Test de voiture Ford Grand C-Max Comparé au C-Max, le Grand C-Max a 14 cm de plus d'empattement et est plus long. On peut ainsi installer une troisième rangée de sièges et il offrira alors 7 places. Comme le veut la nouvelle tendance, il est doté de portes latérales coulissantes. Positif Très grande variabilité avec possibilité de 7 places Pour un van de 4,5 m, habitabilité et volume du coffre Portes coulissantes pratiques pour monter en voiture et pour se garer Train de roulement bien réglé (donne du dynamisme pour un van) Confort de conduite agréable Riche équipement de base de la version testée Titanium Négatif Convivialité et ergonomie de la console du milieu et au volant Performances plutôt molles, en particulier lors des reprises Matériaux pour le cockpit pas très convaincants qualitativement Bruit du moteur sur autoroute au 5e rapport Visibilité avant et avant sur les côtés Volume du coffre très petit en version 7 places Présentation L'avant de la voiture est réussi mais l'arrière donne plutôt une impression de lourdeur. L'élégance des côtés est diminuée par les portes coulissantes. L'idée d'un concept de cockpit moderne spécial est réussie mais au détriment de la convivialité. Habitacle Le concept de l'habitacle offre en partie des solutions pratiques dans le détail que Ford a bien su maîtrisées. Les portes coulissantes facilitent l'entrée et la sortie du véhicule. La configuration des sièges est grande et leur utilisation simple et pratique. La spaciosité à l'avant est bonne, à l'arrière deux personnes peuvent s'installer confortablement. Pour de longs trajets, il est possible d'utiliser les places du milieu à la deuxième et troisième rangée. Les dossiers de la troisième rangée sont plutôt petits et ne conviennent pas à un adulte bien que la garde au toit à l'arrière soit étonnamment grande. Si les sièges de la troisième rangée sont utilisés, le coffre est alors réduit au minimum. La transformation du van pour le transport de marchandises s'effectue en un tour de main, et pour un van de 4,5 mètres, on obtient une surface de chargement plane et un volume de 1742 litres. Hormis les sièges en cuir en option, les matériaux utilisés au cockpit et à la console du milieu ont peu convaincu. Confort La suspension semble plutôt dure, mais plus le chargement est important, plus elle devient agréable et souple. Les sièges en cuir en option offrent suffisamment de tenue latérale mais la surface d'assise pourrait être plus grande. Le moteur est étonnamment moelleux en course normale. Il se fait entendre seulement dans les hauts régimes mais pas de manière insistante. L'équipement de confort de série est riche en titanium mais question ergonomie et convivialité il n'est pas encore au point. Les instruments de base sont bien lisibles mais le volant est surchargé et l'utilisation de la radio, du GPS et de l'ordinateur de bord ne sont pas les plus conviviaux. Par ailleurs, les boutons sont parfois trop petits. Ford Grand C-Max 1 / 5
Performances La motorisation de 1,6 litre serait en ordre si ce n'était le rapport poids/puissance de 1645 kg (poids à vide du véhicule de test) pour 125 cv qui limite nettement la force avant, en particulier à bas régime. En dessous de 3'500 t/min, les reprises sont faibles, seulement à partir de 4'000t/min le moteur tourne sans problème. Pour des trajets à haute vitesse, le régime doit rester élevé. La boîte à 5 vitesses est réglée en conséquence et le passage des rapports est aisé. Toutefois, sur les autoroutes, un 6e rapport serait le bienvenu. Celui qui souhaite bien rouler aussi avec un chargement devrait plutôt choisir un 1,6 litre version turbo essence ou diesel. Comportement C'est un des points forts du Grand C-Max. Il braque bien et a une bonne tenue dans les virages. La direction est directe, précise avec une assistance juste et une bonne réponse. Pour un van, le C-Max est très dynamique et convainc par sa bonne maniabilité. Sécurité L'équipement de sécurité est complet et tous les appuis-tête peuvent être réglés correctement. Lors du test de freinage, le Grand C-Max a convaincu par un freinage solide. Avec une distance de freinage de 36,5 mètres, il a décroché la note "très bien". La visibilité circulaire est restreinte. Des assistants de parking à l'avant et à l'arrière sont recommandés. Particularités Le chauffage du pare-brise est sûrement pratique mais si on roule la nuit, il a tendance à créer des lumières diffuses. Portes coulissantes pratiques et grande surface plane de chargement Bonne variabilité Convivialité sur le volant du chauffage, ordinateur de bord, etc. peu convaincants Bon moteur mais puissance tout juste pour un poids à vide de 1645 kg Ford Grand C-Max 2 / 5
Données techniques Garantie Garantie d'usine 2 ans Moteur Garantie mobilité 2 ans Cylindrée 1596 ccm Garantie antirouille 12 ans Cylindres 4 Soupapes par cylindre 4 Prix Suralimentation non Prix de base 34'550. CHF Puissance max. 92 kw Prix du véhicule testé 46'200. CHF Couple max. 159/4000 Nm/Umin Accessoires (extrait) package option Executive 2 Transmission GPS avec radio DAB Boîte à vitesses man. 5 rapports 3 e rangée de sièges Traction avant package option Easy Driver 2 package option Family 1 Carrosserie Type de carrosserie berline Poids à vide sel. constructeur 1477 kg Pneu du véhicule testé Charge tractable max. 750 kg Volume du coffre petit 475 litres Volume du coffre grand 1742 litres Dimension minimale 215/55R16 Conti Contact 2 205/55R16 a de 0 cm à 95 cm b de 89 cm à 111 cm d 150 cm e 111 cm g A B C 71 cm 452 cm 1653 cm 279 cm h k m n o D 146 cm 145 cm bis cm 475 cm 1742 cm 183 cm Ford Grand C-Max 3 / 5
Appréciation TCS Equipement Freinage Equipement de sécurité Consommation usine Coût des services Consommation au test Insonorisation Consommation véh. testé Visibilité circulaire Données du test Puissance du moteur Coûts Mesure TCS 95 kw Tarif horaire selon OFS 145. CHF Ecart avec le constructeur +3 kw Service gratuit 0 an 0km Ecart d'affichage du tachymètre à 60 km/h 64 km/h affiché Service selon constructeur 20'000 km à 80 km/h 84 km/h affiché 12 mois à 100 km/h 105 km/h affiché à 120 km/h 125 km/h affiché Coût total pour services (à 15'000 km/an) jusqu'à 180'000 km 5'034. CHF Poids Poids à vide du véhicule testé 1645 kg Frais d'exploitation Ecart avec le constructeur +97 kg à 10'000 km/an 0.98 CHF/km Charge véhicule testé 490 kg à 15'000 km/an 0.75 CHF/km Accélération 0 100 km/h à 30'000 km/an 0.52 CHF/km Constructeur 12.3 s TCS 12.4 s Environnement Consommation (l/100 km) Elasticité (5 e rapport) urbain interurbain mixte 60-100 km/h 11.4 s usine 8.9 5.7 6.9 80-120 km/h 12.4 s TCS 8.9 5.2 6.6 Ecart avec le compteur kilométrique Affichage véhicule 20 000 m Consommation du test 7.7 l/100 km Valeur mesurée 19'828 m Emissions de CO 2 1000 m effectifs sont 1008 m tachymètre Usine 159 g/km TCS 138 g/km Freinage (moyenne de 10 freinages à 100 km/h) Moyenne suisse 167 g/km Distance de freinage 36.5 m EtiquetteEnergie C Décélération moyenne 10.6 m/s 2 Visibilité circulaire Rayon de braquage (entre murs) Parcage avant 1.15 m gauche 12.4 m arrière 8.45 m droite 12.4 m Visibilité avant 3.45 m Insonorisation arrière 15.25 m à 60 km/h 58 db(a) à 80 km/h 63 db(a) à 100 km/h 66 db(a) à 120 km/h 69 db(a) Ford Grand C-Max 4 / 5
Tableau comparatif Prix (CHF) Cylindrée (cm 3 ) Puissance (kw/cv) Couple max. (Nm/Umin) Consommation 1999/100/EG (l/100km) Bruit int. à 120 km/h (dba) Frais kilométriques (CHF/km) (3) Appréciation Coûts des services (4) Test Touring (numéro/année) Ford Mazda Peugeot Renault Grand C- Max 5 5008 Grand Scénic 1.6 Ti-VCT 2.0 DiSi 1.6 VTI 1.4 T Titanium Exclusive Sport Dynamique 34'550. 34'620. 35'500. 34'600. 1596 1999 1598 1397 92/125 110/150 88/120 96/131 159/4000 191/4500 160/4250 190/2250 6.6 C(2) 69.75.74 6.9(1) C(2) 70(5) 6/2011 16/2005(5) 6.9(1) C(2) 67(6).75 9/2010(6) 7.4(1) D(2) 68(7).74 13/2009(7) (1) données de l'importateur (2) rendement énergétique donné par l'importateur (3) à 15'000 km/an (4) sur 180'000 km à 15'000 km/an (5) Mazda 5 2.0 Exclusive (6) Peugeot 5009 1.6 T (7) Renault Grand Scénic dci 160 Ford Grand C-Max 5 / 5