L AGV, un concentré de mécatronique
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- Aubin Clément
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1 L AGV, un concentré de mécatronique Georges Palais Décembre 2009 TRANSPORT
2 L AGV Basée sur l expertise Alstom Train articulé Optimisation de la masse Sécurité Pour offrir plus de Modularité / Capacité Vitesse Confort Disponibilité et moins de Coût opérationnel Consommation d énergie Investissement au siège Impact environnemental
3 Prêt pour Intéropérabilité Équipement de signalisation européen (ERTMS) Équipé de notre technologie Atlas Systèmes d alimentation européens Requis STI* de l Union Européenne Capable d opérer sous 1.5 et 3.0 kv CC, et 15 kv / 16.7 Hz et 25 kv / 50 Hz Entièrement développée suivant les STI (matériel roulant grande vitesse, tunnels, personne à mobilité réduite, etc.) * Spécification Technique
4 Un produit tourné vers l environnement Capable de produire sa propre électricité Réduction de bruit aéro-acoustique 70 tonnes de moins que ses compétiteurs Jusqu à 8 MW de puissance renvoyée au réseau Même niveau de bruit à 360 km/h que ses compétiteurs à 300 km/h 15% réduction de consommation d énergie
5 Une large gamme de trains De 7 à 14 voitures Configuration des rames Train Longueur (m) Capacité std Haute densité 300 km/h AGV Clef Key 300 km/h AGV Clef Key 320 km/h AGV Clef Key 360 km/h AGV Clef Key 360 km/h AGV Clef Key Pas des sièges (mm) 1 ère Classe 2 nde Classe
6 Une architecture articulée Bogies positionnés entre les voitures du train Position des bogies Architecture classique Architecture articulée Position du bogie moteur sur l AGV Sécurité : rigidité de la rame Confort : moins de bruit et de vibrations
7 Une motorisation distribuée Systèmes de traction répartis sous le plancher des voitures Triplette Triplette Systèm e de traction Bogie porteur Bogie moteur Unité de traction Transformate ur Équipements auxiliaires Bogie moteur de l AGV 20% passagers en plus / TGV 1N Puissance maintenue sur le train indépendamment du nombre de voitures
8 AGV : les équipements de traction 1/2
9 Coffre traction pour un bogie moteur 1.6 MW de puissance AGV : les équipements de traction 2/2 Module de puissance Moteur à aimants Permanents auto ventilé
10 AGV : le moteur de traction 1/2 Ventilateur Circuit d air Frette carbone aimants Capteur de position Arbre
11 AGV : le moteur de traction 2/2 Type Puissance kw Masse Kg Ratio Kg/KW TGV Paris-Sud est DC TGV Atlantique Synchronous Wound rotor Eurostar Induction 1020 AGV High speed EMU Synchronous Rotor magnets ,9 1,35 1, Les moteurs de traction des TGV 25 ans d évolution
12 AGV : Le freinage 1/4 Synoptique de principe Manipulateur de frein de secours Equipements de sécurité Manipulateur T/F Emetteur de consignes de commande Robinet de mécanicien BP-URG Module pneumatique VACMA Commande T/F de service (mode normal) Assistance électro-pneumatique (F.E.P.) Conduite Générale de frein de commande T/F de commande T/F de commande T/F I P I P I P Module pneumatique Frein Module pneumatique Frein Module pneumatique Frein Module pneumatique Frein Module pneumatique Frein Module pneumatique Frein antienrayage antienrayage antienrayage antienrayage antienrayage antienrayage
13 AGV : Le freinage 2/4 Synoptique de la commande de freinage Conduite Générale Lignes de train frein EP Valve d isolement de commande traction-freinage EV remplissage FEP EV vidange FEP EV réduction puissance de freinage Valve de commutation EV de commutation EV réduction puissance de freinage Distributeur de frein Relais de débit Relais de débit AE/DNRE Valve AE AE/DNRE Valve AE Bogie moteur Bogie porteur
14 AGV : Le freinage 3/4 Conduite générale Voie pneumatique (conjugaison locale isolée) Panneau standard Voie principale (conjugaison locale active) Panneau standard Frein bogie standard
15 AGV : Le freinage 4/4 Les organes de puissance sur bogie moteur et porteur Bogie moteur Fonction FIS intégrée Bogie porteur Unité de frein à disque compacte Semelle de frein composite à haut coefficient de friction Bloc-frein compact Disque de frein ventilé en acier très haute puissance Garnitures frittées haut coefficient de friction, flexibles
16 Le prototype «Pegase» 1/2 Un train laboratoire Équipé de plus de 2000 capteurs Testé sur km Testé jusqu à 360 km/h 15 ingénieurs des différents sites Alstom configuré pour les essais dynamiques Interface roue-rail Interface panto-caténaire Système de traction Éléments fonctionnels Système freins Résistance à l avancement Essais acoustiques
17 Le prototype «Pégase» 2/2 Tests jusqu à 200 km/h sur l anneau de Vélim en Tchéquie 4 mois en 2008 sous 25 kv 3 mois en 2009 sous 3 kv km couverts Tests jusqu à 360 km/h sur la ligne est européenne française 4 semaines in 2008 / km Tests jusqu à 335 km/h sur lignes classiques et LGV en Italie Début 2010 pour 5 mois
18 Les records associés aux vitesses commerciales 2.5 Milliards de Kilomètres et 1.2 milliards de passagers à 300 Km/h 1981 : 380 km/h TGV Sud Est TGV Atlantique/Réseau 270 km/h Mai 1990 : 515,3 km/h 300 km/h TGV Duplex Avril 2007:574,8 km/h 320 km/h AGV 320 /350 km/h
19 Merci pour votre attention
20 TRANSPORT
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