc ), supporte mieux les efforts latéraux, frottement plus réduit, ce qui améliore le confort. Inconvénients du monotube longueur (chambre à gaz), tube de travail non protégé, surchauffe lors de tests d'endurance accélérés, pression interne élevée, difficultés pour souder directement sur le tube, supporte mal les efforts latéraux. Inconvénients du bitube perd une partie de son efficacité sous conditions sévères, temps de réponse plus grand, plus de composants. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor4.htm17-08-2006 22:38:44

LE SYSTEME MCPHERSON Ce type de suspension élimine l'usage de nombreux éléments d'un système conventionnel (suppression du bras de suspension par exemple). Il en résulte une économie de poids et d'espace. On distingue 2 catégories de jambes de force : scellée, régénérable : cartouche Jambe de force scellée La fermeture supérieure du tube est close à demeure lors de la fabrication, et de ce fait le mécanisme amortisseur n'est pas remplaçable. En cas de défectuosité, la jambe de force complète doit être changée. Jambe de force régénérable : cartouche La fermeture supérieure est amovible, ce qui permet par dévissage l'accès au mécanisme amortisseur et à son remplacement. Une cartouche de remplacement est un amortisseur complet que l'on introduit dans le tube extérieur de la jambe de force. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor5.htm17-08-2006 22:39:02

AP LOCKHEED Depuis Juin 1998, les amortisseurs à gaz et les amortisseurs hydrauliques AP France sous la marque AP Lockheed sont présents sur le marché. AP France a construit cette gamme dans le respect des critères de première monte. Les amortisseurs AP Lockheed couvrent 95% du parc avec 301 références (60% gaz dont la haute pression, 40% hydrauliques), tout en intégrant les deux technologies en fonction des spécificités de chaque véhicule. Parmi ces références il convient de signaler la gamme d'amortisseurs 4X4 qui s'adapte parfaitement au type de terrain et à la façon de conduire de chacun. Par ailleurs, AP France a misé sur la complémentarité des pièces mécaniques AP Lockheed (suspension, direction et kits de roulement de roue) afin de garantir encore plus de sécurité et plus de confort. AP France complète ainsi son offre produits "Liaison au sol". Conditionné dans des boites inviolables, les amortisseurs AP Lockheed sont parfaitement protégés. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor7.htm17-08-2006 22:39:34

DELPHI / AC DELCO / DE CARBON Historique de Carbon 1953 : Invention du premier amortisseur monotube à gaz haute pression par Christian Bourcier de Carbon. Création de la société De Carbon. 1961 : Acquisition de l'usine d'argenteuil pour la production en masse des amortisseurs pour la Renault 4. 1966 : Acquisition de l'usine d'andé (12.000 m2) pour augmenter la capacité de production. 1971 : Brevet du piston à clapet flottant. 1978 : Extension de l'usine d'andé (16.000 m2). 1988 : De Carbon devient à 60% part de Delphi. 1995 : Construction d'une nouvelle usine à Dayton (USA) pour la production de l'amortisseur monotube De Carbon. 1997 : De carbon devient 100% Delphi. Création de la nouvelle organisation commerciale Delphi Aftermarket Europe (amortisseurs de Carbon et AC Delco, batterie Delco Freedom, filtres et lubrifiants AC Delco et alarmes Texalarm). Achat de la majorité de FA KROSNO (fabricant d'amortisseurs polonais-n 1 sur les pays de l'est - Activité très développée en rechange - Fabrication actuelle de 3,5 millions d'amortisseurs par an) /Achat de SODEX (fabricant d'amortisseurs au Maroc - Usine 100% dédiée à la rechange - Potentiel de fabrication : 1 million d'amortisseurs par an). http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor8.htm (1 of 2)17-08-2006 22:39:57

La gamme La gamme se compose de 3 modèles : L'amortisseur AC DELCO HYDRO (bitube hydraulique) avec 400 références qui couvrent 60% du parc ancien. L'amortisseur DE CARBON Confort Gas (technologie monotube/bitube à gaz) avec 800 références qui couvrent plus de 95% du parc actuel. L'amortisseur DE CARBON Performance Gas (technologie mono-tube à gaz haute pression) avec 300 références qui couvrent 75% du parc récent. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor8.htm (2 of 2)17-08-2006 22:39:57

KAYABA Kayaba a été l'un des premiers fabricants à utiliser les nouvelles technologies pour enrichir ses produits, et satisfaire ainsi ses clients. Kayaba est présent sur tous les segments de produits : amortisseurs bi-tubes hydrauliques et à gaz, et mono-tube à gaz. Précurseur de l'hydraulique, Kayaba a naturellement développé toute une gamme d'amortisseurs hydrauliques, réactualisés périodiquement. Cette gamme a pour nom générique Premium. Kayaba maîtrise parfaitement, également, les systèmes à gaz et propose trois gammes d'amortisseurs à gaz : Super, Gas a Just et Ultra. Ces différentes gammes répondent parfaitement à la demande européenne et couvrent aujourd'hui les besoins de 97% d'un parc automobile que Kayaba a parfaitement intégré en vingt années de présence en Europe. Kayaba est également présent sur le marché des suspensions intelligentes (électroniques, pilotées, etc.) et fournit notamment Peugeot. Cette présence européenne prend aujourd'hui une dimension encore plus significative, avec la création de KAYABA FRANCE. Dirigée par Jean-Michel SELLES - ex-importateur de Kayaba en Haute-Savoie - la filiale française s'est dotée, en février 1998, d'un outil puissant : un Centre national de distribution, qui comprend des bureaux administratifs et un entrepôt de stockage, abritant plus de 2000 références. Présentation de la gamme d'amortisseurs kayaba KYB - Séries Standard Séries Amortisseur standard Jambe de force Cartouche Couleur Type de clientèle Premium Bi-tube Hydraulique Super Bi-tube Gaz Série 44 Série 63 Série 66 Bleu*(noir) Série 34 Série 33 Série 36 Orange*(noir) Pour les conducteurs préférant le confort à la tenue de route Pour les conducteurs préférant la tenue de route au confort Gas a Just Monotube Gaz Série 55 N/A N/A Blanc Pour les conducteurs préférant plus de tenue de route http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor9.htm (1 of 2)17-08-2006 22:40:19

KYB - Séries Performance Séries Amortisseur standard Jambe de force Cartouche Couleur Type de clientèle Ultra - SR Bi-tube Gaz Série 35 Série 32 Série 37 Or Pour des véhicules équipés sport, pour conduite sportive Ultra - SR Monotube Gaz Série 24 N/A N/A Or Pour les performances encore plus élevées qu'avec l'ultra-sr bi-tube Gaz * références provenant d'usines européennes http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor9.htm (2 of 2)17-08-2006 22:40:19

KONI Pour les voitures légères, KONI propose 3 gammes de produits : les amortisseurs Koni Spécial rouges, les KONI Sport jaunes et les KONI Classic noirs. La couverture du parc est assurée à 98% et cela avec près de 4000 références. Spécial - pour les amateurs d'automobiles qui exigent tenue de route, confort et sécurité au plus haut niveau Sport - pour ceux qui exigent la meilleure manœuvrabilité et des caractéristiques sportives très élevées Classic - pour propriétaire et restaurateurs de voitures et voitures des années 40, 50 et 60. Une des caractéristiques unique des amortisseurs KONI, c'est la possibilité de réglage, permettant de corriger les forces d'amortissement. Régler Une des caractéristiques des amortisseurs KONI, c'est de pouvoir modifier leur tarage jusqu'au doublement des caractéristiques initiales Ce réglage permet d'adapter les amortisseurs aux préférences personnelles, ou bien aux conditions de conduite particulières. Corriger Inévitablement, tout amortisseur perd à l'usage de son pouvoir amortissant. Si les KONI n'étaient pas réglables, la tenue de route idéale et le confort optimal obtenus grâce à la recherche intensive et à la fabrication précise, se détérioreraient. Mais les amortisseurs KONI, après réglage, fonctionnent à nouveau comme des neufs, alors que d'autres amortisseurs devraient être remplacés. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor10.htm (1 of 2)17-08-2006 22:40:47

Graphisme de force/vitesse d'un amortisseur KONI : la bande blanche montre clairement que les forces d'amortissement peuvent être réglées intégralement dans tout le champ de pouvoir amortissant, et non seulement dans les basses vitesses de piston. Ceci occasionnerait un amortissement excessivement dur, alors que l'effet dans les vitesses de piston élevées serait annulé. Le graphisme met aussi à l'évidence l'important champ de forces d'amortissement entre le réglage à zéro et le réglage au maximum. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor10.htm (2 of 2)17-08-2006 22:40:47

SACHS Sachs développe et fabrique des produits innovants pour l'industrie automobile internationale. Composants et systèmes de suspension et de transmission assurent un maximum de confort, de sécurité et de fiabilité. Près de 700 millions d'amortisseurs vendus ont fait de l'entreprise l'un des leaders mondiaux de l'équipement d'origine dans cette activité ainsi qu'un partenaire précurseur du développement technologique. Nouvelle structure des gammes d'amortisseurs Pour un amortisseur classique Le principe de cette gamme est d'offrir un amortisseur identique à celui d'origine. Gaz ou hydraulique, suivant les cas, la gamme Super Touring offre un produit qualité pour une conduite en toute sécurité à un prix raisonnable. Cette gamme couvre la quasi totalité du parc circulant en France. (200 références). Cible : Véhicules courants à usage non professionnel. La sportivité alliée au confort C'est en quelque sorte le premier amortisseur sur mesure. A chaque véhicule un amortisseur spécifique. Cette approche permet d'offrir un produit unique sur le marché. De technologie 100% gaz, il utilise, si le comportement du véhicule le permet, la technologie dite à "rainure"*. Grâce à un réglage différent de l'origine, la gamme advantage apporte la sportivité alliée au confort du véhicule. Cette gamme couvrent essentiellement les véhicules de moins de 10 ans. *Principe aussi utilisé par Monroe. Cible : Les "gros" rouleurs ou les personnes à la recherche d'un produit offrant le meilleur niveau de maniement et de stabilité de conduite. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor12.htm (1 of 2)17-08-2006 22:41:10

Les cas particuliers La gamme Unlimited offre des solutions pour les demandes spécifiques comme l'amortisseur à correcteur d'assiette (Nivomat) ou l'amortisseur à usage Sportif. Cible : Utilitaire, Sport/Tuning, véhicules transportant de fortes charges. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor12.htm (2 of 2)17-08-2006 22:41:10

TENNECO / MONROE Historique C'est en 1917 que Charles S. McIntyre rachète la Brisk Blast Manufacturing Company située à Monroe, dans l'etat du Michigan aux Etats-Unis. Cette acquisition allait marquer le début d'une révolution dans le domaine de la sécurité routière et déboucher sur la création d'une société internationale particulièrement active et dont le succès devait aller croissant : MONROE. En 1995, Monroe marque une avancée significative en terme de sécurité, en offrant une nouvelle génération d'amortisseurs : le Sensa Trac (1). Utilisant la technologie du "Position Sensitive Damping" (PSD), le Sensa Trac est capable de détecter et de s'adapter automatiquement aux modifications de la route et au style de conduite adopté par l'automobiliste. De plus, ce concept est simple et peut être appliqué à une large gamme de véhicules. Basé sur les amortisseurs à gaz pressurisé de Monroe, le Sensa Trac utilise l'amortissement dépendant de la position du piston (PSD) pour estimer le degré d'amortissement nécessaire à un moment précis, en contrôlant le mouvement de chaque roue et en dirigeant le débit d'huile en conséquence. Le principe peut aussi bien être appliqué aux amortisseurs mono-tube que bi-tube (jambes de force, amortisseurs conventionnels et amortisseurs à assiette de ressort) et à toutes les dimensions de tubes. Fonctionnement Le Sensa Trac ressemble extérieurement à un amortisseur traditionnel à gaz. Cependant, l'intérieur présente une différence importante : un conduit creusé dans le corps même de l'amortisseur (appelé aussi "By-Pass") permet à l'huile de circuler plus librement en contournant les clapets du piston. La section de ce canal n'est pas constante ; elle est plus large dans la partie centrale du conduit qu'à chacune des extrémités. La quantité d'huile passant d'une chambre à l'autre est ainsi modulée en fonction du mouvement de l'amortisseur et selon un mécanisme précis : Pour de faibles mouvements de la suspension le déplacement de l'huile se fait assez librement par la section large du canal. L'amortisseur travaille alors en souplesse et améliore donc le confort. Sous de violentes contraintes, l'huile est freinée dès que la suspension approche de ses limites de débattements en durcissant l'amortissement de façon programmée. La sécurité en bénéficie directement par l'augmentation de la précision du comportement routier. De principe simple, le système Sensa Trac exige une grande précision de fabrication. Pour l'amortisseur bi-tube à basse pression, le canal, qui va de 0,76 mm2 à 2,38 mm2 de section et de 27 mm à 59 mm de long, suivant le modèle, est façonné à froid dans le tube de travail. Pour l'amortisseur mono-tube à haute pression, un canal similaire est créé en ôtant du métal de la paroi la plus épaisse du tube. Les guides téflon nouvellement développés, permettent une transition souple de la zone de contrôle à la zone de confort, et vice et versa. (1) Conçu au départ par Sachs sous le nom Vario, l'amortisseur "Sensatrac" était destiné à l'origine à l'arrière des véhicules avec suspensions pneumatiques (utilisées exclusivement sur les camions et les autobus). Abandonnée par Sachs en première monte, l'amortisseur "Sensatrac" n'a été commercialisé que sur le marché rechange et uniquement à l'arrière (Vario). En 1995, Monroe commercialise sur le marché de la rechange un amortisseur avec le même principe sous le nom SENSATRAC pour l'avant et l'arrière. Toujours très attendu par les professionnels, le catalogue Monroe propose cette année plus de 192 références (golf IV, Renault Mégane Scénic, Audi A3, Volvo S40/ V40, ) permettant ainsi à la marque de maintenir sa couverture du parc européen à un taux de 99%. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor15.htm (1 of 2)17-08-2006 22:41:35

Tous ces points concordent à maintenir une place de leader incontesté aux amortisseurs Monroe et permettent aux professionnels de proposer à leurs clients un large choix de solutions pour les suspensions de leurs véhicules : Pour un remplacement correspondant à la monte d'origine, Monroe propose le Gas Matic (gaz) et/ou le Radial Matic (huile). L'Offre Premium, non concurrencée et novatrice, est représentée par le Sensa-Trac pour une sécurité sans compromis. D'autres produits viennent compléter l'offre Monroe tels les Mounting Kits (kits de butées de suspension) et les Protection Kits (kit de protection) mais aussi le Rideleveler (compensateur de charge) et le Gas Magnum (pour les 4X4). Dans un souci d'améliorations techniques constantes, Monroe présente aujourd'hui la nouvelle génération de son offre Premium: l'amortisseur Sensa-Trac New Safe Tech System. Cette évolution du Sensa-Trac, au service de la sécurité des automobilistes, se caractérise par son nouveau système à variation progressive obtenue grâce à trois améliorations technologiques majeures : 1. Une nouvelle rainure à profil progressif : Repensée pour s'adapter à chaque véhicule, la rainure interne du tube est dotée d'un profil à variation continue. Résultat : un amortissement progressif et surtout optimal en toute situation. 2. Une nouvelle soupape : Monroe a totalement repensé ses soupapes. Le nouveau système de "soupape à disque" offre une meilleure réponse dans toutes les conditions de conduite. 3. Une huile nouvelle pour une qualité améliorée : Le nouveau système Safe-Tech de Monroe utilise une nouvelle huile à indice de viscosité, pour un amortissement plus homogène de -40 C à +120 C. http://www.lexpert-automobile.com/dossiers_techniques/amortisseurs/amor15.htm (2 of 2)17-08-2006 22:41:35