UTILISATION A BORD STOCKAGE BATTERIE MISE EN ROUTE DEMARREUR GENERATION ENERGIE ALTERNATEUR TRANSPORT CÂBLAGE MULTIPLES CHARGES ELECTRIQUES

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2 UTILISATION A BORD STOCKAGE BATTERIE MISE EN ROUTE GENERATION ENERGIE TRANSPORT DEMARREUR ALTERNATEUR CÂBLAGE CHARGES ELECTRIQUES MULTIPLES Démarreur, Eclairage, Avionique, Moteur, Volets, trains, etc.

3 LE STOCKAGE Le plus souvent la tension utilisée est le : 12 volts Mais il existe du : - 24 volts - 48 volts - voire plus sur les grosses machines Une batterie au plomb

4 LE STOCKAGE Remarque : Un élément d une batterie fournit 2 Volts une tension de Une batterie qui possède 3 bouchons est une batterie qui fournit une tension de : 3 x 2 = 6 Volts Une batterie 12 volts possède 6 bouchons. La mise à niveau du liquide se fait avec de L eau distillée

5 LES SOURCES D ÉNERGIE La batterie mise en marche + secours La génératrice (ou alternateur) source d énergie en utilisation normale En cas de batterie faible nous pouvons utiliser un groupe de parc

6 L ALTERNATEUR Permet de recharger la batterie et de fournir l énergie pour une utilisation normale en vol La génératrice est souvent entraînée par courroie Courroie Alternateur * Il faut contrôler la tension de cette courroie lors de la visite pré vol

7 Ou entraînée par engrenages L ALTERNATEUR engrenages

8 LE DÉMARREUR Permet de mettre en marche le moteur, il puise son énergie dans la batterie. Si toutefois celle-ci n est pas suffisante il est possible sur certains aéronefs d utiliser un groupe de parc. (alimentation des servitudes au Parking)

9 LE DÉMARREUR Pour les pilotes avertis : procéder à la mise en marche à «l ancienne» en manœuvrant manuellement l hélice

10 LES CIRCUITS ELECTRIQUES Le schéma de principe

11 Interrupteur ou poussoir Prise de parc Contact batterie Horamètre

12 POSITIONNEMENT DES COMMANDES ELECTRIQUES

13 LE CÂBLAGE

14 BUS = CONNECTIQUE La barre bus principale C est l élément principal qui regroupe les différents organes de le l installation électrique de l aéronef Connection avec l alternateur Connection avec la batterie

15 BUS = CONNECTIQUE Les protections Par fusibles ou Par disjoncteurs (breakers)

16 LES INTERRUPTEURS

17 LES RELAIS DE PUISSANCE Vont permettre de commander des puissances importantes à partir d éléments d une faible taille utilisant des courants de faibles intensités: Commande de démarreur, trim de pilote automatique, commande de sortie de volets, commande de sortie de train.

18 RÉSUMÉ COMPOSANTS-UTILISATION La distribution électrique. La barre bus. Les protections ( fusibles ou disjoncteurs - breakers Les interrupteurs. Les relais L utilisation - les moteurs (volets, train ) - les résistances (pitot, lampes ) - Les sondes (pression, température ) - L avionique (radios, vor, adf )

19 UTILISATION ÉNERGIE ÉLECTRIQUE

20 INSTRUMENTS MOTEUR

21 INSTRUMENTS DE CONTRÔLE Le voyant de charge (de la source d énergie) Alt L ampèremètre Le voltmètre Attention à l indication du voltmètre

22 INSTRUMENTS DE CONTRÔLE Voltmètre et ampèremètre Ampèremètre Charge Décharge Indique l état de la batterie

23 INSTRUMENTS DE CONTRÔLE

24 L AVIONIQUE

25 RAPPELS Il faut se souvenir qu : En cas d utilisation d un groupe de parc Vérifier la tension délivrée par ce groupe de parc. En cas d utilisation d un groupe de parc, la barre bus est alimentée sans avoir à commuter l interrupteur Marche Arrêt de la batterie l ensemble de l avionique doit être sur la position arrêt, (même le pilote auto).

26 RAPPELS Il faut se souvenir qu : En cas d utilisation d un GPS ou tout autre appareil alimenté par la prise allume cigare, il faut vérifier la tension d alimentation de cet appareil et la qualité des cordons utilisés. Tout manquement à cette règle élémentaire peut entraîner une panne électrique importante.

27 AUTOCONTRÔLE 1826 Mécanique du Vol Dans le circuit électrique d'un avion léger, les servitudes sont normalement alimentées par : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - la batterie au roulage 2 - la batterie en cas de panne d'alternateur 3 - les magnétos en vol 4 - la batterie, moteur arrêté au parking 5 - l'alternateur quand le moteur tourne 6 - la batterie avant la mise en route du moteur A B C D

28 AUTOCONTRÔLE L'alternateur : 1827 Mécanique du Vol A alimente le circuit d'allumage du moteur. B fournit directement la moyenne tension à la batterie. C alimente directement le circuit avion en courant continu. D est entraîné par le moteur et produit du courant alternatif.

29 AUTOCONTRÔLE En vol, l'alternateur tombe en panne. Les actions à effectuer sont : 2049 Mécanique du Vol 1 - couper les alimentations électriques de l'alternateur et de la batterie pour éviter tout risque d'incendie. 2 - couper l'alimentation des moyens de radionavigation non nécessaires. 3 - couper les phares si leur utilisation n'est pas nécessaire. 4 - limiter au maximum les échanges radio. 5 - interrompre le vol (atterrissage en campagne). A 2-3. B C D 1-5.

30 AUTOCONTRÔLE 2257 Mécanique du Vol Le régime moteur est au ralenti. Vous constatez que le voyant lumineux de charge de l'alternateur s'allume. Vous en déduisez que : A le disjoncteur général du réseau électrique est hors d'usage. B le régime moteur est trop faible pour permettre à l'alternateur de débiter suffisamment. C la batterie est déchargée. D l'alternateur est défectueux.

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