Difficile d'imaginer la somme d'énergie que des dizaines d'ingénieurs, designers, techniciens ont consacrée aux casques Lazer depuis des années. En effet, vous protéger, n'est pas une mince affaire. Il faut que le moindre élément constitutif de nos casques soit minutieusement pesé, étudié, testé pour répondre aux normes les plus strictes de sécurité. Le LZ3 GTI, ventilation supérieure, alliance du design et de la technologie. Le MX3, casque tout-terrain avec ou sans écran, modulable suivant votre style de conduite. Le CRUISER, casque cool pour les amoureux des randonnées et des grands espaces. Et tout nouveau, le l2x, casque haut de gamme moulé dans un matériaux révolutionnaire: l'imac, offrant une résistance aux impacts et une capacité d'absorption des chocs inégalable, homologué SNELL aux USA, la référence. Luer, la _1... 1... r..... h. FIA N ( E IE1.&IQUE ClOSS I.A. 37 A lue A. UYEQUE HIIMIlUl!S ru. sn" SUISS! "'UIII S.A. PlEClWIP CPI267YKHliEllm nt. (Hl M 4H4 GRACIA MOTOS 2, av. de Verdun 01200 BELLEGARDE 50 48 1432 MOTORAMA 6. rue des Aoc. Boucheries 03000 MONTLUÇON 7028 1279 ETS MARTIN 16, rue Faure du Serre 05000 GAP 925109 28 ETS VUILLERMOZ 14. av. Mirabeau 06600 ANTIBES r 933404 59 CAGNES MOTORS 51, av de Verdun 06800 CAGNES ~ 9320 84 30 MICHEL CYCLES MOTOS 3, rue Guyau 06500 MENTON 'C 935765 71 SARL MOTOS DESCHAMPS 39, av. DésembrOis 06000 NICE ~ 936200 18 BONNETaN MOTOS CYCLES 15, bd J Mathon 07201 AUBENAS ~ 753505 12 OUDIN MOTO 36. rue E DoI~t 08120 BOGNY S MEUSE 'C 2432 1361 PAMIERS MOTOS 5, Av. de ~ Gare O9tOO PAMIERS 61 671831 HABERT ROGER Rue J. Jaurès 10409 NOGENT SUR SEINE r 25399744 CENTRAL SPORTS 134. cours Lleutaud t3006 MARSEILLE 'C 91 420007 G. GOUIRAND & CIE 52 54. cours Gouffe 13006 MARSEILLE 'C 91 7838 12 HEIN GERICKE 117, cours lteutaud 13006 MARSEILLE 'C 91475252 Denis TORAN ~ce E. Pelletan 13300 SALON DE PROVENCE 'C 90 56 00 Il LA CIOTAT MOTOS Av. G. Dulac 13600 LA CIOTAT t 4283 43 22 RAUTUREAU MOTO SPORT Rue Dr Meslier 16300 BARBEZIEUX r 45781138 MOTO EVASION 71. Bd A. Sautel 17000 LA ROCHELLE 'C 46670255 AUJARD S.A. 17170 MARGOT 'C 46278282 FRANCE MOTO VERTE 55, av. J. Jaurès 21000 DWON 'C 80 45 03 22 MOTOS MIELLIN SA 33b, Bd L. Blum 25000 BESANCON! 81 50 1740 PONTARLIER MOTOS Ph. BOLLE 49, rue des Salins 25300 PONTARLIER! 813948 04 CHAVE MOTOS CYCLES Bd G. André 26000 VALENCE 'C 7556 01 02 ETS CHANEAC 81, av. J. Jaurès 26200 MONTELIMAR 'C 75013957 BOYER MOTOS 46. rue Matab~u 31000 TOULOUSE! 616257 87 PACIFIC BIKES 57ter. rue du Béarnais 31000 TOULOUSE! 612272 78 ETS DESCLAUX 18. rue V. Hugo 32000 AUCH 'C 620509 40 FULL POWER MOTOS 124, cours du Médoc 33000 BORDEAUX 'C 56 4304 25 MOTO SPORT Ets SAUSSURE Rue P Ral~ 33112 ST-LAURENT DU MEDOC t 56 59 40 10 JLD MOTOS 39, rue V~tor Hugo 38200 VIENNE t 743159 40 RICHARD MOTOS 4, av. du Vercors 38160 ST MARCELLIN 'C 763858 16 DIDIER MOTO 26, rue de Cordiers 38260 LA COTE ST-ANDRE 7420 61 30 DHER8EY MOTO 4, quai J. Jaurès 38470 VINAY t 76 3ô 81 42 BEAL SPORTS Bd St Michel 38300 BOURGOIN JALLIEU t 74 93 32 89 PLEIN POT t 6, rue E. Ca~t 38000 GRENOBLE?, 764238 22 ALPES MOTOS la, 12, rue Lesdigu~res 38000 GRENOBLE 'C 764301 04 CYCLES MOTOS R. DEFOUR 20, rue Ch. de Gaul~ 42000 ST ETlENNE t 77324441 LIBERTE MOTOS 21, av. de ~ Libération 42600 MONTBRISON r 77 58 27 38 -- LA BAULE MOTOS 219, av. de LaNre de Tass~ny 44500 LA BAULE 40245137 DCEA MOTO 129, rue A. Parmentier 44600 ST NAZAIRE t 40700724 MOTO CHANGE 55, Pérrsty~ du Gra~er 47000 AGEN 534741 73 S.E. MAISON 80ULANGER 5, bd Lundy 51100 REIMS r 26 474759 J.R. MOTOS 211, av. J. Jaurès 51100 REIMS t 26 02 00 02 / 26 02 44 04 MOTOS CENTER 51 Z.I. Moulin de l'ecaille 51430 TINQUEUX 7 26 08 03 71 MOTOS NARCY t5. av. Commune de Par~ 52100 ST DIZIER t 2505 30 21 HELL'S MOTOR' 34, av. Foch 54270 ESSEY r 83 28 20 50 T. MATHIOT 9, place Léopold 54300 LUNEVILLE ~ 83 730068 CROSS STADIUM t5 bis, Av. Victor Hugo 54200 TOUL t 83 64 40 52 S.E.H. 60,62, av. de P~nt~res 57070 METZ t 873ô 1434 MDTDSPORT PLAISANCE 52, rue de Niévre 58000 NEVERS t 86 61 42 70 ETS DELOFFRE 378, rue E. Gruyelle 62110 HENIN BEAUMONT 'C 21 20 00 41 MOTOS BLATIN 7B, place Lamartine 63000 CLERMONT FERRAND t 7393 20 83 AZ MOTOS 114, av. de ~ République 63000 CLERMONT FERRAND 'C 739285 71 CHRONO COTE BASQUE MOTOS Bd du B.A.B. 64600 ANGLET r 5963 7745 PRO STOCK 38, av. de Bayonne 64600 ANGLET t 5963 61 59 MOTO LOISIRS 65 28, av. des Sports 65800 AUREILHANT 623ô 7305 WULCKET MOTO 2a. rue J. Tarade 67600 SELESTAT r 83 82 0180 MECAMOTO FLESCH 67, av. Gén. de Gaulle 68000 COLMAR î 8923 1499 MONTAGNE MOTOS 9, p~ce A. Poocet 69002 LYON ~ 78372545 HEIN GERICKE 155, av. de Saxe 69003 LYON t 78622626 L'ECURIE 54. rue de Vendome 69003 LYON c 78629409 MOTO MONTAGNE ET FILS 85 86, quai P. SctSa 69005 LYON î 7830 47 30 ETS PITHIOUO 150, av. de Saxe 69003 LYON t 7860 05 46 CYCLES BONNEfONO MOTOS 57. bd Gambetta 69400 VILLEFRANCHEISAONE r 74652256 TRAIL 70 Route de Paris 70000 VESOUL 'C 84 75 83 34 MOTOSPRINT 38, rue St Jean des VKJnes 71100 CHALON S SAONE?; 8546 7026 PAVE MOTOS rue du Four 71240 VARENNES LE GRANO 1; 8544 10 70 PELLENARD J.F. 12, rue de Meil 71300 MONTCEAU LES MINES r 85574481 YAM 72 80. rue Montoise 72000 LE MANS 'C 43243468 BETEMPS MICHEL t2, rue Pasteur 73000 CHAMBERY 1; 7933 43 56 ~ALOI MOTOS Rue L. Armand Z 1. du Chinac 73200 ALBERTVILLE 1; 79323752 OERRIER MOTOS 2, Av. du Mont Cenis 73300 ST JEAN DE MAURIENNE r 79640161 GODIER GENOUD Rte d'annemasse 74160 ST JULIEN EN GENEVOIS?, 60 49 33 26 CYCLES MOTOS SA RIOTTON 21, av. J. Ferry 74200 THONON r 50 710564 BILL MOTOS 38, rue de Moellesu~z 74240 GAILLARD 50 37 54 29 SERVET MOTOS Le Grand Epagny 74330 EPAGNY t 50 2213 37 MOTO ZONE 74 1619. Av. A. LaS{)utn 74700 SALLANCHES! 50 58 24 31 OPTION 1 Ets POOL 8, bd R. LenOir 75011 PARIS 'C 4806 26 64 PARIS SUD MOTOS 137, Bd de l'hôpital 75013 PARIS! 48313703 :~~~~mo aea ~~E~ E~~ l~l~ ~:~~re 78240 VELIZY ~ ~~ ~ ~~ ~7 C.J.L. MOTOS 55 bis, Route Nationale 78440 ISSOUS 1; 30 93 7344 MOTO START 27-29, Bd du Grand Cert 86000 POITIERS t 49585800 MOTOR CYCLES CENTER 57, rue de Nancy B8000 EPINAL 1; 29 35 33 09 MOTO SHOP 44, Bd Vau~belle 89000 AUXERRE 865203 29 MOTO 90 64, av J. Jaurès 90000 BELfORT 8421 5251 EVRY ACCESSOIRES C.C.R. Evry 2 91000 EVRY t 40780526 AUTO MOTO EQUIPEMENT CC res 4 Temps 92000 PARIS LA DEFENSE?; 477364 30 ANTONY MOTOS 4 16 et t28, av. Div. Leclerc 92160 ANTONY 't 4666 08 51 EUROAXE 92 11, rue Collange 92300 LEVALLOIS! 455696 71 MOTO 93 33, av. A. Bnand 93320 PAVILLONS S BOIS 't 48483585 NOGENT MOTOS SARL CIMAS 27, rue Char~ VII 94130 NOGENT S MARNE t 48724002 AUTO MOTO EQUIPEMENT CCR Belle Epine 94210 RUNGIS CEDEX t 4686 47 56 SARL 7- AVENUE 45, bd Maxime Gorki 94800 VILLEJUIF ~ 4726 94 44 Couverture Sbarro et la moto (photo Di Jean-Pierre Boulmé).. Grand Prix d'ltau. Bouillon pour les 500 à Misa Interview Franco Sbarro,le sorcier suis Chapelle. Inquite Journées leunesse/police au Contact Premier essai Suzuki GSX-R Cromwell et Mégap Trois cylindres deux-temps (Fabrice Mestrot). Trial Championnat du Monde en I d'awans). MMHrou Championnats de France 125 ÜUn Lalay et les privés (Alain Lec Trial Six lours en Ecosse (Michel Il bien sûr Moto Hebdo (6). Dans les tour (37). A f6nd les ligues (38). Hebdo (45). Petites annonces
MOT 0 HE BOO DIX MOTOS POUR UN TRAIT D'UNION Le bicentenaire, pour vous ça se passe bien? Ah, vous en avez déià ras le Cromwell, bon, ie comprends... N'empêche, il y en a qui ont trouvé le moyen de fêter ça d'une manière pas banale: le 14 iuillet, dix motos, deux 4 x 4 et un camion partiront de la place de la Bastille. Destination: Pékin, plus précisément la place Tien-An-Men, pour y fêter le 40' anniversaire de la proclamation de la République Populaire de Chine le 1" octobre prochain. 1989 est aussi l'année du 25' anniversaire des relations diplomatiques entre la Chine et la France. L'expédition doit parcourir 22 000 Km de routes, de pistes, de déserts et de montagnes sous tous les climats, empruntant même la mythique Route de la Soie, pour ce qui se veut un véritable trait d'union culturel entre les deux pays. Seul problème: l'anniversaire semble un peu plus chaud en Chine que par chez nolis... Souhaitons que les événements qui s'y déroulent actuellement n'entravent pas cette initiative. Renseignements: Véga, 27 bd. Salvator, 13006 Marseille, tél. : 91 555774, ou 28 rue de Lyon, 75012 Paris, tél. : (1) 43434020. D une (R)~vol"t.oYl à (.' autre.., DEUX NOUVELLES RMT La Revue Moto Technique ne chôme pas: deux nouveaux numéros sont sortis. Le n 72 traite des Yamaha TZR et DTR 125 et DTR 200, ainsi que de la Hondo Africa Twin. Et le Hors-série n 5 est, pour sa part, entièrement consacré à la Yamaha 1000 FZR, modèles 87 et 88. Grôce à ces ouvrages, vous saurez tout, et même le reste pour l'entretien et les réparations. COMMENT FAIRE SON SERVICE EN EVITANT L'ARMEE! Admettons que le service militaire approche, et que ça vous empêche de dormir... Ne vous en faites pas, on est passé par là aussi. Alors vous serez sûrement intéressé de savoir que le service militaire n'est pas la seule forme de service national existant. Le service civil existe aussi! Pour le faire, c'est évidemment plus dur. n faut, dès maintenant, demander le statut d'objecteur de conscience et choisir une association agréée pour vous recevoir. C'est précisément le cas de la Fédération française des motards en colère, secteur loisirs. La FFMC est le seul organisme, dans le domaine de la moto, à proposer ce genre de postes. n V en a deux à pourvoir sur Paris. Pour tous renseignements: FFMC Loisirs 75, tél. : (1) 43 38 25 59, demandez Yannick ou Philippe. 6 MOT 0 FAITES LE PLEIN D'AIR Ce slogan, vous allez le voir un certain nombre de fois cet été sur nos autoroutes. Cest celui qui a été choisi par l'assecar-sécurité Autoroute pour sa compagne d'information sur le thème du bon gonflage des pneumatiques. A l'occasion de cette compagne, une enquête réalisée ou cours de l'été 88 a montré que sur autoroute 55 % des automobilistes roulaient sous-gonflés. 12 % des occidents mortels en sont la tragique consé quence... Et on semble loin d'en finir avec ce problème puisque un automobiliste sur quatre vérifie encore ses pneus moins d'une fois par mois et croit encore qu'ol vaut mieux sous-gonfler que trop. Erreur: avec les pneux c'est comme dons la vie, il vaut mieux être un peut trop gonflé que pas assez. Pendant trois week-ends ou moment des grondes migrations estivales, des postes de vérifications seront mis à la disposition des usagers avec des techniciens qualifiés de chez Michelin. Ces opérations pilotes se dérouleront sur trois aires de service: A 7, sens Nord-Sud, aire de Lançon-de-Provence les 8 et 9 iuillet ; A 10, sens Sud-Nord, aire des Ruralies les 22 et 23 iuillet ; et A 8, sens Est-Ouest, aire des Bréguières les 19 et 20 août. Parallèlement à ces opérations pilotes, des opérations relais se dérouleront sur 32 stations service Total du réseau autoroutier qui, du 29 iuin ou 11 septembre, proposeront gratuitement un service particulier de vérification et de gon- ICI FAITES LE PLEIN D'AIR Des affiches, comme c duite ici, indiqueront les participent à cette opé peut aussi compter sur actif de France Inter diffuseront des messag spots rappelant les trois d'un bon gonflage et aux dotes prévues l'em des 3 opérations pilotes Alors n'hésitez pas à en gardez en mémoire ces essentielles: il vaut mieu gonflé que pas assez; des pneus doit être moins une fois par mois chaud (après avoir rou fout aiouter 0,3 bar à recommandée par le co PHOTO-CHOC! Si notre mémoire est bonne, c'est le dimanche matin vers 9 h que Georges Furling, aux dernières 24 Heures du Mans, s'en est pris une belle. EnÏm, façon de parler. Ça n'a pas échappé au spectateur assidu qu'était Frédéric Pépin, d'albertville, qui a eu le bon réflexe au bon moment. Un cliché qui lui rapporte trois mois d'abonnement. La Suzuki GSX-R n 8 de Furling, Ronfort et Rolland-Piègue a néanmoins terminé les 24 Heures en sixième position. Belle perf!
Grand Prix d llalie 500 250 Temps des essais 1 2 3 4 Temps des essais 1 2 3 4 1 SCHWANTZ Suzuki 1'18.327 1'17.424 1'17.987 1'17.875 2 LAWSON Honda 1'19.015 1'18.147 1'18.641 1'18.323 3 CHILI Honda 1'19.236 1'19.208 1'19.049 1'18.181 4 RAINEY Yamoha 1'18.788 1'18.558 1'18.857 1'18.286 5 SARRON Yamaha 1'19.149 1'19.248 1'19.172 1'18.606 6 MC KENZIE Yamaha 1'19.767 1'18.914 1'18.902 1'18.908 7 SPENCER Yamaha 1'19.763 1'20.417 1'19.036 8 HASLAM Suzuki 1'19.857 1'19.075 1'19.457 1'19.237 9 DOOHAN Honda 1'20.017 1'19.353 1'20.068 1'19.180 10 MERKEL Honda 1'20.880 1'20.169 1'21.634 1'19.232 11 MAMOLA Cagiva 1'19.779 1'19.472 1'20.334 1'19.235 12 MC ELNEA Honda 1'20.152 1'20.085 1'19.701 1'20.213 13 SARRON Honda 1'21.040 1'20.180 1'20.061 1'20.545 14 FUJIWARA Yamaha 1'21.791 1'21.529 1'20.925 1'21.268 15 VALESI Yamaha 1'21.911 1'21.413 1'21.056 1'20.972 1 CADALORA Yamaha 1'21.201 1'20.243 1'20.375 1'19.751 2 WIMMER Aprilia 1'21.861 1'21.043 1'21.386 1'19.845 3 RUGGIA Yamaha 1'20.836 1'20.174 1'20.455 1'19.866 4 CARDUS Honda 1'20.921 1'20.670 1'20.328 1'19.974 5 REGGIANI Honda 1'20.436 1'20.033 1'21.175 1'20.446 6 PONS Honda 1'21.655 1'20.923 1'20.493 1'20.110 7 ROTH Honda 1'20.973 1'20.454 1'20.156 1'20.520 8 DE RADIGUES Aprilia 1'21.870 1'21.603 1'22.251 1'20.622 9 CORNU Honda 1'21.076 1'20.773 1'20.700 1'20.889 10 GARRIGA Yamaha 1'21.121 1'20.852 1'21.182 1'20.976 11 LUCCHI Aprilia 1'21.905 1'20.905 1'21.913 1'22.624 12 BRADL Honda 1'21.660 1'21.354 1'21.593 1'21.502 13 COLLEONI Aprilia 1'22.111 1'22.499 1'22.335 1'21.458 14 PUIG Yamaha 1'22.621 1'22.038 1'21.937 1'21.623 15 SHIMIZU Honda 1'22.915 1'21.666 1'22.245 1'21.891 16. BROCCOLI, Cagiva, 1'20.984; 17. BUCKMASTER, Handa, 1'21.849 ; 18. ROCHE, Cagiva, 1'22.064 ;, 19. GENTILE, Fior, 1'22.333 ;.20., KNEUBUHLER, Handa, 1'22.~77 ; 21. MELLA, Honda, 1 22.833; 22. SCATOLA, Suzuko, 122.841 ; 23. BALBI, Handa, 1 22.992 ; 24. RUDROFF, Honda, 1'23.449; 25. DOPPLER, Honda, 1'23.473; 26. ALBERT, Suzuki, 1'23.552 ; 27. PAPA, Palon, 1'23.722 ; 28. LEUTHE, Suzuki, 1'24.095; 29. SCHMAS SMANN, Honda, 1'42.194 ; 30. KLABACKER, Handa, 1'24.665; 31. MEYER, Honda, 1'25.819 ; 32. GONIALES, Honda, 1'27.396 ; 33. VACONDIO, SlIzuki, 1'27.594. 16. PALAZZESE, Aprilia, 1'21.695 ; 17. CARRACCHI, Honda, 1'21.809 ; 18. ECKL, Aprilia, 1'21.867 ; 19. VITALI, Honda, 1'21.889; 20. HAENGGELI, Yamaha, 1'21.978; 21. AMA TRIAI N, Honda, 1'22.063; 22. SCHMID, Honda, 1'22.066 ; 23. COWAN, Yamaha, 1'22.076; 24. RICCI, Aprilia, 1'22.129 ; 25. AU INGER, Yamaha, 1'22.175; 26. ROTA, Aprilia, 1'22.197 ; 27. BARCHlnA, Aprilia, 1'22.314 ; 28. BRONEC, Aprilia, 1'22.368; 29. PREINING, Aprilia, 1'22.462 ; 30. ZEELEMBERG, Honda, 1'22.542 ; 31. BALDE', Yomaha, 1'22.556 ; 32. NEUMAIR, Aprilia, 1'22.637 ; 33. BECKER, Yamaha, 1'22.647 ; 34. SCHICK, Yamaha, 1'22.749 ; 35. BARROS, Yamaha, 1'22.781 ; 36. FORAY, Yamaha, 1'23.014. Résultats Résultats 1 P. Francesco Chili II Hondo) 2 Simon Buckmaster IGB Honda) 3 Michael Rudroff lb-hondo) 4 Marco Gentile ICH.Fior) 5 Josef Doppler IA Honda)... ft _ 0... LnIMft 1'19"'69. 59'21"035 à 32.27 à 32.59 à 1'32"45 à 1'51"12 6 Alois ID Hondo) 7 Romolo BalbilD Honda) 8 Fernando Gonzalez IE Honda) 9 Andy Louthe ILux Suzuki). 10 Nigi Schmasskann ICH-Hondo) 2' 2' l' l' l' 1 Sito Pons IE Honda) 2 J. Philippe Ruggia IF Yamaha) 3 Jacqu.. Cornu ICH.Honda) 4 Carlos Cardus IE Honda) 5 Reinhold Roth ID Honda) 6 Marcellino Lucchi Il.Aprilia) 7 Ivan Palau.. e IV.Aprilio) 8 Renzo Colleoni Il.Aprilia) 9 Martin Wimmor ID Aprilia) 10 Helmut BradI ID Honda) 11 Masahiro IJ Honda) 12 Harald EckI ID Aprilia) 13 Alborto Rota II Aprilia) 40'34.48 à 0.13 à 6.11 à 7.86 à 8.26 à 30.29 à 32.44 à 32.89 à 33.78 à 39.33 à 45.02 à 1'03.1B à 1'03.43 14 Wilco Z.ellmbor9 I NL - Hon~a ) 15 Alexander Barros lbr Yamaha) 16 Alberto Puig IE Yamaha) 17 GaryCowan IGB-Yamaha) 18 Maurizio Vitali Il.Honda) 19 Jochen Schmid ID Honda) 20 Engelbert Neumair IA Aprilia) 21 Bornard Haln9geli ICH y amaha) 22 Andreas Preinong IA Aprilia) 23 Fabio Barchi"a II Aprilia) 24 Jean Foray IF.Yamaha) 25 J. Français Baldl lf Y omaha) à 1'03.64 à 1'04.31 à 1'04.51 à 1'05.56 à 1'08.72 à l'lus à 1'11.87 à 1 tour à 1 tour à 1 tour à 1 tour à 1 tour... ft _ 0 _ ChIrritoo 1'20"34 1. W. Rainey 2. E. Lawson 3. C. Sarron 4. P. F. Chili 5. K. Ma or 6. K. Schwantz 7. N. Mackenzie 8. W. Gardnor 9. S. Buckmastor 10. T. Taira 11. M. Gentile 12. R. Hoslom 13. D. Sarron 14. M. Rudroff 15. A. Val.. i Positions au championnat.! e a 0... ~ ct " '" ~ J. '" :::>! ~ 17 17 20 17 15 11 15 20 15 10 13 10 11 13 13 20 17 10 11 15 13 20 10 3 6 9 7.! ct ~.. 0-20 17 13 - - 15 -.. 0-0 0-71 61 47 39 37 37 36 33 27 26 24 22 19 17 16 1. S. Pons 2. J.P. Ruggia 3. L. Cadalora 4. C. Cardus S. J. Cornu 6. R. Roth 7. J. Kocinski 8. J. Gorriga 9. M. Shimizu 10. J. Fili" 11. Y. Palau.. e 12. M. Wimmor 13. M. Bradl 14. T. Honma 15. L. Reggiani Positions au championnat... e.. ~ 0 ct ".! ~ J. '" :::>! ~ 17 20 13 17 20 11 17 9 15 17 15 15 15 20-8 9 11 11 13 7 10 10-15 - 11 8 10 11 20-20 - - 6 13-13 - 3 2 6 9 5 5 17 - - - - 5 5 9-3 8 7 4 8 6 13 - - - 5 7 - - e '".. ct 0-0 0.. 0-87 69 65 52 42 40 40 32 25 22 19 18 18 13 12 16. M. Doohan 16; 17. F. Spencer 13; 18. B. Shobert 12; 19. J. Doppler 11 ; 20. A. Meyer 10 ; 21. R. Balbi 9 ; 22. F. Gonzales 8 ; 23. N. Schassmann 8 ; 24. N. Fujiwara 7 ; 25. A. Leuthe 7 ; 26. M. Dowson 7 ; 27. S. Itoh 6; 28. M. Broccoli 5; 29. S. Yatsushiro 3 ; 30. B. Kneubuhler 2 ; 31. G.J. Mella 2 ; 32. E. Lawcock 1 ; 33. K. Machïï 1. 22 16. D. de Radigues 11 ; 17. M. Lucchi 10 ; 18. T. Okada 10 ; 19. T. Shiomori 9 ; 20. R. Colleoni 8 ; 21. W. Zeelemberg 8 ; 22. G. Gowan 8 ; 23. A. Barros 7 ; 24. J. Schmid 6 ; 25. A. Rota 5 ; 26. H. Echl 4 ; 27. A. Puig 4 ; 28. D. Amatrian 4 ; 29. D. Beattie 4 ; 30. A. Avinger 1 ; 31. S. Caracchi 1 ; 32. J. Arai 1.
.......,..,... ~...... 1I6InIcIwrs....., Y......, Elle arrive, enfin elle arrivera bientôt, la «Super sport» de BMW. Rendezvous la semaine prochaine, pour les premières impressions au guidon. Une petite semaine de patience, et vous découvrirez dans notre prochain numéro le premier contact avec la BMW «sport " qui se livrait à ses premiers attouchements avec la presse mondiale, il y a quelques jours en Italie. Les futurs clients par contre, devront patienter encore 14 semaines, puisque la commercialisation en Fronce interviendra le 15 septembre. 300 modèles de cette série phare rentreront dès la première année, à Les plus mécaniques de la KI : la culasse 16 soupapes et l'électronique numérique typa Motronic. 24 Une se ai enco.. e près de 90000 F le bout, ABS compris (d'origine sur toutes les K1 françaises). Nous avons donc fait connaissance avec le nouveau moteur K16 soupapes géré par une injection type Motronic (comme sur les BM à quatre roues), le nouveau châssis et son Paralever, le concept qui s'appuie entre autres, sur une étude aérodynamique poussée. Disons d'ores et déjà que la K l, c'est le changement dans la continuité, la réponse à une tendance constatée par tous les constructeurs (sauf peut-être Harley-Davidson qui ignore intelligemment le phénomène) : l'engouement pour les grosses sportives. BMW, exclusivement présent sur le créneau des grosses cylindrées se devait... ne se devait pas... d'y répondre, là est la question. La K1 se justifie au moins par l'effet «tirage» qui veut qu'un haut de gamme performant et sophistiqué soit bénéfique à l'ensemble de la gamme. Peut-être par le biais de la K1, BMW cherche-t-il à repositionner très légèrement son image de marque: constructeur sérieux certes, mois pas figé pour autant, sachant parfois imposer une idée nouvelle à condition toutefois qu'elle aille dons le sens d'un progrès utile (la philosophie mise en avant par la firme bavaroise). La K1 sera la première BMW de série à pouvoir atteindre les 230/km chrono. Ce n'est pas un événement en soi: tout juste peut-on estimer que le haut de gomme BMW en se rapprochant des standards japonais dans ce domaine, devient un peu plus concurrentiel sur les marchés européens. Sans que la K1 ne se départisse - bien ou contraire - d'une identité propre, comme tous les produits de la marque. Nous verrons si ce croisement du concept germanique et de cette tendance universelle (l'accent sport), donnent naissance à une machine exclusive. BMW espère bien au passage récupérer les consommateurs «déçus» ou lassés des productions nipponnes. Mois on peut se demander si la K1 ne va pas plutôt rameuter les amateurs de belles européennes, en priorité. Une BMW reste une BMW. Même dons un costume très remanié. Vous vous en convaincrez peut-être en nous lisant la semoine prochaine. Stabilité et lég6reté directionnelles sont au NIIdnvous avec la KI. YAMAHA F A L NOMBREUSES OCCASIONS PROMOTION MOTOS NEUVES GARANTIE MR BEUDIN FRERES 22/29..., IVe A. Prachay 95300 PONTOISE 30.32.38.46.
GJ:LERA Les concesslonnarres Gilera oùlecœur des IDotards va réapprendre à battre. 01. REPLONGES TAILHAROAr MOTOS la Madeleine 853108 i3 02. BRASLES CH. THIERRY YAN NIMMEN G., av Chaleau ThIerry 23832118 02. SOISSONS ers LACH 7, rue Banntera 23533003 03. VICHY CHAMBENQI$ CIE. H, place JUf'l Ep.na'. 70 n 20 75 03, MONTlUÇON MQTORAMA S... R l 6, rue Anc,enneBouche. 10 281279 01. CANNES DEJEAN 12. bd CarnOI 113391834 06. ANTIBES HALL DU CYCLE 3, IV p.. teur 11334 BQ 118 al. NICE SASSO' ELLEN'". 28, 'Iole GIOII,edo 113822170 11. NARBONNE MOTO PLUS ' 12, IV de Touloule 884118 a9 Il. ISTRES Cyel'ISTRES ZAC Salle. IV GOI.I'I'I.2562487 13. MARSEILLE MIDI MOTO POGOlOTTI 12 163, COU" l.. ullud 111332787 13. SALON- PROVENCE loran Pilee E Pellell'" 1105800 Il 14 CAEN MOTO BIKE TRADITION.,, fl,le de Va.,cetlel 31 83 58 55 1f. ISLE O'ESPAGNAC CINIE B 1. ue J BoullI.. u ZI N3 456828.. 6 17. SAINTES ETS HElINE 177. IV Glmbelll "6820438 20. BASTIA NONZA Bit Le Concorde RN 183 8530281" 22. 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DOLE JURA MOTOS 2 bis. rue des Gardel 8" 72 63 81 "'. BLOIS SPORTS MOTOS CYCLES 6. rue Henry Cruny 54 7802 64 "5. MONTARGIS FREVAL MOTOS 3 5. IV de Gaulle 36833580 "7. MARMANOE DU POUY Pllce de Lell.ng 5364 09 83 U. CHOLET BOSSARD 3". IV Marech.1 Foch "1622418 51. REIMS CYCLES PRaTIN 3537. IV de Lion 26"7"328 52. SAINT 0IZIER NARCY MICHEL 15. IV Commune de PariS ' 25 05 30 21 54. LUNEVillE ALPHA MOTOS 33, rue de Sarrebourg 8374 Il 6" 5... NANCY MAISON GERMAIN 10. rue Sa.nt N.colas 8332067.. 5", TOUL MOTO STOP NAUTIC 8, rue de 1. R6pubhque 83"3 31 10 51, LORIENT OlLIVIER GILLES 8. rue de B~tque 876" 20 55 57. "ONTlGNY LES METZ ERNEST KOSTER 20, rue Fran""e 87633573 58, DUNKERQUE CYCLES SCHOEFS ET F 21, rue Am.. at Ronatc'h 2866956" 58, LillE LILLE MOTOS OUCROO 23. rued'inkermann 215727 HI 11. AlENÇON flash MOTO l, bd de Strasbour9 332887 15 12. ARRAS KLEIN RAYMOND 7 bis. rue E ' Legrelle ' 21715931 U. LAMBRES LES AIRE MOTOSPORT 62, 121 RN"3 21958987 U. BAYONNE OILLATAGUERRE J M... 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Ne pas confondre le rêve et la réalité. Qui n'a iamais songé à prendre le guidon d'une machine d'usine pour aller chercher son pain? Depuis la Re 30, c'est chose possible. Mais auiourd'hui, Yamaha et Suzuld autorisent également cette accession au fantasme sur un arrièregoût de course. Nous vous avons présenté les premiers tours de roue de la PZR-R en exclusivité, nous récidivons avec plaisir. Voici la GSX-R-R. Accrochezvous, on décolle. 58 Samedi matin, le paddock du Castellet est vide. 8H32, j'entends, au loin, un 4 cylindres qui arrive. Encore une GSX-R trafiquée avec un mec qui se prend pour un pilote. De loin, l'illusion est parfaite, on dirait Moineau et so moto de course, réveillez-vous, c'est réel, c'est lui. Depuis notre coup de fil, j'ai du mal à y croire, «la GSX-R-R est là» me dit-il. La nuit a été longue, j'ai révisé toutes mes bases de pilotage, j'ai nettoyé mon casque, demain matin, je serai pilote d'usine ou presque. Hervé s'arrête, il fait beau mais froid, il a la goutte au nez, le moteur cl iquette, reprenant son souffle. Moi aussi. Nous tournons autour de cette mata bleue et blanche comme deux gosses émerveillés, j'ai des fourmis au creux des mains. Je n'y crois pas. Il n'y a personne d'autre que nous, pas de témoin pour cette rencontre extraordinaire avec ma danseuse de ballet grâcieuse. Découverte au Salan de Paris, la star des circuits se laisse o.pprocher du regard et des mai ns, elle est offerte. Belle réadion L'an dernier, les GSX-R ont eu du mal à vaincre en Superbike. Trop grande série, elles souffraient d'une maladie congénitale insurmontable: une alimentation trop faible. Face à la RC 30, née par et pour la lutte, la Suzuki s'était révélée un peu tendre. Ce matin, j'ai sous les yeux la réponse du berger à la bergère. Dieu qu'elle est belle. Si la parenté avec la GSX-R est indéniable, la RR possède dans ses lignes l'agressivité, la finesse et la violence contenue des engins de prestige. Elevée au biberon de la course elle a su se forger des défenses pour l'attaque. En commençant par le moteur. Plus grand chose à voir avec l'ancienne. On reprend les valeurs d'alésage-course de la toute première version, 70 x 48,7. Moins super-carré, ce moteur devrait procurer un couple plus important, tout en étant moins pointu. Evidemment, tout le haut moteur a subi une profonde refonte. La distribution est régie par de nouvelles lois. Arbres à cames différents, soupapes plus grandes et ressorts renforcés, pistons forgés, en fait toute la colonne reprend le dévelqppement effectué sur les machines d'usine de la marque. Les bougies sont d'un nouveau type, de diamètre 10 mm. Le couvreculasse est en magnésium. Les bielles et le vilebrequin plus rigide proviennent également de la machine d'usine et de son expérience. Tout l'équipement mobile de ce bloc a été conçu dans l'optique de la course. Aussi, la chasse au poids a frappé et l'inertie la plus réduite a été recherchée. La course YOUS guette? Laissez-youS tenter. La GSI-I-I est la compagne parfaite en cas de crise de pilotage aigue. Face Il la r.terence de la cat6gorie, la 1( 30, la Suzuki ne doit pas rougir, elle peut """" créer une bonne surprise. CO Suzu Principale s rateurs de 3 Ainsi alim pourra affro RC 30. Les réponse im Reprenant se pore d'un accompagn très étouffé s'il faut les Fort beau, tant pas la effet se pe pour comp la concepti d'usine! U l'étage in.f seautés, frô du meilleur On sait au racing ave l'étagemen Si vous en course est La partie-c évolue lég léger ne to bord. Plais Le bras osc supérieur s arrière léc course. Le bonne sépa de la sell plastique nage). Com compressio bonne est pourra mo Le carénog becquet es BTR par cô une surpris poids est p
étouffé (trop) masque les sensations pour l' instant. Même à bosse vitesse, le chassis réagit ou moindre déplacement des hanches. Moderne, la GSX-R-R ne se mène pas aux guidons mois avec le bassin, ou gré des déhanchements. La Suzuki allonge la foulée sons que l'on oit de gronde impression, pourtant ça va très vite. On est surpris par la boîte. Avec ses rapports hyper serrés, on croit d'abord avoir roté son passage de vitesse. La perte de régime est en effet de 600 tours environ, ce qui s'ass imile plus à une machine de cross qu'à une routière. Inhabituel puis grisant parce que l' on ioue avec la sélection douce et rapide iuste pour le plaisir. Boîte racing qu'ils ont dit! En montant tous les rapports sur un fi let de gaz, on débarque dons le premier gauche venu à près de 180, sons impression. C'est d'ailleurs le côté domestiqué de la Suzuki qui frappe lors des premiers tours de roues. Si c'est ça être pilote, c'est facile. Mois pourtant, on distingue clairement la différence avec un GSX-R normal. Tout est plus précis, moins flou, vif. Et pour le moment, ie roule à l'arrêt. C'est encore évident, comme en pays de connaissance. Je me méfie de la suite, Hervé a d it que ça se corsait... Concentration exigée Ayant choisi d'employer la Suzuki sur la route, ie suis prêt à accepter un comportement exclusif et exigeant. Sur nos nationales, le goudron n'est pas régulier, les bosses vous guettent ou coin du bois. Sur un circuit, la GSX-R-R fera merveille. Elle est vraiment faite pour les rubans d'asphalte li sse avec ses suspensions dures. Au moment où l'aiguille frappe à la porte des 8000 tours, on entre dons le clan des pilotes. L'accé lération se muscle pour récupérer enco re plus de vigueur vers 11000. Les p remières fois, o n demand e grâce bien ava nt la zone rouge qui 60 cu lmine à 13000. Et s' il n'y avait que ça! Because suspensions très dures, on vit la route en direct. Jamais l'expression «être assis sur le goudron» n'avait autant pris de relief (c' est le cos de le d ire). La Suzuki ne chahute pas son pilote, elle l' informe en permanence, du moins en ce qui concerne l'arrière. En outre, on peut atténuer cette sécheresse en bidouillant la bonbonne de la main gauche. Le morceau à apprivoiser, c'est l'avant. Très léger, extrêmement, i l semble s'envoler ou ciel à la première bosse venue. Heureusement l'amortisseur de direction gomme les réactions car on en vient à craindre les guidonnages à l'accélération. Passé les 8000, la Suzuki prend des allures de missile à tête che rcheuse avec son avant délesté, et l'hallucinante montée en régime à peine entrecoupée par le passage des rapports à la volée. Jamais vu ça sur la route, iamais. Ici, la GSX-R-R donne plus de sensations que n'importe quelle outre moto. Tout change. Il fout être vigilant, fin, précis, concentré, pilote quoi. S'il fallait rapidement comparer ces sensations avec celles obtenues ou guidon d'une RC 30, ie dirais que la Hondo est une 944 Turbo, domestiquée, efficace, la GSX-R-R une 930 Turbo, puissante, vive, réservée aux p ilotes avertis. Interdiction de confier la bête ou premier venu. Pas de droit à l'erreur. Cette moto vous iette dons le monde la course comme aucune outre. A côté d'elle, une RC 30 est trop civil isée, abordable. Sur la Suzuki, on ne se relâche pas. La tête reste sous pression, on rentre fort ou freinage - un peu décevant tout de même, peu de mordant et spongieux, mois notre machine n'affichait qu'une cinquantai ne de ki lomètres... on pose l'avant sur l'ongle en rentrant deux rapports to ut en se déhanchant. On ouvre très fort en tena nt l'avant, en compta nt les bosse s et le bout d roit est pulvérisé le temps de deux vitesses. Les poignets chauffent, le bassin vo le d'un ong le à l'outre, o n se rég ale d e la précision de l'avant, très sûr en entrée de courbe et ça continue tant que vous avez la sa nté. Les sensations sont fabuleuses, la G SX-R-R ne Dans sa configuration d'origine, avec ses suspensions dures, la Suzuki s'exprime mieux sur drcuit.,l'ts vive, ene se fait oublier en courbe et la mobilité oherte par la selle très 6chancrée est excellente. Fiche technique Suzuld GSX-R 750 R Moteur Type: 4 cylindres 4 temps. OOHC. 16 soupapes TSCC Refroidissement: SACS : huile et air Alésage x course: 70 x 48,7 Cylindrée: 745 cm' Taux de compression : 12,5 à 1 Puissance : environ 135 ch, en France: 100 ch Couple : NC Alimentation : 4 Mikuni 121 40 mm DAIS CAlS Allumage : électronique COI ~mbrayage : multidisque en bain d'huile Boîte : 6 rapports étagement raeing Partfe-cyde Cadre : double berceau alu Angle de colonne : réglable Chasse : réglable Frein avant : étriers 4 pistons Nissin, disque 310 mm Frein arrière : étrier Nissin, disque 240 mm Roue AV : 3.5 x 17 Roue AR : 5.5 x 17 Pneu AV : 120170 x 17 Pneu AR : 170/60 x 17 Réservoir : 24 litres Poids : 155 kg Longueur: 2020 mm Largeur : 650 mm Hauteur : 1060 mm CON TAC T Suzuld 750 GSX R R filtre rien, elle est vivante, elle parle. Le temps de quelques kilomètres on devient un pilote, mois c'est usant, très usant. Pour qui, pour quoi? D'origine très dure, très piste, la GSX-R-R demande à être adoptée à la route, du moins pour ses réglages de suspension. Niveau moteur, c'est largement suffisant. Une petite pointe annonce un bon 260 compteur à 12500, faci le, mois le respect du peu de kilomètres encore ou compteur me fait rendre la main. On peut tout de même se demander si la GSX-R-R est iustifiée sur la route. Un peu trop pour le motard moyen, il n'y a aucune mesure avec un des top guns du marché, surtout dons la manière. Même équipée de clignoteurs, rétros et équipement street legal, la Suz est la plus typée course des motos du commerce. Engin défouloir, elle sera inexploitable par le quidam. Les constructeurs ont rendu faciles les performances de leurs machines et c'est parfois un piège. Autrefois atteindre le 200 était un événement, auiourd' hui c'est plus simple que de beur- rer une bis des dange sérieuse, e à ses pén Leçon d'hu Notre ma Elles seron a pas bea des f ins c doute, elle même se première son moteu pardonnan avant nerv Sûr qu'en rance, la G le blason manque d capée par Maintenan avez 98 00 aller, de v tastique e commun e position. M dangereu Iras oscilla commandes La dé du succès? En tout cas une alimentation à la hauteur de ses prttentions, la GSlR-R est montée avec des Mikuni de 40 mm. las de can appara1tre d'appaint, Un petit dosseret qui abrite néanmoins une trousse à outils et un logement vide, pour votre chéquier 1 Alésage Cylindrée Puissanc Régime m Alimenta Angle de Chasse Jantes Poids à s
22, chèmirt dm PetIt1I MIIr1M 92230 PORT DE GENHEVlWERS Tf1.: 47.99.33.31. CI-joint mon r~lement Chèque 0 Mandat 0 Aucun envoi ne sera effectué si le règlement n'es Supplément pour envoi ~r "';on, nous consult... Pritre de...-np NOM... PRENOM..... ADRESSE...,... ARTICLE QUANTITE TAIL N.B. : En cas d'échange, prune de joindre un chèque du montant des frais d'expédit du mod61e échangé.
CRoMWEL~tMEGAPHONID.- Suzuld 750 GT le Z'CaSSIS, C'est au salon de Tokyo 1971 que le. motards médu.é. découvriront le plu. gros deux-temps à refroidissement liquide iamais construit. Se. caractérisitique. technique. sont extraordinaire. : 3 cylindre. face à la route, deuxtemp., de. performance. qui.' annoncent «terrifie» et pour courronner le tout un look qui tue : violet cassis métal, toute de chrome. et de peinture «flashy», le. visiteurs ne se lassent pas de détailler la cc bête», son radiateur caréné, son IIloc-moteur sans ailette., son tailleau dellord très complet et sa finition impeccaille. Suzuki, pour offirmer sa présence parmi les grands, se devait de sortir une moto exceptionnelle. Cela fait déjà trois ans que Hondo produit la moto du siècle»: la CB 750, et Kawasaki vient de mettre sur orbite une fusée de 500 cm' qui atomise tout ce qui roule, la Mach 3. Certes, la 500 bicylindre deux-temps est une moto extraordinaire, mais il lui manque quelques kimomètres/ heure et un peu d'agressivité dans le design pour pénétrer dans le clan très fermé des superbikes. 750 GT «Le Mans» GT pour grand tourisme bien sûr, il faut vous dire, Monsieur, qu'à cette époque là, le sigle G.T. ce n'est pos n'importe quoi. le véhicule qui l'affiche se doit non seulement d'avoir des performance très élevées, mais aussi de pouvoir soutenir une vitesse de croisière importante sans effort et en silence, avec un excellent confort pour ses passagers. Pour terminer, une GT se soit d'avoir un look suffisamment frime pour en mettre plein la vue aux indigènes habitant les régions traversées. Il ne fait aucun doute que la 750 Suz' mérite largement ces deux lettres, imposante, impressionnante, elle offrait à la fois performances, sobriété et fiabilité. Des chevaux toujours frais grâce à un refroidissement par eau, les motards de 70 n'en revenaient pas, c'était une technique jusque là utilisée en compétition. les avantages pour la route sont nombreux, outre le bon refroidissement moteur, ce système permet de maintenir une température constante, ce qui pour un deux-temps est primordial. Autre avantage, les bruits mécaniques sont considérablement réduits et de fait la 750 GT est une moto particulièrement silencieuse. Suzuki pour sa super-machine a donc choisi la cylindrée reine: 750 cm'! C'est trois fois celle de la célèbre 250 T 20 qui a déjà la réputation d'être un boulet. On n'osait pas imaginer ce qu'allait 64 Vus '" face le radiateur et le liioteur loiii baposants, et la 750 GT «frotte facilement particuli6rement en duo donner un tour de poignée de gaz. le bloc-moteur lisse, c'est du jamais vu pour l'époque; il est de taille réduite pour un sept et demi. les cylindres sont légèrement inclinés vers l'avant. la cylindrée exacte est 739 cm' (la course et l'alésage sont les mêmes que ceux de le. 500). les carters, classique chez les japonaises, s'ouvrent sur un plan horizontal (plus de fuites). la transmission primaire (par cascade de pignons hélicoïdaux) se fait câté droit et la transmission secondoire coté gouche, cette disposition permet de diminuer les efforts méconiques sur l'embrayage et l'orbre. le vilebrequin, largement dimensionné, inspire confionce, il repose confortablement sur quatre gros roulements. les pistons sont conventionnels ovec une calotte légèrement bombée qui permet un taux de compression de 9/1. A cause de la disposition des transferts, le piston du centre et celui du côté gouche sont identiques tandis que le droit est symétriquement opposé et n'est donc pos interchangeoble. le cylindre en un seul bloc est réolisé en allioge léger, la culasse est elle-aussi en une seule pièce, avec juste quelques nervures sur so partie supérieure. l'embroyage, lorg~ment dimensionné, avec huit plateaux de friction, 7 plateaux acier et 6 ressorts, ne posero jamais de problème. la grosse Suzuki, comme I? Ho~da 750, est équipée d'un démarreur électrique, Instollé sur le dessus du carter. Protégé por un cache il entraine le vilebrequin par l'intermédiaire d'un embroyage et de deux double-pignons. l'allumoge est un classique botterie-bobine. les trois jeux de vis patinées et leurs condensateurs sont installés sous le carter gauche, tandis que les trois bobines prennent place sous le réservoir. le système de lubrification est déjà le fomeux CCI Suzuki, ovec un réservoir séparé et une pompe qui distribue l'huile sous pression oux endroits stratégiques; attention, cette pompe entraînée par la boîte ne fonctionne pas lorsque l'on est débrayé. Suzuki a donc voulu faire du nouveau mais également, on le voit, du solide. Water-B les América de so puissa sment. Celui ment répand teur. le liqui forte porpo corrosion po alu. le bouc tion, servoit thermique in met de surve lo puissonce de 67 ch à ordre à l'ép gonflée déliv la Kawa en une cinquon tielle de ce m plesse et son dissement liq et les kilom portants. la et des équip quent d'en t état de fraic Côté châssis berceau ove section, susp que avec so rière par br hydrauliques Sur les pre orrière sont cames de di ple came de Cette sublim appartient à veau collect teurs d'ancie
Au dessus de compteur et du compte-tours, c'est le thermomètre, et juste en dessous, trois voyants : point mort, lumière et charge_ ('est marqu6 dessus! Refroidissement par eau et graissage sèparè. La qualit6 de la fonderie est exceptionnelle,!'absence de nervures sur le moteur étonnait en 1971. Trois cylindres mais quatre pots qui d6livrent une musique fantastique. 66 Pour s'y reconnaîfre. la 750 GT fut produite de 71 à 77. En 73 Suz:uki monte des disques à la place du tambour avant. En 74, adoption de nouveaux carburateurs avec un filtre à air de forme différente. la démultiplication est allongée et un indicateur du rapport engagé installé sous les compteurs. En 75, la puissance qui passe à 70 chevaux, par augmentatoon du taux de compression; les soufflets de fourche disparaissent ainsi que les tubes ce communication entre les échar.pements. En 76 nouveau changement de a démultiplication par modification des pignons de seconde et de troisième. 77 fut la dernière année de la 750 GT. produites oprès 1968, les motos recherchées sont les premières Hondo, Kawa, Yom ou Suz, de route ou de course. La plupart du temps, Marc, le propriéta ire, récupére des machines en état moyen qui sont ensuite complètement restaurées. Ce ne fut pas le cas de cette Suz' qu i a été achetée (chère) en état parfait, telle que vous la voyfz sur ces photos.. Vous imaginez sans peine que c'est avec beaucoup de recommandations qu' il me la confiée. Commandes douces, bruit feutré, grande souplesse: voilà les impressions ressenties dès les premiers tours de roues. Dire que dans l'esprit de la majorité des motards, deux-temps est synonyme de moteur pointu et violent! La sept et demie Suz c'est tout l'inverse: du couple en bas, de la puissance qui arrive en douceur, une impression de facilité et une réserve de chevaux toujours disponible. Sur notre machine, le frein à tambour a été heureusement remplacé par un double disque, cette transformation était faite gratuitement par l'importateur pour placer la GT sur un plan d'égalité avec la Hondo. Les disques fonctionnent parfaitement par temps sec, mais prudence sous la pluie, il est nécessaire d'assurer un premier freinage pour chasser la pellicule d'eau de la surface du disque. Au début des années 70, il ne fait pas de doute que la 750 GT surclasse tout ce qui existe sauf peut-être la 750 Hondo. Capable de croiser sans fatigue à 160 chrono, elle vaut en pointe plus de 180 chrono. Ses défaut? Des amortisseurs arrière beaucoup trop durs, une garde au sol vraiment limite particulièrement côté gauche, et un poids un peu élevé qui s'évanouit dés que la machine est en mouvement, mais le béquillage sur la centrale nécessite tout de même une bonne poigne. En 1989, et ce grôce à son moteur exceptionnel, la 750 conserve toutes se s qualités avec en prime un charme fou. Le succès auprès de la population non avertie comme des connaisseurs est étonnant. Les plus étonnés sont les propriéta ir e ~ des GSX-R lorsqu' ils décaurvrent combien la grandmère de leur moto est restée fraiche. La 750 GT est en train de devenir une véritable «valeur de collection», et ce n' est que justice car elle a marqué une étape dans l'histoire de la moto moderne, mais attention seuls les tous premiers modèles (violet, frein à tambour) ont une cote réelle. La 750 en compétition, «Flexi-Ilier " Rien ne semblait prédisposer cette grosse GT à la piste, mais; après remaniement, le trois cylindre allait démontrer un fort potentiel. la suppression de l'alternateur, permit de diminuer considérablement la largeur du moteur et d'augmenter la garde au sol. Suz:uki adopta un allumage électroni~ue et un embrayage à sec. le travail le plus difficile fut de placer les volumineux pots de détente. La puissance obtenue par Suz:uki dépassait les 100 ch mais la partie cycle était beaucoup trop «just» pour encaisser une telle augmentation, la machine restait lourde et la tenue de route pour le moins délicate, les américains la surnommèrent Flexi Flier à cause du manque de ri!lidité de son cadre, la 750 dépassait néanmoins les 260 km/h à Daytona. C'est à cause de la terrible chute de Barry Sheene sur l'anneau que la Suz:uki devant célèbre. Par la suite le moteur fut intallé dans une partie-cycle Seeley, Barry Sheene gagna à son guidon le championnat 750 et de nombreuses courses, jusqu'en 1976_ Suz:uki en confia égaiement une à Jack Findlay en 72. La 750 GT a 6t6 co~e pour le grand tourisme: performances «top pour!'6poque, une sobri6t6 et une fiabilit6 exceptionnelles. SANS RENDEZ -VOUS PNEUMATlfiUES RAYONNAGES PlAfiUETTES KIT-CHAINES BATTERIES AMORTISSEURS du 1er au 31 mai pour tout achat d'un pneu: SSURANCE otorougtf î i " 8 o EXEMPLE D ACCIDENTS T oftf ou 02.89 A moto ro RESERVEE AUX MO Jusqu'à 1 De 126cm3 à Au delà de SSU RANC E g, ~ASSU~RAN(E _ RESERVEE AUX MOTO.,, 010 verle ] ~:._ moto verte f--toutturain ~ quo I 25c m ' -: ~ 6c m ' a 250c.f Au dola do 251 cm Menll/ol'Iot/on de voire osw DES GARAN Accidents passager tra Vol. Incend collision).ind - Vol-Incendie - TIerce collision (dommages collision) USAGES: TO Promenade professionne Sou( pour les motos 1'10 1'1 ouvertes à /0 cir
LES VER TES ENDURO EUROPEEN L'ENFER ESPAGNOL! "'u résultat pour Alain Ioissonnacle et son 80 TM. Première manche européenne et premières galères pour les durs-àcuire de l'endura. Il faut dire que les conditions climatiques étaient pour le mains déplorables. Beoucoup de pluie, un circuit extrêmement physique, en clair une bonne occasion de jeter un œil sur les tendances de l'enduro international. Incontestablement les «ritals» ont une nouvelle fais imposé leur loi. Muraglia (1/1) en 80 cm l, Passeri (1/1) ne laissant aucune chance à la concurrence. Cela dit, derrière le gros de la squadra Azzura veille notamment en 125 avec des garçons comme luffa (2/3, désormais sur Hondo), Signorelli (4/4, Yom) et l'indéracinable Brissoni (6/6). A noter également la grosse «présence» du britannique Edmandson (3/2, KTM) qui, par ailleurs, se frotte maintenant toute l'année aux pilotes italiens. Côté frança is, Boissonnade (TM) s'en est plutôt bien tiré face aux cadars de la catégorie 80 (4/3) malgré une petite pénalité (non démarrage) le dimanche matin. Son pote Boulet fait très fort en 250 (6/6) au guidon d'une Katé complètement stock dans une cylindrée archi dominée par les Suédois, Wicksell (3/1), Karlsson (112) et Hedendahl (4!5). Dans ce repère de nordiques, seuls T ullio Pellegrinelli (2/3) et Karl Toinon (5/4, Suz) s'en sortent. Les 125 boys sont rentrés bredouilles, Miroir (TM) tombe dafls la secrète, se fait mal à une main et en reste là, quant à Rubin, des chutes à répétition et un trou d'eau l'ont ruiné dès le premier tour. Chez les 4-Temps, les hommes forts s'appellent Katrinak (Jawa; 1/4), Pidoux (5/1 et finalement second au provisoire), Chovancik (KTM fournie par Mefo l'importateur Ba- 68 rum pour l'allemagne ; 2/5) et Ericksson, un jeune très talentueux qui place la première Husaberg (moto suédoise dont le bouilleur ressemble étrangement à un 510 HVA et la partie-cycle à celle d'une 500 CR... ) au cinquième rang provisoire. Laurent Charbonnel quant à lui assurant un honorable (4/2) derrière le «vieux» Gualdi (1/1), Andersson et Vigani complètant la liste. Prochain round samedi et dimanche prochains à côté de Bologne... chez les ritals! Résultats SAMEDI 80cc 1. P. F. Muraglia; 2. T. Bteberbach ; 3. G.M. Rossi; 4. A. Boissonnade ; 5. A. T omiczek. 125 cc. 1. S. Passeri ; 2. E. luffa; 3. P. Edmonson ; 4. A. Signorelli ; 5. L. Vojkuvka; 6. G. Brissoni; 7. G. Possati ; 8. J. Arcarons ; 9. P Viljakomen ; 10. V. Bus. 250 cc. 1. K. Karlsson ; 2. T. Pellegrinelli ; 3. D. Wicksell; 4. J. Hedendahl ; 5. K. Tianen ; 6. C. Boulet; 7. H. Sturm; 8. S. Arvidsson ; 9. C. Mas; 10. l. przybyla. 350 cc. 1. F. Gualdi ; 2. T. Andersson; 3. C. Vigani; 4. L. Charbonnel. 500 cc. 1. S. E. Jonsson; 2. G. Grasso; 3. N. Lundberg; 4. J. Grunert ; 5. J. Scheffler ; 6. A. 50-. la ; 7. B. Posledni ; 8. G. Jimmink ; 9. A. Cyffka; 10. FA Vall. 500 cc 4T. 1. J. Katrinak ; 2. J. Chovancik; 3. GA Croci; 4. B. Andersson ; 5. L. Pidoux ; 6. J. Deacon ; 7. S. Calvi; 8. J. Bricksson ; 9. V. Fargas; 10. A. Nicoli ; 11. A. Marinoni. DIMANCHE 80 cc. 1. P. F. Muraglia ; 2. G.M. Rossi ; 3. A. Boissonnade ; 4. T. Biesberbach ; 5. A. T omiczek. 125 cc. 1. S. Passeri ; 2. P. Edmonson; 3. E. luffa; 4. A. Signorelli; 5. L. Trussardi; 6. G. Brissoni ; 7. V. Bus ; 8. J. Nilsson ; 9. J. Arcarons ; 10. O. Gallardo. 250 cc. 1. D. Wicksell ; 2. K. Karlsson; 3. T. Pellegrinelli; 4. K. Tiatnen ; 5. J. Hedendael ; 6. C. Boulet; 7. H. Sturm ; 8. L. Podmol ; 9. U. Weber; 10. D. Trolli. 350 cc 4T 1. F. Gualdi; 2. L. Charbonnel ; 3. G. Vigani; 4. T. Andersson. 500 cc. 1. G. Grasso; 2. S. E. Jansson ; 3. F. A. Vall ; 4. J. Gruner ; 5. J. Scheffler ; 6. A. Cyffka ; 7. A. Sala; 8. H. Lundberg ; 9. F. Pasola; 10. G. Jimmink. 500 cc 4T. 1. L. Pidoux; 2. K. Ericksson; 3. B. Andersson ; 4. J. Katrinak ; 5. J. Chovancik; 6. J. Deacon; 7. V. Pargas ; 8. A. Marimoni ; 9. G. A. Croci. CLASSEMENT PROVISOIRE 80 cc. 1. Muraglia (1. TM ), 40 pts ; 2. Rossi (1. Kowa), 32; 3. Bieberbach (DOR Simsan), 30; 4. Boissonnade (F. TM ), 28; 5. Tomiczek (PL. Simson), 22. 125 cc. 1. Passeri (1. HVA), 40 pts ; 2. luffa (1. Hondo), 32; 3. Edmondson (GB KTM), 32 ; 4. Signorelli (1. Yama ha ), 26; 5. Brissoni (1. HRD), 20 ; 6. Vojkuvka (CS. Jawa), 15; 7. Bus (CS. KTM), 15; 8. Arcorons (E. KTM), 15 ; 9. Trussardi (1 Kawa), 14 ; 10. Nilsson (S. Yamaho), 13. 250 cc. 1. Karlsson (S. HVA), 37 pts; 2. Wicksell (S. KTM), 35; 3. Pellegrinelli (1. HVA), 32; 4. Nedendahl (S. HVA), 24; 5. Tiatnen (SF. Suz), 24 ; 6. Boulet (F. KTM), 20 ; 7. Sturm (DOR. Ml), 18; 8. Podmol (CS. Jawa), 12 ; 9. Mas (E. Yamaha), 10; 10. Arvidsson (S. Suz), 8. 350 cc 4T. 1. Gualdi (1. Cagiva), 40 pts; 2. Andersson (S. Yamaha), 30; 3. Charbonnel (F. HVA), 30 ; 4. Vigo ni (1. KTM), 30. 500 cc. 1. Jonsson (S. HVA), 37 pts; 2. Grasso (1. KTM), 37; 3. Gruner (DDR. Ml), 26; 4. Lundberg (S. Yamaha), 23; 5. Scheffler (DDR. Ml), 22 ; 6. Vall (E. KTM), 21; 7. Sala (1. HVA), 19; 8. Cyffka (DDR. Ml), 17; 9. Posledni (CS. Jawa), 14; 10. Jimmink (NL. Hondo), 14. 500 cc 4T. 1. Katrinok (CS. Jawa), 33 pts; 2. Pidoux (F HVA), 31 ; 3. Chovancik (CS. KTM), 28; 4. Andersson (S. HVA), 28; 5. Ericksson (S. HVA), 25; 6. Croci (1. KTM), 22 ; 7. Deacon (GB. HVA), 20; 8. Fargas (E. KTM), 16 ; 9. Marinoni (1. Yamaha), 13; 10. Calvi (1. HVA) 9. TRIAL EXTRA REGIONAL Le trial club de Ligugé organise, le 4 juin, à Ligugé une épreuve régionale catégories admises: seniors 1-2-3 gentleman et Initiation. Engagements : Ils devront parvenir à la sécrétoire du Trial Club de Ligugé adresse ci-dessus avant le 26 mai, accompagné d'un chèque de 90 F pour droit d'engagement. Des licences à la journée seront délivrées sur place; coût 160 F. Adresse correspondance à: Simone Vignaud, 19, rue des Petites Vallées, 86000 Poitiers, Tél. 49580182. FETE DE LA JEUNESSE A ERAGNY Les samedi 27 et dimanche 28 mai, super week-end TI à Emagny s/ Oise (Val d'oise). Au programme: Supermob le samedi (3 h endurance type supermotard) et course sur prairie le dimanche. Pour tous renseignements: SUPERMOB - Le 27 mai - Studio de l'usine - Thierry au 30373503 ou L.C.R. de la Challe - Course Moto - Le 28 mai - Eragny Moto verte M.C. 95 Daniel Loire au 30378628 (18 h) SECONDE RAND'MOTO EN PAYS DE SOMME Le Moto-Club Picard organise, le dimanche 18 juin une grande randonnée ouverte aux trails et motos de routes empruntant chemins creux pour les uns, routes départementales pour les autres. Il s'agit avant tout de découvrir le pays de Somme à travers les nombreux chemins et routes CJjJi le sillonnent. Le midi, le repas sera pris en commun. Pour tous renseignements et inscriptions adressez-vous au secrétariat du M.C.P. 32 rue Marcel Paul 80090 Amiens. Tél. 22465403. LES SIDES DANS L'AIN Le Moto-Club de Bellegarde sur Valserine (01200) près de Genève oganise, le 21 mai, la troisième épreuve du Championnat de France national de Side-car cross. Situation géographique exceptionnelle : proximité de la Suisse, 40 km de Genève, autoroute Lyon/Genève-Grenoble! Annecy... 1111111111111111 11111 11:5.\\ 5 :11 111 111111111111111111 CONCESSIONNAIRE $SUZUKI OCCASIONS SELECTIONNEES 1000 RX 750 GSXR RG 500 RD 350 Le 1000 J 650 KLR 87 88 88 88 83 88 38000 F 41000 F 36000 F 21000 F 12000 F 21000 F STAR MOTO SERVICE 1 8 bis, av. Ch. de Gaulle 34 51 26 66 78230 LE PECQ TRANSALP 4095 Têt fou do optiq 35 + Flanc de carén avec longue po 24 + Habillage p bagage : 5 + Protége disque...... 3 Béquille centrale................ 5 Grille de phare......... 1 =47 985 r 44000 F Autres accessoires dispo ; Bulle haute 380 F - Top case allee dosseret 900 F Sacoche réserlloir 800 F - Selle couleur moto 800 F 64.34_08.92. 48.02.42_ 75. rue du Fg T,1I SER MD T 0 73. av. A.-Br St-Nicolas Jff 93320 77100 MEAUX PAVILLONS /