Par Laurence pour LA VILLE A VELO dernière mise à jour le 23/11/09

Transcription

1 Sur les traces de la piste cyclable le long de la ligne «T4 phase 2» 1) POURQUOI CE DOCUMENT? ) PART-DIEU VILLETTE ) CARREFOUR PAUL BERT ) DE PAUL BERT A FELIX FAURE...5 5) PISTE MOUTON DUVERNET...6 6) CARREFOUR JEANNE HACHETTE ) DU CARREFOUR JEANNE HACHETTE AU CARREFOUR A. THOMAS...8 1) POURQUOI CE DOCUMENT? Même si la phase 2 de T4 n est pas encore entamée sur le terrain, certaines des voies cyclables qui longeront T4 entre Part-Dieu et Jet d eau sont déjà en place. J ai fait le parcours à vélo (et à pied ) pour avoir une idée : - de l existant - de la réalité du terrain par rapport aux projets annoncés Je vous fais part des difficultés que j ai rencontrées en tant que cycliste ne connaissant pas le quartier. Je vous fais également part de mes réflexions quand aux aménagements existants ou prévus. En espérant que ce document puisse susciter des idées, des critiques, des suggestions, bref, que cela puisse servir de base à une réflexion que la ville à vélo pourra soumettre lors de la réunion de consultation du 7 décembre 2009 proposée à l initiative du SYTRAL. Il y a des points qui sortent un peu de ce cadre là, mais je les laisse pour l instant pour qu ils soient «quelque part». Notes : - les photos sont de moi - les extraits de plan sont issus du document «Continuité «vélos» le long du tramway 11 février 2009» édité par le SYTRAL - A ce jour (23/11/09) il est incomplet et s arrête avant le carrefour A. THOMAS 1

2 2) PART-DIEU VILLETTE A la sortie «Villette» de la Gare de la Part-Dieu, je cherche la piste cyclable car je sais qu il en passe une par ici. J arrive enfin à déchiffrer un pictogramme (ou ce qu il en reste, cf cercle rouge dans photo ci-dessous), mais pas dans le sens qui m intéresse : je vais en direction de Jet d eau. Il serait bon de renforcer la signalisation : - Jalonnement dès la sortie de la gare (et pas 30 mètres plus loin comme actuellement) - entretien des pictogrammes Je prends donc ce bout de piste à contresens, un petit panneau de jalonnement m indique la direction de Meyzieu : j ai donc retrouvé le bout de piste manquant! En sortant de la Part-Dieu j aurais dû prendre la première voie qui se présentait à moi (flèche rouge du haut dans la photo ci-dessous). Je suis alors sensée partager la chaussée avec des taxis, mais pour l heure il y a des travaux, donc la chaussée en question (celle de droite) est diminuée du tiers, ne laissant passer que les vélos, tandis que les taxis prennent donc la voie de gauche. Et juste avant d atteindre l av. Pompidou, je dois donc réintégrer la voie de gauche avec les taxis. Je continue tout droit rue de la Villette, sur le trottoir cette fois. 2

3 3) CARREFOUR PAUL BERT Au carrefour de la rue Paul Bert, je pense que la piste finit là puisque le revêtement est interrompu par une large bande pavée : Rue Paul Bert Je m apprête donc à traverser la rue Paul Bert à pied, et là je me rends compte qu en fait la piste continuait : - des pictos après la bande pavée auraient rendu les choses plus évidentes - un piéton qui vient de la gauche ou de la droite, du fait de cette bande pavée, peut ne pas voir qu il traverse une piste cyclable, il aurait été préférable de prolonger le marquage de la piste cyclable, quitte à y ajouter des cédez le passage pour protéger les piétons. Autre point : il y a en cet endroit (à gauche de la photo ci-dessus) pas mal d arceaux, mais tous étaient occupés. Des arceaux supplémentaires seraient donc les bienvenus. Voilà donc où continuait la piste : On notera une fois de plus l absence de continuité dans le revêtement, dans le marquage au sol. 3

4 De plus ici il aurait sans doute été plus judicieux de placer la traversée pour les cyclistes à gauche du passage piéton, pour éviter une confrontation avec les piétons. 4

5 4) DE PAUL BERT A FELIX FAURE C est d ailleurs ce qui semble avoir été prévu sur les plans du projet T4 mais dans ce projet, la piste se prolongera tout droit à partir de la rue de Vilette : Projet de prolongement de la piste On voit dans le plan ci-dessous : - en pointillé le tracé de la piste actuelle - en trait plein bleu le futur tracé 5

6 Confrontation photo / plan : Il faut espérer que la zone située entre le sud du projet de piste cyclable et la voie ferrée soit un peu aménagée (avec des espaces verts par exemple) car aujourd hui l endroit fait un peu coupe-gorge, et je ne suis pas certaine que j y passerais toute seule la nuit! 5) PISTE MOUTON DUVERNET J ai donc rejoint la piste existante rue Mouton Duvernet : C est hélas une piste sur trottoir, et ça ne risque pas d évoluer dans la mesure où des arbres et leurs «enclos» ont été disposés tout le long (à gauche de la piste). Aujourd hui seule la piste est goudronnée, ce qui va inciter les piétons à l utiliser. Ce qu il faudrait donc : - goudronner la partie piétonne (à droite de la piste) - y faire figurer des pictogrammes piétons 6

7 6) CARREFOUR JEANNE HACHETTE La fin de la piste rue Mouton Duvernet : Et une fois n est coutume : un beau dallage qui fait oublier au piéton qui viendrait de gauche ou de droite qu il est en train de traverser une piste cyclable. On notera l absence de panneau annonçant la fin de la piste. Un moment j ai cru que la légère inclinaison des pictogrammes avait pour seul but de me faire éviter les potelets, et que peut être la piste continuait sous la voiture bleue? Non, il faut que je me réinsère sur la chaussée. C est assez loin en aval du passage piéton pour que les voitures aient eu le temps de réaccélérer. J aurais donc peut être préféré sortir juste après le passage piéton? Sur la gauche on distingue le carrefour avec la rue Jeanne Hachette. Au moment où je suis passée sa chaussée était réduite pour cause de travaux, et il n y avait pas grand monde, mais Nicolas suggérait d y faire installer des coussins berlinois pour limiter la vitesse des voitures qui en surgiraient, et pourraient représenter un danger pour les cyclistes venant du cours Albert Thomas et voulant rejoindre la piste cyclable. 7

8 7) DU CARREFOUR JEANNE HACHETTE AU CARREFOUR A. THOMAS Visiblement sur les maquettes du projet, le carrefour qui est aujourd hui à angles arrondis, ce qui permet aux voitures de le franchir sans avoir besoin de ralentir, va être modifié et sera à angles droits. Cet élément couplé au fait que le tramway traversera la chaussée à cet endroit là ralentira sans doute de fait les voitures à ce carrefour. De plus, d après les plans du projet, la piste se prolongerait sur le trottoir, tandis qu en contrebas figurerait une station de tramway. Cela préfigure de certains problèmes : - la ligne de désir des piétons venant de la gauche sera de suivre le chemin emprunté par les vélos car il monte progressivement, tandis que le cheminement réservé au piéton est plat au début, mais se termine par des marches ou pente plus abrupte. - La piste bidirectionnelle a une largeur réduite alors que la pente occasionne chez le cycliste l utilisation de plus d espace. N est il pas plutôt possible de prolonger la piste sous le pont quitte à la faire remonter de façon un peu pentue jusqu à la manufacture au moyen d une rampe?. Ou mieux encore (et beaucoup plus économique) : utiliser une des trois voies restantes sur la chaussée pour faire une bande cyclable allant de la gauche vers la droite, tandis que la piste continue 8

9 sur voie unidirectionnelle de la gauche vers la droite? Il y aurait du coup la place pour une voie piétonne. Mais cette solution aurait le désavantage de confronter le cycliste «descendant» à 2 carrefours voitures (en plus 2 tourne-à-droite dont on sait que ce sont les plus dangereux) et 1 carrefour tramway 9