MAZDASPEED Habitacle et coffre

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1 MAZDASPEED Mazda a concocté la Speed6 pour satisfaire les personnes recherchant une berline à la fois pratique et performante. Offerte en quantité limitée, elle abrite sous son capot un quatre cylindres turbo de 274 chevaux associé à une boîte manuelle six vitesses. De plus, elle peut compter sur un système de quatre roues motrices sur demande. La rigidité en torsion est de 50 % supérieure à celle de la berline Mazda6. Habitacle et coffre D accès assez facile, les sièges sport avant procurent un très bon confort et maintiennent bien les occupants en place. La position de conduite est très bonne, grâce à la colonne de direction inclinable et télescopique, sauf pour les personnes de petite taille qui peuvent se cogner les genoux contre cette dernière. À l arrière, la sortie est moins facile que l entrée. La banquette est confortable pour deux adultes. Sous les sièges avant, l espace est un peu juste pour les pieds des passagers arrière, tout comme le dégagement pour la tête et les jambes des personnes de grande taille. Malheureusement à cause du renfort placé derrière le dossier, ce dernier n est pas rabattable et il n y a même pas une trappe à skis. Voilà un gros handicap pour la polyvalence de cette voiture. Toutefois, certaines firmes spécialisées peuvent fabriquer une trappe à skis derrière l accoudoir du dossier arrière. Le coffre est spacieux, mais handicapé par une ouverture un peu étroite. Photo : Mazda

2 Commodités et sécurité Très bien fini et bien insonorisé, l habitacle est doté de nombreux et pratiques espaces de rangement. Les porte-gobelets devraient cependant être repensés puisque leur localisation, derrière le levier de vitesses, fait que si les contenants qu ils acceptent sont un peu grands, le conducteur sera gêné dans sa manipulation du levier de vitesses. Les instruments et commandes sont bien disposés et faciles à utiliser. On note toutefois que les clignotants sont à peine audibles. Le système de chauffage s exécute avec assez de rapidité et procure une très bonne chaleur. Au chapitre de la sécurité, la Mazda6 peut compter sur deux coussins gonflables à l avant, une bonne visibilité, sauf vers l arrière, des freins ABS, l antipatinage, l antidérapage et des appuis-tête avant réduisant les risques d entorse cervicale. Les quatre appuis-tête il n y en a pas au centre à l arrière ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. Les appuis-tête de l arrière peuvent nuire un peu à la visibilité vers l arrière. Les phares au xénon manquent de puissance en position de route. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,3 litres à injection directe et avec turbocompresseur propose 274 chevaux et 280 livres de couple qui ne demandent qu à déplacer la voiture avec beaucoup de vigueur en tout temps. Les accélérations sont très rapides et grâce au couple abondant, le moteur démontre beaucoup de souplesse. Dès tr/min on sent le couple et le turbo s associer pour animer les roues motrices, avec progressivité si le pied droit reste raisonnable ou avec fureur si l accélérateur est enfoncé avec conviction. La boîte manuelle à six rapports, la seule offerte, est précise et facile à manipuler tout en possédant des rapports bien étagés, sauf le sixième qui pourrait faire tourner le moteur un peu moins vite. L embrayage est ferme et nécessite une période d adaptation pour maîtriser son engagement assez rapide. Le système de quatre roues motrices peut transmettre jusqu à 50 % du couple aux roues arrière si les roues avant patinent. Ce système réagit si rapidement qu on a l impression qu il s agit d une transmission intégrale procurant du couple en permanence aux quatre roues.

3 Comportement routier Chapeau aux ingénieurs qui ont su conserver à la suspension indépendante aux quatre roues le compromis presque idéal entre la douceur de roulement et la tenue de route, et ce, malgré l augmentation de 25 % de la fermeté de la suspension avant et de 37 % pour celle de l arrière. Pour obtenir une fermeté aussi bien assaisonnée de souplesse, il faut se tourner vers des voitures européennes plus coûteuses. À l occasion, il peut y avoir des réactions fermes causées davantage par les pneus de 18 pouces à profil 45 que par la suspension. Sur toutes les surfaces, la voiture tient mordicus à suivre la trajectoire dictée par le conducteur et donne une solide impression de robustesse. Donc, une voiture vraiment plaisante à conduire, d autant plus que le confort est toujours présent. La rigidité en torsion est supérieure à celle des autres Mazda6 et cela paraît au volant, que ce soit en ligne droite ou dans les courbes. Ce qui ne gâche rien, c est que la servodirection est passablement rapide et accompagne très bien la vivacité de la suspension. De plus, elle est stable, précise et transmet un peu de sensations de la route. Le braquage est cependant long. Les freins se montrent très performants en puissance et en résistance à l évanouissement. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, la MazdaSpeed6 s est révélée très bien construite tant sous la voiture que dans le compartiment moteur. Sous le capot, on ne déplore que l absence d une lumière. Par ailleurs, l imposant réservoir de lave-glace contient 5,5 litres. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames. Conclusion Mazda a brillamment réussi sa mission de proposer une berline très performante, homogène, pratique et très agréable à conduire. Le plus intéressant est que les performances relevées s exécutent d une façon très civilisée, puisqu il n est pas nécessaire de toujours conduire la Speed6 le couteau entre les dents pour l apprécier. La souplesse du moteur ainsi que celle de la suspension rendent cette Mazda compétente en tout temps. POUR : moteur puissant et souple, tenue de route, douceur de roulement, transmission agréable, grand coffre, système de quatre roues motrices rapide. CONTRE : petite ouverture du coffre, rayon de braquage long, portegobelets à revoir, dossier arrière non rabattable, transmission manuelle seulement, moteur tourne un peu vite en sixième vitesse.

4 MAZDASPEED Moteur : 4 cyl., 2,3 litres turbo, 16 soupapes Puissance : 274 ch. à tr/min Couple : 280 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 474,5 cm Largeur : 178 cm Hauteur : 143 cm Empattement : 267,5 cm Poids : kg Pneus : 215/45R18 Capacité maximale de remorquage : non recommandé Coussins gonflables : standards plus deux coussins latéraux et deux rideaux gonflables Consommation de carburant Selon Transports Canada : Ville : 12,5 L/100 km (23 mi/gal) Route : 8,5 L/100 km (33 mi/gal) Pendant l essai : 11 L/100 km (26 mi/gal) Température : 16 0 C à 5 0 C Capacité du réservoir : 60 litres Accélération : km/h : 6,7 secondes km/h : 3,7 secondes Concurrent : Subaru Legacy GT,Volvo S40 T5 AWD Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe propulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/km illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

5 Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 743 $ Disque de freins avant : 71 $ Plaquettes de frein : 170 $ Silencieux : 306 $ Aile avant : 126 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 977 $ à $ Prix des versions : $ Principales options Groupe cuir et toit ouvrant : $ Prix du véhicule essayé : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 53 Canada : 159 Janvier Tous droits réservés, CAA-Québec