METIERS. Jean-Marie BECKER, Président.

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2 METIERS D A V E N I R L asbl TAKE OFF a été créée pour favoriser les échanges d informations entre entreprises utilisatrices des sites de Liege Airport et Liege Logistics, mais aussi pour associer plus largement les entreprises de la région liégeoise au développement de l aéroport et soutenir celui-ci. Avec ses quelque 180 membres, elle s est livrée à une réflexion sur les meilleurs outils d information au grand public, pour lui permettre de se faire une idée juste de l importance économique et sociale du développement de Liege Airport et Liege Logistics. C est dans cet esprit qu est né le projet de création d un guide des métiers. En effet, si l on connaît les chiffres de l emploi, désormais étudiés scientifiquement par l Université de Liège (plus de unités créées directement et indirectement depuis 1996), il convenait encore de préciser quels types de métiers étaient pratiqués sur le site. D autant que notre conviction est que ce développement va se poursuivre, que de nombreux emplois seront encore créés, et que les jeunes de la région y trouveront des opportunités auxquelles ils peuvent réfléchir dès aujourd hui. Il est important qu ils se familiarisent avec ces nouveaux métiers et choisissent éventuellement des filières de formation qui y préparent. Ce guide a été réalisé avec les conseils et les informations du FOREM et plus particulièrement de son antenne FOREM LOGISTIQUE qui reste le point de contact premier pour toute personne désireuse de postuler à un emploi sur le site aéroportuaire. Il est aussi disponible pour tout étudiant désireux de se former à un métier en rapport avec le transport et la logistique dans les locaux du SIEP, autre partenaire important de cette opération d information sur les métiers. 1 Jean-Marie BECKER, Président. E D I T O R I A L

3 T RANSPORT ET LOGISTIQUE FRET AÉRIEN TRANSPORT ET LOGISTIQUE FRET AERIEN 1 Affréteur Avitailleur Contrôleur de la navigation aérienne Crewing and Rostering Supervisor Flight Dispatch Supervisor Flight Planner FO Flight Dispatcher Handler piste, bagagiste LCC Officer Line Mechanic Maintenance Control Engineer Parking controler Pilote Planificateur des opérations aériennes Scada Controller Scada Engineer Station Engineer Technical Office Engineer Technicien de maintenance électronique Technicien de maintenance, mécanicien avion T RANSPORT ROUTIER ET LOGISTIQUE MULTIMODALE TRANSPORT ROUTIER ET LOGISTIQUE MULTIMODALE 1 Affréteur Cariste Chauffeur livreur Chauffeur permis C ou CE Dispatcher Fleet Manager Magasinier Manutentionnaire Mécanicien poids lourds Responsable logistique Superviseur

4 T RANSPORT AÉRIEN DE PASSAGERS TRANSPORT AERIEN DE PASSAGERS 2 Agent d'escale, hôtesse de vol Avitailleur Handler piste, bagagiste Personnel navigant de l'aviation Pilote M ÉTIERS TRANSVERSAUX METIERS TRANSVERSAUX 7 Commercial Comptable, responsable financier Conseiller en prévention SIPP Conseiller sécurité ADR Employé administratif, agent d'accueil, réception Employé Call Center et Contact Center Employé planning, douanes et expéditions Encodeur Informaticien Météorologiste aéronautique Pompier Responsable/agent environnement Responsable ressources humaines Secrétaire Sécurité aéroport /Inspecteur Technicien de maintenance S O M M A I R E

5 Affréteur (h/f) 1 L affréteur satisfait aux besoins des expéditeurs et des destinataires : il/elle organise, à partir de moyens de transport (route, rail, air, eau), le déplacement de leurs marchandises avec un souci d efficacité commerciale, administrative, financière et technique. Il/elle peut également coordonner l activité de plusieurs salariés. Recherche des moyens de transport adéquats. Elaboration des tarifs spécifiques. Etablissement et contrôle des formulaires liés au contrat de transport et à l affrètement. Prise en charge des opérations d enlèvement, d acheminement, de distribution des marchandises. SAVOIR-ETRE L affréteur doit savoir : Se conformer aux clauses du contrat et à la législation du transport. Se déplacer régulièrement. Faire face aux contraintes du transport et aux caractéristiques des marchandises. Entretenir des contacts fréquents avec la clientèle et les différents services. L affréteur doit être apte à : Parler une ou plusieurs langue(s) étrangères. Manier les outils de télécommunication. Utiliser l informatique. Il/elle travaille chez les commissionnaires-opérateurs ou dans les entreprises de transport. Il/elle est en contact avec les différents services et la clientèle. Le métier requiert une utilisation très fréquente des moyens de télécommunication (téléphone, fax, Internet ) et, de plus en plus, le recours aux outils informatiques. Pour devenir affréteur, il est nécessaire de bien connaître le droit et les techniques du transport. Cette formation peut s acquérir en suivant un graduat, de préférence dans le transport. 4

6 Agent d escale, hôtesse de vol (h/f) 2 L agent d escale aide et assiste les passagers des aéroports. Il/elle procède à l'enregistrement des passagers et des bagages, et facilite les formalités de correspondance. Il/elle veille à la qualité des services d'escale dont il/elle a la responsabilité. Il/elle peut coordonner l'activité d'une équipe de travail. Il/elle peut assurer la responsabilité d'une escale. Diffusion des messages commerciaux. Suivi des repas et des commandes pour le déroulement du vol. SAVOIR-ETRE : L agent d escale doit savoir : Travailler en contact permanent avec la clientèle. S'adapter à la diversité des personnes et des situations. Satisfaire rapidement la demande des clients. L agent d escale doit être apte à : Accueillir et orienter les passagers dans l'aérogare. Enregistrer et procéder à certains contrôles de bagages. Contrôler l'enregistrement et l'embarquement des passagers. Assister les passagers lors de la livraison de leurs bagages. L'emploi s'exerce dans les aéroports, en contact avec le public et avec les différents services de l'aérogare. L'activité sédentaire nécessite l'utilisation permanente des moyens de télécommunication et de l'outil informatique. Elle peut s'effectuer 7 jours sur 7 et en horaires décalés (travail en roulement). Le travail peut donc se faire de nuit, le samedi, le dimanche ou les jours fériés. Le port d'un uniforme est requis. Cet emploi est accessible à partir de 21 ans avec une formation de A2 sans exigence de diplôme. Cependant, une formation ou une expérience commerciale est souvent exigée. La compagnie aérienne dispense une formation théorique et pratique à l'emploi. L'anglais courant (lu, écrit, parlé) est exigé ainsi que d autres langues liées à l accueil de la clientèle. 5

7 Avitailleur (h/f) (h/f) 23 L avitailleur conduit un véhicule lourd en vue d'assurer le transport de carburant sur un site aéroportuaire. Il/elle effectue l avitaillement en fuel des avions et s occupe de la gestion de stock de carburant. Il/elle sera également chargé de la maintenance des véhicules et des installations. Chargement en fuel des avions. Conduite de camions semi-remorque citerne. Le métier s'exerce de manière autonome, principalement dans le véhicule mais aussi sur la piste. Les contacts avec les équipages sont fréquents. Les horaires de travail peuvent être irréguliers et varient suivant les besoins. Le travail peut donc se faire de jour comme de nuit. SAVOIR-ETRE L avitailleur doit savoir : Se conformer aux règles de sécurité très strictes de l aéroport. Maintenir son attention de façon continue. Réagir rapidement en présence d un événement soudain. Etre autonome dans l organisation d un travail. L avitailleur doit être apte à : Parler une ou plusieurs langues étrangères. Conduire rationnellement un véhicule (économie d énergie, sécurité). Gérer administrativement des stocks de carburant. Assurer la maintenance. Ce métier est accessible à partir d une formation professionnelle ou d une expérience de travail mais il est indispensable de posséder le permis CE et le certificat européen ADR pour le transport par route de produits dangereux. 6

8 Cariste (h/f) 4 Le/la cariste assure des opérations de manipulation, déplacement ou chargement de marchandises, de produits ou d'objets. Il/elle réalise ces opérations à l'aide d'engins spéciaux de manutention (chariot élévateur, etc.). L'utilisation d'un ordinateur pour la gestion des manipulations et des déplacements (transmission d'instructions concernant les charges) est de plus en plus fréquente. Dans certaines entreprises, on rapproche ce métier de celui de magasinier ou d agent de manutention. SAVOIR-ETRE Le/la cariste doit savoir : Respecter rigoureusement les consignes de sécurité relatives aux produits manipulés. Adapter les conditions de manipulation aux différents produits (poids, fragilité...). Satisfaire à un contrôle médical. Le/la cariste doit être apte à : Porter, déplacer, charger et décharger des marchandises ou produits. Identifier et répartir les marchandises ou produits. Organiser le rangement des produits en fonction de l'espace disponible et des conditionnements. Utiliser les engins de manutention suivants : chariot élévateur à conduite latérale, mât rétractable, chariot élévateur de type spécial, transpalette électrique, chariot élévateur à conduite frontale, etc. Stockage, optimisation des volumes de rangement. Signalement des anomalies (casse, manquants). Entretien courant de l'engin de manutention (vérification des niveaux, fuites, pneus). Gestion par ordinateur des manipulations et des déplacements. Le métier s'exerce seul ou en équipe, sur des sites variés (quai, entrepôt, entreprise de production, frigorifique ou autres...). Il requiert parfois le port de charges. L'activité nécessite l'utilisation d engins (clarks ) ou d accessoires de manutention. Le travail peut se faire de jour comme de nuit ou en pauses. Le certificat de capacité professionnelle de cariste délivré par des organismes de formation spécialisés est indispensable. 7

9 Chauffeur livreur (h/f) 5 Le/la chauffeur livreur conduit un véhicule, le plus souvent léger (véhicule de moins de 3,5 tonnes), en vue d'effectuer la livraison de produits ou l'enlèvement de marchandises, généralement sur une courte distance. Il/elle assure le chargement et le déchargement. Il/elle peut aussi assurer l'entretien courant du véhicule, organiser la tournée d'enlèvement ou de livraison, être chargé de l'encaissement ou de la prise de commandes. Organisation de la tournée. Installation des marchandises. Encaissement de sommes d'argent. Prise des commandes. Entretien courant du véhicule. SAVOIR-ETRE Le/la chauffeur livreur doit savoir : Se conformer aux règles de sécurité routière. Gérer rationnellement le temps. Le/la chauffeur livreur doit être apte à : Préparer le chargement en fonction de la livraison à effectuer. Déterminer l itinéraire le mieux adapté. Conduire le véhicule. Entretenir des contacts avec la clientèle. Livrer ou enlever les produits ou marchandises. Etablir, renseigner ou faire compléter par l'expéditeur (enlèvement) ou le destinataire (livraison) les documents correspondants. Utiliser : deux-roues, véhicule léger, véhicule lourd, fourgon blindé, équipement annexe au chargement et au déchargement, micro-ordinateur. L'activité nécessite généralement un contact avec la clientèle (livreur en alimentation, conducteur de messagerie...). Elle implique la station assise prolongée, des déplacements fréquents à l'extérieur du véhicule avec de multiples manutentions et déplacements de charges de nature et de poids variables suivant le domaine d'intervention. Les horaires de travail sont le plus souvent irréguliers ; suivant la nature de l'activité, ils peuvent être décalés (tôt le matin, tard le soir...) ou variables. Ce métier est accessible directement avec, selon les cas, un permis de conduire correspondant au type de véhicule utilisé. Une connaissance du secteur géographique est souvent requise. Certaines activités de transport peuvent nécessiter des compétences particulières liées à la nature des marchandises (transport de fonds et de valeurs...). 8

10 Chauffeur permis C ou Ce (h/f) 6 Le/la chauffeur conduit un véhicule lourd en vue d'assurer le transport et la livraison de marchandises. Il/elle contribue à la promotion commerciale de l'entreprise. Il/elle assure l'entretien courant du véhicule. Il/elle peut charger et décharger la marchandise. SAVOIR-ETRE : Le/la chauffeur permis C ou CE doit savoir : Se conformer aux règles de sécurité. Maintenir son attention de façon continue. Réagir rapidement en présence d'un événement soudain. Etre autonome dans l'organisation d'un travail (gestion du temps en tenant compte des règlements). Le/la chauffeur permis C ou CE doit être apte à : Conduire rationnellement le véhicule (économie d'énergie, sécurité). Veiller à la bonne exécution du contrat de transport (organisation technique et administrative du transport). Livrer les marchandises. Etablir et mettre à jour les documents relatifs au transport et à son organisation. Entretenir le véhicule. Parfois posséder des notions d'une langue étrangère. Utiliser les véhicules et le matériel suivants : véhicule isolé (>3,5 t,<7,5 t), véhicule >7,5t, véhicule bâché, savoyarde, véhicule à citerne, bétonnière à portée, porte-voitures, camionbenne ou benne (semi-remorque), porte conteneurs, camion porte-fer, fourgon blindé, etc. Chargement et déchargement de la marchandise. Vente de la marchandise. Encaissement de sommes d argent. Le métier s'exerce de manière autonome, en permanence dans un véhicule. Les contacts avec la clientèle sont fréquents. Selon l'activité, les horaires de travail peuvent être irréguliers (nuit et WE). Le/la conducteur/trice peut être amené à s'éloigner de son domicile (parfois vers l étranger), pour une durée plus ou moins longue. Le permis C ou CE délivré par des organismes de formation spécialisés est indispensable, mais parfois insuffisant pour certains transports qui exigent des compétences supplémentaires liées à la nature des marchandises (matières dangereuses, transports spéciaux...). 9

11 Commercial (h/f) 7 Le/la commercial(e) prospecte et visite une clientèle de professionnels pour leur vendre les services proposés par son entreprise. Il/elle exerce dans un secteur géographique déterminé, en fonction d'objectifs commerciaux définis avec l'entreprise. Il/elle vend un produit immatériel qui nécessite de développer un argumentaire étayé mettant en valeur ses avantages et ses qualités. Il/elle peut encadrer une équipe d'attachés commerciaux, après avoir acquis de l'expérience. SAVOIR-ETRE Le/la commercial(e) doit savoir : Développer et maintenir ses connaissances concernant les besoins des entreprises et les solutions proposées par les prestataires concurrents. Anticiper les besoins de la clientèle potentielle. Organiser son temps de travail et ses déplacements en fonction d'objectifs commerciaux. Etre à l'écoute des besoins évolutifs des clients. Présenter clairement des arguments persuasifs. Le/la commercial(e) doit être apte à : Etablir un plan de prospection (physique, téléphonique, publipostée...) à partir d'un fichier ou d'un ciblage effectué en amont. S'informer précisément des besoins du client. Etre à l'écoute des besoins évolutifs des clients. Présenter clairement des arguments persuasifs. Présenter le ou les services susceptibles d'intéresser le client, en les adaptant aux particularités de l'entreprise. Négocier les conditions de vente et de mise à disposition. Conclure la vente par l'établissement d'un contrat. Assurer le suivi commercial et administratif de son secteur (visites d'entretien, courriers...). Vendre (vers PME, PMI, grandes entreprises). Le métier comporte des déplacements quotidiens en automobile (parfois fournie) sur un secteur géographique qui peut être très étendu. La rémunération se compose généralement d'un fixe, complété par des primes ou des commissions. Ce métier est accessible généralement à partir de formations de niveau graduat (marketing, communication). Une expérience d'une à deux années de vente auprès d'une clientèle de professionnels permet aussi l'accès au métier. La formation au produit est généralement dispensée par l'entreprise, mais une expérience du domaine concerné peut parfois être exigée. 10

12 Comptable, responsable financier (h/f) 8 SAVOIR-ETRE Le/la comptable doit savoir : Exploiter des informations chiffrées avec méthode et rigueur. Déceler des erreurs et rechercher les sources d'information. Respecter la confidentialité des informations traitées. Percevoir globalement les situations ou les problèmes. Le/la comptable doit être apte à : Imputer les opérations comptables et les enregistrer sur des journaux divisionnaires informatisés ou sur papier. Enregistrer et effectuer périodiquement les états de rapprochement, les soldes, dans des formes qui garantissent leur authenticité. Assurer les travaux comptables spécifiques (salaires, charges, déclarations fiscales...). Collecter et éditer des documents de synthèse concernant les informations financières de l'entreprise (amortissements, prévisions, régularisation, impôts sur les bénéfices...). Pratiquer la comptabilité analytique. Posséder des bases en économie et en droit des entreprises. Connaître les logiciels de gestion. Connaître les opérations comptables liées à l'import/export. Le/la comptable enregistre et traite des informations relatives aux mouvements financiers de l'entreprise. Il/elle rend compte, en termes monétaires ou financiers, de l'activité économique de l'entreprise vis-à-vis de la réglementation fiscale ou de la législation sociale du travail (tenue des livres de paie, journal, compte d'exploitation). Il/elle collecte, classe, analyse selon les cas les informations chiffrées (coût, rentabilité), afin d'optimiser ou de prévoir la gestion de l'entreprise. Comptabilité générale d'un domaine spécifique (paie, achat...). Comptabilité générale de l'ensemble de l'entreprise. Comptabilité clients. Comptabilité fournisseurs. Trésorerie générale. Comptabilité paie. Les conditions d'exercice du métier varient selon le secteur d'activité et la taille de l'entreprise. Suivant le degré d'automatisation, le travail s'effectue à l'aide de logiciels. Des relations avec les services et les clients sont nécessaires pour diffuser les informations. Les horaires sont réguliers. Ce métier est accessible à partir de formations de niveau graduat en comptabilité complétées par une expérience professionnelle confirmée dans un service comptable. 11

13 Conseiller en prévention (h/f) 9 En vertu de la loi relative au bien-être des travailleurs, tout employeur doit organiser un service interne de prévention et de protection au travail (SIPP), dont le/la conseiller/ère en prévention (anciennement chef de sécurité) est le/la coordinateur/trice. Il/elle travaille dans l'optique d'un système dynamique de gestion des risques. SAVOIR-ETRE Le/la conseiller/ère SIPP doit savoir : Instaurer et maintenir une bonne communication ( orale et écrite). Assurer l analyse et la synthèse des activités. Veiller à l harmonisation des objectifs. Le/la conseiller/ère SIPP doit être apte à : Animer et rédiger des P.V. de réunions du CPPT (comité de protection et de prévention au travail). Présenter les multiples statistiques de sinistres toutes branches. Organiser, avec le médecin du travail, le suivi des visites médicales. Réaliser les rapports annuels légaux et études diverses. Rencontrer les travailleurs afin d effectuer le constat d accident. Par ailleurs, il/elle est souvent désigné comme personne de confiance en matière de harcèlement au travail. Analyse des risques (identifier les dangers et prendre les mesures adéquates). Rédaction du plan global de prévention et du plan annuel d'action. Analyse des causes d'accidents du travail. Analyse des causes de maladies professionnelles. Analyse des lieux et postes de travail. Contrôle de l'hygiène des lieux de travail. Conseils sur la rédaction d'une série d'instructions (incendie, utilisation des équipements de travail...) et sur la formation des travailleurs. Amélioration du bien-être des travailleurs, etc. Le/la conseiller/ère en prévention travaille sur le terrain et au bureau. Il/elle assure un rôle de conseil et n est pas dans cette fonction un(e) préposé(e) de l employeur : sa mission se réalise en toute indépendance vis-àvis de l employeur et des travailleurs et ce, en bon père de famille. Par conséquent, il/elle n est pas pénalement responsable, bien qu il/elle doive bien sûr assumer ses responsabilités professionnelles à défaut l employeur devra intervenir puisqu il porte la responsabilité finale. Le/la conseiller/ère en prévention est technicien, ingénieur ou gradué et a réussi la formation complémentaire légale de conseiller en prévention de niveau I ou II suivant l importance de la société et le risque présent. 12

14 Conseiller sécurité ADR (h/f) 10 Il/elle est chargé(e) de vérifier le respect des prescriptions légales lors du transport de produits sous rubrique ADR : accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses. Transport de marchandises dangereuses par la route, le rail ou la voie navigable. Opérations de chargement et de déchargement liées à ce transport. Opérations de transfert de la route, du rail ou de la voie navigable vers un autre mode de transport ou vice versa. SAVOIR-ETRE Le/la conseiller/ère sécurité ADR doit savoir : Respecter les impositions dans le domaine. Le/la conseiller/ère sécurité ADR doit être apte à : Assurer une communication efficace vers les utilisateurs. Donner des avis pertinents sur la réglementation. Rédiger les rapports nécessaires. Participer à l élaboration des programmes de formation. Etablir des procédures correctes et les instructions adéquates. Analyser les accidents ou incidents survenus en ADR et proposer des remèdes. Vérifier l application correcte des mesures mises en œuvre (équipement, processus), pour que l activité soit en accord avec les règles en vigueur en ADR. Il/elle travaille au bureau et sur le terrain, en fonction des besoins de l activité dans l entreprise. Le/la conseiller/ère à la sécurité doit être titulaire d'un certificat de formation : 1- valable pour le ou les modes de transport concernés, suivant les classes de produits et leurs modes de transports ; 2- pouvant être limité à certaines catégories de marchandises dangereuses. Obtenu après avoir suivi un cours agréé et réussi un examen, le certificat a une durée de validité de cinq ans. Il est automatiquement renouvelé pour des périodes de cinq ans si son titulaire a suivi une formation complémentaire ou s'il a réussi un test de contrôle pendant la dernière année précédant l'échéance de son certificat. 13

15 Contrôleur de la navigation aérienne (h/f) 11 Le/la contrôleur/euse de navigation aérienne assure le contrôle et la sécurité du trafic aérien en gérant la réception, la transmission et l'émission d'informations relatives au trafic aérien dans un rayon géographique déterminé. Contrôle de l'aérodrome, de l'approche et de la route. Participation à des études dans le domaine de la circulation aérienne. Rédaction de rapports en cas d'incidents techniques. Rédaction d un compte rendu des infractions commises par les pilotes. SAVOIR-ETRE Le/la contrôleur/euse de la navigation aérienne doit savoir : Se conformer à des procédures rigoureuses liées à la circulation et à la réglementation aériennes. Maintenir de façon permanente une vigilance soutenue. Traiter simultanément de nombreuses informations. Prendre des décisions importantes et rapides ayant des conséquences sur le matériel et les hommes. Le/la contrôleur/euse de la navigation aérienne doit être apte à : Communiquer des informations aux équipages concernant le trafic aérien, la météo, la température, l'état des pistes... Guider les avions dans un espace aérien contrôlé. Déclencher en cas de nécessité les processus d'urgence ou la procédure d'alerte (perte de contact radio ou radar, incidents intervenant sur le site de l'aéroport...). Le métier s'exerce dans les tours de contrôle des aérodromes en liaison radio permanente avec les pilotes. Il implique une responsabilité importante, une tension nerveuse et un rythme de travail liés à la densité du trafic à surveiller et à traiter. L'activité nécessite également d'être en contact (téléphone, télex, radio...) avec les contrôleurs des secteurs voisins et les services de la météo, et d'utiliser, selon les cas, des pupitres de contrôle ou des écrans radar. Le service permanent s'effectue en horaires réguliers par roulement, avec des interventions la nuit, les dimanches et les jours fériés. Ce métier exige généralement un niveau d étude minimum graduat (orienté vers le transport aérien), avec plusieurs années d'expérience. 14

16 Crewing and Rostering Supervisor (h/f) 12 Le/la Crewing & Rostering Supervisor organise, gère et supervise le département Crewing & Rostering (équipage et tableau). Son rôle est de permettre une utilisation optimale et rentable des ressources équipage de la société, conformément aux exigences légales et à celles de la société, concernant la planification des opérations actuelles et futures. SAVOIR-ETRE : Le/la Crewing & Rostering Supervisor doit savoir : Résister au stress. Prendre rapidement des décisions. Répondre aux objectifs et respecter les délais. Le/la Crewing & Rostering Supervisor doit être apte à : Connaître les Restrictions Temporelles de l'aviation belge. Utiliser l informatique. Parler et maîtriser le français et une autre langue étrangère. Gérer une équipe. Guider, motiver, contrôler, entraîner, évaluer et superviser l équipage et les employés en vue de maintenir et d accroître leurs compétences et leurs aptitudes professionnelles. Concevoir, exécuter et maintenir les procédures de base/correctes dans toutes les unités du département équipage afin d atteindre le plus haut degré d efficacité et de flexibilité pour les opérations de vol de la compagnie, et en vue d être préparé aux activités futures de la société. Organiser et superviser le planning à long terme de l équipage afin d optimiser la rotation de l équipage, dans le cadre des exigences légales et règlements de la compagnie ; réaliser les publications périodiques et assurer leur distribution aux équipages. Contrôler les performances du département et identifier les éventuelles faiblesses en vue de proposer et, le cas échéant, d exécuter les actions correctrices afin de maintenir des performances optimales. Maintenir les contacts avec les pourvoyeurs/fournisseurs systèmes afin d améliorer et de développer les systèmes existants, inspecter les autres fournisseurs et ainsi garantir la présence et la disponibilité des outils les plus fiables et les plus rentables pour le département. Participer et assurer le suivi des projets des " Flight Operations " afin de permettre une exécution efficace et ponctuelle dans le département équipage. Travail de bureau, horaires réguliers. Le/la Crewing & Rostering Supervisor doit avoir une expérience en tant que superviseur dans un environnement aéroportuaire. Il/elle doit avoir des aptitudes managériales (leadership) et de Team-building. 15

17 Dispatcher (h/f) 13 Le/la dispatcher organise et contrôle l'acheminement des marchandises (ramassage, livraison) dans une perspective de rentabilité du transport. Il/elle coordonne l'activité des agents de conduite. Négociation des conditions financières du transport avec le client. Gestion de l administration. Ce métier de bureau s'exerce dans une petite, moyenne ou grande entreprise, dans les services exploitation des entreprises en contact avec la clientèle, les commissionnaires, les fournisseurs. Le rythme de travail exige une disponibilité adaptée aux impératifs de la situation. L'utilisation des outils informatiques est indispensable. SAVOIR-ETRE Le/la dispatcher doit savoir : Entretenir des contacts permanents avec différents prestataires. Prendre des décisions rapides. Le/la dispatcher doit être apte à : Organiser et contrôler les tournées des agents (temps, matériel, durée, marchandises). Contrôler l'acheminement des marchandises. Veiller à la productivité du transport. Parler une ou plusieurs langues étrangères. Se déplacer. Ce métier est accessible à partir d'une formation de niveau graduat (orientation transport) assortie d'une expérience professionnelle de plusieurs années dans l'exploitation des transports. Le métier est également accessible par la voie de la formation professionnelle. 16

18 Employé administratif/agent d accueil/réception (h/f) 14 L employé(e) administratif-agent d accueil-réception classe et vérifie les documents nécessaires à la saisie des informations pour un ou plusieurs services de l'entreprise. Il/elle effectue l'enregistrement des données alphanumériques, numériques ou comptables, le plus souvent à l'aide d'outils informatiques (micro-ordinateur, traitement de texte, tableur, base de données). Selon la taille de l'entreprise, il/elle peut aussi assurer le tri, la distribution du courrier, la gestion des commandes et des stocks de fournitures de bureau. Il/elle procède à l accueil des visiteurs et gère les appels téléphoniques. SAVOIR-ETRE L employé(e) administratif-agent d accueilréception doit savoir : Se conformer à des opérations méthodiques et à des consignes. Maintenir une vigilance prolongée malgré des tâches répétitives. Déceler des erreurs pour les corriger. Avoir le sens du contact. L employé(e) administratif-agent d accueilréception doit être apte à : Réceptionner les appels téléphoniques et les transférer. Ordonner et classer les documents. Enregistrer les informations sur matériel informatique. Tenir à jour les fichiers. Lire ou parler une langue étrangère. Travailler de jour comme de nuit. Enregistrement de documents administratifs ou comptables. Classement de documents. Vérification de documents. Réponse à des demandes d'information. Gestion des fournitures, du petit matériel... Distribution du courrier. Codification de l informatique. Recherche d informations. Transmission des informations par fax, etc. Saisie de données alphanumériques. Le métier s'exerce dans un bureau, le plus souvent avec un PC et/ou une centrale téléphonique. L'activité s'effectue à partir de consignes précises et doit être organisée en fonction des délais à respecter. Elle nécessite des échanges d'informations avec les autres services et la réponse à des demandes de renseignements provenant de l'extérieur. Les horaires sont généralement réguliers, avec des possibilités d'aménagement du temps de travail selon les cas. Le travail peut donc se faire de jour comme de nuit. Ce métier est accessible à partir de formations de niveau 2 (bureautiqueaccueil) ou via des formations professionnelles. 17

19 Employé Call Center et Contact Center (h/f) 15 L employé(e) Call Center renseigne la clientèle par téléphone, assure l enregistrement des commandes et effectue les relances clients. Il/elle peut parfois prospecter de nouveaux clients, proposer les visites des représentants ou effectuer des enquêtes. Après expérience, il/elle peut encadrer une équipe de télévendeurs. Réalisation d enquêtes et de sondages. Prise de commandes, service après vente. Prospections téléphoniques. SAVOIR-ETRE L employé(e) Call Center doit savoir : S exprimer avec clarté et efficacité. Résister aux échecs liés au mode de démarrage. Se conformer à des processus rigoureux de traitement de l information. Adapter son argumentaire commercial à la diversité de la clientèle. L employé(e) Call Center doit être apte à : Maîtriser les techniques de télévente. Informer la clientèle sur les produits ou services disponibles, les tarifs, délais de livraison et certains aspects techniques. Enregistrer la commande sur papier ou sur ordinateur. Rendre compte, le plus souvent par écrit, du résultat de son intervention. Parler une ou plusieurs langues étrangères. L emploi s exerce en bureau individuel ou en cellules intégrées (plateau) avec utilisation permanente du téléphone. Les horaires de travail sont parfois décalés en fonction de la disponibilité des publics prospectés. Il peut s agir d un travail à temps plein ou à temps partiel. Cet emploi ne nécessite pas de formation ou d expérience professionnelle particulière, les recrutements s effectuent essentiellement à partir des critères liés à la voix et à l élocution de la personne. Parfois, il requiert une formation dispensée par la société suivant le produit ou l activité concernée. La connaissance d une ou plusieurs langues est requise. 18

20 Employé planning, douanes et expéditions (h/f) 16 L employé(e) planning douanes expédition effectue des opérations administratives d'enregistrement et d'élaboration de documents douaniers. Selon le poste, il/elle assure ou supervise les liaisons techniques et administratives relatives à la circulation internationale des marchandises. SAVOIR-ETRE L employé(e) planning douanes-expédition doit savoir : Se conformer strictement aux normes d'établissement de documents réglementaires. S'organiser en fonction des contraintes du transport et des caractéristiques des marchandises. Entretenir des contacts fréquents avec la clientèle et les différents partenaires extérieurs (transporteurs, correspondants...). L employé(e) planning douanes-expédition doit être apte à : Participer à la constitution des dossiers des marchandises (documents d'expédition et financiers) à partir des renseignements et instructions du client. Etablir les formulaires. Rédiger des réglementaires relatifs à la déclaration en douane et au transit de marchandises (document administratif unique, manifeste des marchandises...). Parler une ou plusieurs langues étrangères. Suivi des réclamations et des litiges. Recouvrement des sommes dues. Encadrement d une équipe. Mise en application des réglementations. Contrôle des marchandises. Calcul des tarifications. Réalisation des études techniques (combinaisons tarifaires). Etablissement de statistiques. Négociation des contrats commerciaux. Le métier s'exerce dans les entreprises ou chez les commissionnaires-opérateurs de transport en trafic international ou en service import-export. Les contacts avec les différents partenaires extérieurs (compagnies d'assurances, douanes, chambres de commerce, correspondants étrangers) et la clientèle nécessitent l'utilisation permanente des moyens de télécommunication (téléphone, fax...) et, le plus souvent, l'utilisation d'outils informatiques. Cet emploi est accessible, selon les cas, à partir de formations de niveau graduat, de préférence dans le domaine du transport. Ponctuellement, une formation juridique universitaire est demandée. Les emplois les plus qualifiés nécessitent une expérience des opérations administratives et techniques du transport, ainsi que la connaissance des procédures douanières. La pratique courante d'une langue étrangère (lue, écrite, parlée) est impérative pour certains emplois. 19

21 Encodeur (h/f) 17 L encodeur procède à l entrée dans un système informatique d informations (lettres, documents...) nécessaires au fonctionnement du service ou de l'entreprise. Il/elle assure la présentation et le classement de ces informations, en référence à des normes. Transcription de factures. Transcription de correspondances. Transcription de toutes sortes de documents. Transcription de réunions, de conférences. SAVOIR-ETRE L encodeur/euse doit savoir : Faire preuve d'habileté manuelle. Maintenir une attention visuelle prolongée. Transcrire correctement les informations (orthographe adéquate). Présenter les textes transcrits de façon lisible et claire. L encodeur/euse doit être apte à : Frapper sur un clavier et présenter des documents, notes, lettres, factures... Déchiffrer et retranscrire des informations écrites à partir de documents. Classer, archiver, reproduire (photocopie). Connaître le vocabulaire technique du domaine dans lequel s'exerce l'emploi (fiscal, juridique...). Lire et parler une ou plusieurs langues étrangères. Utiliser du matériel informatique (microordinateur), des logiciels informatiques, du matériel bureautique (traitement de texte). Le métier s'exerce dans un bureau, seul ou à plusieurs. Les travaux de frappe et de saisie quasi permanents imposent une station assise et une attention visuelle prolongées. L'activité nécessite des relations, principalement avec les collègues de travail, la hiérarchie et les autres services. Les horaires sont généralement réguliers. Cependant, dans certains services (comptabilité, fiscalité, paie...), il existe des périodes de pointe. Ce métier est accessible différemment selon la répartition des tâches à effectuer, la taille et l'organisation de l'entreprise. Des formations professionnelles facilitent l'accès à l'emploi. Le niveau de recrutement actuel a tendance à privilégier le niveau secondaire supérieur. 20

22 Fleet Manager (h/f) 18 Le/la Fleet Manager a pour mission la gestion du parc de véhicules destinés aux activités opérationnelles de l entreprise, avec un souci d économie, d adéquation aux besoins et de disponibilité. Activités principales Assurer la gestion en confiant les tâches d entretien et de réparation à l extérieur, ainsi qu en travaillant en interne avec un atelier mécanique et/ou carrosserie. Il/elle doit avoir un relationnel facile afin de favoriser les contacts avec les utilisateurs mais aussi avec le personnel sous sa responsabilité. Se tenir au courant des dernières évolutions du secteur afin d être en mesure d adapter la flotte aux besoins du marché, et ce dans les meilleures conditions. Négocier avec les fournisseurs de véhicules, avec les assureurs Contrôler la bonne utilisation de la flotte et faire remonter des statistiques au niveau de la direction générale. SAVOIR-ETRE Le/la Fleet Manager doit savoir : Analyser les besoins des utilisateurs. Etre ouvert aux technologies nouvelles. Etre fin négociateur. Avoir un esprit analytique. Le/la Fleet Manager doit être apte à : Utiliser l informatique. Négocier. Parler plusieurs langues. Diriger une équipe. Il/elle travaille chez les transporteurs et est amené(e) à se déplacer fréquemment chez des fournisseurs afin de se tenir informé(e) des évolutions du secteur. Il/elle est en contact avec les fournisseurs et les utilisateurs. Il/elle est parfois amené(e) à se déplacer à l extérieur afin de constater des dysfonctionnements (accident, inadéquation du matériel utilisé ). L utilisation des moyens de communication (téléphone, fax, internet ) et le recours à l informatique sont nécessaires. Pour devenir Fleet Manager, il est nécessaire d avoir de bonnes connaissances en gestion. D une manière générale, mais d autant plus si la maintenance de la flotte est externalisée, de solides bases en techniques de négociation et en gestion des ressources humaines sont requises. Cette formation peut s acquérir en suivant un graduat de type commercial ou transport. 21

23 Flight Dispatch Supervisor (h/f) 19 SAVOIR-ETRE : Le/la Flight Dispatch Supervisor doit savoir : Travailler en équipe et posséder des aptitudes managériales. Satisfaire aux objectifs et respecter les délais. Le/la Flight Dispatch Supervisor doit être apte à : Travailler la nuit. Parler et maîtriser une ou plusieurs langues étrangères. Posséder des connaissances informatiques. Le/la Flight Dispatch Supervisor organise et supervise les opérations de dispatching des vols afin d assurer des opérations efficaces et en toute sécurité. Il/elle est également chargé de produire, distribuer et mettre à jour la documentation concernant les performances et la navigation des avions conformément aux exigences de la compagnie et aux exigences légales, telles qu elles sont définies dans le certificat des opérateurs aériens. Concevoir, appliquer et maintenir les procédures normales de dispatching des vols afin d atteindre le plus haut niveau de sécurité, d efficacité et de flexibilité des opérations de vol. Produire, distribuer et mettre à jour : les performances des avions et toute la documentation relative à la navigation afin de permettre des opérations de vol en toute sécurité selon les règles applicables ; la documentation relative au dispatching des vols et le matériel d entraînement afin de faire face aux futurs défis liés aux possibilités de la compagnie aérienne. Gérer tous les problèmes de l aéroport en maintenant des contacts efficaces en vue de recevoir, distribuer et répondre aux informations extérieures et de garantir ainsi une réponse opportune de et à toutes les parties concernées. Participer à et suivre les plans/projets des opérations de vol afin de permettre une exécution efficace et ponctuelle du dispatching des vols. Proposer des améliorations aux systèmes existants et, lorsque cela est demandé, faire une étude d autres fournisseurs afin de s assurer que les outils les plus fiables et les plus rentables soient disponibles pour le dispatching des vols. Guider, motiver, contrôler, entraîner, évaluer et superviser le personnel de dispatching des vols conformément aux programmes de santé et de sécurité ainsi qu aux procédures de GRH afin de maintenir et d accroître continuellement les compétences et aptitudes professionnelles du personnel et de permettre à la compagnie aérienne de bénéficier d une équipe de professionnels fortement motivés et dévoués. Ce travail à temps plein s effectue aussi bien de jour que de nuit (pauses). Il/elle doit posséder un certificat de Flight Dispatchers (dispatcher de vols) et/ou posséder une expérience dans le domaine des compagnies aériennes ou similaires.. Il/elle doit avoir des connaissances pratiques de l environnement, des systèmes et des procédures ATC, ainsi que des connaissances pratiques en aérodynamique et en procédures de radiocommunication. 22

24 Flight Planner (h/f) 20 Le/la Flight Planner (planificateur/trice de vol) est chargé(e) de l'enregistrement journalier des informations relatives aux vols de et vers l'aéroport. Il/elle recherche, vérifie et diffuse ces informations vers les différents acteurs et autorités implantés sur le site aéroportuaire. D'autre part, il/elle enregistre tous les aéronefs qui se posent ou qui décollent, et procède à la facturation des redevances aéroportuaires. Recherche et traitement de tous les plannings et informations relatives aux vols. Diffusion des informations sur et en dehors du site aéroportuaire Intranet Internet. Traitement des plans de vol, des messages associés ainsi que des créneaux horaires ("slots"). Suivi en temps réel du trafic dans l'espace aéroportuaire et ses alentours. Enregistrement de tous les mouvements aériens sur l'aérodrome. Mise à jour des bases de données relatives aux aéronefs et aux clients. Imputation des redevances, facturation au comptant et encaissement. Enregistrement des faits saillants opérationnels de l'aéroport. Assistance aux équipages pour la préparation des dossiers de vol. SAVOIR-ETRE : Le/la Flight Planner doit savoir : Travailler en pauses et de nuit. Faire preuve d une grande proactivité. Faire preuve de bonnes capacités d'analyse, de logique et de rigueur. Etablir et entretenir de bons contacts avec les clients. Faire preuve de passion pour le métier. Le/la Flight Planner doit être apte à : Parler anglais. Comprendre les messages radio. Déchiffrer les télex aéronautiques. Manier les outils de communication. Utiliser l'informatique. Il/elle travaille exclusivement pour la société qui gère la plate-forme aéroportuaire. Il/elle est en contact direct avec les compagnies aériennes, leurs bureaux d'opérations et les équipages. La fonction requiert l'utilisation courante des moyens informatiques et de télécommunication. La fonction s'adresse principalement à des gradués techniciens qui, généralement, ont suivi les cours théoriques "Pilote Privé" ou "Transport Public". Quinze jours de cours théoriques et deux mois de travail "en doublure" constituent les compléments de base requis par la fonction. 23

25 FO Flight Dispatcher (h/f) 21 Le/la Flight Dispatcher organise les opérations quotidiennes de dispatch aérien afin de garantir des opérations efficaces et sans danger de la flotte conformément aux exigences légales et à celles de la société, telles qu elles sont fixées dans le Air Operator Certificate (certificat d opérateur aérien). Analyser, répartir et assurer le suivi des informations climatiques, aériennes et aéroportuaires importantes en vue de maintenir l intégrité du programme aérien de la société. Briefer les équipages au sujet de toutes les questions opérationnelles et leur fournir des plans informatisés précis ainsi que la toute dernière documentation de vol pour leur permettre de mener des opérations de vol efficaces et en toute sécurité. Maintenir des contacts avec Eurocontrol, les services du trafic aérien et les autorités aéroportuaires afin de prendre des mesures pour toute restriction/limitation pouvant affecter les opérations de vol de la société. Coopérer étroitement avec les agents d équipage afin de permettre à la compagnie de bénéficier d un contrôle permanent des opérations, le plus flexible et le plus efficace possible et afin d assurer un usage optimal des ressources de la compagnie. Assister les Flight Operations Management (Directeurs d opération de vol) à la planification des itinéraires et des performances en vue d accroître constamment l efficacité des opérations de vol actuelles et futures. SAVOIR-ETRE Le/la Flight Dispatcher doit savoir : Prendre des décisions rapidement. Avoir un esprit d équipe et une résistance au stress. Le/la Flight Dispatcher doit être apte à : Parler le français et l anglais couramment. Posséder de bonnes connaissances informatiques. Estimer les conditions climatiques optimales à un vol. Le travail s'effectue en pauses et aussi le week-end. Cette fonction est principalement administrative et s'effectue donc la plupart du temps en bureau. Le/la Flight Dispatcher doit être en possession du certificat de Flight Dispatchers (dispatcher de vol) ou posséder une solide expérience de travail en compagnie aérienne. Il/elle doit avoir des connaissances pratiques de JAR OPS, de l environnement Eurocontrol et des systèmes et procédures ATC. 24

26 Handler piste Bagagiste (h/f) 22 Le/la Handler piste assure des opérations de manipulation de fret, de chargement et de déchargement des avions (conteneurs et colis). Il/elle réalise ces opérations manuellement ou à l aide d engins spéciaux piste. Manutention de matières dangereuses en colis. Prise en charge des bagages. Signalement des anomalies (casse, manquants). L'emploi s'exerce seul ou en équipe, sur les pistes d aéroport. Il requiert parfois le port de charges. Dans la plupart des cas, l'activité nécessite d'utiliser des engins de manutention spécifiques (chargement déchargement des avions). Le travail peut se faire de jour comme de nuit, ou en pauses. SAVOIR-ETRE Le/la Handler piste doit savoir : Respecter rigoureusement les consignes de sécurité relatives aux produits manipulés. Adapter les conditions de manipulation aux différents produits (poids, fragilité...). Le/la Handler piste doit être apte à : Porter, déplacer, charger et décharger marchandises, conteneurs et avions. Organiser le chargement des conteneurs avions en fonction des procédures requises. Assurer la conduite d engins de piste spécifiques. Cet emploi n'exige généralement pas de formation spécifique. Après plusieurs années d'expérience dans ce métier, il est possible d'accéder aux fonctions de responsable de manutention. Un certificat de capacité professionnelle à l utilisation d engins de piste est délivré par les entreprises qui assurent la formation. 25

27 Informaticien (h/f) 23 L informaticien(ne) participe au développement et à la maintenance des applications informatiques, en assurant l'analyse fonctionnelle, la conception technique, le codage, la mise au point et la documentation des programmes, dans le respect des normes et standards en vigueur dans le service. Il/elle peut aussi participer aux études préalables (cahier des charges, analyse fonctionnelle). Dans les services de petite taille, une grande polyvalence est exigée (l'informaticien(ne) pouvant être le/la seul(e) technicien(ne) informatique de l'entreprise). Dans les services importants, où la division du travail est forte, les attributions sont plus spécialisées. Activités exercées : Programmation Rédaction des manuels utilisateurs Conception technique Analyse fonctionnelle Rédaction des cahiers des charges Helpdesk SAVOIR-ETRE L informaticien(ne) doit savoir : S'adapter de manière permanente aux nouvelles technologies (logiciels et matériels). Développer des liaisons techniques avec l'environnement de travail. S'adapter à des raisonnements formels et abstraits. L informaticien(ne) doit être apte à: Réaliser la programmation de travaux informatiques (travaux "neufs" et maintenance) avec les outils mis à disposition. Assurer les tests des programmes développés à partir des jeux d'essais. Participer à la rédaction des dossiers techniques (documentation des logiciels ). Comprendre et pratiquer une langue étrangère, notamment l'anglais technique. Le métier s'exerce le plus souvent dans un bureau, les horaires sont en général réguliers. Cependant, des dépassements sont parfois nécessaires, notamment lors des phases de mise au point et d'installation des programmes développés. Les contacts sont réguliers avec le personnel du service informatique et occasionnels avec ceux des autres services de l'entreprise lors des phases de développement (recueil des besoins, formations...). Ce métier est accessible à partir de formations de niveaux graduat ou universitaire (informatique). Une formation d'insertion est généralement assurée dans l'entreprise (spécialisation au matériel utilisé). L'accès au métier reste ouvert à des praticiens expérimentés ; dès lors, l'expérience d'un matériel informatique ou d'un système d'exploitation ou d'un domaine d application sont autant d'atouts à l'embauche, indépendamment du niveau de formation. 26

28 LCC Officer (h/f) 24 Le/la LCC Officer, en tant que membre d'une équipe qui contrôle le réseau aérien de la compagnie, contribue à la prestation de services de haut niveau en conciliant travail d'équipe et efforts afin d'assurer des départs ponctuels en connexion constante avec le fret. Assister le Controller Flight ops dans la gestion du réseau aérien en assurant : - Le contrôle de la programmation des vols, la mise à jour des horaires, le chargement du fret et le délai des codes si nécessaire. - Le classement informatisé des plans de vol pour toutes les compagnies aériennes concernées. - Le briefing des équipages, le conseil quant aux charges de fret attendues et la confirmation des besoins en carburant. Vérifier la réservation des pax et émettre les tickets requis. Commander les réserves et les repas de l'équipage, s'assurer du réapprovisionnement des réserves. Communiquer avec les compagnies d'aviation via la radio VHF. Contrôler le FAC et les chargements de fret incommodes et générer des comptes rendus en vue de leur distribution. Contrôler le processus d'approvisionnement du hub et apporter des corrections le cas échéant, afin d'assurer et de maintenir l'exactitude de la base de donnée OMICS. Rassembler toutes les informations requises pour la rédaction du rapport quotidien européen. Communiquer tous les plans et changements quotidiens au personnel des différents aéroports du réseau. SAVOIR-ETRE Le/la LCC Officer doit savoir : Supporter des efforts physiques liés à sa fonction. Le/la LCC Officer doit être apte à : Travailler à temps plein. Parler couramment anglais. Posséder de bonnes connaissances informatiques. Le travail s'effectue en pauses et aussi le week-end. Cette fonction est principalement administrative et s'effectue donc la plupart du temps en bureau. Il/elle doit avoir au minimum un niveau d'enseignement A levels (± le baccalauréat). Des connaissances en aéronautique ainsi qu une bonne connaissance des règles générales douanières et du système de réservation des frets sont souhaitables. 27

29 Line Mechanic (h/f) 25 Le/la mécanicien(ne) de ligne exécute les tâches de maintenance sur les avions, conformément aux procédures afin de garantir la bonne maintenance de la flotte. Il/elle communique les statuts des avions au "station engineer" afin d utiliser la flotte d une manière optimale. Il/elle s assure que le CRS de chaque avion soit dûment signé, afin de garantir la conformité avec les règlements aériens. Il/elle assiste le "licensed engineer" dans les tâches de maintenance, afin d optimaliser la flotte. Il/elle maintient la fonctionnalité de l outillage et de l équipement, afin d éviter tout dégât ainsi que toute situation dangereuse pour le personnel et pour les équipements. Il/elle rapporte toutes les divergences au "licensed engineer" ou au "station engineer" en vue de mener des actions adéquates. S assurer que toutes les tâches demandées par le "licensed engineer" ou par le "station engineer" sont exécutées de manière correcte et dans les délais. S assurer que les "licensed engineer" et "station engineer" sont informés à chaque instant des statuts et progrès des travaux exécutés. S assurer qu avant tout départ, les documents de chaque avion sont dûment complétés. S assurer de la fonctionnalité permanente des outils et des équipements. SAVOIR-ETRE Le/la mécanicien(ne) de ligne doit avoir : Un bon sens de la communication. Un bon esprit de synthèse. Le/la mécanicien(ne) de ligne doit être apte à : Parler l anglais courant et avoir une bonne compréhension de l anglais technique. Travailler sous les ordres du " licensed engineer ". Travail en pauses, aussi bien de jour que de nuit, à la fois en atelier et au bureau. Être en possession d une licence ou d un diplôme technique (en mécanique et/ou électronique électrique). L'accès via la formation professionnelle est aussi possible. 28

30 Magasinier (h/f) 26 Le/la magasinier/ère participe à la fonction logistique de l'entreprise en assurant la réception, le stockage, la préparation et la distribution des marchandises. L'utilisation d'un ordinateur pour la gestion des stocks est de plus en plus fréquente. Il/elle peut exercer, selon les cas, une fonction d'encadrement. Activités exercées : Etiquetage et classement des produits. Emballage des produits et des marchandises. Rangement des produits. Expédition des marchandises. Préparation du matériel ou des véhicules (nettoyage, pose d'accessoires ). Surveillance de l'entretien du matériel. Vente des produits. Tenue des stocks et contrôle de rotation. Gestion des stocks assistée par ordinateur. Stockage automatisé. Contrôle de la qualité. SAVOIR-ETRE Le/la magasinier/ère doit savoir : Respecter les délais (préparation des livraisons et des tournées d'expédition). Respecter des processus de contrôle rigoureux (réception des produits, décompte des quantités prélevées sur le stock ). Le/la magasinier/ère doit être apte à: Réceptionner et stocker les produits ou les marchandises. Reconnaître et vérifier les produits ou les marchandises. Préparer les livraisons et les expéditions. Eventuellement détenir le certificat de capacité professionnelle de cariste et posséder des notions d'une langue étrangère. Utiliser un chariot et une transpalette électrique. Le métier s'exerce en magasin, chez les distributeurs (concessionnaires ), en entrepôt, sur un quai, ou sur des sites frigorifiques, seul ou en équipe. L'activité comporte parfois la manipulation de charges ou de matières dangereuses ou encore l'utilisation de matériel de manutention (clark fourche avant, clark retrack, transpalettes, préparateur de commandes à nacelle). Selon les cas, l'activité peut nécessiter des contacts avec la clientèle (travail en magasin). Le travail peut se faire en horaires décalés et/ou de nuit. Cet emploi, selon la fonction, est accessible à partir de formations de niveau secondaire inférieur ou supérieur (technique ou professionnel). Pour accéder aux fonctions de chef magasinier/ère, plusieurs années d'expérience sont nécessaires. Il est possible d'accéder rapidement à des postes d'encadrement avec une formation de niveau graduat orientée transport logistique. Le métier est également accessible par la formation professionnelle. 29

31 Maintenance Control Engineer (h/f) 27 Le/la Maintenance Control Engineer coordonne et contrôle les travaux effectués sur les avions de la compagnie par ses entrepreneurs agréés, révise et contrôle la documentation ad hoc. Superviser la maintenance sur le site afin d'assurer la conformité et l accomplissement des travaux convenus suite aux exigences des autorités. Assurer la révision des carnets de vol techniques, la vérification de l'exactitude des données de l'équipage, la correction du relevé des défauts effectué par les organisations de maintenance en vue de fournir des rapports précis et concis. Superviser et contrôler les besoins d'extension du MEL avec les autorités régulatrices afin de minimiser les délais et de maintenir la fiabilité du système de dispatching. Assurer la liaison avec les pilotes techniques et des opérations pour développer et améliorer les relations des équipages ainsi que la fiabilité technique. Assurer le contrôle des variations d'horaire de la maintenance afin de respecter les délais. Contrôler les statuts ADD et assurer le suivi des accomplissements et des réussites afin de garantir le respect des restrictions imposées. Examiner les défauts techniques, contrôler les défauts récurrents afin de garantir leur rectification. SAVOIR-ETRE Le/la Maintenance Control Engineer doit savoir : Gérer de façon optimale toutes les situations. Le/la Maintenance Control Engineer doit être apte à : S'appuyer sur de bonnes connaissances informatiques. Parler couramment anglais. Travail en pauses, à la fois de bureau et en atelier. Il/elle doit avoir un diplôme d ingénieur avec au moins 5 ans d'expérience à un poste similaire. Toute spécialisation en la matière est un plus. 30

32 Manutentionnaire (h/f) 28 Le/la manutentionnaire assure des opérations de manipulation, portage, déplacement ou chargement de marchandises, de produits ou d'objets. Il/elle réalise ces opérations manuellement ou à l'aide d'engins spéciaux de manutention. L'utilisation d'un ordinateur pour la gestion des manipulations et des déplacements (transmission d'instructions concernant les charges) est de plus en plus fréquente. Activités exercées : Manutention des matières dangereuses en colis. Signalement des anomalies (casse, manquants). Prise en charge des marchandises ou bagages. Le métier s'exerce seul ou en équipe, sur des sites variés (quai, entrepôt ) dans les entreprises de transport aérien, sur des sites frigorifiques, dans les entreprises de transport routier, les services prestataires de service logistique, ou autres. Il requiert essentiellement le port de charges et le tri de celles-ci. Dans la plupart des cas, l'activité nécessite d'utiliser des engins ou accessoires de manutention. Le travail peut se faire de jour et/ou de nuit. SAVOIR-ETRE Le/la manutentionnaire doit savoir : Respecter rigoureusement les consignes de sécurité relatives aux produits manipulés. Le/la manutentionnaire doit être apte à: Adapter les conditions de manipulation aux différents produits (poids, fragilité...). Utiliser un transpalette électrique et autres engins liés à la profession. Ce métier n'exige généralement pas de formation spécifique. Après plusieurs années d'expérience dans cet emploi, il est possible d'accéder aux fonctions de responsable de manutention. 31

33 Mécanicien poids lourds (h/f) 29 Le/la mécanicien(ne) poids lourds procède aux révisions et aux contrôles périodiques, diagnostics, réparations, réglages, notamment de moteurs et organes mécaniques, de véhicules lourds, industriels, à partir des données constructeurs ou des instructions du supérieur hiérarchique. Selon le mode d'organisation et le contexte de travail dans l'entreprise, il/elle peut être spécialisé(e) sur un type d'intervention, de marque ou de modèle. SAVOIR-ETRE Le/la mécanicien(ne) poids lourds doit savoir : Déduire avec logique les causes des dysfonctionnements. Ecouter et observer les mécanismes. Organiser avec méthode les différentes étapes d'intervention. Se conformer avec rigueur aux normes de sécurité. S'adapter à des technologies et modèles nouveaux. Le/la mécanicien(ne) poids lourds doit être apte à : Effectuer les différentes opérations de révision de véhicules (vidanges moteur et boîte, purges de circuits, contrôles d'usure...). Localiser la panne ou l'anomalie qui peut être d'origine mécanique, électrique, électronique... Remplacer, par dépose et pose, la ou les pièces défectueuses. Procéder à des contrôles aux différents stades d'intervention. Réaliser tout ou partie des réglages nécessaires au bon fonctionnement du véhicule (généralement à l'aide d'appareils spécifiques). Renseigner une fiche technique d'intervention. Diagnostiquer (évaluer les dommages, expertiser...). Faire de la mise au point moteur, organes et équipements. Déposer et reposer des pots d'échappement. Déposer et reposer des amortisseurs. Déposer et reposer des pare-brise. Régler la géométrie des trains. Intervenir sur des moteurs et équipements "haute technologie". Etablir des devis et factures. Préparer des véhicules pour le contrôle technique automobile. L'emploi s'exerce généralement seul, dans un atelier, en milieu bruyant et odorant et dans des positions parfois inconfortables. L'activité nécessite des déplacements lors de dépannages ou d'essais. Les horaires sont généralement réguliers, en journée, avec des dépassements occasionnels. Le déplacement et la manipulation de charges sont parfois nécessaires. Cet emploi est accessible à partir de formations en mécanique automobile/poids lourds, mais aussi sur la base d'une expérience significative dans le milieu professionnel. D'autres formations, notamment des actions d'adaptation à l'emploi et de formation continue, sont dispensées par la profession (certificat de qualification professionnelle) et divers organismes (attestation de formation professionnelle). Un permis de conduire (véhicules particuliers, poids lourds) est souvent exigé. 32

34 Météorologiste aéronautique (h/f) 30 QUI EST-IL/ELLE? Le/la météorologue est chargé(e) de renseigner les pilotes civils et les compagnies d'aviation sur les conditions météorologiques en vol et à l'aéroport. Avec le contrôleur aérien à qui il/elle fournit les données précises du temps présent, le/la météorologue participe directement à la sécurité et à la régularité des vols. SAVOIR-ETRE : Le/la météorologue doit savoir : Travailler en pauses et de nuit. S adapter au travail en équipe. Faire preuve de bonnes capacités d'analyse, de logique et de rigueur. Instaurer et entretenir de bons contacts avec les équipages. Montrer de la passion pour le métier. Faire preuve de volonté à se former continuellement. Le/la météorologue doit être apte à : Parler anglais. Analyser des mesures et en tirer des prévisions. Déchiffrer et interpréter les télex aéronautiques. Etablir et analyser des cartes météorologiques. Manier les outils de communication. Utiliser l'informatique. Fournir des observations météorologiques régulières et spéciales au niveau du sol et dans l'atmosphère. Fournir les prévisions et avertissements météorologiques sur l'aérodrome. Fournir des informations de climatologie aéronautique. Préparer les dossiers de vol nécessaires aux équipages. Dispenser les "briefings" de vol aux équipages et aux compagnies aériennes. Au sein de Belgocontrol, le/la météorologue travaille sur le site de l'aérodrome pour lequel il/elle est désigné(e). Il/elle dispose d'un parc météo rassemblant les différents instruments nécessaire à la mesure du temps et à l'établissement des prévisions. Les données enregistrées par les instruments sont transmises par voie électronique vers les affichages et enregistreurs localisés au bureau météo. La fonction s'adresse principalement à des licenciés en géographie, en mathématiques et en physique. Une formation spécifique d'une année et un stage pratique constituent les compléments de base requis par la fonction. Il /elle possède en outre une bonne connaissance des bases du pilotage et des règles de vol. 33

35 Parking Controller (h/f) 31 Le/la Parking Controller attribue les positions à chaque avion qui utilise l aéroport. Il/elle effectue cette tâche en coordination avec les autorités de l aéroport et les différents opérateurs en vue d assurer une attribution la plus efficace possible. Publication et révision des plans du Parking. Coordination et transmission des messages concernant les arrivées et les départs ainsi que des messages opérationnels entre les différentes compagnies et les départements adéquats. Gestion des heures (estimées et réelles) d arrivée et de départ ainsi que leur encodage informatique. Attribution et contrôle des différents véhicules de piste. En cas d expansion de l aéroport, assistance aux autorités aéroportuaires afin d optimiser les emplacements de parking disponibles. SAVOIR-ETRE : Le/la Parking Controller doit savoir : Travailler indépendamment tout en maintenant une coordination et une coopération rapprochée avec les départements concernés. L'emploi s'exerce dans les bureaux de la tour de contrôle et sur la piste. Le travail s effectue en pauses. Le/la Parking Controller doit être apte à : Prouver ses connaissances des documents et manuels en vigueur. Faire preuve d une bonne connaissance générale des opérations aériennes. Parler d une voix claire et posséder de bonnes connaissances des procédures radiotéléphoniques. Utiliser correctement l informatique. L emploi est accessible par la voie de la formation professionnelle. Des connaissances préalables dans le domaine de l aéronautique sont un plus. Le futur Parking Controller devra se familiariser avec les documents et manuels en vigueur. 34

36 Personnel navigant de l aviation (h/f) 32 QUE FAIT-IL? Le personnel navigant de l aviation intervient dans la préparation technique du vol (choix des routes, quantité de carburant...) et de l'avion (vérification et mise en œuvre des systèmes et circuits). Pendant le vol, il/elle exerce ou renforce les fonctions pilotage, navigation, radiocommunication et technique. Il/elle contribue à assurer une gestion optimale du vol (sécurité, régularité...) et le confort des passagers. Le/la commandant(e) de bord assure seul(e) la responsabilité du vol, exerce son autorité sur le personnel de bord, et participe à la fonction commerciale en représentant la compagnie aérienne auprès des passagers et des différents organismes. Transporter des marchandises. Transporter des passagers. SAVOIR-ETRE Le personnel navigant de l aviation doit savoir : Se conformer rigoureusement aux règles de la navigation aérienne. Prendre rapidement des décisions ayant des conséquences sur le matériel et les hommes. Adapter sa vie personnelle en fonction des rythmes de travail discontinus. Supporter physiologiquement les variations climatiques et les décalages horaires. Le personnel navigant de l aviation doit être apte à : Exercer ou participer à la fonction navigation (choix et suivi des routes). Exercer ou renforcer la fonction pilotage. Exercer ou renforcer le suivi opérationnel du vol (mise en œuvre et gestion des systèmes et circuits avant le départ de l'avion et pendant le vol). Préparer le vol en fonction des paramètres existants. Participer à la fonction télécommunication (liaison avec les services techniques de la compagnie et les services de contrôle aérien). Procéder à un compte rendu écrit du vol. Le métier s'exerce principalement dans les avions en contact avec le sol par télécommunication. La disponibilité, l'irrégularité dans le temps des périodes de travail et de repos, les décalages horaires, la diversité du contexte climatique et géographique exigent un équilibre adapté à la vie de navigant. L'activité nécessite de se soumettre à des visites médicales périodiques pouvant remettre en cause son exercice. Les métiers de pilote et de mécanicien navigant peuvent être exercés dans l'aviation militaire. Le port de l'uniforme est obligatoire dans les compagnies aériennes. A moyen terme, les métiers d'ingénieur navigant et de mécanicien navigant évoluent vers celui de pilote. Ce métier exige obligatoirement brevet, licence et qualification. Plusieurs voies permettent d'accéder au métier de pilote : - un niveau graduat complété par une formation délivrée par les compagnies aériennes ; - la filière militaire ; - la filière autodidacte (en aéro-club). Pour les métiers d'ingénieur ou de mécanicien navigant, les compagnies prennent en charge la formation. L'âge minimum est de 21 ans. Tous les candidats doivent se soumettre à une visite médicale d'admission. L'anglais courant (lu, écrit, parlé) est exigé, ainsi que la qualification en radio internationale pour la majorité des pilotes. 35

37 Pilote (h/f) 33 Le/la pilote de ligne (ou commandant de bord) navigue sur différents types d avions. Sa mission première est de mener à bien le vol. Il/elle est souvent attaché à un type de vol particulier (long courrier ). Il/elle est toujours assisté(e) d un copilote dans ses opérations. Il/elle est le/la seul(e) maître à bord. Il/elle dirige l ensemble des opérations nécessaires à la sécurité du vol, de l embarcation à l atterrissage. Il/elle vérifie que toutes les inspections préalables au vol ont été bien menées. Il/elle s assure que le rapport de vol soit complet. Il/elle travaille de jour comme de nuit en fonction des horaires établis pour les différents vols qu il doit effectuer. Il/elle voyage beaucoup à l étranger. SAVOIR-ETRE : Le/la pilote doit savoir : Faire preuve de discernement et d ouverture d esprit. Maintenir tout effort physique lié à sa profession. Faire preuve d initiative. S adapter à toutes les situations. Le/la pilote doit être apte à : Parler plusieurs langues étrangères. Travailler de jour comme de nuit. Analyser les problèmes et prendre les décisions adéquates rapidement. La formation de pilote est accessible à la suite d un examen d admission. Les deux années de formation théorique abordent des cours de langues, de mathématique, de thermodynamique La formation pratique se déroule quant à elle à Scottsdale (Arizona - Etats-Unis) pour des raisons climatiques et économiques. 36

38 Planificateur des opérations aériennes (h/f) 34 Le/la planificateur/trice des opérations aériennes prépare ou supervise les dossiers contenant les informations sur les conditions et caractéristiques des vols. Selon la fonction, il/elle peut établir certaines spécifications techniques du plan de vol avec le personnel navigant technique. Déterminer des plans de vol. Etablir des devis de poids et de centrage des avions. Affecter des avions aux postes de stationnement. Le métier s'exerce en bureau, dans la direction centrale ou régionale de l aviation civile, en contact avec les services commerciaux et le personnel navigant technique. L'activité nécessite de travailler le samedi, le dimanche et les jours fériés, ainsi que la nuit. SAVOIR-ETRE Le/la planificateur/trice des opérations aériennes doit savoir : Se conformer aux normes techniques et légales propres à chaque avion. Intégrer simultanément de nombreuses informations. Etre à l'écoute de l'actualité internationale. Le/la planificateur/trice des opérations aériennes doit être apte à : Rassembler ou contrôler les informations concernant le vol (chargement, pistes...). Assurer la transmission des dossiers auprès des pilotes ou des services de la navigation aérienne. Ce métier est accessible à partir de formations de niveau graduat (orientation transport). En général, les formations théoriques et pratiques sont assurées par les compagnies aériennes. L'anglais courant et technique (lu, écrit, parlé) est exigé. La formation professionnelle peut permettre l accès à ce métier. 37

39 Pompier (h/f) 35 Le pompier assure par des moyens divers (rondes) et par sa présence sur le terrain un rôle de prévention contre les incendies. Il/elle prend les mesures qui s'imposent en cas d'accidents ou d incendie. Sécurité de l'aéroport. Secours et assistance. Protection des personnes. SAVOIR-ETRE : Le pompier doit savoir : Appliquer la réglementation et les instructions. Analyser rapidement une situation ou des événements imprévus. Anticiper ou évaluer les risques d'une situation. Dialoguer, être à l'écoute des publics divers. Le pompier doit être apte à : Veiller à la sécurité des personnes et des biens. Secourir et assister les personnes par des interventions lors d incendies, d accidents d avion et/ou d'accidents individuels. Vérifier le bon état de fonctionnement du matériel. Procéder régulièrement à des entraînements d intervention en cas de catastrophe aérienne. Maîtriser les techniques de secourisme, de réanimation et de lutte contre les incendies. L'emploi s'exerce généralement en extérieur sur une zone géographique déterminée (aéroport) ou en alternance dans un bureau et à l'extérieur. Les horaires sont variables, décalés et irréguliers (nuit, fin de semaine, permanences de 24 heures...). L'activité s'effectue en uniforme. Elle fait l'objet d'une réglementation et d'instructions précises. Le travail est accompli en équipe. Une formation initiale du brevet AMU (Aide Médicale Urgente) est généralement exigée et l expérience du métier de pompier volontaire est souvent demandée. Certaines aptitudes physiques sont vérifiées lors du recrutement. Un stage de formation théorique et pratique est assuré par l entreprise. 38

40 Responsable / Agent environnement (h/f) 36 Le/la responsable ou agent environnement conseille et assiste la direction de l'entreprise pour la définition de la politique de sécurité (sécurité au travail, conditions de travail et protection de l'environnement) ; il/elle en assure la mise en place, l'animation et le suivi. Il/elle établit des programmes de prévention afin de réduire le nombre d'incidents et leur coût. Il/elle anime et dirige des équipes de techniciens ou de cadres. Il/elle peut se spécialiser en hygiène-sécurité ou en sécurité-environnement. Il/elle peut aussi négocier et gérer le budget du service. SAVOIR-ETRE : Le/la responsable environnement doit savoir : Analyser et synthétiser des informations techniques et organisationnelles. Prendre des décisions rapides. Négocier avec des interlocuteurs variés et prendre en compte leur avis. Echanger des informations avec les collaborateurs. Le/la responsable environnement doit être apte à : Etablir les diagnostics et les bilans de sécurité. Organiser les actions de sensibilisation et de formation du personnel à la sécurité et à l'environnement. Participer à la conception du plan de formation sécurité, suivre sa mise en œuvre et réaliser des exercices. Contrôler le respect des consignes de sécurité. Organiser et diriger l'intervention des secours. Participer à l'animation du comité d'hygiène, sécurité et conditions de travail. Suivre la documentation réglementaire liée à la sécurité et à l'environnement. Comprendre une langue étrangère, notamment l'anglais technique. Connaître la législation du travail. Connaître le droit des assurances. Travailler en déplacements. Se soumettre aux astreintes. Mise en œuvre des procédures d'hygiène et de sécurité. Maintien du respect de l'environnement. Contrôle des intervenants extérieurs (sous-traitants...). Participation à la maintenance des équipements et des installations. Gestion des assurances. Prise en charge du gardiennage et de la surveillance. Protection des biens et des personnes contre les malveillances (sabotage, espionnage industriel...). L'emploi s'exerce généralement au sein du service sécurité d'une entreprise ou dans une société de conseil en sécurité. L'activité implique une collaboration étroite avec l'ensemble des services de l'entreprise ou des entreprises clientes (problèmes techniques), ainsi que des contacts fréquents avec des organismes tels que les pompiers, la police, la sécurité civile, l'inspection du travail, les collectivités locales, les services spécialisés de la sécurité sociale, les assurances... Une grande part de l'activité est consacrée à l'animation d'équipes de prévention. En sécurité, les interventions sont possibles à tout moment et nécessitent souvent des astreintes et un logement de proximité. Cet emploi est accessible à partir de formations de niveaux supérieurs (graduat ou licence). La maîtrise de l'informatique (industrielle et de gestion) et des méthodes d'analyses statistiques est fréquemment exigée. L'accès est aussi possible pour certains autodidactes ayant des formations techniques qui peuvent accéder à ce métier avec une expérience importante des fonctions de maintenance ou de production. 39

41 Responsable logistique (h/f) 37 Le/la responsable logistique conçoit, organise ou participe à la définition des stratégies les plus rationnelles pour assurer le cheminement d'un produit depuis sa production jusqu'à sa distribution, avec un souci constant d'optimisation du rapport qualité-service-coût. Il/elle exerce des fonctions d'encadrement et de coordination de différentes fonctions dans l'entreprise. Négociations avec les transporteurs, les transitaires et les fournisseurs. Entretien de relations avec les services des douanes et des assurances. Choix du mode d'acheminement et de la méthode de gestion. Etablissement des programmes d'approvisionnement. Implantation des produits. Encadrement d un service. SAVOIR-ETRE : Le/la responsable logistique doit savoir : Respecter et appliquer les règles fiscales et juridiques du transport. Anticiper les situations imprévues et prendre des décisions rapides. Gérer les interfaces entre les partenaires internes et externes à l'entreprise. Le/la responsable logistique doit être apte à : Coordonner l'activité de différentes fonctions (achat, ordonnancement...) au sein de l'entreprise ou y participer. Déterminer les besoins en stockage en fonction de la production et des services commerciaux. Organiser et superviser le traitement des commandes. Veiller au respect des coûts et des délais. Choisir et adapter un système informatique. Maîtriser une ou plusieurs langues étrangères. Ce métier s'exerce en relation avec les services de production, d'approvisionnement et commerciaux de l'entreprise, et avec les transporteurs. Le rythme de travail exige une disponibilité adaptée aux impératifs de l'entreprise. L'utilisation des outils informatiques est devenue courante et indispensable. Une grande mobilité intersectorielle est observée dans ce métier. Ce métier est accessible sans formation spécifique, mais avec une expérience professionnelle précise (connaissance technique du produit, de l'entreprise, des techniques de stockage et des circuits de distribution...). L'accès direct s'effectue à partir d'une formation de niveau graduat spécialisée en transport-logistique ou délivrée par une école supérieure de commerce, de gestion, ou une école d'ingénieurs et complétée par une formation de type transport-logistique. Le métier est également accessible par la voie de la formation professionnelle. 40

42 Responsable ressources humaines (h/f) 38 SAVOIR-ETRE : Le/la responsable RH doit savoir : Etablir une relation et un dialogue permanents avec la hiérarchie, les salariés, les organisations représentatives. Ecouter le point de vue des interlocuteurs en situation de négociation ou de concertation. Anticiper les besoins de l'entreprise en matière de compétences. Etre rigoureux dans les processus de gestion du personnel. Gérer efficacement la carrière des salariés et accompagner leur évolution dans l'entreprise. Le/la responsable RH doit être apte à : Superviser, conduire, contrôler la gestion administrative du personnel (effectifs, mouvements de personnel, temps de travail, dossiers individuels, rémunérations et charges sociales). Gérer les ressources humaines (besoins quantitatifs et qualitatifs). Gérer les carrières (promotion, mutation, formation). Mettre en place ou gérer les procédures de recrutement ou de plans sociaux. Participer au développement de l'information et de la communication dans l'entreprise, ou développer celle-ci. Veiller aux conditions générales de travail et à l'application de la législation sociale. Assurer les relations avec les organismes sociaux et administratifs. Connaître les principes économiques de fonctionnement des entreprises. Maîtriser une ou plusieurs langues étrangères. Se déplacer à l étranger. Le/la responsable des ressources humaines élabore et met en œuvre les moyens quantitatifs et qualitatifs (gestion de l'emploi, recrutement, formation) nécessaires à une optimisation ou une adaptation des ressources humaines aux finalités économiques de l'entreprise. Il/elle assure la conduite de la gestion du personnel et l'application de la réglementation sociale en intégrant les règles et les procédures du droit du travail. Il/elle conseille et assiste les responsables hiérarchiques dans cette gestion. Il/elle est responsable de tout ou partie de la politique de gestion et de développement des ressources humaines, et de la gestion courante. Il/elle peut assister le responsable d'une unité ou d'un établissement dans le cadre des relations avec les instances représentatives du personnel. En tant que directeur/trice des ressources humaines, il/elle élabore et propose à la direction une politique de gestion du personnel et de développement des ressources humaines, et définit les conditions générales de son application. Conception et contrôle de la politique des ressources humaines. Analyse d'épreuves de recrutement (tests, entretiens, graphologie...). Le métier recouvre, selon la taille et la structure des entreprises, une grande variété de situations et de niveaux de responsabilités plus ou moins larges. Sur le plan fonctionnel, l'activité s'exerce en étroite relation avec la direction et les responsables hiérarchiques des services. Le métier comporte fréquemment un rôle de représentation auprès des instances administratives et professionnelles. La fonction nécessite une grande disponibilité et des priorités à définir constamment. Le métier s exerce dans les entreprises privées et publiques. Ce métier est accessible à partir d'une grande diversité de formations initiales selon la taille de l'entreprise, la spécialité exercée et le niveau de responsabilité. L'accès est possible à partir de formations de niveau universitaire. La fonction de responsable des ressources humaines peut être accessible par promotion interne, après plusieurs années d'expérience dans l'entreprise. 41

43 Scada Controller (h/f) 39 SAVOIR-ETRE : Le/la SCADA Controller doit savoir : Participer à ou diriger de nouveaux projets. Avoir un esprit analytique. Le/la SCADA Controller doit être apte à : Travailler en pauses sur base d une semaine complète de nuit et de 3 semaines complètes de jour y compris le dimanche. En outre, être flexible pour mener des investigations supplémentaires ainsi que des opérations de nuit. Communiquer correctement, oralement et par écrit, en français et en anglais. Posséder de bonnes connaissances informatiques et être capable d utiliser le téléphone, la radio et l . Le/la SCADA Controller supervise les opérations quotidiennes du système de tri et du système automatisé de maintenance des conteneurs, appelés ULD. Il/elle est responsable de la préparation quotidienne du système technique et d information, du contrôle opérationnel, des analyses des performances opérationnelles et des rapports statistiques concernant les opérations et les anomalies éventuelles. Activités exercées : Assurer une programmation, une préparation et une supervision correctes du système de tri et du système de maintenance automatisé ULD afin de fournir un service optimal à la réalisation des opérations. En coopération avec la Maintenance, s assurer que les systèmes de tri et ULD soient pleinement opérationnels au début des opérations afin d optimaliser la disponibilité du système. En coopération avec le service des Opérations, planifier le chargement du système ULD selon les opérations du réseau aérien programmées en tenant compte des changements d horaires en vue d avoir une disponibilité rapide du système ULD requis. Contrôler les opérations de tri et du système ULD et résoudre les anomalies du système ou des opérations afin de minimiser les périodes improductives. Guider les techniciens de maintenance et les aider à envisager des interventions efficaces en cas de problèmes opérationnels ou techniques. Guider les superviseurs des opérations en vue d éviter, de façon proactive, les interventions non techniques. Préparer un rapport des performances systèmes et des événements après les opérations quotidiennes y compris des statistiques afin de permettre une amélioration constante des procédures quotidiennes. Exposer les problèmes techniques au service maintenance, à l ingénierie industrielle et aux parties externes agréées afin d empêcher ou de résoudre les éventuelles perturbations techniques majeures. La fonction est une fonction principalement administrative et s'exerce en bureau, aussi bien de jour que de nuit. Il/elle doit posséder un diplôme d'électromécanique avec plus ou moins 5 ans d expérience en contrôle système, avec des compétences analytiques, ou un diplôme d ingénieur ou autre qualification équivalente avec une expérience de plus ou moins 3 ans avec des compétences analytiques. 42

44 Scada Engineer (h/f) 40 Le/la SCADA Engineer supervise les opérations de nuit du système de tri et du système automatisé de maintenance des conteneurs avions, appelés ULD. Il/elle est responsable de la préparation journalière des systèmes technique et d information, du contrôle opérationnel, de l analyse des performances opérationnelles et des rapports statistiques des opérations et des éventuelles anomalies. Il/elle essaie constamment d obtenir des améliorations des systèmes et des procédures et soumet des propositions qui les supportent. SAVOIR-ETRE : Le/la SCADA Engineer doit savoir : Participer à ou diriger de nouveaux projets. Etre indépendant. Le/la SCADA Engineer doit être apte à : Travailler en pauses sur base d une semaine complète durant la nuit et de 3 semaines complètes de jour y compris le dimanche. En outre, être flexible pour mener des investigations supplémentaires ainsi que des opérations de nuit. Parler couramment le français et l anglais. Utiliser l informatique et être capable d utiliser le téléphone, la radio et l . Business Plan and Strategy : analyser le système de tri et les performances du système de maintenance ULD afin de proposer des améliorations qui permettent d optimiser la productivité de chaque système. Assurer les opérations Support & Reporting afin de fournir un service optimal pour la réalisation des opérations. En coopération avec le service des Opérations, s assurer de la réactualisation et de la bonne visibilité de tous les panneaux du Hub afin de faciliter les procédures de classement manuel. La fonction est une fonction principalement administrative et s'exerce en bureau, aussi bien de jour que de nuit. Il/elle doit posséder un diplôme d électromécanique avec plus ou moins 5 ans d expérience en contrôle système, avec des compétences analytiques, ou un diplôme d ingénieur ou autre qualification équivalente avec une expérience de plus ou moins 3 ans avec des compétences analytiques. 43

45 Secrétaire (h/f) 41 Le/la secrétaire saisit et présente des documents (courriers ou rapports) pour un service ou pour un chef hiérarchique, à l'aide de techniques bureautiques et en particulier du traitement de texte. Il/elle trie, dépouille, classe des documents, transmet le courrier et organise matériellement les déplacements et les rendez-vous de son chef hiérarchique. Il/elle transmet ou filtre les communications téléphoniques et assure le premier niveau de contact entre le service et l'extérieur. SAVOIR-ETRE : Le/la secrétaire doit savoir : Anticiper et apprécier la charge de travail pour la planifier. Coordonner et synthétiser des informations provenant de sources variées. S'adapter à des tâches diverses. Déceler les urgences et les priorités. Accepter les imprévus et rechercher les solutions. Le/la secrétaire doit être apte à : Saisir et présenter les documents (lettres, rapports...). Enregistrer et saisir les informations nécessaires au service à l'aide de l'outil informatique et les classer. Recevoir, orienter, transmettre les communications téléphoniques. Prendre connaissance du courrier et assurer sa diffusion. Contribuer à l'organisation des réunions (location de salles, prise de notes en sténo ou écriture classique...). Assurer la gestion du temps (agenda, déplacements, réunions, réservations...). Utiliser des logiciels informatiques. Appliquer les techniques de communication. Transmission et dépouillement des données. Gestion du ou des calendriers (plannings). Lecture de documents en langues étrangères. Réponse orale en langues étrangères. Dactylographie de documents en langues étrangères. L'emploi s'exerce avec un degré d'autonomie et de responsabilité qui varie selon l'organisation, la taille et le domaine d'activité de l'entreprise. La majeure partie de l'activité s'effectue avec un système informatique. Cependant, les relations avec les autres services et les communications parfois nombreuses en provenance de l'extérieur influent sur le rythme de travail et imposent des interruptions fréquentes de l'activité en cours. Cet emploi est accessible directement à partir d une formation de niveau graduat en secrétariat complétée par une expérience professionnelle confirmée dans un emploi de bureau et une formation aux techniques bureautiques. Pour certains emplois, la pratique d'une ou plusieurs langues étrangères est indispensable. 44

46 Sécurité aéroport (h/f) 42 Commandant adjoint, inspecteur et surveillant exercent une activité assurant la sécurité sur le site de l'aéroport. Le/la surveillant(e) exerce la surveillance et le contrôle des sites (aéroports ou aérodromes) en vue de protéger au mieux l aviation civile, ses usagers, ainsi que les installations aéroportuaires. Il/elle exécute les travaux d entretien du domaine régional et intervient lors d accidents et de dégâts sur l entité aéroportuaire. L'inspecteur(trice) d'aéroport organise et exécute les différentes tâches permettant un fonctionnement normal des activités aéroportuaires et leur conformité avec l'o.a.c.i., en ce compris la direction et la coordination du bureau de navigation, de la surveillance aéroportuaire et des services entretien et incendie et de la traduction graphique de la réglementation O.A.C.I. ainsi que la comptabilité des recettes. Le/la commandant(e) adjoint(e) est coresponsable (sur un aéroport) et responsable (sur un aérodrome) de la gestion quotidienne de tous les services nécessaires au fonctionnement normal de toutes les activités aéroportuaires, en conformité avec l'o.a.c.i. Travail à 3 pauses de 8h/24h. Samedis, dimanches et jours fériés : 2 pauses de 12h/24h. SAVOIR-ETRE : Il/elle doit savoir: Satisfaire aux exigences médicales pour occuper un poste de sécurité et réussir les épreuves d aptitude physique en rapport avec la fonction. Il/elle doit être apte à: S exprimer en anglais (connaissance élémentaire ou usuelle). Travailler en équipe. Il/elle doit détenir le permis de conduire B au moment de l entrée en service. L inspecteur(trice) doit avoir les diplômes ou certificats de niveau 2 prévus à l annexe de l A.R.P.G. Le commandant adjoint doit avoir un diplôme universitaire ou d enseignement supérieur de type long correspondant au niveau 1 repris à l annexe de l A.R.P.G. Ce dernier doit également satisfaire à des épreuves psychotechnique et physique d aptitude à la fonction. 45

47 Station Engineer (h/f) 43 SAVOIR-ETRE : Le/la Station Engineer doit savoir : Organiser. Communiquer. Travailler sous pression. Le/la Station Engineer doit être apte à : Utiliser l informatique (connaître MS Office). Parler et écrire en anglais courant. Travailler en pauses, y compris les weekends et jours fériés. Le/la Station Engineer cordonne et supervise le personnel d ingénierie, contrôle les statuts techniques d aviation d une station de maintenance conformément aux règles et procédures de l entreprise, aux exigences de l autorité de contrôle et conformément aux meilleures pratiques de la société en vue de fournir des avions en état de marche et permettre le respect des horaires. Activités exercées : Organiser le travail de maintenance programmé en tenant compte du planning du réseau aviation, des besoins disponibles et du niveau de main-d œuvre, afin d assurer des opérations ponctuelles. Assurer la liaison avec LMC pour ce qui est de la maintenance (programmée ou non) des avions, afin de rencontrer les besoin du programme de maintenance. Contrôler l avancée des travaux de maintenance sur la rampe en vue d équilibrer la charge de travail des différents mécaniciens/techniciens. Ceci permettra une efficacité maximale dans l utilisation des ressources. Etablir et maintenir un rapport clair et précis de toutes les actions et de tous les incidents importants survenant dans l exercice de la fonction, ceci à des fins d enregistrement et pour une meilleure coordination lors du changement de pauses. Contrôler les coûts et l efficacité des activités de maintenance des avions en vue de respecter les budgets convenus et les indicateurs clés de performance. S assurer que tout le personnel ainsi que tous les visiteurs adhèrent aux marches à suivre en application dans le hangar et aux règlements de l aéroport, et encourager les bonnes attitudes dans le département en terme de santé et de sécurité. Former les mécaniciens/techniciens quand cela s avère nécessaire, et selon les procédures humaines (de GRH) mises en place. Cette fonction est principalement une fonction administrative et s'exerce donc en bureau. Il/elle doit avoir un diplôme d ingénieur licencié depuis au moins 5 ans, des qualités managériales, un bon sens de la communication et être capable de travailler sous pression. 46

48 Superviseur (h/f) 44 Le/la superviseur assure l encadrement du personnel responsable des opérations de manipulation (portage, déplacement ou chargement de marchandises) ainsi que du personnel responsable de la préparation des commandes, des livraisons et de l expédition. Activités exercées : Direction et coordination des activités d une équipe. Participation à la formation des membres de l équipe. Contrôle des activités et résolution des dysfonctionnements. Surveillance de personnes. L'emploi s'exerce en équipe principalement en entrepôt et dans les services prestataires de service logistique. Le rythme de travail exige une disponibilité liée aux impératifs de la société. SAVOIR-ETRE : Le/la superviseur doit savoir : Respecter rigoureusement les consignes de sécurité relatives aux produits manipulés. Adapter les conditions de manipulation aux différents produits (poids, fragilité...). Respecter des délais (livraisons-expéditions). Respecter le processus de contrôle. Le/la superviseur doit être apte à : Identifier et répartir les marchandises ou produits. Organiser le rangement des produits en fonction de l'espace disponible et des conditionnements. Préparer, livrer et expédier. Travailler de jour, de nuit et en pauses. Cet emploi n'exige généralement pas de formation spécifique. Cependant, un niveau A2 est apprécié ainsi que plusieurs années d'expérience dans ce métier. L emploi est également accessible via la formation professionnelle. 47

49 Technical Office Engineer (h/f) 45 Le/la Technical Office Engineer révise et contrôle quotidiennement tous les problèmes techniques relatifs à la flotte aérienne. Activités exercées : Préparation et présentation de la documentation en vue d assurer le renouvellement de la conformité des certificats aériens. Révision des décisions techniques afin de garantir leur liaison avec les manutentionnaires et leur application ponctuelle. Révision de l AMP avec toutes les parties concernées afin de l optimiser pour rencontrer les besoins de la flotte. Contrôle des défauts récurrents pour en saisir les tendances. Analyse de la fiabilité de la flotte et production des rapports. Mise à jour et archivage de l histoire (l évolution) de la maintenance de la flotte en vue de futures analyses et pour satisfaire aux exigences des autorités. Principalement administratif, ce travail s effectue en pauses. SAVOIR-ETRE : Le/la Technical Office Engineer doit savoir : Démontrer des compétences exactes et d analyse. Le/la Technical Office Engineer doit être apte à : Utiliser l informatique (MS Office). Toute expérience dans la maintenance de programmes de planification est un plus. Parler une langue étrangère. Il/elle doit posséder une licence d ingénieur et avoir une expérience de trois ans minimum dans les techniques aéroportuaires. 48

50 Technicien Agent d escale (h/f) de maintenance (h/f) 46 Le/la technicien(ne) de maintenance procède à la maintenance corrective et préventive de tout ou partie d'éléments électriques, électromécaniques, parfois électroniques. Il/elle intervient, à partir de plans et de schémas électriques, sur des équipements, installations et matériels, en appliquant les règles de sécurité. Il/elle peut être associé à d'autres activités (réalisation de travaux neufs...). SAVOIR-ETRE : Le/la technicien(ne) de maintenance doit savoir : Se conformer, avec rigueur, aux normes de sécurité. Différencier les couleurs. Suivre des processus logiques et méthodologiques. Echanger fréquemment des informations avec l'utilisateur et les équipes d'intervention. Rechercher les dysfonctionnements par analyse logique des données et déduire les solutions. S'adapter aux technologies et matériels nouveaux. Le/la technicien(ne) de maintenance doit être apte à: Localiser et diagnostiquer la panne ou l'anomalie, d'origine électrique, électromécanique, électronique. Réparer, par remplacement ou remise en état, les éléments ou organes défectueux. Contrôler et vérifier les équipements, installations et matériels, aux différents stades d'intervention, à l'aide d'appareils de mesure. Procéder aux essais ou aux tests de fonctionnement. Rendre compte oralement ou par écrit de l'intervention. Connaître les bases d'une ou des technologies connexes (automatisme, électronique, informatique, industrielle, pneumatique, hydraulique, soudage...). Travailler de jour, de nuit et en pauses. Travaux neufs (pose, installation, modification, câblage électrique). Visite systématique de maintenance préventive. Remise en état d'appareils et moteurs électriques (rebobinage). L'emploi s'exerce, selon le contexte et l'affectation, seul ou en équipe, essentiellement en milieu fermé mais aussi parfois à l'extérieur de l'entreprise. Les horaires sont généralement réguliers. Les conditions d'intervention imposent le strict respect des règles de sécurité. Un travail en hauteur, le déplacement et la manipulation de charges sont parfois nécessaires. Cet emploi est accessible principalement à partir de formations de niveau A2 en électricité, électronique et électromécanique. Des connaissances en électronique sont de plus en plus appréciées. Des formations d'adaptation à l'emploi et des actions de formation continue sont généralement dispensées en automatisme et en électronique. 49

51 Technicien de maintenance électronique (h/f) 47 SAVOIR-ETRE : Le/la technicien(ne) de maintenance électronique doit savoir : Suivre avec rigueur des processus logiques et méthodologiques. Manipuler avec précision et habileté des petites pièces et micro-éléments. Interpréter les résultats des mesures et contrôles en les comparant aux référentiels. Communiquer fréquemment avec l'utilisateur et les équipes d'intervention. S'adapter aux technologies et matériels nouveaux. Respecter les règles de discrétion et la confidentialité des informations. Le/la technicien(ne) de maintenance électronique doit être apte à : Localiser et diagnostiquer la panne, l'anomalie essentiellement d'origine électrique, électronique, sur des équipements, installations, appareils, systèmes... Dépanner par échange des cartes, modules, composants... ou par remise en état des éléments ou sous-ensembles défectueux. Tester les circuits, systèmes... par mesure, contrôle, à l'aide d'appareils spécifiques, et de logiciels de tests. Effectuer des mises au point, des essais de fonctionnement ou des simulations. Rendre compte oralement ou par écrit de l'intervention. Maîtriser un ou plusieurs langages informatiques. Connaître un ou des domaines technologiques connexes. Lire et comprendre l'anglais technique. Travailler 24h/24 (travail en roulement). Faire des déplacements. Se soumettre aux astreintes. Le/la technicien(ne) de maintenance électronique réalise la maintenance corrective et parfois préventive d'appareils, équipements, installations, systèmes à forte composante électronique, à partir de schémas, plans constructeurs. Il/elle peut intervenir ou être associé(e) en interface sur plusieurs disciplines, mais est souvent spécialisé(e) sur un type d'activité, un domaine, un matériel... Assurer la mise en route d'installations. Mener des études de fiabilité, de faisabilité, d'amélioration, de modification... Assurer l'étalonnage, le réglage d'appareils, de matériels de contrôle, de systèmes... Programmer (écriture, maintenance de logiciels de test...). Assurer une maintenance préventive. Mesurer, contrôler, réguler. Mettre à jour et rédiger les notices techniques et la documentation. Facturer les interventions. Diffuser des messages commerciaux. L'emploi s'exerce seul, parfois en équipe. Selon le contexte et l'affectation dans l'entreprise, l'activité nécessite l'observation de règles de sécurité voire parfois le port de vêtements spéciaux. Les horaires sont pour la plupart réguliers, bien que l'on observe des permanences de nuit et de fin de semaine. Les relations, qu'elles concernent les services de l'entreprise ou d'autres personnes (clients, fournisseurs...), sont fréquentes. La profession est accessible après une formation technique en mécanique avion, accompagnée d une formation en langues. Une procédure de formation continue est prévue au sein de l entreprise. 50

52 Technicien Agent de maintenance, d escale (h/f) mécanicien avion (h/f) 48 Le/la technicien(ne) de maintenance-mécanicien(ne) avion exécute tout ou partie des opérations de maintenance et de réparation avion. Les niveaux et les durées d'intervention varient selon l'affectation (atelier, piste...) et le type de visite technique (contrôle, mise au point...). Dans tous les cas, les travaux sont conduits conformément aux règlements et procédures en vigueur dans le domaine de l'aéronautique. SAVOIR-ETRE : Le/la technicien(ne) de maintenancemécanicien(ne) avion doit savoir : Intégrer la qualité de service et la politique de sécurité de l'entreprise. Suivre avec rigueur des processus logiques et méthodologiques. Analyser et comparer les résultats des mesures et des contrôles aux référentiels. S'adapter de manière permanente aux nouvelles technologies. Le/la technicien(ne) de maintenancemécanicien(ne) avion doit être apte à : Contrôler l'état et la conformité des éléments, équipements et organes essentiellement mécaniques. Vérifier le fonctionnement des systèmes mécaniques, hydrauliques, pneumatiques, électriques. Changer par dépose et pose les pièces défectueuses. Renseigner et signer les fiches techniques d'intervention. Lire et comprendre l'anglais technique. Assurer les entretiens et les dépannages. Etablir un diagnostic. Exercer le contrôle au banc d'essai. Faire la mise au point. Le métier s'exerce seul ou en équipe, selon le type d'intervention à réaliser. L'activité peut s'exercer en extérieur (piste) ou en milieu fermé (atelier). L'activité peut comporter des déplacements, des rythmes de travail contraignants (densité des contrôles techniques effectués lors des visites d'escale), la manipulation de produits dangereux et peut nécessiter l'exposition aux variations climatiques. Ce métier est accessible à partir de formation technique en mécanique avion. Une formation longue et systématique d'adaptation à l'emploi et des actions de formation continue sont toujours dispensées par les entreprises. 51

53 Adresses utiles Liege Airport : Le Forem : SIEP : La Meuse Emploi : Conception & rédaction finale : IPEP Informations métiers : FOREM Graphisme : MMM Edition Production : asbl Take-Off En collaboration avec

54 Editeur responsable : Vincent Gernay, asbl Take-Off, Liege Aiport 4460 Grâce-Hollogne. Une organisation de Avec Avec le soutien de LIEGE AIRPORT SOCIÉTÉ WALLONNE DES AÉROPORTS