Métiers passion sous-marinier

Métiers passion sous-marinier à bord d un sous-marin nucléaire d attaque (SNA) Les métiers de la Marine...

Le monde des sous-marins... Un monde de passionnés, un monde effrayant pour beaucoup, qui ne monteraient sous aucun prétexte à bord d'un de ces monstres noirs qui disparaissent en silence sous les mers, parfois pour plusieurs semaines. Un monde, plutôt une grande famille, de volontaires fiers d'arborer leur appartenance à une élite. Stéphan Meunier en fait partie. Il commande l'équipage rouge du SNA (sous-marin nucléaire d'attaque) Rubis : 75 hommes hautement qualifiés dont la moyenne d'âge est de 26 ans! Un privilège qui couronne seize années d'études et de formation au sein de la Marine nationale. Les sous-marins, c'est son choix depuis le départ. Né à Carcassonne le 24 janvier 1968, il n'a pas particulièrement de liens familiaux avec la Marine. Son père est médecin. A 15 ans, il entre au Prytanée national militaire de La Flèche, y passe son Bac trois ans plus tard et s'applique pendant deux années préparatoires pour présenter le concours de l'ecole navale et y être admis. Il a alors 20 ans.après son voyage de formation sur la Jeanne-d'Arc, il est affecté sur l'aviso Commandant- Blaison et choisit de poursuivre sa carrière dans les forces sous-marines. En 1992, l'enseigne de vaisseau Meunier embarque sur le SNA Saphir puis, un an plus tard, il est en stage de formation à Saint-Mandrier. L'expérience s'accumule avec une affectation sur le SNA Casabianca en qualité de chef de service de lutte sous la mer (LSM). Promu lieutenant de vaisseau en août 1995, il suit un nouveau stage théorique de quinze mois à l'école des systèmes de combat et armes navales (ESCAN) à Toulon puis embarque sur le SNA Emeraude. Il découvre les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) avec l'indomptable où, chef du service LSM, il dirige une équipe de 33 personnes. Retour à la surface et au soleil en 1999 avec le commandement du patrouilleur la Boudeuse à la Réunion. Il participe ainsi à la surveillance maritime de la zone sud de l'océan Indien et à diverses opérations de coopération en Afrique australe. Témoignage Le quatrième galon doré, celui de capitaine de corvette, lui est remis le 1 er novembre 2000 quand il rentre à Toulon pour prendre les fonctions de commandant adjoint chargé des opérations sur le SNA Améthyste. Un an plus tard, nouvelle dose de théorie et de formation à l'école des applications militaires de l'énergie atomique de Cherbourg, pour ensuite embarquer en février 2002 sur le SNA Saphir comme commandant en second. Son retour à terre pour dix mois à l'état-major de Toulon lui permet de passer le concours du collège interarmées de défense (l'ecole de guerre). Il a 36 ans depuis trois mois quand il est reconnu commandant du SNA Rubis et, le 1 er novembre 2004, il est promu capitaine de frégate. Père de trois enfants, M. Meunier a aussi l'art de créer autour de lui une atmosphère de calme, de confiance et de grande sérénité. A tel point qu'après trois mois de mission, son équipage ne semble pas pressé de rentrer à la base... Femme de commandant de SNA Epouser un officier de Marine, c'est choisir un homme passionné par son métier qu'il devra conjuguer avec sa vie familiale. Etre femme de commandant de sous-marin, c'est d'abord être fière des exploits techniques réalisés et de la responsabilité de son époux face à son équipage. C'est être également, par périodes, à la fois mère et père, c'est être indépendante et savoir prendre certaines décisions familiales seule. C'est aussi accepter les séparations régulières, répétitives, sans communication, en consolant les enfants et en sachant expliquer pourquoi il est important que leur père parte. Tous les membres de la famille doivent accepter de déménager fréquemment et faire en sorte que la curiosité et la faculté d'adaptation l'emportent sur la nostalgie d'une adresse. Il n'est pas rare de retrouver dans certaines affectations des visages connus... la solidarité entre les familles est aussi importante qu'à bord d'un sous-marin.

Simple matelot à 19 ans, officier atomicien aujourd hui. Avec plus de 20 000 heures de plongée, l'enseigne de vaisseau Jean-Michel Riehl peut affirmer bien connaître les sous-marins! Attiré depuis l'enfance par la marine, ce Lorrain, né à Rosbruck, a d'abord rejoint la préparation militaire marine de Metz, où il a reçu son brevet. Engagé à 19 ans et affecté à Querqueville, près de Cherbourg, le jeune matelot choisit de devenir mécanicien naval et suit une première formation à Saint-Mandrier. Volontaire et passionné par les sous-marins, il est d'abord embarqué sur le sous-marin classique La Galatée avec le grade de quartier-maître. Quatre ans plus tard, il découvre la propulsion nucléaire avec une affectation à Brest sur le SNLE L'Inflexible, à bord duquel il est resté quatre ans. Diplômé technicien de réacteur nucléaire de propulsion navale, le premier maître poursuit son ascension sur le SNA Rubis. Reçu au concours de major, puis à celui des officiers spécialisés de la Marine, il suit huit mois de formation à l'ecole navale de Brest et devient enseigne de vaisseau de première classe. Ses connaissances et son expérience lui valent maintenant d'être responsable de la conduite du réacteur d'un SNA. Le réacteur La propulsion nucléaire, comment ça marche? Alors que les sous-marins classiques ont un temps de plongée limité par la capacité des batteries qui alimentent le moteur de propulsion électrique, le sous-marin nucléaire dispose d'une source énergétique permanente. L'uranium 235 est le combustible du réacteur nucléaire à eau pressurisée. Sous l'action d'un neutron, l'uranium se brise en libérant de la chaleur, des produits de fission et des neutrons supplémentaires qui vont à leur tour percuter d'autres noyaux d'uranium. C'est une réaction en chaîne contrôlée par des barres d absorbant qui évitent l'emballement du système. L'eau du circuit primaire, constamment tenue à 250 C, chauffe celle du circuit secondaire et la transforme en vapeur sous pression. Cette dernière se détend en alimentant une turbine reliée à deux alternateurs avant de passer dans un condenseur et de retourner vers la chaudière sous forme d'eau. L'énergie électrique est donc disponible sans limitation de temps. Logement des officiers, carré du commandant Kiosque Poste central navigationopérations Compartiments armes Moteurs Turbo-alternateurs Chaufferie nucléaire Cafétéria et logements de l équipage

Les missions des SNA Autonome, aussi furtif que discret, puissamment armé, le SNA est d'abord une arme de dissuasion redoutable. Non seulement capable de détruire navires et sous-marins ennemis, il est en mesure de déposer discrètement une équipe de commandos sur une plage, de réaliser des missions de renseignement et de surveillance des côtes avec prises de photos par le périscope. Mouilleur de mines, contrôleur du trafic maritime, il est aussi le chien de garde des sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) et d'une flotte de surface. Partout où navigue le porte-avions Charles de Gaulle rôde un SNA. A l'affût et à l'écoute du moindre bruit Alors que le SNA glisse en silence par plus de 300 mètres de profondeur, les membres de l'équipage se relaient en quarts à tous les postes pour assurer la mission.a bord, pas un bruit, pas la moindre vibration, une parfaite stabilité, sans tangage ni roulis. Seul l'éclairage blanc ou rouge des coursives rappelle qu'en surface c'est le jour ou la nuit... Ils sont 75 à vivre et à travailler sur 90 m 2 de surface habitable.tous revêtus d'une combinaison de sécurité, peu portent leurs galons, mais chacun sait qui est responsable de quoi. Maître à bord, responsable de la sécurité de l'équipage et du bâtiment, le commandant donne le ton. Toujours disponible, ses moments de repos dépendent de l'activité et de l'état d'alerte. La tranche arrière du sous-marin est le domaine du commandant adjoint navire, l'officier énergie. Il a sous ses ordres un officier responsable de la machine, un officier chargé de la sécurité et de la plongée et un officier chef du service réacteur. Sous l'autorité du chef de quart de conduite propulsion, mécaniciens et électriciens surveillent l'ensemble de la machine, les turboalternateurs et le moteur de propulsion, un moteur presque identique à celui d'une rame de TGV. Les électriciens surveillent aussi la production d'oxygène et l'élimination du CO2. L'eau potable, produite par une unité de désalinisation, est consommée avec parcimonie. La machine à laver le linge et le séchoir ne sont utilisés qu'avec accord du commandant en second. Plus vers l'avant, au pont inférieur, la cafétéria de l'équipage et celle des officiers mariniers encadrent le minuscule local où le cuisinier réalise la performance de régaler l'équipage. A la fois boulanger préparant chaque jour du pain frais, pâtissier digne des plus grands restaurants, ce magicien a aussi l'art de varier les menus. Il est aidé d'un commis et d'un maître d'hôtel responsable du carré du commandant situé sur le pont supérieur.

Ce n'est pas sans raison que le cuisinier bénéficie du respect de chacun... Il sait aussi que ses réserves déterminent l'autonomie du bâtiment. Ces cafétérias sont des lieux de grande convivialité. En dehors des repas, la partie de l'équipage en repos s'y délasse devant un film ou devant un écran d'ordinateur portable qui transporte son opérateur dans un combat virtuel de... sous-marins! Passionnés, ils n'en sortent pas! Les 12 m 2 du poste central navigation-opérations (PCNO), situé à trois pas de la chambre du commandant et de celles des officiers, sont occupés en permanence par une dizaine d'hommes. Les opérateurs du sonar, relié à une antenne de 800 mètres traînée par le sous-marin, sont les détecteurs anti-sous-marins. Ils sont capables de reconnaître des phénomènes acoustiques et de classifier les bâtiments en écoutant les bruits qu'ils émettent. Déterminant la position des cibles, c'est eux qui, à l'aide d'une sorte de «joy-stick», pilotent les torpilles guidées par un fil, à la manière d'un enfant occupé par un jeu interactif devant son écran de télévision. Les plus expérimentés reçoivent le nom «d'oreilles d'or». Lorsque le sous-marin est en surface, ils assurent le guet visuel. A leur gauche, les détecteurs de guerre électronique tentent de localiser et d'identifier les radars ennemis. A l'opposé, un mécanicien surveille le tableau des paramètres techniques, alors que les deux barreurs maintiennent la navigation en cap et en profondeur. Au centre, face au périscope d'attaque, le chef de quart assume le commandement et distribue les ordres. Le périscope de veille est situé à l'avant du poste central navigation-opérations. Il permet d inspecter la surface jusqu à une profondeur de 18 mètres. Derrière le commandant et le chef de quart, face à une table à cartes, le navigateur vérifie la route et confirme les estimations de distances. Les télécommunications sont assurées depuis un minuscule local à côté du poste central. L'antenne escamotable Syracuse permet toutes les liaisons satellites. Les quatre tubes lance-torpilles sont situés à l'avant. Selon les ordres reçus, les mécaniciens d'armes sous-marines y introduisent des torpilles filoguidées ou des missiles Exocet SM 39.

L'escadrille des SNA est basée à Toulon. Tous les sous-marins nucléaires d'attaque ont été construits par la DCN Cherbourg. S 601. Mis sur cale en décembre 1976, lancé en 1979, le 3 juillet, sous le nom de Provence puis rebaptisé Rubis le 18 décembre 1980, il est admis au service actif le 23 février 1983. S 604. Quatrième de cette série de sous-marins nucléaires d attaque, l'emeraude a été mis en chantier le 4 mars 1983. Il fut lancée le 12 avril 1986 et admis au service actif le 15 septembre 1988. S 602. Le Saphir a été mis en chantier le 1 er septembre 1979, lancé le 1 er septembre 1981 et admis au service actif le 6 juillet 1984. S 605. L'Améthyste a été mis en chantier le 31 octobre 1983, lancé le 4 mai 1988 et admis au service actif le 20 mars 1992. S 603. Le Casabianca a été mis sur cale le 19 septembre 1981, lancé le 22 décembre 1984 et admis au service actif le 21 avril 1987. S 606. Dernier de la série, le Perle a été mis en chantier le 27 mars 1987, lancé le 22 septembre 1990 et admis au service actif le 7 juillet 1993. Caractéristiques : Déplacement en surface : 2 410 tonnes. Déplacement en plongée : 2 680 tonnes. Volume des ballasts : 270 m 3. Longueur : 73,7 m. Diamètre : 7,6 m. Vitesse en immersion : supérieure à 25 nœuds (45 km/h). Immersion : supérieure à 300 m. Propulsion : 1 moteur électrique de 9 500 CV alimenté par deux turboalternateurs entraînés par 1 réacteur nucléaire à eau pressurisée type K 48. Armement : 4 tubes de 533 mm lance missiles SM 39 Exocet ou torpilles F17.2. Capacité d'emport : 14 armes. Equipement : 1 sonar multifonction, 1 sonar remorqué d'écoute très basse fréquence. Autonomie : 60 jours (limite des vivres). Equipage : 2 équipages rouge et bleu de 75 hommes en relais. Un équipage comprend 12 officiers, 51 officiers mariniers, 12 quartiers-maîtres et matelots.

Comment ça marche? Les principes de Pascal et d'archimède régissent le fonctionnement d'un sous-marin. Le principe de Pascal dit que la pression exercée sur un corps immergé augmente avec la profondeur. Cette pression, exprimée en bars (kg/cm 2 ), est le résultat de la multiplication de la profondeur, exprimée en dizaines de mètres, par la surface, calculée en cm 2, et la densité du liquide concerné. Dans le cas d'une densité d'eau estimée à 1, la pression à 300 mètres de profondeur est de 30 bars. Un panneau de 80 cm de diamètre situé sur le pont d'un sous-marin reçoit ainsi une pression de 151 tonnes quand il descend à une profondeur de 300 m! 3,14 x (80 : 2) 2 x 30 = 150 720 kg 1 Ps Ps C c G Pds g immergé. Dans cette configuration, le sous-marin est dit «bien pesé». Il ne flotte plus et ne coule pas non plus. L'action de sa vitesse sur les barres horizontales de plongée, placées sur les flancs du kiosque et à l'arrière, lui permettent d'évoluer sous l'eau à la profondeur souhaitée. A l'intérieur de la coque, des caissons permettent d'ajuster le poids avec précision, en fonction du nombre de personnes à bord, de la variation du poids des vivres, etc. Le tir d'une torpille oblige à compenser le poids ainsi perdu par un volume d'eau correspondant au poids de la torpille lancée. Le principe d'archimède énonce que tout corps plongé dans un liquide subit de la part de ce dernier une poussée verticale de bas en haut égale au poids du liquide déplacé. Cette poussée s applique au centre du volume immergé (C). Ballasts vides, la poussée appliquée sur la partie immergée est égale au poids. Le sous-marin est en surface, à moitié immergé. Ballasts remplis de 270 tonnes d eau, le poids total équivaut alors à la poussée d'archimède appliquée à tout le volume 2 Ps C G Pds 1 2 La poussée d Archimède, force dirigée vers le haut (Ps) s applique au centre du volume immergé (C) alors que le poids du sous-marin, ballasts vides (Pds), force vers le bas, est appliqué au centre de gravité. Lorsque 270 m 3 d eau, soit 270 tonnes, ont rempli les ballasts, le poids total du sousmarin équivaut à la poussée du volume total immergé. Il y a équilibre entre les forces de poussée et de poids.