VOITURES FAILIALES À cinq, en tout confort, partout P. Louyet et S. estdagh Vous cherchez la meilleure voiture pour toute la famille et ses bagages? Voici notre classement. ais le choix est aussi une affaire de goût et de moyens. Vous êtes à la tête d'une famille de trois enfants à emmener en vacances une ou deux fois par an avec tous les bagages, sans oublier vos trajets professionnels et les courses hebdomadaires? En même temps, vous ne souhaitez pas sacrifier à la mode du monovolume ou du toutterrain plus ou moins civilisé? Alors, vous êtes le candidat-type à l'achat d'une voiture familiale, que vous choisirez en version berline ou break selon que vous êtes appelé à transporter plus ou moins régulièrement des objets encombrants. Sachant que les breaks modernes ont les mêmes performances et les mêmes caractéristiques techniques que les berlines dont ils sont issus, et qu'ils n'ont souvent pas grand chose à leur envier au niveau esthétique. Breaks et berlines Vous trouverez d'ailleurs dans notre échantillon une petite moitié de voitures dans leur version break, la principale différence avec la berline se situant évidemment au niveau du volume de os critères Au volant Comment ont été appréciées les qualités techniques de la voiture? > oteur et boîte de vitesses > Conduite et comportement sur route > Freinage > Champ de vision Qualité de vie à bord C'est l'ensemble des critères qui font qu'on se sent bien dans sa voiture, qu'on en soit le conducteur ou le passager. > Volume intérieur, accès à bord, sièges, etc. > Capacité de chargement, accessibilité et modularité du coffre > Confort de conduite > Bruit > Chauffage et ventilation > Sécurité enfants Sécurité passive Impact des concepts techniques sur la sécurité des occupants. Consommation oyenne sur un itinéraire urbain, routier et autoroutier. 29
chargement et de la ligne. Dans un segment de marché outrageusement dominé par les modèles diesel, c'est évidemment cette motorisation que nous avons privilégiée, sauf pour trois modèles qui, au moment de notre test, n'étaient disponibles qu'en version essence. A deux exceptions près, les voitures du test sont équipées d'une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, la sixième vitesse ayant tendance à se généraliser. La puissance varie entre 77 kw pour la Skoda Octavia et 153 kw pour la Lexus (essence). C'est la Skoda Octavia qui se révèle la plus accueillante aux bagages, avec un volume de chargement de 560 l, tous sièges en place, contre 330 l à peine pour l'audi A4. Sièges rabattus, les breaks sont évidemment imbattables sur ce chapitre. Les 890 l de la Citroën C5 et de la Skoda Octavia l'emportent de peu sur les 885 l de la Honda Accord. Sur le plan de la sécurité, on se réjouira de la quasi généralisation du contrôle de traction (TCS) qui ne fait défaut que sur la issan Primera (voir aussi à ce propos notre article en p. 32 sur le contrôle de stabilité). Quasi généralisation également de l'assistance au freinage (absente sur la issan et sur la Chevrolet ubira) et des airbags et rideaux gonflables latéraux aux places arrière (sauf les Ford ondeo, azda 6 et Chevrolet ubira). Les modèles à essence se distinguent par une consommation supérieure, qui pèse lourdement sur leur coût d'utilisation et sur leur appréciation globale. L'aristocratique Lexus IS engloutit près de 10 l de super aux 100 km alors que la Skoda Octavia se contente plus démocratiquement de moins de 6 l de fuel. Ces deux voitures se trouvent également aux antipodes des prix d'achat : la Lexus coûte plus du double de la Skoda! En route! Sur le plan technique, les voitures sont relativement difficiles à départager. oteur et boîte de vitesses ne recueillent que des appréciations positives. Le freinage n'est réellement pris en défaut sur aucun des modèles, même si quelques voitures pèchent par une distance d'arrêt un peu plus importante par rapport aux meilleures, emmenées VOITURES FAILIALES: DESCRIPTIO ET RÉSULTATS DU TEST (par ordre décroissant de qualité) L A B C D E s.o. meilleur du test aître-achat choix avantageux très bon pour ce critère bon moyen médiocre mauvais sans objet type boîte de vitesses (2) cylindrée (en cm3) puissance (en kw) DESCRIPTIO (1) CV fiscaux carburant (3) RÉSULTATS DU TEST ARQUE et modèle Version testée min. max. CITROE C5 Break 1.6 HDI RPF Break 5 1 560 80 9 D 556 515 890 V V V B B B C B capacité de chargement (en kg) volume de chargement (en dm3) assistance au freinage contrôle de traction protections latérales AV et AR sécurité passive (4) moteur et boîte de vitesses freinage au volant ERCEDES C-Klasse Break C 220 CDI RPF Break 6 2 148 110 11 D 435 345 690 V V V A B A B AFB REAULT Laguna GrandTour 2.0 dci RPF Break 6 1 995 127 11 D 500 425 705 V V V n.d. A B B B B OPEL Vectra 1.9 CDTI RPF Berline 6 1 910 110 10 D 460 440 440 V V V A B B B B PEUGEOT 407 2.0 HDi RPF Berline 6 1 997 100 11 D 500 405 405 V V V A B B C B VW Passat 2.0 TDI RPF Berline 6 1 968 103 11 D 525 475 475 V V V n.d. A B B C B VOLVO V50 2.0 D RPF Break 6 1 998 100 11 D 435 340 690 V V V B B B C BFC BW 3-Reeks 320d RPF Berline 6 1 995 120 11 D 390 405 405 V V V A A B C B SAAB 9-3 Sport Sedan 1.9 TiD RPF Berline 6 1 910 110 10 D 480 400 685 V V V B C B C BFC AUDI A4 Avant 2.0 TDI Break 6 1 968 103 11 D 475 330 660 V V V A C B B B FIAT Croma 1.9 JTD Auto RPF Break A6 1 910 110 10 D 375 460 770 V V V n.d. A B B C B VW Jetta 2.0 TDI Berline 6 1 968 103 11 D 502 515 515 V V V n.d. A B B D B TOYOTA Avensis Wagon 2.0 D-4D (5) Break 5 1 995 85 11 D 460 430 805 V V V B B B B B HODA Accord Tourer 2.2 i-ctdi Break 5 2 204 103 12 D 515 525 885 V V V A B B B B JAGUAR X-Type 2.0 D Berline 5 1 998 96 11 D 470 395 395 V V V A B B C B ALFA ROEO 159 1.9 JTD RPF Berline 6 1 910 110 10 D 395 395 395 V V V n.d. A B B D B SEAT Toledo 2.0 TDI Auto Berline A6 1 968 103 11 D 524 455 875 V V V A B B D B FORD ondeo Clipper 2.0 TDCi (6) Break 5 1 998 96 11 D 560 535 870 V V - A B B D BFC SKODA Octavia 1.9 TDI Berline 5 1 896 77 10 D 575 560 890 V V V B B B D BFC ISSA Primera Wagon 1.9 dci (7) Break 6 1 870 88 10 D 515 385 695 - - V B B B C BFC AZDA 6 Sports@wagon 2.0 CDVi (8) Break 5 1 998 100 11 D 455 395 865 V V - B B B C B LEXUS IS IS 250 Auto Berline A6 2 500 153 13 B 440 380 380 V V V n.d. B B B C B KIA Cerato 2.0 Berline 5 1 975 105 11 B 460 375 375 V V V B C C C BFC CHEVROLET ubira 1.8 Berline 5 1 799 90 10 B 425 385 385 - V - B C C D C (1) Equipement comme sur la voiture testée. (2) = manuel; A = automatique ou semi-automatique. (3) D = diesel; E = essence. (4) n.d. = non disponible. (5) nouvelle version boîte 6. (7) nouvelle version avec moteur 85 kw. (8) nouvelle version avec boîte 6 et moteur 105 kw. direction et tenue de route champ de vision total au volant 30 test-achats. n 506. février 2007
par la BW. A pleine charge, la stabilité en ligne droite de la Kia laisse quelque peu à désirer. Le contrôle de traction n'entre pas en action sur la Chevrolet ubira, qui en est pourtant équipée. Sur le plan du confort, on notera la faiblesse du chauffage de la azda 6 et de la Chevrolet ubira, surtout aux places arrière. La Kia se distingue par des sièges avant peu accueillants aux passagers de grande taille, et un moteur bruyant à haut régime. Les seules notes négatives concernent la visibilité. Dans cette catégorie de voitures, elle est quelquefois limitée par des montants trop épais, des lignes arrière fuyantes, un coffre élevé, une plage arrière surélevée ou des appuistête entravant le champ de vision. WWW.TEST-ACHATS.BE ous mettons régulièrement à jour la banque de données automobile de notre site internet www.test-achats.be. Voici les nouveaux modèles qui y ont fait leur entrée depuis notre précédent test d'octobre 2006 (TA 502) > Renault Clio 1.5 dci 78 kw > Opel Corsa 1.2 59 kw > BW 3 series3 20d Touring RPF 120 kw > Audi A4 1.6 75 kw > Ford Fusion 1.4 TDCi 50 kw CITROË C5 Break > Ford S-ax 2.0 TDCi RPF 103 kw > Ford Fiesta 1.6 TDCi 66 kw > Opel Zafira 1.8 103 kw > Skoda Roomster 1.4 TDI RPF 59 kw Crash tests : > Audi Q7 > Citroen C4 Picasso > Ford Galaxy > Hyundai Sonata > azda 3 > ercedes B-Class > issan ote qualité de vie à bord consommation moyenne (l/100 km) consommation moyenne (appréciation) Prix catalogue en novembre 2006 de la version testée avec équipement comparable (en ) achat coût aux 100 km pour 25 000 km/an sur 4 ans APPRÉCIATIO GLOBALE 0 100 B 6,0 A B 25 000 39,17 BFC 7,2 BFC B 34 485 52,11 B 6,1 B B 33 800 52,69 BFC 6,1 B B 24 600 40,35 BFC 6,1 AFB B 24 800 41,61 B 6,2 AFB B 25 090 41,81 BFC 6,3 AFB B 26 100 43,17 BFC 6,2 AFB B 31 100 50,50 BFC 6,4 AFB B 26 950 44,09 BFC 6,5 AFB B 29 650 46,01 B 7,4 BFC B 26 490 44,77 B 6,0 A B 22 200 38,78 BFC 6,0 A B 24 060 38,99 BFC 6,3 AFB B 28 300 45,51 BFC 6,0 A B 28 900 47,10 BFC 6,3 AFB B 28 970 46,03 BFC 6,7 B B 25 390 44,43 B 6,7 A B 24 800 41,55 B 5,8 A B 16 990 32,22 BFC 6,2 AFB BFC 26 800 41,79 C 6,9 B BFC 28 899 46,37 BFC 9,4 DFE C 35 330 60,27 C 8,1 D C 19 290 40,02 C 8,0 D C 17 499 38,61 avec boîte 6 et moteur 1998 cm3 93 kw. (6) nouvelle version avec SKODA Octavia AÎTRE-ACHAT On le répète régulièrement dans cette rubrique : le choix d'une voiture n'est pas nécessairement dicté par les mêmes considérations rationnelles que pour d'autres biens de consommation. D'autres facteurs entrent en ligne de jeu : la ligne, les performances pures, la fidélité à une marque. Et, dans le cas d'une voiture de société, l'influence du facteur coût s'exerce différemment. otre tableau n'en constituera pas moins une base d'évaluation objective pour orienter votre choix, en privilégiant éventuellement les critères les plus importants à vos yeux. Les meilleurs modèles de ce test se tiennent d'assez près. La palme d'or va à la Citroën C5, testée en version break, mais dont les résultats valent aussi pour la berline équivalente. La Skoda Octavia (16 990 ) d'une qualité très convenable à un sensiblement plus accessible que la plupart de ses rivales, devient notre aitre-achat. 31
Echec aux dérapages Bien utilisée, l'électronique peut réduire le risque de perte de contrôle de votre voiture et contribuer à améliorer la sécurité routière. A condition de ne pas en abuser pour dépasser ses propres limites La notion de sécurité passive n'a plus de secrets pour les lecteurs de nos crashtests Euro-CAP. Ils savent aujourd'hui la valeur des éléments permettant de réduire les conséquences d'un accident : ceintures de sécurité, airbags, sièges spéciaux pour enfants, etc. ais, si efficaces qu'ils puissent être, ces dispositifs n'entrent en action que quand il est trop tard, c'està-dire quand l'accident a déjà eu lieu. En matière de sécurité routière aussi, mieux vaut prévenir que guérir : la voiture la plus sûre est celle qui n'a pas d'accident. C'est ce à quoi s'emploie la sécurité active, c'est-à-dire une série d'aides à la conduite dont certaines sont aujourd'hui généralisées depuis belle lurette, comme le freinage assisté par exemple. L'ESC, acronyme pour Electronic Stability Control, réduit les risques de perte de contrôle du véhicule. Différentes études montrent qu'il permet effectivement d'éviter certains types d'accident, de sorte qu'il est fortement recommandé par des organismes comme Euro CAP et, à travers lui, par les principales organisations de consommateurs. Avant d'en venir au fonctionnement de l'esc, insistons sur le fait que ce système a des limites : il doit rester utilisé dans le cadre d'une conduite normale et prudente, et certainement pas pour aider le conducteur à dépasser ses propres limites. ABS + TCS = ESC En fait, le contrôle électronique de stabilité est une évolution de la combinaison de deux système : l'abs (Antilock Braking System), qui empêche le blocage des roues au freinage, et le TCS (Traction Control System), un dispositif qui empêche le patinage des roues. L'ESC contrôle le freinage sur chacune des quatre roues, et réduit le couple du moteur, c'est-à-dire la puissance transmise aux roues motrices, pour maintenir la voiture sur sa trajectoire. C'est donc un système de freinage qui améliore en même temps la stabilité du véhicule, en comparant les intentions du conducteur, c'est-à-dire la trajectoire souhaitée, et la réaction de la voiture dans la réalité. L'ESC se substitue donc au conducteur pour corriger automatiquement les réactions de survirage et de sous-virage (voir : "A corriger d'urgence"). Ce résultat est obtenu par l'action de capteurs mesurant la vitesse de chaque roue, l'angle de braquage et les forces transversales et de rotation (dérapage) agissant sur la voiture. Le système calcule la différence entre la direction souhaitée et la direction réelle et, dès qu'il détecte une situation de sur- ou de sous-virage, il stabilise la voiture en freinant certaines roues et/ou en réduisant la puissance du moteur pour ramener la voiture sur sa trajectoire. Le poids et l'encombrement du système ont été considérablement réduits depuis les premiers prototypes développés par Bosch pour ercedes Benz, il y a environ 20 ans. Dans quelles circonstances? L'ESC peut intervenir dans des situations dangereuses qui peuvent se présenter à tout moment, dans la vie de tous les jours. Quelques exemples. > Sur autoroute, un véhicule déboîte brusquement au moment où vous le dépassez, vous obligeant à une manoeuvre brusque pour l'éviter. > Vous abordez à trop grande vitesse une bretelle d'autoroute plus serrée que vous ne le pensiez. > Une voiture ouvre brusquement sa portière au moment où vous arrivez à sa hauteur. > Un enfant surgit d'entre deux voitures 32 test-achats. n 506. février 2007
et traverse la rue devant vous. > Au moment où vous arrivez à sa hauteur, un cycliste tourne à gauche sans prévenir. > En hiver, vous êtes obligé de conduire avec deux roues dans la neige. > Vous roulez sur un revêtement à l'adhérence très précaire : graviers, accotement. > Vous êtes surpris par un obstacle qui surgit sur une route en lacets. > Un animal surgit brusquement devant votre voiture. Efficacité : de 13 à 67 % Difficile évidemment de mesurer l'efficacité d'un système qui, par définition, intervient avant que l'accident se produise, pour l'empêcher. L'impact de l'esc sur la sécurité routière a été étudié sous toutes les latitudes, mais avec des résultats variant considérablement selon la méthodologie, le type de voitures considérées, les circonstances retenues, etc. Ainsi, une étude de Ford Europe estime la réduction du nombre d'accident entre 13 et 35 % pour les voitures équipées de l'esc, tandis qu'une étude de l'administration américaine (THSA) évalue cette réduction à 67 % pour les 4 x 4 de loisir équipés de l'esc. Une étude japonaise, portant sur l'ensemble du parc automobile, évalue la réduction du risque d'accident à 35 % pour les accidents n'impliquant qu'une voiture, Initiales à gogo A corriger d'urgence! et à 30 % pour les chocs frontaux avec un autre véhicule. Pour les accidents avec morts et blessés, le système réduirait le ESC n'est pas la seule appellation du système de contrôle de stabilité. Chaque marque, ou presque, a son propre acronyme. En voici quelques exemples, pour les marques les plus courantes. VDC (Vehicle Dynamic Control) pour Alfa Romeo. ESP (Electronic Stability Program) pour Audi, Chevrolet, Fiat, Ford, Kia, Lancia, ercedes, Opel, Peugeot, Renault, Saab,, Seat, Skoda, Smart, Suzuki, et Volkswagen. DSC (Dynamic Stability Control) pour BW, azda et ini. VSC (Vehicle Stability/Swerve Control) pour Daihatsu, Lexus et Toyota. VSA (Vehicle Stability Assist) pour Honda, ASC (Active Stability Control) pour itsubishi. VDCS (Vehicle Dynamics Control System) pour Subaru. DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) pour Volvo. Le survirage est provoqué par le déport du train arrière vers l'extérieur. La voiture a donc tendance à accentuer le virage, c'est-à-dire que la dérive des pneus arrière est plus importante que celle des pneus avant. Cela peut aller jusqu'au tête-à-queue. Le survirage est le plus souvent le fait des voitures à traction arrière (BW, ercedes, etc.). Pour corriger le survirage, il faut braquer les roues dans le sens inverse du virage (contrebraquage). Survirage Le sous-virage est provoqué par le déport du train avant vers l'extérieur du virage. La voiture a tendance à refuser le virage, c'est-à-dire que la dérive des pneus avant est plus importante que celle des pneus arrière. Plus on braque dans le virage, plus on aggrave la dérive. La plupart des voitures actuelles, à traction avant le plus souvent, sont étudiées pour avoir une tendance à sous-virer. Si le conducteur se trouve en difficulté et qu il décélère, cela aura pour conséquence de redonner de l'adhérence au train avant, aidant à remettre le véhicule dans la bonne trajectoire. Sous-virage Trajectoire souhaitée Trajectoire souhaitée Freinage Freinage Force de compensation avec ESC sans ESC Force de compensation avec ESC sans ESC risque de 50 et 40 %. Une chose est sûre en tout cas : les voitures équipées d'un contrôle de stabilité sont sensiblement moins susceptibles d'être impliquées dans un accident que les voitures dépourvues d'un tel système. C'est pourquoi l'option "Contrôle de stabilité" constitue un "plus" indéniable à l'achat de votre voiture. L'ESC est disponible sur toutes les voitures du test, sauf la issan Primera. Il est souvent proposé d'origine. Quand il est en option, son coût varie entre 330 pour une petite familiale comme la ini et 1 350 pour certains modèles de la CR-V, le 4x4 de Honda. Une dépense justifiée, selon nous. ais il est évidemment préférable que l'esc soit fourni d'origine sur toutes les voitures! 33