Informations utiles. Commune de Contern. Zones 30 dans les quartiers résidentiels améliorer qualité de vie et sécurité!

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1 Commune de Contern Zone 30 Informations utiles Zones 30 dans les quartiers résidentiels améliorer qualité de vie et sécurité! 30 L amélioration de la qualité de vie représente un sou- ci majeur, aussi bien pour les citoyens que pour les responsables politiques au niveau communal. Donnant suite à la demande des habitants, le conseil communal et le collège échevinal ont décidé d introduire des zones à vitesse réduite, dites «zones 30» dans les quartiers résidentiels de notre commune. L introduction de zones 30 ne renforcera pas seulement considérablement la sécurité routière des habitant, mais contribuera également à la protection des riverains contre les bruits de la circulation et les gaz d échappement. Le 15 avril 2013 a eu lieu une réunion d information publique, au cours de laquelle le fonctionnement des zones 30 fut présenté en détail. Des informations détaillées ont également été publiées sur le site Internet de la commune. De fin avril à début mai, les bandes de stationnement, les bandes de rive et les resserrements des chaussées à l entrée des zones 30 ont été marqués provisoirement, afin que chacun pût se faire une image des changements prévus. Par circulaire les citoyens ont été invités à transmettre leurs questions et leurs propositions de modification à notre service technique. Nous remercions vivement tous ceux qui nous ont communiqué leurs suggestions dont nous nous sommes efforcés de tenir compte. Les zones 30 entreront en vigueur en septembre prochain, l inauguration officielle aura lieu le lundi, 16 septembre 2013 à heures à Oetrange, rue «am Medenpoull» auprès du centre culturel. Nous invitons tous les usagers de la route à contribuer à l amélioration de la qualité de vie et à la sécurité dans nos quartiers résidentiels, en adaptant leur conduite aux nouvelles limitations de vitesse. LORENT Guy, Bourgmestre, SCHILTZ Fernand, Échevin, ARRENSDORFF Ari, Échevin

2 Diminution de la distance de freinage - les zones 30 peuvent sauver des vies! La réduction de la vitesse entraîne une réduction très significative de la distance d arrêt du véhicule. En freinant, un véhicule qui roule à 50 km/h, la distance d arrêt s élève à 26 m; celle-ci se composant d une distance de réaction (distance parcourue depuis le moment où le conducteur s aperçoit d un obstacle et le moment de freinage) de 14 m et d une distance de freinage proprement dite de 12 m. En roulant à 30 km/h, le véhicule ne parcourra plus que 13 m (distance de réaction de 8 m et distance de freinage de 5 m) avant de s arrêter. Un véhicule roulant à 30 km/h s arrêtera donc devant un obstacle (distance d arrêt = 13 m), avant que le conducteur d une voiture roulant à 50 km/h n ait même commencé à freiner (distance de réaction = 14 m), ce qui entraîne une collision sans même qu il y ait un ralentissement. Cet impact est comparable à une chute libre d une hauteur de 10 m. La vitesse de 30 km/h réduit le risque des accidents mortels comparé à la vitesse de 50 km/h ceux-ci sont 4 fois moins fréquents. Réduction du bruit La diminution de la vitesse de 50 km/h à 30 km/h réduit le niveau de 3 db, ce qui correspond à une réduction à la moitié du bruit perçu. Perte de temps minimale Les zones 30 ne concernent que les quartiers résidentiels Les craintes des automobilistes, que la vitesse limitée à 30 km/h entraînerait pour eux des grandes pertes de temps, sont sans fondement. En effet, vu que la distance moyenne jusqu à la prochaine rue principale (où l on peut rouler à 50 km/h) ne dépasse pas 300 à 600 m, la perte de temps s élève à 15 à 30 secondes au plus.

3 Prescriptions du Ministère du Développement durable et des Infrastructures Entrée aux zones L entrée est signalée soit par le signal «zone 30», soit par une «limitation de vitesse à 30 km/h». La signalisation «zone 30» s applique à une liaison de plusieurs rues dans un quartier résidentiel, tandis que la signalisation «limitation de vitesse à 30 km/h» ne s applique qu à des rues solitaires. Le début et la fin des zones 30 sont marqués par le signal «zone 30» ou «30» et, si possible, d un passage pour piétons sur fond rouge. En outre, à l entrée de la zone, la largeur maximale prescrite entre les bords de chaussée est de 5 m ou bien de 4,5 m (par rétrécissement optique). Pour les rues plus larges, l entrée à la zone est resserrée moyennant un îlot latéral. Dans la Commune de Contern au total 46 entrées en zones sont planifiées dont 9 sont d ores et déjà conformes aux réglementations (à ces endroits la mise en place de signaux zone 30 et le marquage éventuel d un passage pour piétons suffit). 19 entrées ont fait l objet d un rétrécissement optique moyennant marquages appropriés, alors que 18 entrées ont été rétrécies par des îlots.

4 A l intérieur des zones 30 La Priorité à droite s applique toujours Il existe, dans les zones 30 projetées dans la Commune de Contern 45 intersections à l intérieur desdites zones. 6 modifications de la règle de priorité sont nécessaires. En principe pas de sens-unique Vu qu on roule plus vite dans des sens unique, le Ministère du Développement durable et des Infrastructures exige de réduire le nombre des rues à sens-uniques à un minimum. Les rues à sens unique ne sont pas mise ne question là où les chaussées sont trop étroites. En principe pas de passages pour piétons Avec l introduction des zones 30 et la réduction sensible des vitesses de circulation, les piétons doivent avoir la possibilité de traverser la rue sans avoir recours à un passage pour piétons. Aussi, le Ministère du Développement durable et des Infrastructures demande une réduction maximale du nombre de passages pour piétons dans les zones 30. Réduction de la largeur des chaussées Vu que de larges chaussées incitent les automobilistes à rouler (trop) vite, le Ministère du Développement durable et des Infrastructures n autorise dans les zones 30 qu une largeur optique maximale de chaussée de 5,5 m. Toutes les routes dont la largeur dépasse les 5,5 m doivent être rétrécies. En vue d une introduction généralisée des zones 30 sur toutes les rues communales, tel qu il est exigé par le Ministère du Développement durable et des Infrastructures, le rétrécissement ne sera pas réalisé de façon constructive, mais à l aide de marquages au sol, par l intermédiaire soit d une bande de stationnement, soit d une bande de rive, ce qui économise du temps et de l argent. Le marquage des bandes de stationnement est en principe prévu dans les tronçons routiers comportant une largeur supérieure à 6 m. En vue de réduire la vitesse de circulation et d augmenter ainsi la sécurité routière, les bandes de stationnement se trouvent alternativement à gauche et à droit. Les bandes de stationnement ne sont pas interrompues devant les entrées privées (p.ex. entrée de garage). Ainsi l habitant peut stationner devant sont accès privé.

5 Attention: les bandes de stationnement ne sont pas des emplacements de stationnement «réservées»! Ils servent de rétrécissement optique de la largeur de la rue et, en plus, au stationnement de voitures. Le stationnement reste possible aux endroits où il n y a pas de bandes de stationnement, pourvu qu il soit autorisé par le Code de la Route. Rappelons que le stationnement sur les trottoirs n est pas autorisé! Même le stationnement de l autre côté de la bande de stationnement n est pas interdit, si ce n est pas réglementé et signalé comme tel et du moment qu un passage de 3,5 m est garanti. La bande de rive représente un rétrécissement purement optique (et non une bande de stationnement) et ne justifie en aucun cas un stationnement sur le trottoir. Pour distinguer la bande de rive de la bande de stationnement, la bande de rive est marquée par des lignes pointillées. La bande de rive est en principe réalisée des deux côtés de la chaussée à 0,25-0,75 m du trottoir, mais elle peut également être réalisée d un seul côté. Rappel de certaines règles du Code de la Route Nous tenons à rappeler certaines règles générales du Code de la Route concernant plus particulièrement le stationnement sur les voies publiques: extrait Code de la Route, art.165-d: «Tout véhicule doit être placé de manière à ne pas gêner la circulation des autres usagers de la route et notamment celle des véhicules des services réguliers de transports en commun et des véhicules en service urgent.» extrait Code de la Route, art.166-d: «Le stationnement des véhicules est interdit sur les parties de la voie publique réservées aux piétons ou à d autres usagers, sauf signalisation contraire.» extrait Code de la Route, art.165-c: «Tout véhicule doit être placé de manière à ne pas entraver les entrées ou les sorties des garages publics ou privés, les accès carrossables des immeubles ainsi que les accès des places de parcage publiques ou privées.» Entre autre le stationnement est interdit selon article.166 du Code de la Route: à moins de 5 m d un passage pour piétons resp. cyclistes, à moins de 5 m d un carrefour resp. de 12 m des deux côtés d un arrêt bus (s il n y a pas de marquage contraire qui l autorise).

6 Les avantages sautent aux yeux Comme plus de la moitié des accidents mortels sur nos routes sont dus à des excès de vitesse, il va de soi que la création de zones 30 dans les quartiers résidentiels réduit le nombre des accidents et des accidents graves. Précisons aussi que celui qui roule à plus de 50 km/ h à l intérieur d une zone 30 sera pénalisé par la perte de points sur son permis de conduire et risquera une condamnation pour «délit de grande vitesse»! Dans de la commune de Contern, l introduction de zones 30 renforcera considérablement la sécurité et la qualité de vie des résidents. Attention au stationnement! les bandes de stationnement ne sont pas des emplacements de stationnement «réservées»! Ils servent de rétrécissement optique de la largeur de la rue et peuvent être utilisés par chacun pour stationner sa voiture. En plus, les bandes de rive ne doivent pas être confondues avec les bandes de stationnement ; les bandes de rives sont marquées par une ligne pointillée. Le stationnement reste toujours possible aux endroits où il n y a pas de bandes de stationnement même sur les bandes de rive, pourvu qu il y soit autorisé par le Code de la Route. Lors du stationnement de la voiture sur une bande de rive, il est interdit de stationner la voiture sur le trottoir, sauf dans les cas où ceci est expressément prévu par le panneau Stationnement autorisé sur un trottoir. Les plans des zones 30 dans les localités Contern, Moutfort, Oetrange et Medingen se trouvent sur les pages du milieu de cette brochure (les 3 pages suivantes)

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8 Tempo 30 Zone Contern

9 Tempo 30 Zone Moutfort

10 Tempo 30 Zone Medingen - Oetrange