DU VIADUC RÉNOVATION DE MARTIGUES 2012 > 2015 DOSSIER DE PRESSE. CONTACT PRESSE DIR Méditerranée

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1 RÉNOVATION DU VIADUC DE MARTIGUES 2012 > 2015 DOSSIER DE PRESSE CONTACT PRESSE DIR Méditerranée MARIE-CHRISTINE HUMMEL RESPONSABLE DE LA COMMUNICATION Tél. : marie-christine.hummel@developpement-durable.gouv.fr

2 SOMMAIRE 1 Pourquoi de tels travaux? 03 a Plus qu un simple pont b Un chantier indispensable 2 En quoi consistent les travaux? 04 3 Quel sera le calendrier? 05 4 Quels impacts pour les usagers? 06 5 Quels moyens d information 09 mis à la disposition des citoyens? La DIR Méditerranée (Direction Interdépartementale des Routes), maître d ouvrage de ce chantier est un service du Ministère de l Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. Elle est en charge de l entretien et de l exploitation des routes nationales et autoroutes non concédées dans le quart Sud-Est de la France. 02

3 1 POURQUOI DE TELS TRAVAUX? Vue de La Mède Vue de Port-de-Bouc a / Plus qu un simple pont Techniquement pionnier lors de sa construction, le viaduc de Martigues a nécessité 3 ans de travaux, d avril 1969 à juillet Premier édifice français mêlant béton et métal, ce pont a fortement participé à l expansion économique de la région en reliant le centre tertiaire de Marseille, la zone portuaire du golfe de Fos et les implantations industrielles de Port-de-Bouc, Lavéra, La Mède et la Venise Provençale, Martigues. b / Un chantier indispensable 40 ans d âge et plus de véhicules par jour dans chaque sens de circulation, soit véhicules par jour, impliquent inévitablement une remise en état du viaduc. Après plusieurs études techniques, première étape fondamentale, le chantier va débuter à la fin du mois de janvier

4 2 EN QUOI CONSISTENT LES TRAVAUX? Le viaduc de Martigues, long de 874 m et haut de 50 m, est composé de 5 ouvrages, un en métal en partie centrale et quatre en béton, qui eux-mêmes constituent 2 ponts distincts côte à côte. Ainsi, ce grand et élégant viaduc est constitué par trois ponts! Etape 1 des travaux Etape 2 des travaux Deux grandes étapes de chantier sont prévues : La 1 re étape se concentrera sur les structures en béton pour lesquelles il s agira de : > réparer par injection les fissures présentes dans la structure ; > consolider le béton par précontrainte additionnelle au moyen d une ceinture de câble d acier ; > mettre aux normes le dispositif antisismique grâce à la pose de verins qui doivent permettre d amortir la déformation de l ouvrage en cas de séisme ; > remplacer les appareils d appuis sur les piliers béton (pour ce faire, les techniciens devront soulever le viaduc!). La 2 nd étape s attardera quant à elle sur l élément métallique, les superstructures, et plus particulièrement sur : > l étanchéité des viaducs d accès ; > la rénovation de l assainissement, le renouvellement du revêtement des chaussées en enrobé phonique et la rénovation des joints de chaussée ; > la réparation des dispositifs de retenue (garde-corps) avec la mise en place d un dispositif antichute sur l ensemble du franchissement ; > la remise en peinture des structures métalliques. Pour ces deux étapes, les manœuvres seront réalisées sur chacun des ponts. Pour maintenir le viaduc ouvert à la circulation, les travaux commenceront sur le pont sens Marseille>Fos et se termineront sur le pont sens Fos>Marseille. L ampleur et la technicité des travaux, tel que le soulèvement des ponts, les injections et la mise en tension de la précontrainte nécessitent de libérer de toute circulation les voies concernées. De sorte que toutes les voies de circulation seront réunies sur le pont non impacté. (cf. schéma basculement de la circulation page 6) 04

5 3 QUEL SERA LE CALENDRIER? ETAPE 1 Phase 1 : Janvier 2012 / janvier 2013 réparation des structures en béton du pont dans le sens Marseille > Fos Phase 2 : Janvier 2013 / juin 2014 réparation des structures en béton du pont dans le sens Fos > Marseille ETAPE 2 Phase 3 : Juillet 2014 / décembre 2014 réparation des superstructures, assainissement, étanchéité, revêtement des chaussées. Phase 4 : Janvier 2015 / juillet 2015 rénovation : remise en peinture des structures métalliques Frise chronologique prévisionnelle (les périodes pourront être modifiées selon les aléas du chantier) Juin 2014 Décembre 2014 Janvier 2012 Janvier 2013 Juillet 2014 Janvier 2015 Juillet Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase 4 ETAPE 1 ETAPE 2 05

6 4 QUELS IMPACTS POUR LES USAGERS? Fos Des modifications de circulation Les voies en travaux sur le viaduc doivent être totalement libérées de toute circulation. Cette mesure, indispensable pour la réalisation des travaux et l organisation du chantier, est également nécessaire pour assurer la sécurité de tous, celle des usagers de la route et celle du personnel assurant la réalisation des travaux. Sortie vers Martigues Basculement de la circulation pour la traversée du viaduc sens Marseille>Fos Sortie vers Martigues Entrée sur le viaduc Schéma de la circulation sur le viaduc pendant les travaux Zone de travaux : viaduc fermé dans le sens Marseille>Fos Zoom sur le basculement de la circulation Ces restrictions de circulation concernent uniquement la première phase de travaux de janvier 2012 à janvier 2013 Lors de la première phase de travaux, dans le sens Marseille > Fos, les 3 voies de circulation actuelles sont fermées et la circulation est basculée sur les voies non impactées. L axe routier est réduit à 2 x 2 voies au lieu de 2 x 3 voies. Une voie dédiée aux échanges entrée/sortie de Martigues Sud et Nord est conservée. Circulation modifiée : 2 x 2 voies Sortie port de Lavéra Entrée sur le viaduc La vitesse est limitée à 50km/h au lieu de 110 km/h hors travaux du fait du chantier et du rétrécissement des voies. Les bretelles d entrée et de sortie de et vers Martigues ne sont pas modifiées. A55 Marseille 06

7 Itinéraires conseillés Deux familles d usagers sur cet axe autoroutier : ceux qui l empruntent quotidiennement et ceux en transit entre Arles et Marseille, voire plus large. Pour la circulation de transit > Pour les usagers en provenance de Marseille, la DIR Méditerranée conseille d emprunter si possible l autoroute A7 afin de contourner par le Nord l Étang de Berre et ainsi éviter cette zone de circulation difficile. > Pour les usagers en provenance d Arles depuis la RN113, la DIR Méditerranée conseille d emprunter si possible l autoroute A54 afin de contourner par le Nord l Étang de Berre et ainsi éviter cette zone de circulation difficile. Pour la circulation quotidienne locale Aux conducteurs pour lesquels il est impossible de modifier leur trajet, la DIR Méditerranée conseille de ne pas contourner le viaduc en traversant la ville de Martigues, qui elle-même pour le moment en travaux, connaît déjà des difficultés de trafic. Pour rappel, la traversée de Martigues reste interdite aux poids lourds de plus de 7,5 T. Enfin, il est fortement conseillé d emprunter le viaduc en dehors des heures de pointes. 07

8 Une information sur les temps de parcours La DIR Méditerranée, maître d ouvrage, est bien consciente des désagréments que cela implique pour les usagers, notamment quotidiens, et souhaite mettre à leur disposition des outils pour leur permettre d être informés des perturbations en cours, des temps de parcours en temps réel et ainsi d ajuster leurs trajets. La DIR Méditerranée a mis en place des Panneaux à Messages Variables (PMV) qui, associés à des compteurs, rendent possible l annonce de temps de traversée du pont. Ces mêmes compteurs permettent de diffuser une cartographie interactive de l état de circulation en temps réel sur le site internet de la DIR Méditerranée. Le viaduc en quelques chiffres > 5 ouvrages composent le viaduc. > Au plus haut, le viaduc mesure 50 m. > Une largeur maximum de 29,90 m. > 874 mètres de long dont 300 mètres de pièce centrale en métal. > 26 piliers en béton. > 2 béquilles en métal. > véhicules par jour dont poids lourds. > Un projet financé à 100 % par l État. > Un budget de 25 millions d euros pour l ensemble de travaux. SOYEZ PRUDENTS! La DIR Méditerranée souhaite attirer l attention des usagers sur l importance de leur vigilance au volant : > Fort risque de bouchons à proximité du viaduc de part et d autre de l ouvrage. > Rétrécissement des voies de circulation et réduction de la vitesse à 50 km/h. > Proximité de chantier. 08

9 5 QUELS MOYENS D INFORMATION MIS À LA DISPOSITION DES CITOYENS? Un chantier d une telle envergure nécessite la réalisation de supports de communication afin de tenir régulièrement informés les usagers et les habitants des communes environnantes. Les panneaux d information du chantier Installés de part et d autres du viaduc, ils annoncent les différentes phases de travaux. Ceux disposés sur l A7 ou l A55, bien en amont du viaduc informent de la circulation perturbée sur l A55. Par exemple, le panneau situé sur l autoroute Nord permettra aux conducteurs de modifier leur itinéraire, s ils souhaitent éviter les perturbations liées aux travaux, en passant par Salon-de-Provence pour se rendre à Arles. Le site internet Quant à lui, il permettra de se tenir informé en temps réel des dernières actualités du chantier et de consulter les derniers numéros du Journal. Les usagers pourront également y retrouver les informations de circulation et les temps de parcours estimés. Le Journal du chantier Il devrait paraître environ tous les 6 mois (périodicité en fonction de l actualité des travaux). Il permettra d aborder et expliquer certains aspects insolites du chantier : > Comment est fabriqué le béton précontraint? > Qu est-ce que la contrainte additionnelle? Comment sont placées les barres? > Quelles solutions sont utilisées pour soulever le viaduc? > Combien d hommes sont mobilisés sur un tel chantier? Il informera les lecteurs sur les itinéraires conseillés et les temps de parcours sur le viaduc pendant les travaux. Conception/rédaction : L agence Mars 09