Le car postal à pile à combustible Un système de propulsion sans émissions pour notre environnement

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1 Le car postal à pile à combustible Un système de propulsion sans émissions pour notre environnement Le film sur le car postal à pile à combustible: code web Avec le soutien de

2 Le car postal à pile à combustible Un système de propulsion sans émissions pour notre futur La Poste Suisse Daniel Landolf Responsable CarPostal et membre de la Direction du Groupe Poste La mobilité est un besoin essentiel de l homme, mais elle a un coût énergétique. Dans le cadre du trafic motorisé, cette énergie est essentiellement fournie par des combustibles fossiles. Pour CarPostal Suisse SA, il n en est pas autrement. Soyons honnêtes: CarPostal consomme 39 millions de litres de diesel par an pour transporter ses 121 millions de voyageurs. Nous mettons tout en œuvre pour réduire les émissions qui en découlent, grâce à l emploi de filtres à particules dernière génération, un roulement efficace des véhicules et une consommation économe. Néanmoins, nous comptons à l avenir miser sur une nouvelle technologie de propulsion: la pile à combustible. Pourquoi? Pour confirmer son engagement pour une mobilité durable, CarPostal a signé la Charte du développement durable de l Union Internationale des Transports Publics (UITP). CarPostal souhaite ainsi, à l avenir aussi, transporter les voyageurs dans un environnement intact. Le moteur à combustion est contraire à cette vision, car il utilise des combustibles fossiles, donc non renouvelables, et émet du CO 2 préjudiciable à notre environnement. La technologie des piles à combustible est la meilleure et la plus propre pour assurer la mobilité future. Aussi, CarPostal est la première entreprise suisse de transport par car à utiliser les piles à combustible dans les transports publics. Dans le cadre du projet CHIC (Clean Hydrogen In European Cities), cinq cars postaux à pile à combustible circulent depuis décembre 2011 à Brugg, dans le canton d Argovie, sous le signe de la sécurité et de l écologie. Les voyageurs se félicitent de l absence d émissions sonores, tandis que la nature se réjouit de l absence d émissions de CO 2.

3 La pile à combustible est le système énergétique de l avenir Les combustibles fossiles sont de plus en plus rares et de plus en plus chers, alors que les émissions de CO 2 continuent d augmenter dans le monde, favorisant le réchauffement climatique. Quand on regarde le principe d une pile à combustible, on peut avoir l impression qu il s agit d alchimie: un carburant est obtenu à partir d eau et se transforme à son tour, une fois consommé, en vapeur d eau. 2 H 2 + O 2 2 H 2 O, ou, en bon français, hydrogène plus oxygène égale eau. Telle est la formule établie en 1838 par Christian Friedrich Schönbein, sur laquelle se base aujourd hui encore la technologie de la pile à combustible. Le clou de cette technologie est qu à l intérieur de la pile à combustible l hydrogène et l oxygène n entrent en réaction pour devenir de l eau qu en libérant de l énergie électrique. L hydrogène, vecteur d énergie, est transformé en courant électrique. Celui-ci peut être utilisé, par exemple, pour alimenter un moteur électrique, comme c est le cas du car postal à pile à combustible. Utilisé comme carburant, l hydrogène a l avantage de ne pas être explosif. Pour obtenir de l hydrogène moléculaire à partir d eau, il faut également de l électricité. Il importe donc, d une part, que l électricité nécessaire à la production de l hydrogène dans le dispositif dit «électrolyseur» soit la plus propre possible. Dans le cas du car postal à pile à combustible, elle provient à 100% d énergies renouvelables, ce qui fait qu elle est neutre en CO 2. D autre part, il faut tenir compte du degré d efficacité, c est-à-dire du rapport coût/bénéfice énergétique. Ce dernier est, pour les cinq cars postaux à pile à combustible, environ deux fois plus favorable que pour les moteurs à combustion. Pour améliorer encore ces performances, le car postal à pile à combustible est équipé d une batterie lithium-ion qui permet d entreposer l énergie électrique. Lorsque le véhicule freine, les moteurs électriques génèrent de l électricité et en réalimentent la batterie: c est un avantage important en termes d efficacité pour les cars postaux, souvent obligés de freiner, de s arrêter et de réaccélérer. Tout porte à croire que la technologie à pile à combustible sera le système énergétique de l avenir pour CarPostal, pour l environnement et pour les voyageurs. «Le car postal à pile à combustible démontre avec brio ce que pourrait être la mobilité de l avenir, sans émissions de CO 2.» Dr Stefan Oberholzer, Office fédéral de l énergie OFEN

4 Faits et chiffres Projet «car postal à pile à combustible» Un car postal à pile à combustible est 0,5 mètre plus haut qu un car postal conventionnel, et ce en raison de la pile à combustible, de la batterie et du réservoir d hydrogène placés sur le toit. 1 station-service d hydrogène est actuellement en service en Suisse. 5 cars postaux à pile à combustible circulent depuis fin 2011 à Brugg et dans les environs. 10 partenaires soutiennent le projet «car postal à pile à combustible». L achat des cars postaux à pile à combustible du type Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid a coûté 11 millions de francs. La consommation du car postal à pile à combustible est de 12 kg d hydrogène aux 100 km. Les réservoirs d hydrogène du car postal à pile à combustible peuvent recevoir jusqu à 35 kg d hydrogène. Le car postal à pile à combustible a une autonomie de 250 km. CarPostal va économiser 2000 tonnes de CO 2 grâce au projet «car postal à pile à combustible». Le projet «car postal à pile à combustible» prendra fin en 2016; la fabrication en série des autobus à pile à combustible commencera donc au plus tôt à partir de cette date. Comment fonctionne un véhicule à pile à combustible? Regardez à ce sujet notre film sur code web 10571

5 Les partenaires du car postal à pile à combustible L Office fédéral de l énergie OFEN finance la recherche de motorisations à pile à combustible et représente un partenaire de réseau essentiel pour le projet. Le Canton d Argovie soutient le projet à Brugg à travers le fonds Swisslos. L Union européenne (UE), dans le cadre de son projet CHIC (Clean Hydrogen In European Cities), soutient la mobilité sans émissions. La Poste Suisse s engage en faveur du projet dans le cadre de sa stratégie de développement durable. EvoBus GmbH est une filiale de Daimler AG et leader sur le marché de la fabrication d autobus à pile à combustible; on lui doit la fabrication des cinq cars postaux à pile à combustible. Le Laboratoire fédéral d essai des matériaux et de recherche (Empa) analyse la production d hydrogène ainsi que son intégration dans le marché de l électricité, et regroupe les expériences dans la construction de la station-service d hydrogène pour une multiplication future. L Institut Paul Scherrer (PSI) propose des conseils dans la conception de stations-service, apporte son expérience dans le domaine de la recherche des piles à combustible, analyse l efficacité de la chaîne énergétique et fait le plein de son véhicule à pile à combustible à Brugg. Le Groupe IBB à Brugg fournit de l électricité bien sûr issue à 100% de sources d énergie renouvelables (certifiées «naturemade basic») et de l eau pour la production d hydrogène. Carbagas SA a construit à Brugg la première station-service d hydrogène pour bus en Suisse. code web 10571